Mazda Mazda 2 Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

Battle of Sports Small Cars: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

سيارات جديدة من الفصل الدراسي: ترتبط نماذج الفئات الرياضية بالمعركة
 
تشير نتائج السيارات المدمجة اليابانية في عام 2007 بشكل مقنع إلى أن سيارتين هوندا فيت و Mazda Demio لا يزالان يحملان القيادة في هذا المجال. ولكن إليك ما هو فضولي أن نلاحظه: إذا حاولت كلتا السيارتين المبالغة في التغلب على بعضهما البعض وجذب أكبر عدد ممكن من المشترين إلى جانبهم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الصالون الفسيح (وهذا ، يجب أن أقول ، لقد نجحت) ، والآن الطرق من النضال من أجل المكان تحت المكان تحت المكان بدأت الشمس تختلف إلى حد ما.
لقد تم كتابة مرارًا وتكرارًا أنه عند العمل على سيارة جيل جديد ، قرر المطورون عدم إجراء أي تغييرات مهمة على المظهر المعتاد (لا يبحثون عن الخير من الخير ، لذلك أو؟). وبعبارة أخرى ، يبدو أن الملاءمة الجديدة لا تتغير تقريبًا ، فقد زادت قاعدة العجلات الخاصة به فقط ، واتضح أن المراحل الأمامية من الجسم قد تم نقلها قليلاً إلى الأمام لتوسيع الجزء الداخلي بصريًا أكثر ، وفي الوقت نفسه تزود السائق بالسائق أفضل مراجعة. لذلك ، كما ترون ، ظل مطورو سيارة الملاءمة الجديدة في مواقفهم السابقة ، مما يجعل الرهان الرئيسي على الحد الأقصى للزيادة في Cubot (الحقيقي والبصري) للصالون غير المقيد بالفعل. وبطبيعة الحال ، فيما يتعلق بهذا ، كان عليهم اتخاذ عدد من التدابير الإضافية: لزيادة صلابة الجسم ، وتغيير موضع محور التأرجح في الرافعات السفلية للتعليق الأمامي مع التغيير المقابل في كتف الصدمة الخلفية امتصاص. كل هذه التدابير تقنية بحتة ، ولكن بفضلها ، أضيفت السيارة بشكل كبير من حيث الديناميات والراحة. الراحة والجودة ، كيف يمكنني تحديد الرئيسي بإيجاز ميزات جيل جديد مناسب.
ولكن ماذا عن خصمه مازدا ديميو؟ يجب قبوله: هذه المرة ، قرر منشئو هذه السيارة الابتعاد عن التكتيكات السابقة ، والتي ، كما لاحظت بالفعل ، تم تعريفها على أنها جسم مضغوط + ليس في حجم داخلي واسع. بدلاً من ذلك ، تم أخذ دورة لأقصى قدر من الانضغام + الحد الأدنى للوزن. وماذا حدث في النهاية؟ بالمقارنة مع Demio للنموذج السابق ، أصبح الجهاز الجديد أسهل في أن يكون ما يصل إلى 100 كجم ، وهو ما ترى كثيرًا تمامًا. بطبيعة الحال ، إلى حد ما ، ويرجع ذلك إلى انخفاض في حجم الماكينة في الطول والارتفاع. لكن الشيء الرئيسي ، على ما يبدو ، ليس في هذا ، ولكن في حقيقة أن المصممين قاموا بإجراء تعديلات كبيرة على تصميم الجسم ، وإزالة كل الإضافية وبالتالي تقليل كمية ووزن المادة. بنفس الطريقة ، فعلوا مع التعليق ، مما يقلل من حجم الأجزاء ، وحيثما أمكن ، كتلتهم ، وكذلك تبسيط تصميمه. هنا ، في الواقع ، بسبب استلام هذا المكاسب الكبيرة في الوزن.
ومن المثير للاهتمام ، أنه يمكن أن يخرب الأمر بشكل مختلف ، كيف حدث أن يفتح المطورون أعينهم فجأة ، ووجدوا العقد والتفاصيل الإضافية في أفكارهم؟ نعم ، الأمر برمته هو أنه ، إلى حد ما ، لم يكن ديميو الجيل السابق مختلفًا في الحجم من قبل جسم صلب ، وكانت التفاصيل المستخدمة فيها بعيدة كل البعد عن جعل هامش القوة كما سبق القيام به. في مفردات تقنيي السيارات ، هناك مصطلح مثل التحسين. وما هو ، إن لم يكن مراجعة وإعادة حساب التي تم إجراؤها مسبقًا ، مع مراعاة الظروف المكتشفة حديثًا؟ من خلال هذه الظروف ، أعني كل من المواد الناشئة حديثًا والتقنيات المتقدمة. لذلك ، فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، أعتقد ، في هذا الصدد ، أن Demio الجديد يستحق حقًا تصنيفًا أعلى من خصمه. وإذا كان الأمر كذلك ، يمكن أن ينصح جميع الشكوك بعدم القلق بشأن السيارة الجديدة لا تقل متانة من القديم.
باختصار ، لم تضعف مواجهة منافسين FIT ولم تضعف Demio على الإطلاق في عام 2007 ، على الرغم من حقيقة أن كلا من صفوف النموذج تم تحديثها بالكامل. ولكن ما هو فضولي في كل شيء ، وما نود أن نلفت انتباه قرائنا هو ظهور النماذج في كلا صفين من التوجه الرياضي المعبر بوضوح. وهذا يعني ، يمكننا أن نقول بحق أن منافسة الملاءمة ضد ديميو قد اندلعت الآن في اتجاه رياضي جديد محض. يتم تمثيل تشكيلة الملاءمة في هذه المبارزة من خلال سلسلة FIT RS (ربما يعرف الخبراء أن هذا الاختصار قد تم استعارة من عائلة Honda Civic Automobile). بالنسبة إلى تشكيلة Demio ، يتم تعيين نموذجها الرياضي على أنه الرياضة ، والتي ، مع ذلك ، تميز جميع الآلات الرياضية في علامة Mazda ، والتي يتم تصنيعها على أساس نماذج الدفع الأمامية مع الموقع الأمامي للمحرك (FF ، إذا كنت تستخدم تقليل اللغة الإنجليزية). حول ميزات هذه السيارات الرياضية المتنافسة فيما بينها ، سيكون هناك المزيد من الكلام.
النماذج الرياضية والنماذج الأساسية: ما هو التشابه وما هي الاختلافات؟
 
حتى الآن ، كان الأمر كذلك بحيث تكون الميزة الرئيسية المميزة للمجموعة المتنوعة الرياضية للسيارة الملائمة هي فئة محركها. انظر: يمكن العثور على محرك سعة 1.5 لتر حصريًا بواسطة سيارة RS مناسبة ، ومن ناحية أخرى ، لا يوجد واحد بين السيارات المزودة بمحرك من 1.3 لتر يمكن تصنيفه كفئة رياضية. حسنًا ، ولكن كيفية التمييز بين سيارة RS عن نموذج الملاءمة الأساسي دون النظر إلى الغطاء؟ للقيام بذلك ، يجب أن تعرف أن الأول له شواية أمامية خاصة به ، بومرز ، الأمامية والخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، لديه شريط جانبي تصميم مختلف قليلاً عن الملاءمة العادية ، وبئر ، وأخيرا ، شكل آخر من الأضواء الخلفية. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى الجهاز ، يمكنك تحديد توفر أو عدم وجود نظام استقرار في VSA: لا يمكن وضع هذا النظام إلا على سيارة RS Fit ، ومع ذلك ، إذا كان رتابة مع محرك العجلات الأمامية.
إذا لمست المعدات ، فلن يكون من غير الضروري أن أذكرك أنه من بين آلات خط الملاءمة المباعة في السوق اليابانية المحلية ، يمكن إنتاج طراز RS فقط مع صندوق تبديل يدوي 5 سرعات. صحيح ، هذه المرة حصلت على سيارة ليس مع صندوق ، ولكن مع متغير CVT غير متوفر ، والذي يوفر وضع التبديل اليدوي 7 سرعات. لكنني أعلم أن RS مع صندوق يدوي و RS مع CVT لديه ، بالإضافة إلى الإرسال ، عدد من الاختلافات. لذلك ، تم تجهيز 5MT RS بمطاط مقاس 16 بوصة مع أقراص الألومنيوم من عجلات التصميم الخاص ، بالإضافة إلى عجلات الخلفية مزودة بفرامل القرص. بعد ذلك ، يجب أن يكون لديه نظام VSA ، أمام المصابيح الأمامية من نوع التفريغ ، وداخل عجلة القيادة ، مغطاة بجلد أصلي. يمكن للمعدات والزينة نفسها أن تقف على سيارة RS مناسبة مع ناقل حركة تقطعت بهم السبل ، والفرق الوحيد هو أنه إذا تم وضع كل شيء في الحالة الأولى ، ثم في الثانية فقط في خيار الخيار. هذا هو السبب في أن سيارتي ، على الرغم من أنها تم تجهيزها بنظام VSA ، تبين ، ومع ذلك ، على عجلات عادية بقطر 15 بوصة ، والتي لا تختلف عن عجلات نموذج الملاءمة بسعة 1.3 لتر من أغلى فئة .
بالضبط نفس الخيار هو مربع يدوي من 5 سرعات أو متغير CVT الذي تقطعت به السبل ، وهناك أيضًا عملاء من طراز Mazda Demio Sports Sports Model. علاوة على ذلك ، من بين جميع السيارات Demio ، مزودة بناقل حركة محمل ، فإن Demio Sport فقط لديه وضع تبديل يدوي من 7 سرعات. الاستنتاج يشير إلى نفسه: سعى المطورون في البداية إلى جعل سيارتهم التناظرية مناسبة RS. تشمل الاختلافات الخارجية بين Demio Sport من النموذج الأساسي المصدات الأمامية والخلفية ، وكذلك المفسد الخلفي. تم إجراء كل هذه التفاصيل بطريقة رياضية وفقًا لرسم خاص ، تمامًا كما في حالة Fit Rs. صحيح ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن المفسد الخلفي Demio Sport ليس شيئًا مميزًا في هذا النموذج. والحقيقة هي أن مثل هذا المفسد تقريبًا متاح على سيارة Demio 13S مع محرك 1.3 -Liter. لكن الإطارات مقاس 16 بوصة تمتد على أقراص الألومنيوم موجودة فقط في Demio Sport. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإطارات نفسها ، بحجم 195/45 R16 W ، مكلفة للغاية ، ولكن ما لا يمكنك فعله من أجل الرياضة! وهنا شيء آخر: لقد لوحظ بالفعل مرارًا وتكرارًا ، لكنني ما زلت أكرر أن جسم Demio Sport فقط لديه صلابة إضافية ، والتي تربط مكان تثبيت الطرف العلوي من رف التعليق الأمامي مع الجدار الخلفي للحقوب المحرك. ومع ذلك ، من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن سيارات Demio التي يتم تصديرها يتم تكثيفها أيضًا بهذه الطريقة ، ولا يتم ذلك بشكل انتقائي ، ولكن دون فشل ، بغض النظر عن النموذج أو الفئة.
ما هي انطباعات القيادة على سيارة واحدة والسيارة الأخرى؟
 
أود صياغة إجابة موجزة على هذا السؤال: إن قيادة FIT RS هي شيء واحد ، لكن Demio Sport Driving مختلف تمامًا. إلى أي مدى يتم تحديد هذا الاستنتاج من خلال السمات الفنية للآلات ، وفي أي نتيجة للتصور الشخصي ، لن أحكم ، سأقول شيئًا واحدًا فقط: لا جالس خلف العجلة ، كما يقولون ، عن طريق العين ، أنا قررت بالفعل أن Demio Sport في هذه الخطوة ملزمة ببساطة بأن تكون سهلة. كان هذا الافتراض ، كما كان ، نقطة البداية ، وبعد ذلك ، عندما كنت أخرج أيضًا من قِبل RS ، قلت لنفسي: لذلك إذا كان Demio خفيفًا (وقررت بالفعل أن يكون خفيفًا) و Frisky ، إذن ضد نوبة الخلفية يبدو أنها صلبة ، قد يقول المرء ، ثقيلًا. في الواقع ، إذا قارنت بيانات جواز السفر لكلتا السيارتين ، فقد اتضح حقًا أن هناك فرقًا كبيرًا في الوزن بين السيارات بما يصل إلى 70 كجم (من الطبيعي أن تكون Demio Sport أسهل وأن تكون RS أثقل). في الوقت نفسه ، أعتقد أن اختلاف الوزن لم يكن لافتًا إلى حد كبير إذا لم يسعى مطورو Demio Sport إلى استكمال هذا ، إذا جاز التعبير ، في التصميم. بالوسائل التقنية ، في هذه الحالة ، أعني ، أولاً ، مركز الثقل المنخفض ، وثانيًا ، طبيعة التوجيه. لا تعتقد أنه من السهل بالنسبة لي نفس الشيء مثل الجر القوي. لا ، أما بالنسبة للإحساس الذاتي بالجر ، في هذا الصدد ، أود أن أعطي الأفضلية لسيارة RS الملائمة ، على الرغم من أنها أصعب. والحقيقة هي أن الوزن ثقل ، ولكن من المهم أيضًا أن يختلف نقل هذا الجهاز عن Demio Sport ، وأسعار التروس. وبالتالي فإن الشعور بأن الملاءمة هو السحب بشكل أفضل. وحيث يجب دفع Demio Sport ، والانتقال إلى التحكم اليدوي في ناقل الحركة ، والثاني ، تحتاج فقط إلى الضغط على دواسة الغاز ، ويفهم على الفور ما يريدون منه ، وبدون انتظار كزة يدوي معه يد ، يذهب في التسارع.
بمجرد أن كنت جالسًا على عجلة Demio Sport ، لأزحف ، وشعرت على الفور أن الجسم قد اكتسب بالفعل صلابة إضافية. لقد اهتز بالتأكيد ليس مثل جسم النموذج الأساسي ، في هذا الصدد أضاف بوضوح. ولا يهم أنه عندما واجهت العجلات في مخالفات سطح الطريق ، فقد قفزوا بقوة أكبر ، والشيء الرئيسي هو أن التأرجح السلس لم يكن محسوسًا في المقصورة ، ولا شيء أكثر من ذلك. لكن ماذا عن الملاءمة؟ تحول تعليقه إلى أن يكون قاسياً للغاية (وكيف ، وإلا ، لا يزال سلسلة من روبية!) ، عجلة من العجلات المعتدلة (حجم 15 بوصة ، إطارات يوكوهاما S71). ومع ذلك ، من الصحيح أن نقول إن السيارة يمكن أن تصبح باردة للغاية ، ولكن لا يوجد شيء يجب القيام به هنا. لكن أشعر بما أن إمدادات الاستقرار لديه هيكله! نعم ، على الأقل نفس الجزء الخلفي من السيارة ، لأنها لا تجوب من جانب إلى آخر ، كما لو كانت متوهجة. كان التوجيه يتصرف بدقة تمامًا ، والذي ، بشكل عام ، يثير الدهشة ، مع الأخذ في الاعتبار حجم السيارة التي تحتوي على عجلة ، وحتى عندما يكون من الضروري ، كما يقولون ، أن تتصدر ذلك ، يعمل الجهاز على الأمر بثقة كبيرة. الجسم نفسه ، وقبل كل شيء ، أسفله له صلابة مذهلة. باختصار ، ما الذي يمكنك قوله مناسبًا لتصميم الجسم وعلى سلوكه أثناء التنقل ، يعطي حقًا انطباعًا عن سيارة لائقة.
على كلا الجهازين ، يتم وضع متغيرات CVT غير المحسوبة كإرسال ، حيث يتم توفير وضع تبديل السرعة اليدوية. لذلك ، يتصرف كل من المتغيرات ، عندما يعينه هذا الوضع ، بنفس الطريقة: عندما تصل سرعة المحرك إلى الحد الأقصى لهذا النقل للقيمة ، يتحول ناقل الحركة تلقائيًا إلى زيادة السرعة. والعكس بالعكس ، لا يستحق إلا دوران الانخفاض قليلاً ، يتم تشغيل ترس مخفض. لذلك ، إذا كان هناك بعض الأقسام ، على سبيل المثال ، الانحناء التالي للطريق ، ومن المفهوم أنه غير مطلوب تبديل متعددة من خلال الصعود ، يمكنك التحويل مقدمًا إلى الإرسال إلى سرعة أقل ، بحيث في المستقبل ، كما يقولون ، لا ترتعش.
ولكن هنا يجب أن تضع في اعتبارك هذا. على جهاز Fit RS ، يتم تحديد تردد الدوران في العمود المرفقي ، الذي من الضروري التبديل إلى زيادة الترس ، بدقة ، وأما بالنسبة لإعدادات نقل Demio Sport ، يتم أخذ عامل آخر في الاعتبار كم هي دواسة الغاز غرقت. وبعبارة أخرى ، يمكن تأخير لحظة الانتقال قليلاً أو العكس ، تسارع قليلاً. وإذا كان كل شيء واضحًا في الحالة الأولى ، في حالة Demio ، فإن كل شيء ليس غامضًا. على الأقل لفترة قصيرة تم تخصيصها لاختبار هذه السيارة ، نشأت المواقف عدة مرات عندما كان من الصعب بالنسبة لي أن أتناول إيقاع حركته. على سبيل المثال ، أتذكر بالضبط: في هذا القسم ، ذهب Fit Rs لأول مرة إلى الثانية ، ثم بالسرعة الثالثة. ثم أقوم بزرع Demio Sport ، الذي تقل معدلات معداته ، وأحاول الذهاب إلى هذا المكان بنفس الوتيرة. وفجأة أرى أنه بعد السرعة الثانية والثالثة ، يطالب بالتبديل إلى الترس الرابع. وقد حدث هذا أكثر من مرة: تعتقد أنك سوف تمر بدورتين أو ثلاث جرعات ، وفجأة في منتصف المنعطف ، تبين أن الإرسال مطلوب لعبور خطوة واحدة أعلى. لتجنب ذلك ، تحتاج إلى فهم منطق التبديل من أجل تمكين السرعة المتزايدة يدويًا في الوقت المناسب.
ما هو الأهم: منتج مشابه لأموال أقل أو فرصة للشعور بمهارة للسيارة؟
 
إذا قمت بدراسة قائمة المعدات التي تتناسب مع RS و Demio Sport بعناية ، ثم قارن سعر مبيعات السيارة والسيارة الثانية ، اتضح أن Mazda تطلب أقل قليلاً لمجموعة منتج مماثلة من Honda. ولكن ، أعتقد ، أن تقييم السيارة فقط من خلال ما هو مكتوب على الورق أمر خاطئ ، لأن هذا النهج لا يأخذ في الاعتبار كيفية قيادة السيارة. لذلك ، قبل حل معادلة السعر هذه أخيرًا ، تحتاج إلى أن تتخلف عن عجلة القيادة وتجربة كلتا السيارتين في العمل. وبعد ذلك لا أستبعد هذا الأمر RS ، وإن لم يكن كثيرًا ، ولكن لا يزال يتفوق على منافسه. لماذا؟ حسنًا ، أولاً ، الجسم ، الذي أصبح ، على الرغم من التشابه الواضح مع سيارة الجيل السابق ، أكثر صرامة. ثم ، العمل الجيد للتعليق ، والذي يوفر في أي موقف للآلة إمدادات ثبات معروفة بشكل جيد. بالإضافة إلى ذلك ، إمكانية طفرة قوية ، وبغض النظر عن السرعة الأولية للحركة. ماذا بعد؟ أوه نعم ، صالون واسع المثير للدهشة ، يوجد بداخله مقاعد صلبة قام بها السائق والركاب ، المصنوع من نوع مقعد السائقين (أي ، فئات للقيادة اليومية). لا ، ومع ذلك ، إذا اقتربت من السيارة كمنتج عادي يجب أن يكون له قيمة استخدام معينة ، فإن Fit RS هو هذا المنتج ، إذا كانت هناك عيوب ، فهناك عدد قليل جدًا منها.
ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى غرابة ذلك ، في هذه الحالة كنت قد توقفت عن اختياري في Demio. بالطبع ، إذا كان هذا نزاعًا على نموذجين مختلفين فقط من فئة من 1.3 لتر لم يشارك فيها Demio Sport ، فربما أختار شيئًا من تشكيلة الملاءمة. ولكن نظرًا لأن السؤال هو حافة إما Demio Sport أو Fit Rs ، فإنني أتناول الشجاعة للإجابة: بالنسبة لي الرياضة فقط!.
ما هو جيد؟ ، تسأل. أجب: كما بدا لي ، جالسًا على عجلة Demio Sport ، تشعر أنك أفضل بكثير. في الواقع ، إذا قمت بتحريف عجلة القيادة ، وفهمت جيدًا كيف يتغير القابض مع طريق كل من العجلات الأربعة المشاركة في الحركة ، فأنت هادئ ، على الأقل حتى يكون للعجلات اتصال موثوق به مع قاع الطريق. وإذا ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تحميل السيارة قليلاً ، ثم حتى في مطلع العجلات ، فإنهم يحاولون كل طريقة ممكنة لعدم فقدان هذا الاتصال بالغة مع الأرض ، ولكن على العكس من ذلك ، يتم ضغطهم بشكل أوثق إلى الأرض ومحاولة الركض بالضبط على طريقهم. لا يمكن أن تفاجأ إلا بالدقة وحتى تحطّم السيارة التي تتحكم فيها في المسار الذي خططت له. صحيح ، إذا قارنت سلوك العجلات الخلفية الملائمة وديميو ، فيجب قبوله: التمسك السابق بالطريق أقوى بكثير ، وبالتالي فإن الجزء الخلفي من ظهور السيارة ببساطة تحسد على الاستقرار. في الوقت نفسه ، تغلبت Demio Sport إلى حد كبير على مرض جميع آلات القيادة الأمامية السابقة في هذه التشكيلة ، والتي أود أن أسميها إلى الخلف. لا ، Demio Sport في هذا الصدد أكثر تقييدًا ، وإذا كان السائق يعرف كيفية تحليل المعلومات القادمة من كل عجلة (أكرر ، فهي دقيقة وكاملة بشكل مدهش) ، فلن يكون من الصعب عليه فهم ما هو ممكن وما هو ، المعذرة ، لم يعد ، لأنه يمكنك اقتحام يوز. سيكون من الرائع عمومًا إذا كان لدى الجهاز نظام خاص لضمان الاستقرار ، ولكن بما أنه لا ، فهذا ليس ضروريًا!
أوه ، نعم ، أوافق على أن تعليق السيارة المناسب يعمل بأكثر الطرق التي لا تشوبها شائبة: من ناحية ، فإنه يوفر للسيارة إمدادًا للاستقرار ، ومن ناحية أخرى ، فإنه يفعل ذلك بشكل غير مهذب حتى يعتقد السائق أن كل شيء يعتمد فقط على مهارته ورغبته. لكن مع ذلك ، آخذ الشجاعة لأقول إنه وراء عجلة مناسبة RS ، على الأقل العجلات التي تم تجهيزها بعجلات مقاس 15 بوصة (واضطررت إلى تجربة هذا المطاط) ، معلومات دقيقة حول مدى دقة ملامسة الاتصال العجلات من عزيزي ، السائق لا يتصرف. وإلى جانب ذلك ، على السيارة الملائمة بكل خفة ، يتم تكوين مكبر الصوت للتوجيه للتشغيل السلس. في هذا الصدد ، أعتقد أن سيارة Demio Sport مع رد فعلها الفوري على فرق التوجيه بين عشاق القيادة الرياضية الحقيقية سوف تستحق تقييمًا أعلى. إن مكابح كلتا السيارتين لفصلهما رائعون للغاية (قد يغفر هذا الدمية غير الطوعية بالنسبة لي!) ، ولكن من أجل السيطرة عليها بدقة أكبر ، يجب عليك قيادة Demio ، وبعد ذلك فقط ستفهم كيفية التصرف بشكل كبير فرامل مطيع.
ومع ذلك ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الحكم الذي أصدرته لا يزال لا يزال لا يزال يعتبر نهائيًا. والحقيقة هي أنه ، كما أوضحت بالفعل ، تم تقديم سيارات مع عمليات نقل CVT غير متوفرة للمقارنة. لكنني لا أستبعد أنه إذا شاركت السيارات ذات الصناديق الميكانيكية ذات 5 سرعات في هذه المبارزة المرتجلة ، فقد تكون النتائج مختلفة تمامًا. لماذا أعتقد ذلك؟ حسنًا ، إذا كان الأمر فقط نظرًا لأن RS اليدوي مجهز بشكل قياسي بإطارات 16 بوصة ، وهذا ، على وجه الخصوص ، يمكن أن يتحول إلى حقيقة أن السائق يمكن أن يشعر بتحسن ، العجلات التي تتشبث بالطريق. بالإضافة إلى ذلك ، قد يبدو رد فعل السيارة على الأوامر التي تنتقل من عجلة القيادة مختلفة أيضًا إذا كان صندوق السرعة اليدوي 5 سرعات سيعمل بدلاً من CVT. من ناحية أخرى ، سيتم حرمان سيارة Demio من أوجه القصور في انتقال العدوى التي تجعل نفسها تشعر إذا تم استخدام المتغير في وضع التبديل اليدوي ، كما ذكرنا سابقًا. ربما أدى الحل الكامل أو حتى الجزئي لهذه المشكلة إلى حقيقة أن Demio Sport يمكن أن تسجل نقاطًا إضافية في أصوله. باختصار ، نقدم للموظفين في عرض السيارات: في المرة القادمة لترتيب اجتماع بين نفس المشاركين في Demio Sport و Fit RS ، ولكن فقط مسلحين مع علب التروس الميكانيكية 5 سرعات. ثم دعونا نرى من سوف يستغرق!
الخصائص الفنية لسيارة Honda Fit RS
 
الطول الكامل: 3 920 مم.
العرض الكامل: 1 695 مم.
ارتفاع كامل: 1 525 مم.
قاعدة العجلات: 2 500 مم.
وزن الآلة: 1 080 كجم.
محرك: على العجلات الأمامية.
المحرك: سعة 1.5 لتر ، 4 أسطوانات مع أسطوانات في الخط ، آلية توزيع غاز Soch ، طورت طاقة 88 كيلو واط (120 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة ، أكبر عزم دوران 145 نانومتر (14.8 كجم) في 4 800 دورة في الدقيقة .
ناقل الحركة: متغير تقطعت بهم السبل مع وضع التبديل اليدوي 7 سرعات.
السعر الأساسي للآلة: 1 مليون 575 ألف ين (14625 دولار).
الخصائص الفنية للسيارة Mazda Demio Sport
 
الطول الكامل: 3 895 مم.
العرض الكامل: 1 695 مم.
الارتفاع الكامل: 1475 مم.
قاعدة العجلات: 2490 مم.
وزن الآلة: 1020 كجم.
محرك: على العجلات الأمامية.
المحرك: سعة 1.5 لتر ، 4 أسطوانات مع أسطوانات رأسية ، آلية توزيع غاز Doch ، طورت الطاقة 83 كيلوواط (113 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة ، أكبر عزم الدوران 140 نانومتر (14.3 كجم -m) عند 4000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: متغير تقطعت بهم السبل مع وضع التبديل اليدوي 7 سرعات.
السعر الأساسي للجهاز: 1 مليون 580 ألف ين (14670 دولار).
 
 
 
 
 

مصدر: carview.co.jp