Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

صيغة النقص

كقاعدة عامة ، ولدت السيارات مؤخرًا ، أسواق جديدة من السوق. ولكن في بعض الأحيان يكون من المفيد أخذ نموذج عاش عليه بالفعل لفهم ما الذي يجعل الأشخاص الذين لديهم كل ثروة الاختيار قد وصلوا إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد بديل ، والوقوف في نهاية خط طويل.
 

موضوع المحادثة هو Mazda6 النادر (يتم كتابته على وجه التحديد ، وهو يمليه احتكار Audi للأرقام). يتم تمديد قوائم قوائم الانتظار للتكوين الأكثر تشغيلًا للجهاز لمدة ستة أشهر تقريبًا ، مثل Mercedes المصنوعة المخصص. Mazda6 هو نموذج بدأ فيه إصدار العلامة التجارية من الأزمة والركود ، والتي أطلق عليها الصحافة اسم Alfa Romeo الياباني. ثم تبع ذلك البديل RX-8 و Mazda3 ، لكنهم لم يكونا ولا المفاهيم المشرقة التي طرحها Mazda في كل وكيل سيارات ، لم يتمكنوا من التغلب على الستة حتى الآن.
 

تم تقديم Mazda6 في ديترويت ، وفي منتصف عام 2002 ، تم بيعه مع ثلاثة خيارات للجسم (سيارة السيدان ، هاتشباك وعربة المحطة) وثلاثة محركات بنزين (1.8 ؛ 2 و 2.3 لتر) ، وهي بحد ذاتها نادرة للظهور لأول مرة من النموذج. من المعتاد أن تقتصر على جسم واحد وزوج من التعديلات الحركية. الخطوط وراء السيارة تصطف على الفور. أما بالنسبة لروسيا ، فقد تفاقم وضع العجز بسبب عدم وجود شبكة تاجر متطورة (ومكتب تمثيلي للشركة أيضًا) ، على الرغم من عدم وجود حملة إعلانية كاملة. لا يزال يتم الحفاظ على هذا الموقف ، على الرغم من أن عدد التجار قد تضاعف (سيفتح مكتب ممثل موسكو في بداية العام المقبل). في أوروبا الغربية ، عن نفس الصورة.
 

نسخة 2 لتر مع آلة أوتوماتيكية ، صالون جلدي ، فتحة ، حزمة كهربائية كاملة ، على عجلات مصبوبة مقاس 16 بوصة جاءت إلينا لإجراء اختبار. Mazda6 عبارة عن سيارة سيدان كلاسيكية ثلاثية البوب \u200b\u200bدون أي طليعة ومرببين رجعية في الشكل. لا توجد أزياء لك الآن عالمي أو سمك. غطاء محرك السيارة الطويل المنخفض ، المصد الحاد ، الأعلاف المقلوبة ، الأسطح العضلية ، النظيفة ، البصريات المذهلة. أنيقة ، مرموقة وجميلة فقط. يتم رسم الجسم من المصد الأمامي إلى الخلف في أنفاس واحدة ، وكان مصدر إلهام المصممين كافيًا لجميع الخيارات الثلاثة ، وهو أيضًا ندرة. Mazda6 ألوان زاهية للغاية. الأسود ، الرمادي قاتم للغاية لمثل هذه السيارة. الفضة ، على الرغم من الملمس ، متعب. هنا أحمر ، الأصفر مسألة أخرى.
 

الصالون واسع جدا. وحدة التحكم المعدنية ، الناشرون المستديرون لنظام التهوية (كما هو الحال في ألفا وفيراري) ، والإضاءة الخلفية للهواء ، وممتعة في المظهر والبلاستيك اللمس ، وتركيب دقيق للألواح ... كل شيء متناغم وكفاءة. يتم عرض المعلومات من جميع الأنظمة على شاشة ضيقة مع خط تشغيل. يتم راحة الأجهزة في الآبار ويتم تسليط الضوء عليها باللون الأحمر ، ولكن ليس عدواني كما في طرز Audi و VW. الهبوط العميق ، والمقاعد الصلبة ، يتم ضبط عجلة القيادة من ثلاثة أجزاء للقيادة النشطة. مقعد السائق كهربائي (على عكس الراكب) ، ومثل عجلة القيادة ، يحتوي على مجموعة واسعة من التعديلات. Mazda6 هي واحدة من الطرز القليلة في الفئة D ، والتي يمكنك الجلوس فيها في الساقين الرياضية الممدودة ، ظهر عمودي. الصف الثاني ليس مزدحمًا على الإطلاق ، هنا Mazda6 مماثلة لـ VW Passat. خط عتبة النافذة مرتفع ، مما يؤدي إلى شعور بالأمان ، والذي يدعمه وجود ست وسائد هوائية. في جميع إصدارات الجسم ، يطوي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي. العملية ليست أسهل في أي مكان: المزالج موجودة على جدران الجذع ، وحتى قيود الرأس لا تحتاج إلى سحبها.
 

بالمناسبة ، على الرغم من أن النموذج طور مركز التصميم الألماني مازدا ، يمكن اعتباره امرأة يابانية ، لأن Mazda6 تم تجميعها في مصنع في هيروشيما. ووفقًا لعرف مبيعاتها في المنزل ، بدأت قبل ستة أشهر من بدء أوروبا. بالمناسبة ، يمكن أن يرتبط نجاح الجهاز في أوروبا بحقيقة أن الشركات المصنعة أنفسهم دفنوا أسطورة الجودة الألمانية منذ خمس إلى سبع سنوات ، والتي تؤكدها إحصائيات العالم حول الموثوقية والتكاليف التشغيلية. هنا اليابانيون قادة مطلقين.
 

ركوب الخيل Mazda6 عظيم. المتعة الرئيسية تعطي إمكانية التحكم في رد الفعل بسرعة وواضحة ، كما هو الحال في Sportkup لائق (هذا هو ميزة المصممين اليابانيين). التعليق ، على عكس الرأي السائد ، أصلي تمامًا ، وليس من فورد موندو. يعد التعليق الأمامي على الرافعات المستعرضة مثل Passat وجميع Audi من A4 إلى A8. الظهر متعدد الرابط. يحمل Mazda خطًا مرتفعًا للغاية ، دون التأرجح على الأمواج اللطيفة ، يصف بوضوح قوسًا في الزوايا ، دون النزول من المسار على المخالفات. في حد Mazda6 ، مثل السيف الحاد ، فهو آمن فقط في أيدي متمرسة. لذلك ، لا تفصل نظام التثبيت. صورة لطاعة الصورة لتقليل نعومة الدورة. بالكاد ، وخاصة على المخالفات الصغيرة. تم تنفيذ المبدعين بوضوح بواسطة محرك الأقراص. عزل الصوت هو أيضا ليست مثالية. في الضوضاء ، تهيمن الإطارات كثيرًا ، وهذا بالفعل عند 60 كم/ساعة.
 

لم تكن الديناميات على خلفية قابلية التحكم معجزة للغاية ، على الرغم من أن الجهاز المكون من 4 سرعات يعمل بشكل كبير ورفق ، مثل المتغير تقريبًا. لا يوجد وضع يدوي هنا ، ولكن هناك رياضة ، مما يسمح للمحرك بالدوران حتى 7000 دورة في الدقيقة ، والوضع المنخفض ، باستخدام ثلاثة تروس فقط. يمكنك صنع خصب في التيار ، ولكن مع مثل هذا الهيكل ، ستكون القوى الأربعة سعة 2.3 لتر 166 حصانًا أكثر ملاءمة. بالمناسبة ، هذا ليس الحد. في الآونة الأخيرة ، يتم تقديم محرك Mazda6 ذو القوى البالغة 260 حصانًا مع الدفع الرباعي. ولكن هذا هو فئة أخرى من الفئة Embressa sti ، Lancer Evo ...
 

الفرامل. الدواسة مريحة في الواقع ، تباطؤ ممتاز ، الحفاظ على الخط المستقيم عند الكبح على الأرض حتى في السرعات القصوى. لا يوجد الكثير من Mazda6 على قدم المساواة ، حتى بين النماذج البارزة.
 

بشكل عام ، يبدو أن Mazda مؤخرًا تقوم ببناء سياراتها مع الحد الأدنى من المشاركة في المسوقين العمليين لأولئك الذين تحولوا Civic إلى ألعاب صغيرة وأشياء منخفضة مثل التحكم المنفصل في المناخ. بالنسبة لهم ، الشمولية هي الشيء الرئيسي ، ومفهوم الطنانة غير معروف لهم. يتم تقديم المبدعين في Mazda6 للأشخاص الصغار ، الأنيقون ، الذين يعيشون مع الذوق. واستنادا إلى قوائم الانتظار وراء النموذج ، لديهم الكثير من الناس مثل.
 

ومع ذلك ، يتم تحديد هذا النجاح بالأرقام. يكلف الفئة D ، زميل في الفصل ، Vectra و Avensis ، 23V29 ألف دولار. علاوة على ذلك ، في التكوين الأولي ، فإنه يحتوي على التحكم في المناخ ، وحزمة كهربائية ، وستة وسائد ، ونظام صوتي مع تحكم في القيادة ، ومقاعد التدفئة. و Mazda6 مقابل 29 ألف دولار تقدم 166 حصانًا تحت الغطاء ، ونظام مضاد للدائرة (TCS) ونظام التثبيت (DSC). بالإضافة إلى سمات طراز متقدم ، صالون جلدي ، عجلات 17 بوصة ، المصابيح الأمامية زينون ، فتحة ، مستشعر المطر ، إلخ. ولا تنسى صنع في اليابان. من حيث السيولة في السوق الثانوية ، اقترب اليابانيون بالفعل من الألمان. لذا فإن Mazda6 هو استثمار جيد للمال ، مع مراعاة متعة السائق التي ستقدمها لك بالتأكيد. يبدو مثل الإعلان ، لكنه كذلك. بالإضافة إلى ذلك ، في الإعلان Mazda6 ، كما لوحظ بالفعل ، لا يحتاج.
 
 
سيرجي ياكوبوف
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/2004]