اختبار محرك مرسيدس بنز ML 63 AMG W166 منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي

شيء لطيف

هل لدى فئة مرسيدس بنز M الجديدة عيوب؟

من المعتاد أن نقول عن هذه: هذا شيء ممتع! إلى اللمس ، إلى اللون ، على الرائحة. انها تبدو باهظة الثمن وصنعت في الضمير. أخف وزنا جيدا ، سوف رائحة البنزين دائما قليلا. حزام الجلود للساعات السويسرية - بثقة ، ولكنه يشد المعصم بلطف. الفئة M الجديدة ممتعة أيضًا في كل شيء.

في أعمال السيارات ، كما في الحياة ، هناك ثلاثة خيارات لتطوير الأحداث. ثلاثة سيناريوهات. أبسطهم وبأوهرها ليس كذلك ، لأنه لا شيء. تراوح مكانها. وفقًا لهذا المخطط ، على سبيل المثال ، تعيش بعض الشركات الفرنسية والبريطانية. الخيار الثاني مطول ، ويسقط لفترة طويلة. لا يتعلق الأمر بالمؤشرات المالية ، ولكن حول تخفيض قيمة انخفاض قيمة النموذج ، عندما تكون السيارة الجديدة عادةً أقل إثارة للاهتمام من السابق. مثال كلاسيكي على ألفا روميو وكرايسلر. لذلك يطيرون إلى أسفل ، يبصقون بشكل دوري بعض المشرق حقًا ، وفقًا لمعايير التاريخ.


للوهلة الأولى ، قد يبدو أن فئة مرسيدس بنز M لم تتغير كثيرًا مع تغيير الأجيال. في الواقع ، احتفظ فقط بالنسب العامة لسلفه. جميع لوحات الجسم جديدة. علاوة على ذلك ، على عكس نماذج مرسيدس بنز الأخرى ، التي كانت عرضة مؤخرًا للتفاقم ، أصبحت ML ، على العكس من ذلك ، ملتوية قليلاً ، أصبحت أكثر سلاسة وتبسيط.

عادةً ما تختار مرسيدس طريقًا مختلفًا: طريق المستهدف ، دون رشقات نارية حادة أو إخفاقات إلى الأمام. هذه الآلية العظيمة ، التي تم افتتاحها قبل 125 عامًا ، تزحف مثل الخزان ، وسحق تافهة مختلفة في طريقها وإطلاق النار من المنافسين. وهنا لقطة أخرى في BMW X5. لقد حان وقت M -lass الجديد.


ختم الأجنحة الخلفية بشكل غير مخفي إلى مصابيح LED ، وتوسيع السيارة بصريًا. يجب أن تؤكد زخرفة الكروم على قسط الفئة M.

هل هو جديد؟ إذا حكمنا من خلال المظهر ، فإن السمات غير المرئية للسلف مرئية هنا وهناك. ولكن بعد أن نظرت عن كثب ، بعد أن تجولت حول السيارة وسمعت المصممين الألمان عدة مرات ، فأنت مستعد للاعتقاد بأنه جديد. لوحات الجسم مختلفة في الواقع تماما. لم تختفي شدة وحدة الفئة M ، ولكن الآن أصبحت سيارات الدفع الرباعي أكثر تطوراً وأكثر ليونة وفي الوقت نفسه أكثر ديناميكية ، إذا جازت التحدث عن كائن ثابت. أوه ، هذه هي قدرة الألمان على إضافة الكثير ، ولكن للتغيير كثيرًا.

يبدو ML الجديد تمامًا كما يجب أن تبدو مرسيدس. وحيث أن مالكي المستقبل يريدون رؤيته. لسبب ما أنا متأكد من هذا.


تتميز فئة Mercedes-Benz M مع حقيبة AMG (أسود) بواسطة بومز أمامية وخلفية معدلة قليلاً ، بالإضافة إلى تنورة على طول العتبات. بالنسبة للسيارات ذات حزمة AMG ، يتم تقديم عجلات AMG بقطر 19 إلى 21 بوصة.

ومع ذلك ، في وقتنا ، نادراً ما يقرر شخص ما إنشاء سيارة جديدة من الصفر. هذا ببساطة غير مربح اقتصاديا. لذلك M -lass لديها منصة من طراز الجيل السابق. بطبيعة الحال ، مع التحسينات ، والتحسينات ، مع تخفيف التفاصيل وإدخال تقنيات جديدة مثل نظام المنحنى النشط ، مثبتات نشطة. لكن الآن لن يحدث شيء ما. لا يمكن تزويد الفئة M الجديدة بحظر ميكانيكي للتفضيل الخلفي ، والذي تم اقتراحه للسلف في حزمة Off-RHOD Pro. يتم الآن تعيين مسؤولياته بالكامل للإلكترونيات. ربما يكون مرسيدسديس على حق: فمن غير المرجح أن يقرر أحد آلاف مالكي ML اقتحام خطيرًا خطيرًا. ومع الأدوار التي وجدناها في جبال الألب النمساوية ، فهو بالفعل مستقيم بشكل صارخ.

لكن العثور على غير نفايات في قلب أوروبا ليس بالأمر السهل. لذلك ، بالنسبة للمبتدئين ، فإن الاحماء: 150 كيلومترًا في Autobahn و 70 آخرين للعرقات الألمانية الأسترالية الكلاسيكية التي تحلق عبر سفوح التلال. من محرك ML 350 Blueefcency الجديد ، روح السعة 3.5-Litrae ستة ، ولكنها منتعشة جميلة مع ابتكارات عالية التقنية ، مثل الحقن المباشر و MSI متعدد النقاط (الإهمال متعدد الحلقات).


تتمتع الفئة M الجديدة الآن بأعلى مستوى من الراحة. حتى على الطرق ، فإن المواد الرئوية تقريبًا تؤدي إلى أن تبتلع حفرًا كبيرة بشكل غير محسوس ، ولا تلاحظ حتى تافهة على الإطلاق. لن أسمي ML الجديد المثير للاهتمام في الإدارة ، ولكن في الوضع الرياضي ومع نظام المنحنى النشط الاختياري ، يذهب الفئة M ، إن لم يكن بشكل حاد ، ثم بشكل كافٍ ، وسرعان ما يدرك أوامر السائق ، وبدون لفات تقريبًا في الزوايا.

أصبح المحرك أكثر قوة وأكثر قوة ، ولكن في نفس الوقت أكثر اقتصادا وأنظف (يورو-6). محرك ممتاز ، وهو أجواء حقيقية ستة حتى تسارع كثيف. بدون دمعة ، ولكن أيضًا دون شعور بالديناميات الفائقة. 306 القوى تؤخذ بعيدا من البداية بشكل ديكور ، نبيلة ، دون ضجة. ولكن لا يزال بسرعة كبيرة.

هنا سيكون من الممكن إضافة كلمات ممتعة إلى مدفع رشاش 7G ، لأن هناك شيء يثني عليه. يقول المهندسون إن 7G -Tronic هو أفضل صندوق تلقائي تقريبًا في العالم ، لأنه يمكنه إسقاط العديد من التروس في وقت واحد. على الرغم من حقيقة أنه حتى DSG سريع يجب أن يحل الخطوات بدوره. ولكن في حالة الفئة M الجديدة ، كل شيء خطأ بعض الشيء: التحول إلى تروسين ويتم إعطاؤه أكثر إلى الجهاز بصعوبة مع تأخير كبير. ولكن لا توجد مشاكل ، فهو يتحول بسرعة وسلاسة ، كما يجب أن تكون مرسيدس.

ربما كان في التكوين: على وجه التحديد كان هذا ML بدون نظام نقل رياضي. ولكن كان هناك وضع Eco و Manual Mode ، حيث يمكنك تبديل البرامج بنفسك والتي لا توفر أيضًا. من حيث المبدأ ، مع وضع هادئ للحركة حول هذه الميزة من الجهاز ، تنسى ، ولكن لا تبشر بالركوب النشط.

في مؤامرة خارج الطريق ، كنا ننتظر ديزل 350 Bluetec. لا توجد تذكيرات تقليدية لمحرك الوقود الثقيل هنا: لا توجد اهتزازات أو زمالة. يتم إطفاء جميع الاهتزازات من خلال الدعم الهيدروليكي الجديد للمحرك ، والأصوات غير السارة تغرق في أحشاء عزل الصوت الرائع ، والتي يحسدها مائة وأربعين. بينما أنتظر المدرب ، أنظر حولها مرة أخرى في المقصورة. الإنترنت هو مثال بصري على شغف مرسيدس لتحسين كل شيء وكل شيء. هل تتذكر الجزء الداخلي من الفئة M الأولى (ثم فقط ML)؟ لقد كان قبيحًا ، وبوزاتا وغالبًا ما يتم تجميعه. لم يكن هناك تلميح للتصميم أو أنيقة فيه. وكانت السيارة بأكملها أمريكية للغاية.

الداخلية


في هذا الجيل ، ارتفع الجزء الداخلي من الفئة M إلى المرحلة التالية من الرفاهية. وصلت جودة التنفيذ إلى مستوى جديد حتى بالنسبة إلى مرسيدس: الجلد حولها ، وشجرة طبيعية من مختلف السلالات ، والإضاءة الخلفية المتناثرة ، والسجاد الناعم. الرفاهية والأنيقة مع غارة معينة من التذكارات ، والتي بدونها لا يمكن القيام بسيارات الدفع الرباعي الكبيرة بأي شكل من الأشكال.


تقع وحدة التحكم في التثبيت المناخي للمسافرين الأماميين في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية ، لكن استخدامه من هذا لا يصبح غير مريح لنهج مرسيدس التقليدي مع حلقتين دوارتين يمكنك من خلاله ضبط درجة الحرارة. يتم توفير كتلة مناخ منفصلة للركاب الخلفي.


تقترب لوحة القيادة الجديدة من الكمال: إنها مريحة وسهلة القراءة مع أي مكان لعجلة القيادة وفي أي ضوء. يمكنك عرض أي معلومات عن The Tidy: من بيانات الكمبيوتر إلى عرض أوضاع الإرسال ، وارتفاع إعدادات الإلكترون الإضافية وإعدادات الإلكترونيات الإضافية.

في الجيل الثاني ، تم تقويم الموقف قليلاً: لقد أصبح أكثر جدية وأكثر تكلفة وأفضل. وكان الداخلية مشابهة بالفعل لصالون مرسيدس حقيقية. ولكن في الجيل الجديد من الفئة M ، وصل الألمان إلى مستوى premium للغاية. بشكل رائع ، لا يمكنك التقاط كلمة أخرى! كل شيء تقريبًا مغطى على جلد اللوحة ، تنجيد الأبواب والكراسي. تحت قدميك - السجاد الناعم. حيث لا يوجد جلد ، ألواح خشبية ضخمة.

بالمقارنة مع هذا ، فإن ML السابق هو أبسط أبسط. وحتى إذا كانت الفئة M الجديدة أكثر تكلفة (وسيحدث ذلك بالتأكيد) ، فمن الواضح هنا على الأقل من أجل زيادة السعر. في هذا الفكر ، قاطعني غوتن مورغن من قبل مدرب مبتهج

بطبيعة الحال ، تم بناء طريق Off -Road بهامش. لم تصل زاوية لفة الطولية إلى 35 درجة بحد أقصى ، فورد لا يكاد يكون عمق 60 سنتيمترًا ، ومن النسب الذي تبلغ مساحته 45 درجة ، كنا نخرج ولم نطير المطر على الإطلاق. ولكن لا يزال ، لقد تمارس الجنس مع Buuse ، آثار الفيل والمنحدرات ، هناك الكثير من واحد لتكون سعيدة ل ML. بصراحة ، القليل من سيارات الدفع الرباعي من النخبة الحديثة قادرة على ذلك. من المحتمل أن يستمتع الاكتشاف. أو Touareg.

حزمة خاصة على الطرق الوعرة مع انخفاض ، في علم الهوائية ، مع خلوص ضخم (أكثر من 30 سم في Offod 3) ، مع نظام نزول جبلي (على الأقل 4 كيلومترات في الساعة) ومثبتات نظام المنحنى النشط غير واضحة. نحن لسنا مدهشين كثيرًا في قدرة الفئة M على ذلك ، فقد سمعنا بالفعل التنسيق الكامل للأنظمة الإلكترونية: كل شيء يحدث بهدوء ، دون تأخير ، تمامًا كما هو ضروري على الطرق الوعرة. والشاشة ، التي يتم عرض رسم كاريكاتوري مذهول عليها ، حيث يتم عرض سيارتك وما يحدث لها من شخص ثالث؟ هذه هي أفضل الرسوم المتحركة لكل ما رأيته على الإطلاق.

بعد البرد ، قدموا الساخنة: مباشرة بعد مؤامرة على الطرق الوعرة ، البنزين 350 لثقب (!). بالنقر علينا ، بالمناسبة ، إلين إيلين بطل DTM الوحيد في العالم. في البداية ، أظهرت العديد من المشروع الغريب مع رحلات على سيارة اثنين من التون على طول طريق سريع صغير في نهاية المطاف إلى مظاهرة مرئية لعمل نظام الثبات النشط النشط واتساقها مع التعليق الجوي. حقيقة أنه على منحدرات جبال الألب المعقدة ساعدت في الخروج من الحفرة التالية ، والآن ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، عملت في محرك الأقراص. كان من الضروري فقط اختيار وضع الرياضة ، في متناول حزمة On & Offroad.

لطالما كانت تقنية النظام الرياضي لهيكل الميكاترون واضحة: أسرع ، أسرع من التبديل ، تعليق أكثر صرامة. ML يجلس القرفصاء 15 ملليمترات أخرى ، وتصبح الرئوية أكثر جمع ، ويتم مراقبة المثبتات النشطة بعناية بشكل خاص بواسطة القوائم. وهو ذاهب! بعد أن أصبحت أقل وجلس القرفصاء ، لا تصلب الفئة M حقًا في الزوايا ويحمل الأسفلت مع جميع العجلات.

وعلى الإرم (كان!) مثبتات ، على العكس من ذلك ، يزدهر ، مما يمنح الوجهات الرئوية الفرصة لإطفاء التقلبات بشكل مثالي: لا الهبوط الصعب ، ولا التقلبات. بالطبع ، هذا الصلب كله ليس في مرسيدس. تسلق الأذنين في الوحل ، كما ترى ، ML ليس مألوفًا جدًا. لكن حقيقة أن هذه السيارة قادرة على هذا الاحترام.

على نفس البنزين ML 350 مع On & Offroad ، قادت أيضًا الكيلومترات المتبقية إلى Kitubyhel. بعد أن تعبت قليلاً ، أنت تعرف فئة M حقيقية: لا تصرخ بالإطارات في منحنى وعدم الزحف من فورد العميق والقذر ، ولكن فقط أخذ مالكه إلى المنزل. إنه هادئ. الناعم والمهذب. إنه لا يهز ، لا ينشئ ، لا يجهد. يتم التفكير في كل شيء فيه على أصغر التفاصيل ، ويتم إحضار نعومة الدورة تقريبًا إلى المطلق. لكن النظرة الآن ثم تنزلق إلى الحلبة مع رياضة النقش. على أمل حقيقة أن هنا 7G -إعادة تأهيل Tronic لإصدار مع وضع التلقيح الاصطناعي.

في الواقع ، في الوضع الرياضي ، يعمل المربع بشكل أسرع ، وعندما يكون التبديل إلى خطوة واحدة يكون سريعًا بشكل عام. ولكن مرة أخرى ، فإن الانتقال من السادس إلى الرابع أو الثالث لها ليس بالأمر السهل. آسف. لأن التعليق مع ACS جيد للغاية ، فإن أي محرك سعيد ، لكن الجهاز لا يصل إلى الجهاز. أو يعمل كنوع من الثقل الموازنة حتى لا يتخلص السائق من العجلة كثيرًا. لأنه ليس في ميمسوفو.

بعد أن أسقطت دافعًا آخر للذهاب بسرعة ، قدم لي ML مرة أخرى السيارات. لم أرفض.

في طريق العودة ، انخفض الاختيار على ML 250 أولاً في السنوات الأخيرة من الفئة M مع محرك 4 أسطوانات. هل ستسحب؟ نعم ، هذا توربينات حديثة للغاية واقتصادية للغاية ، يتم إزالتها من 204 قوى بحجم 2.1 لتر ، لكن السيارة ليست صغيرة على الإطلاق!

المحركات:


250 Bluetec. لأول مرة ، يتم تثبيت محرك 4 أسطوانات على الفئة M. حل هذا التوربينات محل CDI القديم 6 -cilinder من نفس قوة (204 حصان). ولكن فيما يتعلق بالكفاءة والود البيئي ، فإن المحرك 250 يتفوق على الرجل العجوز: وحدة الطاقة الجديدة أكثر نظافة و 28 في المائة أكثر اقتصادا. على الأرجح ، في البداية ، ستذهب السيارات ذات محرك 300 CDI القديم إلى سوقنا.


350 Bluetec. هذا محرك محسن 350 CDI. لا يزال حجم العمل 2987 سم ، لكن الطاقة زادت من 231 إلى 258 حصان ، وعزم الدوران من 540 إلى 620 نانومتر أصبح المحرك أسهل بمقدار 4.3 كيلوغرام. يتم استخدام تقنية معالجة جدران أسطوانة TWAS (رش القوس المزدوج) ، والتي تم استخدامها مسبقًا من قبل سائقي السيارات AMG فقط. تحسن الاقتصاد بمتوسط \u200b\u200b24 في المئة. مثل 250 Bluetec ، تلبي وحدة الطاقة هذه معايير EURO-6 القادمة في عام 2014.


350 العوز الأزرق. حتى الآن ، محرك البنزين الوحيد هو المزيد من التطور 350 CGI. ارتفعت السعة من 272 إلى 306 حصان ، وارتفعت عزم الدوران من 350 إلى 370 نانومتر ، وتم تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 25 في المائة (8.5 8.8 لتر/100 كم) ، وتم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 281 إلى 199 جم/كم. تم تقديم الجيل الثالث من حقن الوقود المباشر مع سجلات Piezo ، وكذلك نظام MSI (Ignintion متعددة القرار) ، والذي يوفر أفضل احتراق للوقود في الأسطوانات.

يشك المحرك العادي دون جدوى حتى بالنسبة لمثل هذا العملاق مثل الفئة M. ما يصل إلى 100 كيلومتر في الساعة عادة ما يكون ديناميكيًا للغاية. بعد مائة ، بالطبع ، تتدهور الديناميات ، ومن أجل التسارع من 150 إلى الحد الأقصى 210 ، سيكون مطلوب نصف ألمانيا. ولكن هذه أربعة أسطوانات و 2.1 لتر ديزل! لأولئك الذين يعيشون في المدينة ، أوصي بشدة.

لم يؤدي البحث عن أوجه القصور في الفئة M الجديدة ، بصراحة ، إلى أي شيء سوى الحفر في زوج من أوجه القصور الصغيرة. هذه سيارة قوية للغاية ، مميزة ومحترمة حقًا للمالك. إنه لا يحب حقًا الركوب بسرعة ، لكنه لا يحتاج إلى ذلك. في أي حال ، يمكن أن يكون أكثر من المتوقع منه.

والأهم من ذلك: إنه أكثر برودة بكثير من السابق. يزحف خزان تطور مرسيدس -بنز بلا هوادة إلى الأمام. وكل ذلك لكي نمسك بأيدينا شيء لطيف آخر. بعد أن أمر في نهاية عام 2011 ، سيكون من الممكن الاحتفاظ بـ ML بالفعل في ربيع عام 2012.






لبديل
المنافس الأكثر وضوحا لفئة BMW X5 M. الأبعاد ، وخصائص الأداء ، والمؤشرات الديناميكية متشابهة جدا. يتم جمع X5 لروسيا في Kaliningrad ، في مصنع Autotor. تم تجهيز جميع X5 بناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات. تكلفة أرخص Bavar Xdrive35i (306 حصان) من 2،919،000 روبل. يقدم سوقنا أيضًا تعديلين مع XDrive30D Turbodiesella (245 قوى ، 3،028،000 روبل) و XDrive40D (306 قوى ، 3332،000 روبل) و XDrive50i الرائد مع 477-Turbo Eight ، والتي تباع لمدة 3718000 روبل.

Audi Q7 ليس منافسًا مباشرًا لـ ML ، لأنه أقرب إلى GL في الحجم ، ولكنه غالبًا ما يعتبر بديلاً. مثل BMW X5 ، تم تجهيز جميع KU-SESES الآن بأوتوماتيكي 8 سرعات. يكلف الإصدار الأكثر ميزانية مع محرك الضاغط 3.0 TFSI Low Force (272 حصان) 2،716،700 روبل. يكلف أكثر تكلفة من 2،753،800 روبل تعديلًا مع توربينات TDI 3 -liter (245 قوى). الجزء العلوي Q7 مع تكاليف التوربينات 6 (500 قوى ، 1000 نانومتر). والسعر مناسب: 5 371 100 روبل.

منافس Infiniti FX ، أضعف Q7 و X5 ، ولكن أيضًا أرخص. في البداية ، تقدر إصدار أساسي مجهز جيدًا مع ستة بنزين من 3.7 لتر (333 قوى) بنحو 2،558،000 روبل. الشريط السفلي لسيارة FX50 مع محرك 5 -liter V8 (400 حصان) 3،573،000 روبل. بالطبع ، لا يمكن مقارنة هذا التقاطع الصعب مع ML في قدرات خارج الطريق ، ولكن قد يجادل مع BMW للحصول على لقب أكثر سيارات الدفع الرباعي الرياضية. البديل لأولئك الذين يريدون القيادة بسرعة وبسرور في سيارة كبيرة.
 

مصدر: مجلة Motor [سبتمبر 2011]