اختبار القيادة Mercedes Benz ML 63 AMG W166 منذ 2011 SUV

النجوم الخيالة

وفقا لتوقعات مسوقين شتوتغارت، في أوروبا، سيقدم المشترون تفضيلاتهم من إصدار الديزل من ML الجديد، وبدون حزمة خارج Roud. وفقا لهجماتنا المتواضعة، كل شيء سيكون مختلفا في روسيا. بغض النظر عن مدى روعة فئة M الجديدة مع محرك الديزل تحت غطاء محرك السيارة، ولكن مع محرك البنزين 5.0 لتر، فهو ببساطة رائع، وليس على الطرق الوعرة.
 
في محاولة للجدول الهائل واحتلال جميع مناطق السوق الممكنة مرسيدس بنز تجاوز الجميع. وحدها من السيارات ذات العجلات ذات العجلات لديها ما يقرب من عشرات، إذا كنت تفكر في فئات R- و B جديدة. العلامة التجارية الجديدة M-Class المضافة الصداع لتصوير السيارات. أين تنسب هذه السيارة؟ في Crossovers، بمجرد عدم وجود النسخة الأساسية عمليات نقل هبوطية، فإن حماية القاع وغيرها من العناصر من المرور الأصيل؟ أم أنها لسيارات الدفع الرباعي، نظرا لأن حزمة الطرق الوعرة مضمنة في الخيار ومعه نفس السيارة تتحول إلى سيارات الدفع الرباعي تماما؟ ومع ذلك، إذا أخذنا نسخة بمحرك 5.0 لتر، فإن الأمر يستحق التفكير في فتح فئة أخرى - SUV Gran Tourismo. باختصار، كان ML الجديد متعدد الاستخدامات للغاية، إذا زرت جميع إصداراته، فلن تناسب المقال في المجلة. لذلك، إن أمكن، سأكون موجزا.
 
أربعة قلوب
 
في اليوم الأول من الاختبار، عرضنا للاختيار من بين أربعة محركات مختلفة، منها اثنين جديدة تماما - 3.2 V6 Turbodiesel و 3.5 V6 البنزين، واثنين معروفان بالفعل - 2.8 L4 ديزل وأعلى 5.0 V8 البنزين. إن فهم أنه سيكون من الضروري التسرع في عناصر جديدة، لم أستطع مقاومة إغراء الساعات القليلة الأولى في مجتمع الطبقة M نفسه - 5.0 لتر مع الحد الأقصى للمجموعة كاملة. بالطبع، كانت سوداء، مع طبقات داخلية جلدية مشرقة، كراسي متعددة الصنواس، الملاحة، الصوت الرائع وجميع مجموعة من الخطوط الإلكترونية. ولكن بدون حزمة خارج الرود. أجاب مواطني Mercedesov على أسئلتي التي يمكننا تجربة آلات الإصدارات ذات الصلة على المسار على وجه التحديد لهذا. في غضون ذلك، يقولون، لا تفقد الوقت! غريب، كما لو أن فئة M في التكوين على الطرق الوعرة يتصرف على الأسفلت أسوأ من تجسيد كروس.
 
كل ذلك في الاسم
 
أما بالنسبة للتحديثات التي تم إجراؤها على تصميم ML من السنة النموذجية الحالية، فيجب قول ذلك على الفور أن الوحدات الناجمة فقط من القضية والاسم ظل من السابق. في الواقع، تم تصميم السيارة من ورقة نظيفة، مدرجة العناصر المتغيرة لفترة طويلة جدا. ومع ذلك، دون مقارنة مع ML السابق، لا تزال لا تفعل ذلك. في منصة فئة M الجديدة، يتم تطبيق جسم يحمل الجسم بدلا من الإطار. جعل الحساب الدقيق للتصميم والاختيار الدقيق للمواد من الحد من الوزن الكلي للسيارة، والذي يصعب القيام به خلال الانتقال من دائرة الإطار إلى محمول.
 
لمزايا الدائرة الناقل، سنقوم بعد ذلك برسم صلابة الجسم المتزايدة والسلامة السلبية العالية ومركز الجاذبية المنخفض. بالنظر إلى أن فئة M تعمل بشكل أساسي على الطرق، فإن الأحمال المتزايدة على الجسم الناشئة عند القيادة على الطرق الوعرة، يمكن إهمالها. المعلقات الأمامية والخلفية هي رافعة مستقلة، والظهر مهجور في رافعة واحدة - الآن فهي أربعة على كل جانب، مما سهل العقدة. الجبهة المعتادة لنظام مرسيدس بنز مع أزواج من بطول غير متكافئ من طول غير متكافئ. تغيير النفس يجب أن تفاقم التعليق الخلفي التعامل معه، لكن ممثلين عن الشركة أكدوا أن هذا لم يحدث. محاولاتنا لضغط ML بأفضل طريقة ولم تسمح لنا باستنتاج أن الرافعة المالية أسوأ بكثير من خمسة. لوحظ بعض تطوير ليو من المسار في حالتين فقط: مع تغيير حاد في الاتجاه بسرعات عالية جدا على طريق غير متساو، وكذلك بدباغة مكثفة (من 200 إلى 50 كم / ساعة) على النزول مع هذه الخطوة من أربع صفوف من الطرق السريعة التي لديها روت طفيف. يجب أن أشير إلى أن جميع هذه الاختبارات محتفظ بها في إطار مؤقت مجنون تماما - 120 كيلومترا من الطريق الإفراج عن ساعتين، يمر نصف الطريق عبر المدن الصغيرة، وهو ثالث - على طول سربنتين الجبل، وأريد أيضا إطلاق النار، لذلك أن وضع الركوب يطرق في بعض الأحيان إلى ما وراء النطاق المعقول. من أنني لحقيقة أن جزءا من الأسئلة في الإدارة يجب أن يعزى إلى تصميم السيارة، ولكن بطريقة التجريب.
 
ملح الأرض
 
عند القيادة على طول تضاريس خشنة بقوة، يتم تصرفت السيارة مع تعليق مستقل وجسم الناقل بشكل طبيعي تماما. كما هو الحال في الوضع التلقائي لتشغيل التعليق، وفي سحب مريح من خلال الأخطاء والمحورات لم تصنع مخاوف لملء عثرة. في الوقت نفسه، بدت كثافة الطاقة في التعليق داخل الطريق الوعي المقترح على الطرق الوعرة كافية تماما. فكرت قليلا في خوارزمية الحكمة لتنشيط خيارات العديد من الخيارات، مما يساعد السائق على التغلب على الطرق الوعرة. يتفاقم من خلال انتقال جديد مع وضع التبديل الأصلي وترتيب الأزرار المقابلة والمفاتيح في أسفل وحدة التحكم المركزية، حيث لا يكونوا مرئيين بوضوح شديد.
 
في الفئة M الجديدة، يتم تطبيق علبة التروس الأوتوماتيكية 7G-Tronic ذات 7 سرعات جديدة مع محدد التبديل المباشر كمعدات قياسية. لا تتغير نسب التروس لصندوق التروس، اعتمادا على نوع المحرك، على محركات الديزل ومحرك 5.0 لتر البخار الرئيسي الأطول. الخوارزمية لتحويل المربع بمساعدة محدد ملصق بسيط فقط للوهلة الأولى فقط. انتقلت - أذهب إلى الأمام، ودفعت إلى الوراء، والضغط على الزر الموجود في النهاية - تشغيل وقوف السيارات. يمكن تبديل النقل يدويا باستخدام المفاتيح الموضوعة تحت الحياكة التوجيهية. في زوايا وضع بناء الزائفة لاستخدام أكثر من غير سهلة، والوصول إلى محايد ضروري، على سبيل المثال، لتنشيط الصف المخفض، اتضح أن على الفور. ولكن إذا لم تكن بحاجة إلى أن تكون حكيما، فحتاج فقط، فلن تكون هناك مشاكل في التكيف مع نظام التبديل الجديد. علاوة على ذلك، يعمل النقل بسرعة بشكل استثنائي وسللا، إعادة تكوينها على الفور عند تغيير وضع الحركة. دعونا نقول أنك سافر بسرعة على طول سربنتين جبل مع مستقيم قصير، حتى توقف عن طريق تدور المحرك وميض بشدة قبل devias. ثم قاد إلى المدينة بتدفق ناعم للحركة، وتعددية إشارات المرور، والشاحنات ذات العجلات ذات العجلات الشكى. حرفيا نصف دقيقة ركوب هادئ - ولم يعد ناقل الحركة يعثر المحرك إلى الحد الأقصى للثورات، الذي يخضع بنقل بلطف في بداية فوج اللحظة.
 
أنت حزمة!
 
وفقا لخصائص عدم الرفض الهندسي، فإن فئة M الجديدة ليست أدنى من نفسه. كان بإن كان عجلات كبيرة، ولكن زاوية عدم التوتر الطولي، وكذلك زوايا المدخل والكونجرس، لم تصبح أسوأ. مع إزالة التخليص الطائرات المرحلية الراثي إلى 294 ملم، مع الينابيع 211 ملم. على عكس السلف في MER-CEDES-BENZ الجديد، باستثناء نظام الفرامل التفاضلي 4 الأجسام، يتم استخدام القفل الميكانيكي للتفاضل الخلفي بين المسارات. وبالتالي، يمكن أن تعمل فئة M ذات الحزمة على الطرق الوعرة في ثلاثة أوضاع: تلقائي بالكامل عندما يكون الأمر كذلك، إذا لزم الأمر، يتم حظر التفاضلية التقليدية 4N والتقليدية وحظرها. في الحالة الأخيرة، يتم إيقاف تشغيل نظام مكافحة الاختبار. بطبيعة الحال، كل هذه الأوضاع ذات صلة بكثير من مربع من الصندوق المستغذ. يتم تشغيل الإنزلاق مع زر ويمكن تنشيطه أثناء التنقل بسرعة لا تتجاوز 40 كم / ساعة. للذهاب إلى وضع 4L، يجب عليك الضغط على المفتاح المناسب، وترجمة محدد المربع إلى موضع N، انتظر صوتا وتشغيله مرة أخرى. أيضا، عند إيقاف تشغيل: زر، محدد، غونغ، محدد. عند الوصول إلى 70 كم / ساعة، سيسأل النظام بقوة التبديل إلى زيادة الصف. يمكنك أيضا تنشيط الأقفال أثناء التنقل، ولا يهم، في أي موقف سيكون هناك سيارة. قمت بحظر التفاضلية الخلفية في ظروف شنقا نقية. الحظر في الواقع عبارة عن براثقة متعددة الأقراص مع مضاعفات كهربائية، لذلك يتم تحويلها بهدوء وإلاحظها تماما. ولكن عندما يبدأ نظام مكافحة الاختبار في العمل، سيتعرف الجميع في دائرة نصف قطرها من نصف كيلومتر. إنها دمجها بلا رحمة، مما يشير إلى السائق حول حدوث لحظة تعقد في الحركة.
 
ما هو غير مرئي من الأعلى
 
تتضمن الخيارات المفيدة حزمة Off-Roud نظام الفرامل المضاد للقفل ABS +، وجود خوارزمية مختلفة مختلفة من الشركات المصنعة الأخرى. المسموح به حظر صغير للعجلات، على سبيل المثال، على الرمال. سيساعد ذلك على لمس مساعدة بدء تشغيل الجبل في جبل البدء، لبضع ثوان يتم إصدار سيارة الاحتفاظ أثناء دواسة الفرامل وإنترنتها إذا ضغطت على الغاز. يمكن ضبط سرعة الحركة أسفل المنحدر باستخدام عصا التحكم للتحكم في الدوران من 4 إلى 18 كم / ساعة. تسبب السؤال في تحفظ قيعان مرسيدس الجديدة، لكن العديد من الضربات على الحجارة، لم يؤثر على الشخص الذي رافقنا المهندس من شتوتغارت، ألمح إلى أن كل شيء كان في النظام. أثناء العشاء الرسمي، الزاحف حول Karacheki حول درجة M التي صدرت، زقزقة تحت القاع وتقطيع الأماكن المشبوهة أقنعني أنه في كل مكان حيث من الممكن الحصول على المعادن.
 
على وجه الخصوص، لا يبدو أن الدرس نقاط منخفضة للغاية في الجسم، فقد اتضح أن أرضية الصلب موجودة فعليا أسفلها، وعقد الإرسال، رمح محرك الأقراص والفارقات ستكون في النفق. يتم تغطية مقصورة المحرك من المبرد حتى صندوق النقل مع دروع الصلب، والتي تبقى فيها الحجارة فقط إلى الحد. ومع ذلك، لا يبدو أن Shrousov أغطية محمية تماما، ولكن يمكن تسليم التشخيص الدقيق إلا بعد تفتيش السيارة على المصعد في نادتنا. يجب أن تكون مفترضة، في روسيا، ستبدأ المبيعات الرسمية أقرب إلى الخريف، ثم سأبدو.
 
مرة أخرى اختراق
 
قدم مرسيدس بنز طفرة تكنولوجية أخرى. من الواضح أن الطبقة M لا يحب الجميع واستبدالهم لفترة طويلة. أكثر إثارة للاهتمام هو حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي تنتج الآن في اثنين، مناسبة تماما لغرض الإصدارات، أي مع حزمة الطرق الوعرة ودون ذلك. في الحالة الأولى، يمكننا التحدث عن سيارات الدفع الرباعي بالكامل من فئة الأعمال، وفي الثانية - حول كروس، في الإصدار العلوي من الفئة الممتازة. على الطريق، يمكنه الآن التنافس مع سلسلة BMW X، وفي خارج الجولة، دعنا نقول، مع VW Touareg، مع المستوى المقابل من تكوين كليهما. تبدأ الأسعار المتعلقة بالطبع M حوالي 50 ألف يورو، والأغلى نسخة، من خلال التقديرات، يمكن أن تتجاوز الحدود الشرطية 100 ألف.
 
الاستقلال مضاعف
 
الطبقة M الجديدة يمكن وضعها في الدهنية الخمس زائد على السلوك على الأسفلت. وعلاوة على ذلك، وهذا ينطبق على كل من الإصدارات مع تعليق ربيع القاعدة، وإلى الأجهزة مع AIRMATIC اختياري. تعليق هوائي لديه القدرة على تخصيص كلين وصلابة من امتصاص الصدمات في كل من الوضع اليدوي والآلي. على الأسفلت، والفروق بين أحكام الراحة والرياضة في التبديل ليست بارزة جدا، ولكن على طريق ريفي عند التحقق من تعليق بسرعات مختلفة أنها واضحة. الأكثر وضع حركة حاسم لنعومة الحركة هو في مكان ما حول 40 كم / ساعة - مع المنشآت مريحة من implators الهوائية، فإنه يسمح لك لنسيان المخالفات الصغيرة والمتوسطة. نفس الخلل وقضبان يهز من الروح والإفطار إذا قمت بالتبديل إلى هذه الرياضة. ولكن في هذه الحالة، يتحول تأخذ وضع أكثر قليلا من المرح. وأخيرا، ونتيجة لهذا التغيير، فقد تعليق من الدرجة M إلى غير سارة، فاحش في الواقع للسيارة مع ملامح نجمة، بسبب الركاب خلالها، وخاصة الصف الثاني من المقاعد، وتحولت إلى مثل هذه الكتاكيت الصينية الساكنين من جنبا إلى جنبا إلى مخالفات ملحوظة صغيرة. مرسيدس بنز يقف على الطريق والخطأ، ويتحول يمر كما على القضبان، لا لفة، فإنه لا تتأرجح ولا يميل على الإطلاق إلى الإيماءات عند الكبح والتفاضلية للتغذية في تسارع شديد.
 
كلا المعلقات المستقلة: قبل دوبلكس مع العتلات طول غير المتكافئة، والجزء الخلفي هو رباعية الابعاد. العناصر المرنة هي الينابيع أو كخيار هو bullons قابل للتعديل يدويا أو تلقائيا الهوائية. وعلاوة على ذلك، والتكيف هو الموضوع إلى كل من تطهير الأرض وصلابة للتعليق. وترد كلا العقدتين إلى الجسم عن طريق نقالة.
 
مرسيدس بنز المصممين تمكنوا من تصميم وبناء الجسم واضعة، والذي سمح لتحقيق انخفاض ملحوظ في كتلة من السيارة دون أن تفقد خصائص القوة والتحمل.
 

مصدر: مجلة 4X4.