Mazda Mazda 2 Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

البطة القبيحة

في بداية الألفية الجديدة ، قررت مازدا التخلص من الجلد القديم. ظهر ستة ديناميكية جديدة ، تريشكا أنيقة وحيوية ، ويبدو أن هذه أول ظهور مشرق غرس في الناس يأملون في أن يكون هناك مضغوط جديد من مازدا

وهكذا حدث ذلك ، ولكن في عام 2007 فقط ، عندما ظهرت Mazda 2 الجديدة لأول مرة ، واحدة من الآلات المدمجة القليلة التي لا يمكن توبيخها من أجل الخرقاء (هذا أمر نادر حقًا). أما بالنسبة إلى أول Kopeckoy ، فقد اتضح أنها سيارة عادية ، أنيقة ، صغيرة ، بدون ميزات مشرقة. كيف حدث ذلك ، لأن الشركة اليابانية أعادت إعادة تحميل نطاق النموذج؟ الشيء هو أن النموذج ظهر في عام 2002 ، قبل اعتماد هوية الشركة الجديدة ، وحصل على اسم Demio. نعم ، استبدلت السيارة الشهيرة ، بما في ذلك معنا ، ديميو ، للامتثال لبعض الاستمرارية ، وارثمت النسب العامة من الصندوق القديم. وليس فقط النسب ، تحت الجلد كلتا السيارتين تشبهان بعضهما البعض. بالمناسبة ، كما هو الحال اليوم ، قامت Mazda 2 بتقسيم المنصة العامة باستخدام نموذج Ford Fiesta ، والذي ليس أيضًا ملحوظًا في الخارج ، ولكن في العديد من صفات المستهلك (وبالتالي Mazda 2 ، والتي ستتم مناقشتها) قبل الجزء بالكامل تقريبًا.

في الواقع ، يتحدثون عن ظهور Deuce ، وهو مصنوع من الذوق وحتى بعض الادعاءات إلى الأصيلة. إذا لم يكن ذلك بالنسبة لشخص أجنبي يمسح عمداً مع Mazda 3 (الموجود بالفعل في المشروع في وقت Mazda 2 إلى وكلاء السيارات الأوروبيين) ، فإن طفلًا ضار نعومة معينة ، مباشرة وشدة ، إلى جانب الغضب بعيد المنال تقريبًا. ليس من المؤسف أنه لا يوجد اختيار للجسم (على عكس العيد نفسه ، المقترح في شكل هاتشباك في ثلاثة أصناف ، بما في ذلك الانصهار الريفي). لكن مشتري السيارات المستعملة ، كما تعلمون ، أكثر قلقًا بشأن عدد الأبواب ، ولكن مدى نجاح الجسم الذي يقاوم التآكل في الظروف الروسية القاسية. نحن نسرع \u200b\u200bمن فضلك: لا يوجد لديه مشاكل لهذا الجزء. الآلة طازجة نسبيًا ، مصنوعة من المعدن الجيد ، بشكل عام ، في الوقت الحالي ، لا يمكن أن يخاف الصدأ.

صفات
هاتشباك نوع الجسم
عدد الأبواب 5
مجموع الأماكن 5
طول 3925 مم
عرض 1680 مم
ارتفاع 1545 مم
قاعدة العجلات 2490 مم
خلوص الطريق 160 مم
نوع التعليق:
Front Independent ، مع رفوف مثل MacPherson
الخلفي شبه المعتمد ، الربيع
نوع القيادة الأمامية
الفرامل:
قرص الأمامي تهوية
الأسطوانة الخلفية
حجم خزان الغاز 45 لتر
تصنيف السلامة السلبي*، الحماية:
الكبار ****
أطفال ***
المشاة **
تسارع إلى 100 كم/ساعة ** 10.5 ثانية
الأعلى. السرعة ** 181 كم/ساعة
استهلاك الوقود (المتوسط) ** 6.8 لتر

* وفقا لطريقة EURONCAP.
** بيانات لسيارة مع محرك 1.6 لتر.

في الصور الفوتوغرافية ، تبدو الداخلية جميلة: الأجهزة الجميلة ، الطوربيد الأنيق (على الرغم من أنه ليس أنيقًا مثل الستة) مع وفرة من الديكور المعدني ، وعدد كاف من المنافذ والأرفف للتفافدات بكفاءة ، ومتسقة ، وأنيقة ، وبالغة! ومع ذلك ، فإن جودة المواد بخيبة أمل: البلاستيك صعب للغاية (على الرغم من أنه من الضروري رؤية الأسطح والأسوأ). من الصعب العثور على خطأ مع جودة التجميع: كل شيء تم تجهيزه بدقة للغاية من قبل اليابانيين. لا توجد شكاوى تقريبًا حول بيئة العمل: إنها مريحة للغاية لاستخدام المعدات. لا توجد شكاوى إلى حجم الصالون ، على الأقل لن يتسبب وضع الجبهة في إزعاج حتى راكب كبير جدًا (والظهر مقبول للغاية).

أثناء التنقل ، تكون السيارة مريحة بشكل أساسي: الضوابط مفيدة ، فهي تعمل بوضوح ودون جهود غير ضرورية ، بشكل عام ، كما هو الحال في محاكاة الكمبيوتر ، مع الاختلاف الوحيد الذي لا تشعر به من هذه العملية. تم تصميم الهيكل بكفاءة شديدة ، والآلة مفهومة تمامًا ، ويسمح لك بالتهوية (ضمن العقلانية ، بالطبع: العجلات رقيقة). نعومة الدورة ليست ممتازة ، ولكن لن يشتكي أحد. أما بالنسبة لديناميات التسارع ، فلا توجد معجزات: كان ديميو القديم هادئًا ، والذات الجديدة أيضًا على مهل (التي هي الآن 100 حصان؟). لاحظ أن Fiesta في هذا الجيل كان لديه نسخة 150 حصانًا من ST ، والتي ، بالإضافة إلى ديناميات جيدة للضمان ، كانت معالجة مثيرة للاهتمام للغاية (لسباق الهواة وبشكل عام من أجل المتعة ، ما وصفه الطبيب).

بالنسبة إلى Mazda 2 ، لم يقدموا العديد من المحركات ، ولكن لا يزال هناك عدد أكبر من الأطفال الآخرين ، على الأقل نفس Demio. بينهم:
المحرك الأساسي مع حجم 1242 متر مكعب. CM (البنزين ، أربعة أسطوانات ، 75 حصان) ؛
وحدة الطاقة مع حجم 1388 متر مكعب. CM (البنزين ، أربعة أسطوانات ، 80 حصان) ؛
محرك مع حجم 1596 متر مكعب. CM (البنزين ، أربعة أسطوانات ، 100 حصان) ؛
محرك مع حجم 1398 متر مكعب. CM (Turbodiesel ، أربعة أسطوانات ، 68 حصان).

تجدر الإشارة إلى أن Demio في تلك السنوات من المحركات كان أقوى قليلاً ، على سبيل المثال ، محرك سعة 1.3 لتر بسعة 91 حصان ، بالإضافة إلى 1.5 لتر ، يطور 113 حصان. على أي حال ، لا توجد مشكلات عمليا في وحدات قوة البنزين: لن يتذكر المتخصصون القروح المزمنة ، يجب ألا يتم تنفيذ الخدمة كثيرًا (مرة واحدة كل 10 آلاف كيلومتر ، زيت مع جميع المرشحات ، ولكن كل 80 ألف كيلومتر توقيت حزام) ، والمواد المستهلكة غير مكلفة. لا توجد مشاكل مع دعم المحرك.

ومع ذلك ، فمن المنطقي الامتناع عن شراء سيارة بمحرك ديزل: المحرك مستعار من فييستا (ديزل فرنسي مبدئيًا ، إنتاج بيجو) ، تحت غطاء محركي مازدا 2 ، لم يتم العثور عليه عمليا (في روسيا هناك وحدات في روسيا) ، وليس من السهل العثور على قطع غيار لها (حتى في موسكو ، من الصعب ما يمكننا قوله عن المناطق).
علبة التروس في Mazda 2 ليست سوى ميكانيكية 5 سرعات (في أمريكا لن يذهب النموذج بالتأكيد). لا توجد مناطق مشكلة واضحة: لا يمكن تسمية الحشوة ، ولا القابض ، ولا مهاوي قيادة و shreus ضعيفة ، على الرغم من أن القنابل اليدوية والقابض يجب تغييرها في بعض الأحيان. بالمناسبة ، في صفوف Demio ، هناك تنوع معين: ليس فقط آلات 4 سرعات ، ولكن نماذج الدفع الرباعي التي تجلبنا أحيانًا من اليابان.

لا يوجد شيء يدعو إليه حقًا عن التعليق: في الآلات الخفيفة ، نادراً ما يسبب المتاعب (مع التشغيل المناسب ، بالطبع: لن يتسامح أي طفل على الحمل الزائد القوي). لا ، يجب تغيير شيء دوري ، ولكن لا توجد نقاط ضعف واضحة. مثل التوجيه ، والفرامل ، والتي يمكن الاعتماد عليها تماما. حتى محامل المحور وتلك متينة (فهي أكثر ضخامة في Deuce من Demio مع مؤشر DW Factory ، وبالتالي فهي تخدم لفترة أطول).

من الواضح أن مازدا 2 (مع أختها فورد فييستا) هي الخيار الصحيح ، خاصة بالنسبة للشخص الذي يحب كل التوفيق ، لكنه لا يتباهى بذلك حقًا. لا يلزم المزيد من المزيد من الصالون المريح والفسيح والعالي الجودة ، والصفات الجارية اللطيفة ، ومستوى جيد من الراحة ، ومظهر ممل ، ولكن متناغم لسائق سيارة ذكي ، يبحث عن وسائل بسيطة وغير مكلفة للوسائل في جميع أنحاء المدينة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Mazda 2 موثوق بها للغاية ، والتي يتم تسهيلها بالوزن الخفيف (تعني الكتلة الصغيرة أحمالًا صغيرة على العقد والتجميعات الرئيسية) ، والوراثة الجيدة. يمكن أن يفعلوا مرة واحدة

مزايا وعيوب النموذج
مزايا
موثوقية عالية ، معالجة تستحق ، إدارة مريحة للغاية

عيوب
تصميم ممل ، محركات ضعيفة ، السيارة نادرة جدًا

أمر السعر التقريبي في موسكو ، فرك:
300 ألف (سيارة 2004 في محرك مع محرك 1.25 لتر) ؛
330 ألف (سيارة 2005 في محرك الديزل) ؛
370 ألف (سيارة 2006 في محرك مع محرك 1.4 لتر) ؛
415 ألف (سيارة 2007 في محرك مع محرك 1.4 لتر) ؛
440 ألف (سيارة 2007 في محرك مع محرك 1.6 لتر ومحرك أقراص يسار).
يشكر المؤلف موسكو مازدا كلوب للمساعدة في إعداد المواد.

مصدر: مجلة السيارات والأسعار 09 فبراير 2011