اختبار محرك مرسيدس بنز CLC W203 منذ عام 2008 كوبيه

ابحث عن مقصورة

يقول سيرجي كانونيكوف إن هذه السيارة يمكن أن تكون متعددة الأوجه بشكل مدهش. الصورة من قبل المؤلف ومرسيدس بنز.
يجلس على الكرسي الأيمن في صالون مريح ، مع صالون لذيذ ونظرة على المنازل الصغيرة والنظيفة وخضار جبال الألب المخملية من صغيرة ، كما لو كان من مجموعة من سكة حديد الأطفال ، يراهم السائق حول الأوقات القديمة الجيدة ، عندما كان هناك لا رغبة هوسي في الاقتصاد. والود البيئي ، ومحركات 2.5 لتر تصرف كما ينبغي. ربما استيقظ بالقدم الخطأ. ليس لدي أي شكاوى حول السيارة إلى السيارة ، حسناً ، لا.
سلوك غير فعال
بالطبع ، كوبيه مدمجة إلى حد ما على منصة الفئة C السابقة ، والتي يتم تحديثها بشكل ملحوظ ، لم يكن هناك مرسيدس. مواد الديكور نبيلة في المظهر واللمس. يعد المقعد صعبًا بشكل مريح تمامًا بقدر عدم اعتباره غير متبلور ، وخالية بما فيه الكفاية ، بحيث لا تشعر في رحلة طويلة بأنها متسابق لا يمكن الاسترخاء لمدة دقيقة. ربما ، الضوضاء المفرطة فقط من تحت الأقواس ذات العجلات (لم يتم سماع المحرك على الإطلاق) والتعليق حساس للغاية لمكواة صغيرة غير منتظمة. حسنًا ، لقد عدت كل شيء!
وتهدئ سائقي قليلاً ، والآن يقوم بالتحويلات أسفل عجلة القيادة. كما ترى ، هذه هي الطريقة الوحيدة التي يجدها لسانًا مع محرك وربط 7G-Tronic الشهير سبع سرعات! دعها ترتاح وتبرد تماما. حان الوقت لي أن أكون وراء.
في اللحظة الأولى ، يبدو كما لو أن محدد علبة التروس أو لم يحرك الغاز في المكان الخطأ. تفاعلات السيارة على الدواسة الإلكترونية مطاطية تمامًا. يبدو أنه بينما تبدأ السيارة في التسارع ، يمكنك إخبار جارك بأنه جزء قوي مما حدث في مثل هذا المزاج. لا ، أنا لا أطلب من مرسيدس CLC خفة الحركة للسباق (على الرغم من أن المقصورة المقلية تشير إلى رياضة معينة). لكن بثبات في دفق سريع للسيارات ، يتفوق بسرعة على البرنامج على مسارات ضيقة ، ويمرر التقاطعات ، مع العلم بحزم أنك لن تتدخل مع أي شخص ، فمن الضروري حتى في أوروبا المتقدمة في القانون.
بعد الوصول إلى بعضنا البعض ، بدأت السيارة في التفاعل بشكل أفضل. شعرت بمدى عمق موقف معين ، من الأفضل الضغط على الدواسة ، وأجبت مرسيدس بسلوك أقل نومًا مطيعًا. من الأفضل تبديل التروس يدويًا. ولكن لماذا إذن دفع مقابل معجزة 7 سرعات؟ هناك دليل أساسي 6 سرعات.
خلاف ذلك ، فإن سلوك السيارة لا تشوبه شائبة تقريبًا. الفرامل تعمل بوضوح. التعليق قاسي حقًا على الطريق السريع الروسي الذي تتعب. لكن عجلة القيادة ذات الجهد المتغير تتيح لك ضبط المسار بوضوح شديد في المنعطفات المعقدة والتحكم في السيارة في خط مستقيم. ومع ذلك ، تسللت إلى الشك: هل هي جزيرة للطرق الضيقة الروسية والعريضة؟ ولكن هذا لا يزال بعدًا مختلفًا قليلاً. إن CLC 230 Mercedes-Benz Benz ، الذي ليس من المعتاد استدعاء الأرصفة ، وحقيقة تشغيل الأضواء الوامضة التي تذهب إلى اليمين لا تشجع ، وإصلاح المظهر غير المفيد للغاية ، أضف الغاز. تم تصميم ناقل الحركة لطريق سريع ، ولكن بدون تسارع حاد ، رحلة اقتصادية. حسنًا ، سوف تسامح ردود الفعل المطاطية أيضًا أخطاء سائق مبتدئ.
من خلال التساؤل عن مصير السوق في 230 ، غالبًا ما أرى سيدة فيه. على أي حال ، من غير المرجح أن يتذكر سائقه المحركات التي سعة 2.5 لتر في الأيام الخوالي.
أقل ولكن أفضل
في كثير من الأحيان ، أعرب الرأي بأن مرسيدس يجب أن تكون مع مربع تلقائي ، لا تشارك الشركة. بالنسبة لجميع CLCs ، يتم تقديم ستة ميكانيكا ذات سرعة. لم أفتقد الفرصة لتجربة إصدار 200 KOPSERSTOR مع قلم.
هذه سيارة مختلفة تماما! التشطيب على قدم المساواة ، تعديلات التعامل. ولكن نادراً ما يتم تغيير موقفه في الحياة ، لكن الجر يتم التحكم فيه باستمرار. في ضاغط 200 للقيام بذلك ، من دواعي سروري. يستجيب الماكينة للضغط على دواسة الوقود بسرعة وبين بوضوح. من 2000 دورة في الدقيقة ، فإن الدفع لائق ، من 2500 ممتاز. لحماية القوة على تبديل الخطيئة ، تعمل رافعة قصيرة بصمت ، بلطف ، بوضوح. في مثل هذا الجهاز ، تتصور إعدادات التعليق الرياضية كأمر مسلم به. يجعل نظام التثبيت من الممكن أن يتيح على وشك أن يسمح حتى الانزلاق الطفيف وبعد ذلك فقط يعدل الجهاز.
من المثير للاهتمام أنه حتى وفقًا للشركة المصنعة ، فإن المؤشرات الاحتفالية للتسارع إلى 100 كم/ساعة والحد الأقصى لسرعة CLC 200 KOPSERSOR و CLC 230 ، تختلف بشكل غير ملحوظ. ولكن في الحياة اليومية ، فإن راحة السيطرة على الجر أكثر أهمية ليس في أقصى الحدود ، ولكن في أوضاع الانتقال.
الآن التصميم الرياضي في وئام مع شخصية الماكينة. مثل هذا الإصدار سوف يهم بشكل خطير الشخص الذي يتمتع بتذوق أفراح السيارات الحقيقية ، ولا يرى السيارة فقط كنوع من الأجهزة المنزلية.
كوبيه يونايتد باسم مرسيدس بنز CLC مختلف تمامًا. بالمناسبة ، في النطاق توجد إصدارات ديزل لأكثرها اقتصادا ، وتعديل محرك سعة 3.5 لتر. في روسيا ، على الأقل في الوقت الحالي ، سيظهر 180 كوبًا فقط ، و 200 كوبسور و 230. شريط الأسعار المنخفض 1،143،000 روبل لكل سيارة من سلسلة خاصة SO (مجهزة جيدًا). ليس من الصعب على الإطلاق زيادة السعر على حساب الخيارات. ومع ذلك ، وفقًا لمؤشرات مرسيدس هذه ، لم تعد بمفردها على الإطلاق.
Mercedes-Benz CLC متعددة الاستخدامات: هناك إصدارات ذات مواهب مشرقة ، والبعض الآخر ذي الخصائص الغامضة التي ستتحول أيضًا إلى مزايا لشخص ما.
تعليم عالى
في وقت واحد مع طراز CLC ، أظهرت اثنين من السيارات المحدثة. تلقت مرسيدس بنز CLS بأربعة أبواب تفاصيل الجسم التي تم تغييرها قليلاً والصالون. ظهرت نسخة ديمقراطية نسبيا من CLS 280 مع محرك 231 حصان في النطاق. وفي الجزء العلوي ، تعديل CLS 63 AMG مع محرك سعة 6.3 لتر بسعة 514 حصان. مرسيدس-بنز CLS (السعر الأساسي 2552،000 روبل.) يرتبط بالتجمع والوضوح في قيادة سيارة رياضية مع القدرة على وضع راكبين من الخلف بشكل مريح.
ظهرت مرسيدس بنز CL500 4MATIC في الخط الرئيسي. مقصورة فاخرة ضخمة لـ 5،343،900 روبل. الكلاسيكية Grand Turismo. في رحلة على autobahn ، لا يوجد ما يقرب من 400 حصان محرك ، ولا إطارات واسعة. يبدو نظام الصوت جيدًا على قدم المساواة لمحبي الألحان الهادئة ومحبي موسيقى الروك الممزقة. ليس من السهل تقييم قدرات كل عجلات في الصيف. في فصل الشتاء ، سيكون بلا شك مفيدًا في الثلج والجليد. وتخيل مقصورة ضخمة في الانزلاق الجانبي الرياضي هو في رأيي أنه من الصعب.
مجموعة السادة
بالإضافة إلى السكك الحديدية ، اكتسبت Word Compartment بالفعل في القرن قبل الماضي معنى مختلفًا ، وعادة ما يكون طاقمًا مزدوجًا. ومع ذلك ، كان هناك مجموعة متنوعة مختلفة: اثنان ، دعنا نقول ، جلس رجل مع رفيق في جسم مريح ، مصنوع جيدًا ، وكوشر (في وقت لاحق سائق) على جميع الرياح ورواسب الري.
تاريخ سيارة مرسيدس بنز كوبيه يستحق عدة مجلدات. على مدار نصف قرن الماضي ، تم بناء مقصورة باهظة الثمن فقط كنسخة 300s 1955 على أساس 300 سيارة سيدان الشهيرة ، والتي تسمى عشاق أديناور ، ويمكن الوصول إليها نسبيًا على سبيل المثال ، عائلة W114 في السبعينيات. اليوم ، حتى النماذج الأكثر ديمقراطية في الماضي تحظى بتقدير كبير من قبل الكلاسيكية.
سيرجي كانونكوف
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"