Mercedes Benz S-Class W221 Drive منذ عام 2009 سيدان

مرسيدس بنز S 400 هايبرد

لا يمكن أن يطلق على مرسيدس بنز فئة S إلى الراديكالية. ولكن عندما يتعلق الأمر بمثل هذه السيارة ، فإن أي فارق بسيط يستحق الاهتمام الوثيق. علاوة على ذلك ، يتم رسم آخر من هذه الفروق الدقيقة إلى الإحساس. على سبيل المثال ، ظهور إصدار S 400 Hybrid
مرت أكثر من ثلاث سنوات بقليل مع ظهور الفئة S مع الجسم W221 ، ويتم تحديث مظهره قليلاً. هذا ليس حتى عملية تجميل ، ولكن مجموعة جديدة من مستحضرات التجميل والمجوهرات. يتغير شكل المصد الأمامي والمرايا الجانبية قليلاً. مصبغة المبرد مستدامة. تم إحضار المصابيح الأمامية بأحدث الأزياء ، ظهرت الجفون الشفافة الضعيفة. تتكون الأضواء الخلفية من 52 مصابيح LED. يمكن الآن سحب ثونغات LED الأنيقة على المصد الأمامي كضوء نهار
اختيار البراغماتية
S -class هي السيارة الأكثر نجاحًا في واحدة من أرقى قطاعات السوق. منذ عام 1951 ، تم تباعد 3.3 مليون نماذج التحقيق مع علامة S (Sonder - Special) في جميع أنحاء العالم. إذا أراد شخص محترم الإشارة إلى وضعه دون طرح أسئلة أو تعليقات من الخارج ، فقد قام ببساطة بزراعة فئة S. ومع ذلك ، فإن الأمر ليس مرموقًا فقط. ومن الغريب أن مرسيدس الحديثة هي اختيار البراغماتية. على الرغم من جميع الرثاء ، فإن سيارات السيدان التمثيلية من شتوتغارت مريحة ليس فقط بمعنى نعومة المقاعد ، ولكن أيضًا من حيث الاستخدام اليومي. ببساطة ، فإن مجمل خصائصها والصفات الجارية ، ومجموعة من الوظائف والأنظمة التي يتم تقديمها لعملاء الفئة S ليست معيارًا بقدر ما هو دليل على شئتهم ، وهو مستوى يحدد حالته الحالية.
في عام 2009 ، تتضمن مجموعة هذه الأنظمة المصابيح الأمامية الذكية لنظام الإضاءة ، والتي تعرف أنفسهم كيف ومتى تتألق ، نظام تعليق نشط ، نظام لمراقبة درجة التعب من السائق Attion ، مع الاعتراف بحالة النعاس من قبل طبيعة التلاعب التوجيه ، نظام اللغوية للتحكم الصوتي في التنقل والهاتف والهاتف ، عرض ليلي المساعدة بالإضافة إلى نظام الرؤية الليلية ، تقنية الشاشة المزدوجة ، مما يسمح للسائق والراكب الأمامي بمشاهدة معلومات مختلفة على نفس الشاشة ، The Blind Spot مساعدة نظام التحكم والعديد من الأنظمة الأخرى المألوفة مثل مساند الرأس النشطة ، والغرف الخلفية ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، ومفاتيح الرقائق ، ومحرك الأقراص الصلبة للموسيقى والملاحة.
أخبار مهمة لروسيا: اعتبارًا من 1 يونيو ، تم حل مسألة شرعية ترددات رادار مرسيدس في مساحاتنا المفتوحة. هذا يجعل من الممكن استخدام عدد من الأنظمة التي أصبحت في الخارج منذ فترة طويلة من التحكم في التطواف التكيفية لـ Dis-Tronic Plus ، والتي تحافظ على سرعة معينة ومسافة آمنة إلى مقدمة السيارة (حتى توقف كامل) ، إلى نظام الكبح في حالات الطوارئ ، يبدأ الفرامل المسبقة ، والذي ، في حالة عدم وجود ردود فعل كافية للسائق ، في إبطاء السيارة تلقائيًا بتهديد تصادم لا مفر منه.
وهنا الإحساس الموعود: من بين التعديلات التي سيتم تسليمها إلى روسيا ، ظهرت نسخة مختلطة. لقد انغمس اليابانيون منذ فترة طويلة مع الكهرباء ، بما في ذلك في الجزء الممتاز. الآن اعتبرت مرسيدس أن النسخة المكهربة ضرورية لممثل الطبقة التمثيلية. ومع ذلك ، فإن الألمان لم يميلوا بعد إلى السير على طول هذا المسار بعيدًا.
خيار لينة
يعتمد النسخة الهجينة S 400 على التعديل المعتاد لـ S 350 مع بنزين V6 مع حجم 3.5 لتر. صحيح ، تم الانتهاء من المحرك من حيث غرفة الاحتراق وأنماط تشغيل مراحل توزيع الغاز ، بسبب زيادة قوتها مقارنة بـ S 350 بمقدار 7 حصان. وبلغ 279 حصان
يساعد محرك الاحتراق الداخلي محركًا كهربائيًا ، وخصائصها ليست مثيرة للإعجاب. قوتها هي 15 كيلوواط فقط (20 حصان). صحيح ، إنه يطور جرًا لائقًا - 160 نانومتر. لكن الشيء الرئيسي هو شكل غير عادي على شكل حلقة للمولد ، والذي تحول إلى مضغوط بما يكفي لتناسب مكان الحلقات بين المحرك ونقل الأوتوماتيكي القياسي المكون من 7 النطاق. لا توجد تغييرات في جهاز الإرسال ، وتخطيط السيارة ، وتصميم الجسم.
مبدأ التشغيل بسيط. عند الكبح ، يعمل المحرك كمولد ، ويخزن التيار في البطارية. عند التسارع ، يساعد محرك الاحتراق الداخلي ، لكن المساعدة في الحركة بالكاد ملحوظة. لذلك ، فإن الوظيفة الرئيسية لمحرك المولد هي إعادة تشغيل محرك البنزين ، الذي يتدفق بسرعة أقل من 15 كم/ساعة وتبدأ مرة أخرى عند إزالة الساق من دواسة الفرامل. أي أن لدينا النسخة الأكثر معتدلة من التهجين ، وهو ، في الواقع ، نظام بدء التشغيل الشائع بالفعل مع قدرات موسعة إلى حد ما. لا يعرف S 400 كيفية ركوب نتوء كهربائي. على عكس مثل هذا المنافس الفاخر مثل لكزس LS 600H ، الذي ، على الرغم من أنه ليس لفترة طويلة ، لا يملك سوى بضع دقائق ، ولكنه لا يزال قادرًا على التمدد بدون محرك احتراق داخلي ، لديه مكون كهربائي أكثر قوة (165 حصان) ، وهو أكثر بكثير انتقال الكهروميكانيكية وجميع الدفع. صحيح أنه عليه أن يحمل حقيبة كاملة من البطاريات تحت المقعد الخلفي.
لم تكن هناك حاجة إلى تغييرات في تصميم الفئة S الهجينة ، كما ذكرنا سابقًا. زاد الوزن بمقدار 60 كجم فقط. بشكل عام ، لا يوجد فرق بين سائق أو راكب بين نسخة هجينة ونسخة من البنزين. ربما ، كان هذا أحد أهداف المبدعين في السيارة. فقط عند بدء تشغيل المحرك على الحركة هو اهتزاز صغير.
الفرق الرئيسي بين الهجين مع غطاء محرك السيارة هو نوع غير عادي من البطارية في علبة الصلب المتلألئة. من حيث المبدأ ، تعتبر هذه البطارية التمييز التكنولوجي الرئيسي لـ S-Class Hybrid-It هي أحدث بطارية ليثيوم أيون. إنه أكثر فعالية من البطاريات التقليدية وفي نفس الوقت مضغوط. يتمتع بطارية الليثيوم أيون على الفئة S على درجة حرارة 7 AH والجهد البالغ 120 فولت ، ويتم وضعها في عش بطارية قياسي. كما يوضح المؤشر على لوحة القيادة بوضوح ، فإن هذه البطارية تعيد الشحن بسرعة: عدد قليل من لمس دواسة الفرامل يكفي ، وينمو مستوى الشحن أمام أعيننا. تضمن قوته من أي مشاكل عند البدء في الصقيع. تم حل مشكلات الموارد: تم تصميم البطارية مقابل 600 ألف دورة الشحن أو عشر سنوات من التشغيل.
ولكن كل هذا له الجانب الآخر. يجب أن تكون هذه البطارية باستمرار في حالة منتصف الليل. مع الشحن الكامل ، لن يكون قادرًا على توفير الطاقة أثناء الكبح ، أي معنى تركيبه ، وبتصريف كامل ، يفشل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بطاريات الليثيوم أيون قوية جدًا لدرجة أنها عرضة للارتفاع في ارتفاع درجة الحرارة ، وهي محفوفة بالنار وحتى انفجار. وبالتالي الحاجة إلى نظام تكييف هواء منفصل ، علبة معدنية جميلة والإلكترونيات ، والتي تتأكد من أن مستوى الشحن لا يتجاوز 90 ٪ ولا يقل عن 30 ٪. تتميز عجلة القيادة ومكيف الهواء بمحرك كهربائي للعمل مع إيقاف تشغيل الجليد.
في كلمة واحدة ، هناك ما يكفي من الفروق الدقيقة. وماذا في زائد؟ انخفض استهلاك الوقود مقارنة مع S 350 المعتادة في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 21 ٪ مع نفس الخصائص الديناميكية. ليس سيئًا! هذا هو السؤال العادل ، ما مدى أهمية كل هذا بالنسبة للجزء الممتاز ، على سبيل المثال ، في روسيا؟ بعد كل شيء ، الفرق مع S 350 هو ما يقرب من 700 ألف روبل. على ما يبدو ، لدى الألمان أيضًا شكوك معينة ، وهذا هو السبب في أنهم قرروا الحد من درجة متواضعة من التهجين ، على الرغم من أن لديهم بالفعل أنظمة أكثر تقدماً في الإنتاج. على سبيل المثال ، تم إنتاج Mercedes ML 450 Hybrid بالفعل مع ناقل حركة مريح للغاية ، حيث يتم تضمين محركين كهربائيين قويين في آلة عادية. المبدعون يطلقون على هذا النظام مثاليًا. ومع ذلك ، فإن إمكانيات المفهوم الناعم للفئة S غير مرهقة أيضًا. في الطريق ، مولدات 45 و 65 كيلوواط بسعة 45 و 65 كيلوواط.
في هذا الضوء ، لن أبدأ في الحديث عن أي تأخر من مرسيدس من منافسين من آسيا الذين أنتجوا منذ فترة طويلة الهجينة التسلسلية. إنه فقط أن الألمان لديهم مقاربة مختلفة قليلاً لهذه القضية. دع الآخرين يبحثون عن قرارات غير قياسية. يتم تعيين المعايير من قبل مرسيدس.
 


الخصائص الفنية لـ Mercedes-Benz S 400 Hybrid
الأبعاد ، مم
5096x1871x1479
كتلة مجهزة ، كغ
1955
نوع المحرك
البنزين V6 + المحرك الكهربائي
حجم العمل ، متر مكعب. سم
3498
الأعلى. السلطة ، L.S./RPM
279/6000 + 15 حصان*
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة
350/2400-5000 + 160 نانومتر*
تَوصِيل
التلقائي 7 النطاق
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة
250
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع
7,2
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم
 
أليكسي نيزنكو
صورة للشركة المصنعة
 
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama