اختبار مقصورة مرسيدس بنز C-Class منذ عام 2011 مقصورة

جميع الصور من فئة مرسيدس بنز C منذ عام 2011

جران السياحة

مرسيدس محفوظة CLC في عام 2006. أوه ، كم كان الأوباش والتكهنات حول هذا الموضوع. تم كسر الرأس. فكر كل نوع من النماذج الغامضة التي سوف تمشي تحت اختصار جديد؟ بعد ذلك ، لم يتمكنوا حتى من تخيل أن CLC المولود الجديد سيتم استعادته جيدًا ورعايته بالفعل من قِبل C-Class Sport Coupe ، الذي ولد في عام 2002 بناءً على جسم W203.
نعم ، تبدو CLC لعنة مثل الفئة C الجديدة: تحتوي النماذج على الكثير من الميزات الشائعة ، والأعمدة الأمامية والبصريات المماثلة (يتم تعيين Xenon افتراضيًا في إصدار CLC 200K و CLC 230) ، وتصميمات داخلية مماثلة. هناك الكثير من الاختلافات من السلف. في نسخة Drestyling في Stern ، كان التمثال النصفي مع الزجاج (تذكر الحضور الإضافي على غطاء الجذع؟) ، الآن مع الإضاءة. هل هناك العديد من أقدام الإشارات؟ ليس على الإطلاق ، يقول المصممون. السلامة قبل كل شيء.
الآن انظر إلى الملف الشخصي! ماذا ترى؟ هذا صحيح ، لم يتغير على الإطلاق. ما هم هؤلاء المسوقون الماكرة. تمكنت السيارة بالفعل من الركض حول الضوء ، وهي تقدمها كجيل جديد تمامًا. نعم ، أنا لا أزعم ، لقد تم إنجاز العمل بشكل كبير ، ولكن لا يزال ، حتى تلك التغييرات الـ 1100 التي أشار إليها المبدعون لا تعطي الحق في تسميتهم نموذجًا جديدًا تمامًا: الهيكل العظمي من الفئة C السابقة ، المحركات هي أيضا ليست أول نضارة. الداخلية؟ فقط يشبه واحد في C-shka الحالي.
مجموعة من وحدات الطاقة ، كما كان من قبل ، هي الأوسع. ولكن من بين جميع المحركات الستة ، تم تحديث واحد فقط: ضاغط أربعة ، وهو جزء من CLC 200. بدأ ، كما هو الحال في الفئة C اليوم ، في إصدار 184 (+20 حصان). بقيت المحركات المتبقية (البنزين على التعديلات CLC 180 ، 230 ، 350 ؛ ديزل على 200 CDI و 230 CDI) دون تغيير ، وكما كان من قبل ، تباهى بالطاقة السابقة في النطاق من 122 إلى 272 حصان.

مع الإرسال ، كل شيء أسهل بكثير. في قاعدة البيانات لجميع التعديلات ، يتم توفير ميكانيكا بست سرعات ، وبما أن الخيارات هناك آلات بخمس سرعات للمحركات ذات الأربع أسطوانات وسبع سرعات 7G-Tronic للإصدارات مع محركات V6.
لدينا تعديل CLC 230 مع محرك ست أسطوانات على شكل V مع حجم 2.5 لتر وصندوق تروس تلقائي 7G-Tronic. ما الذي تحول؟ تريد أن تقلى برودواي؟ اضغط على النعال على الأرض وتجول المحرك للفشل. إنه لا يحب العمل بسرعات منخفضة. وهذا على الرغم من الحد الأقصى لأحد أقصى 245 مترًا من نيوتن ، والذي تم تطويره في النطاق من 2900 إلى 5500 دورة في الدقيقة ، يطور المحرك أكبر تسارع في أعلى 6100 دورة في الدقيقة. إنه يسحب تمامًا ، لكن انطباع 204 قوات يفسد آلة بطيئة للغاية. يتفاعل مع الضغط على دواسة الغاز ، مثل أسلافه من الثمانينات البعيدة. في كثير من الحالات ، يساعد الوضع اليدوي.
وضعت مرسيدسوفيت التوجيه المباشر على الجهاز ، والذي يتضمن آلية توجيه مع نسبة تروس متغيرة وطاقة كهربائية بأداء متغير. يتم تكوينه بطريقة لا تختلف عجلة القيادة في المنطقة القريبة من الحساسية بشكل خاص. ولكن عندما تقلب عجلة القيادة خمس درجات أو أكثر ، تتغير نسبة التروس في علبة التروس ، وتصبح التفاعلات أكثر حدة إلى حد ما. وما هو مريح للغاية على الطريق السريع عالي السرعة عن طريق العصبية المفرطة لا يتعب ، ويتم تثبيت عجلة القيادة بالإضافة إلى ذلك قليلاً بواسطة مكبر للصوت لتناول محتوى المعلومات. ولكن إذا كنت بحاجة إلى كسر المناورة ، فإننا نطلب الرحمة.
صحيح ، من الأفضل عدم إساءة استخدام إعادة هيكلة حادة. أولاً ، يتمتع الهيكل بدوران غير كافٍ (ينزلق الجبهة أول من يخرج من المنعطف) ، وثانياً ، مع تغيير سريع في المسار ، يتم توزيع التعليق باستخدام مرسيدس. انها ليست مناسبة جدا للأسلوب العدواني للهيكل.

الأعداء الرئيسيين لمتعة القوائم ، وعمليات الانتقال المطولة ، ومكبر للصوت ، والتي ، مع عمل مكثف ، غالباً ما تفتقر إلى العجلة. ولكن هذا جزئيا يمكنك إغلاق عينيك. لماذا ا؟ نعم ، لأنه هنا هو محرك العجلات الخلفية ، والذي يتيح لك القيام به في الانجراف المتحكم فيه (فائدة نظام التثبيت في الوضع اليدوي غير متصل) ، إن لم يكن كل شيء ، ثم كثيرًا. بقي التعليق ككل مريح هنا مرسيدس مرسيدس.
لم يهاجر الداخلية على CLC من السلف تمامًا. عجلة قيادة ثلاثية الكلام ، ومقاعد ذات دعم جانبي أكثر تطوراً وبعض الشيء الصغير الآخر هنا من C-SHK الجديد. أصبح الزراعة خلف العجلة أكثر ملاءمة. لكن قبو السقف المنحدر يضغط على الظهر ، وإذا كنت أيضًا كعكة رمادية طويلة ذات الشعر الرمادي أمامك ، فهناك أماكن قليلة جدًا. أنا سعيد لأن المقاعد الأمامية تتحرك بسهولة للأمام وتحرر فتحة واسعة للمرور مرة أخرى.
بشكل افتراضي ، تم تزيين الصالون بالفعل بإدراج الألومنيوم ، ويتم الآن تباهي الآن وسائط متعددة جديدة مع قائمة Russifort ، شركة خالية من اليدين وشركة لغوية ، والتي تسمح للركاب بالتحكم في النظام والأجهزة الطرفية بمساعدة الأوامر الصوتية. سوف يذهب الصوت مع الجهير المرن للأغلبية ، لكن فقدان عدد كبير من التفاصيل وعدم وجود مشهد سيؤدي إلى تثبيت معدات صوتية أكثر تكلفة

ماهو السعر؟ ليس أغلى من المال. للحصول على أبسط حزمة مع الميكانيكا ، يتم طلب 1،143،300 روبل. إن آلة متطورة مع مدفع رشاش و V6 سعة 2.5 لتر ، كجهاز في اختبارنا ، سيكلف ما لا يقل عن 1476300 روبل. إذا كنت تريد سقفًا بانوراميًا ووسائط متعددة APS مع قرص DVD ، وقرصًا صلبًا وتنقلًا ، فسيتعين عليك دفع 251،600 روبل آخر. NES -lessed ، هاه؟ مرسيدس وما الأمر؟ Audi A5 (من 1،435،000 روبل) في صفات الجري أفضل بكثير ، وإلى تاجر ثلاثة ليتر ثلاثة ليتر (من 1،242،600 روبل) CLC-Shka ، مثل القمر.
بشكل عام ، CLC هو شيء في حد ذاته: شعبية (بسبب القيمة) والكتلة (بالنسبة إلى النظائر) ، بحكم التعريف ، ولكن هاتشباك الثلاثة الأصلية من نوع الكوبيه ، مثل خمسة لم تنجح. تصميم الإلهام فيه لا يكفي. ولكن إذا اكتشفت ذلك بشكل عام ، فهذا أمر غير مجدي. لماذا ا؟ نعم ، لأن الإلهام لشتوتغارتس كان يطير إلى قرش. وهكذا منذ عام 2002 ، كان هناك إنتاج تصحيح في مدينة تشويس دي- البرازيلية ، والتي كانت تستخدم من فئة A ، وعلى طول الطريق.
لتطوير سيارة جديدة وخط تكنولوجي من أجل الدورات الصغيرة متسقة. باعت مرسيدسوفيت طوال فترة الجيل الأول من مقصورة الفتحة 320 ألف سيارة. ليس كثيرًا عن مقدار CLC صورة؟ بالضبط بقدر نجوم الصورة على غطاء محرك السيارة. يشبه Erzatz-Cope رسومًا تمهيدية لنادي Mercedes Gran Tourismo Advirers. لما لا؟ ليست مكلفة للغاية. ومع ذلك ، مرسيدس.