اختبار القيادة Mazda Mazda 6 (Atenza) سيدان 2002 - 2005 سيدان

لا تفوت!

قد تكون سيارة عائلية واسعة معبرة وحسية ، مثل المقصورة الرياضية. مثال على ذلك هو مازدا 6.
العديد من العلامات التجارية اليابانية قد توبيت مؤخرا لإيماءة. ومع ذلك ، فقد حان الوقت لننسى ذلك. السيارات من بلد صاعد الشمس متنوعة في التصميم وهي متقدمة للغاية في التصميم. لقد صدم هذا الأخير صورة الشقة التقليدية لـ Mazda - أحدث طراز لها مع فهرس مختصر ، لا يمكن لأحد أن يتصل بالملل من أي من وجهة نظر.
يتكون تعيين جيل جديد من نماذج الطبقة الوسطى من رقم واحد فقط. هذا تلميح من الجدة المطلقة ، وتذكيرًا بالإصدارات الأكثر شهرة من Mazda - Xedos ، والتي عادة ما يكون لها فهرس من رقم واحد.
عند مشاهدة مازدا 6 اليسار في موقف السيارات ، كنا مقتنعين بأنه يجذب انتباه المارة -من قبل ما لا يقل عن أكثر من سيتروين C3. يتم لعب الدور الرئيسي في ذلك بنسب: غطاء منخفض منخفض ، صورة ظلية على شكل إسفين ، سقف مائل. تؤكد نقطة ملامح النوافذ الجانبية ومعدات الإضاءة على صورة سيارة سيدان الرياضية الكلاسيكية. والكتل الحجمية اللامعة من كتل الضوء ، التي يمكن تمييزها بوضوح من خلال الانتثار السلس ، تؤدي وظائف العناصر الزخرفية ليس أسوأ من أي قوالب.
لا شيء إضافي. يبدو الصالون أيضًا تافهة إلى حد ما إذا وصفت الكلمات. يتم التأكيد على الرياضة من قبل لوحة أنيقة من الأجهزة ذات الحافات الكروم من الأوجه والأرقام الحمراء من عداد الأميال الإلكترونية ، وإنهاء وحدة التحكم المعدنية ورافعة من علبة التروس مع زخرفة الكروم. وفقًا للأزياء الحالية ، يبدو كل شيء بسيطًا للغاية. ومع ذلك ، في الواقع ، فإن السيارة الموجودة في الإصدار العلوي المقدم لنا مقابل 27800 دولار مجهزة تجهيزًا جيدًا: التحكم في المناخ ، الداخلية الجلدية ، الفتحة. كان نظام الصوت بدوام كامل مندهشًا بعض الشيء-على الرغم من أنه يوفر Windows للقرص المضغوط ، وكذلك الكاسيت أو MD ، في التكوين الأساسي ، فإنه يتضمن فقط موالف ومكبر للصوت. ربما لن يكون من المفيد إزعاج المالك بتذكير بالإمكانيات الفائتة؟

يشبه تصميم وحدة التحكم مراكز الصوت الحديثة: المعادن الخفيفة ، المنظمين الأنيقين لا نهاية لها من مادة شفافة غير لامعة. في الظلام ، يتألقون برفق بالبرتقال - بلون الإضاءة الخلفية للوحة القيادة ويعرض. أجبر منطق التحكم في المناخ القليل من الضغط. لتشغيل النظام على وضع المحدد سابقًا ، يتم استخدام مفتاح واحد ، لتشغيله في المجاور اقتصاديًا ، ولكن كل شيء ينطفئ - الثالث. ومع ذلك ، فإن العديد من الشركات المصنعة للسيارات الأوروبية تستخدم بنجاح تقريبًا نفس المخطط.
تبدو خوارزمية التحكم في الضوء قديمة بعض الشيء: عندما تتحرك الرافعة لأعلى فورًا بعد الأبعاد ، يتم تشغيل الطرف البعيد ، وتشغيل الجار ، اتضح ، من الضروري سحب الرافعة على نفسك.
ومع ذلك ، فإن مثل هذه التبعية مميزة تمامًا لليابانيين: على سبيل المثال ، من الصعب أن نفهم لماذا عند فتح الأبواب مع الأقفال المقفلة ، يجب عليك أولاً الضغط على مفتاح القفل - في النماذج الأوروبية يحدث هذا تلقائيًا ، تحتاج فقط إلى سحب المقبض الداخلي . أو هنا هو التحكم في الفتحة في السقف عن طريق مفتاحين ، أحدهما يقود صعود الحافة الخلفية ، والثانية - عن طريق الحركة الطولية. في الوقت الحاضر ، يبدو أن الفوابات الحديثة لها عضو واحد - وهذا يتيح للسائق أن يكون أقل تشتيتًا.
لا تبدو أماكن الركاب الخلفيين على مازدا 6 مذهلة مثل تلك الأمامية ، لكنها حافظت على الميزة الرئيسية للسلف. حتى لو كان الشخص يقود أكثر من 1.8 متر ، فهناك مساحة كبيرة. لجميع الركاب الثلاثة ، يتم توفير مساند وأحزمة.
إذا رغبت في ذلك ، يمكنك زيادة حجم الجذع مع دعم الظهر. مثل النماذج الأخرى التي تركز على السوق الأمريكية ، فإن Mazda 6 لديها قفل من الجذع. في حالة وجود موقف للموظف وقوف السيارات ، يجب ألا يكون الجذع متاحًا من المقصورة. إذا قمت بسحب المقابض الخاصة أسفل الحافة العلوية من الجذع ، فإن الظهر المحمّل قليلاً يتم إطلاق النار مباشرة إلى الأمام.
تحت أرضية الجذع ، هناك مساحة كافية لعجلة احتياطية كاملة ، ولكن في التكوين القياسي ، للأسف ، فقط حالة طوارئ ضيقة.
يجب الاستماع إلى. تبدو السيارة منخفضة ، لكن هذا لم يمنع نطاقًا كبيرًا من تعديل كرسي السائق. كما أن التطبيق العملي لـ Mazda يجعل نفسه يشعر: لا يتم توفير هذه الوظيفة للركاب ، وعلاوة على ذلك ، فإنه محروم من محركات التعديل الكهربائية. يتم توسيع قدرات السائق عن طريق تعديل عجلة القيادة في اتجاهين. وبشكل عام ، فإن بيئة العمل في مكان العمل قريبة من المثالية.
ولكن في هذه الحالة ، تكمل تنظيم جيد للفضاء الانطباع العام للسيارة. تم التأكيد على السيارة الرياضية ، وسهولة الاتصال تتيح لك الاستمتاع تمامًا بذلك. من الجيد بشكل خاص التعامل مع محرك سعة 2.3 لتر مزود بنظام مرحلة توزيع غاز S-VT. إنه مستجيب للغاية ويتم سحبه جيدًا في مجموعة واسعة من الثورات. على الرغم من أنك إذا كنت ترغب في الحصول على تسارع ديناميكي حقًا ، فمن الأفضل استخدام ترددات دوران أعلى. ويا له من صوت لطيف يصنعه هذا المحرك! في بعض الأحيان ، يبدو أنه لا يهم حتى السرعة التي تسير بها السيارة - هذه الهدير يكفي للمتعة. آلية التبديل الدقيقة والناعمة تعزز المشاعر الإيجابية.
صحيح أن المصممين قد تأخروا قليلاً مع تحدي مكبر صوت عجلة القيادة. بشكل عام ، يتم ضبطه جيدًا ، لكنه صريح للغاية فيما يتعلق بنقل الضربات من المخالفات - في بعض الأحيان كانت عجلة القيادة تخرج من اليدين تقريبًا عند إعادة بنائها من خلال روتس ملفوفة على طريق حلقة موسكو. هذا هو الأمر الأكثر إثارة للدهشة أن تعليقًا طويلًا للغاية في هذا الصدد كان أكثر تواضعًا ، بدلاً من الإبلاغ عن المخالفات من نقل الضربات منها. ومع ذلك ، كل هذا مناسب تمامًا لصورة الجهاز.
الرياضة أم العائلة؟ نطاق تعديلات Mazda 6 ، والتي يتم تقديمها للبيع منذ سبتمبر من هذا العام ، واسعة النطاق. تحتاج أولاً إلى تحديد المحرك. تحتوي ثلاثة محطات طاقة بنزين من أربعة أفراد على كتلة ورأس سبيكة من الألومنيوم ، بالإضافة إلى 16 صمامًا. لا تحتاج إلى الحفاظ على قيادة سلسلة أعمدة الكامات طوال حياة السيارة بأكملها. جميع التعديلات متوفرة ليس فقط مع جسم سيدان ، ولكن أيضًا في شكل هاتشباك خمسة أبواب ، والتي ستكلف 400 دولار أخرى. من حيث المبدأ ، لدى Mazda 6 أيضًا خيار مع عربة محطة ، ولكن في الوقت الحالي لا يتم عرضنا.
النسخة الأكثر بأسعار معقولة مع محرك سعة 120 حصان 1.8 لتر يكلف أقل من 21 ألف دولار. في الوقت نفسه ، تشتمل المعدات القياسية على ABS مع نظام التوزيع الإلكتروني لقوى الفرامل على طول المحاور ، وأربعة أكياس هوائية ، والستائر المنتفخة الجانبية ، والتحكم في المناخ ، والنوافذ الكهربائية والقفل المركزي. مثل العديد من النماذج المستوردة ، فإن تسخين المقاعد ومرايا الرؤية الخلفية الخارجية أمر إلزامي. ستكون المفاجأة السارة هي الوجود في مثل هذه النسخة غير المكلفة نسبيًا من التحكم في التطواف. ربما تكون هذه مجموعة كافية لسيارة عائلية. حسب ترتيب هذا التعديل ، يمكنك الحصول على نظام مضاد لـ BOOM (TCS) ، ونظام التحكم في التحكم (DCS) والأقراص المصبوب. على الإصدار مع محرك اثنين (23.3 ألف دولار) من TCS و DCs متاح أيضًا في الإصدار الأساسي ، ومع محرك 2.3 -Liter (من 26.7 ألف دولار) ، يتم أيضًا وضع أقراص مصبوب في المعيار. خلال آخر تعديلين ، يتم تقديم صالون جلدي مع ألياف الكربون والفتحة في السقف كخيارات. ستكون هذه الخيارات أكثر جاذبية لأولئك الذين يرغبون في استخدام إمكانيات ضبط الرياضة الهيكل على أكمل وجه. لبدء النموذج الجديد ، يتم أيضًا توقيت زيادة في فترة الضمان لـ Mazda في روسيا حتى ثلاث سنوات.
 
نص فاليري تشوسوف ، الصورة أليكسي إيلين
النموذج/التعديل Mazda 6 2.3
الشركة المصنعة/البلد مازدا موتور كوربوريشن/اليابان
هيئة
اكتب سيدان
عدد الأبواب/الأماكن 4/5
محرك
نوع الحوض مع الحقن الإلكتروني
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض
حجم العمل (Cubic Cub) 2261
رقم/موقع الأسطوانات 4/في سطر
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 122 (166) في 6500
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 207 في 4000
انتقال
القيادة الأمامية
صندوق التروس ميكانيكي ، 5 سرعات
ايقاف عن العمل
المستقل الأمامي ، الربيع ، على الرافعات العرضية المزدوجة ، مثبت الزواحف
المستقلة الخلفية المستقلة ، الربيع المتعددة ، مثبت الزواحف
توجيه
اكتب رف التروس مع الداعم الهيدروليكي
دقيقة. قطر المنعطف (م) 11.8
الفرامل
مقدمة/قرص دائري الأمامي/الخلفي
ABS 4 قنوات ، نظام توزيع قوات الفرامل
الأبعاد/الأحجام/الوزن
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4745/1780/1440
قاعدة العجلات (مم) 2675
كتلة مجهزة (كجم) 1300
إطارات 215/45 R17
الأقراص 7J × 17
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 220
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 9.0
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود (L/100 كم) 8.9
السعر في موسكو من 26.7 ألف دولار.

أسعار معدات إضافية في موسكو
هاتشباك نوع الجسم 1000 دولار
لوقا في السقف 300-400 دولار
صالون جلدي 800 دولار
قم بإلقاء الأقراص 600 دولار
 

مصدر: "الطيار الآلي"