اختبار القيادة Mazda Mazda 6 (Atenza) سيدان منذ 2012 سيدان

الروح زملاء

في سوقنا، تبدو إصدارات قوية من هذين سيدان الأسرة من المنافسين المستقيمين.
  
مثل القط مع كلب
من بيننا في مرحلة الطفولة لا ترغب في الحصول على أخي؟ حسنا، أو في أخت نهاية رقيقة؟ كما أتذكر، كنت قلقا جدا عندما وعد والداي بالتفكير في ذلك في الخطة الخمسية المقبلة. ومع ذلك، ربما كانوا على حق. بعد كل شيء، لا تتطور العلاقة بين الإخوة دائما تماما كما في عائلة تشوكا والهجماء. على سبيل المثال، ليس من الضروري الذهاب بعيدا: تذكر ما انتهىه العلاقة بين قابيل وكابيل؟ حقا إبادة الجزء الرابع من سكان الأرض. في أعمال السيارات إلى العمالة المكتوبة، بالطبع، لا تصل، ولكن بشكل عام، حتى الأقارب المقربين غالبا ما يعيشون مثل القط مع كلب.
 
هنا، دعنا نقول، فورد ينتمي إلى 33٪ من أسهم مازدا اليابانية. وما رأيك هناك هدنة مائية بين الشركتين؟ من ناحية نعم. البيضاوي الأزرق يساعد المحركات اليابانية وقاعدة الإنتاج. ولكن في الوقت نفسه، أعلن قادة مازدا بفتحهم أنهم ينوي الاستيلاء على 3٪ من السوق الأوروبية منذ عامين الآن في الاتحاد الأوروبي الآن، حتى تويوتا لا تبيع. ماذا تقول، منذ؟ لذلك بعد كل شيء، يتم تقديم المعدل الرئيسي في الحدوث القادم على النموذج الجديد من Mazda-6 المنافس المباشر فورد مونديو. اتضح أن منافس في البيضاوي الأزرق كان مفاده من القلب. وفي الصورة من ألبوم الأسرة، بدا لطيفا جدا
 
لذلك، في الركن الأحمر من الحلبة، يبلغ من Mazda-6 2،3 لتر، وهو حكومة طموحة من اليابان، الذي تجرأ على تحدي فورد مونديو -29-V6 نفسه، المعترف به من قبل المفضلة الأوروبية، الفائز العديد من المسابقات ومجرد رجل جيد.
  
في بداية الطريق
قبل أن تقود أقارب اليمين الدسم: الملاكمة! دعونا نعلم. على الرغم من حقيقة أن كلا المركبة ليست مناسبة للتعريف المتوسع من قبل فورد سيدان في ريجالياس، مازدا حول الطموحات، والموقف من كل من السادس السادس للسوشي في أحسن الأحوال.
 
فورد وفي أوروبا لم يكن أبدا رمزا من بريستيج. في روسيا، مع بعض النظام الغذائي، فإنه ما عدا أن السحب من البيضاوي الأزرق. مازدا وما زالت كافية فقط للفوز بالاسم. سمعنا حول هذه العلامة التجارية، بالطبع، أكثر من، دعونا نقول، عن Daihants، ولكن أقل بكثير من تويوتا أو نيسان. لكن الأمر كذلك، تحذيرا لكل رجل إطفاء، إذا كانت الصورة فجأة بالنسبة لك كلها.
 
 
نقلة نوعية
كل شيء له وقته. إذا استمر مصممون مازدا في مثل هذه الروح، فبعد ذلك، سيتغير الموقف تجاه هذه العلامة التجارية. التحدث أسهل، مظهر مازدا -6 الحاضر الوحي. على الأقل بالنسبة لي. بعد سنوات عديدة من إنتاج الفئران السيدان الرمادية مع تصميم مجهول تماما، فإن التروس غير متوقع في الصباح. ومن الذي تعتقد أنه أصبح مؤلف الثورة الأسلوبية؟ غير معروف تماما في أوروبا المصمم الياباني Ivaoo Caisus. الآن، لا أحد سيحول اللغة إلى توبيخ المصممين اليابانيين للسيارات التسلسلية في غياب الخيال. إن الفيزوذية المفترسة، خط الحزام السريع، مفصولة بزوايا جسم العجلة، مما يمنح ظهور طاقة سيدان، بصريات رائعة مثل هذه المجموعة تسبب في الاهتمام حتى ستة متوقفة. وهكذا مازدا، كتابة قوس على الصواب، سيكون أكثر دقة من فاوست. باختصار، على الرغم من أن عناصر الاقتراض وفي مازدا، إذا رغبت في ذلك، فمن الممكن العثور على ميزات وسيارات BMW، ومجموعة لكزس لمظهر الخمسة الأوائل. العمل الرائع الذي يستحق.

مونديو بجانب أخيه الأصغر يبدو عادة. أفضل عدو الخير. ولكن قبل عامين، دعا وظيفة فريق مصممي كريس بوردا احتراما مخلصا. هل يضر مونديو بذلك؟ أو مازدا -6 أكثر إشراقا من التحقق من الصحة، دون شك أنيقة، ولكن دون بقع شمبانيا خيال فورد؟ والآخر قليلا من القليل. من ناحية أخرى، هل تحتاج إلى سيدان الأسرة تطل على الزي؟ أنا أحب كل شيء. في هذا الصدد، مستحيل مونديو عمليا: نحن ندرك، الحديث، الصلب. ما هو أكبر؟
 
الحذر ملوشام
يتجلى ميل مازدا إلى الآثار الخارجية في المقصورة. هنا، من نواح كثيرة، إن لم يكن في كل شيء، هناك رغبة محترقة تشبه، لتنغمس في الأذواق الجمالية من الجشع للمتسوقين الأنيق. أنيقة، مصنوعة تحت وحدة التحكم المركزية التيتانيوم، رائعة في نسيج اللوحة الأمامية البلاستيكية، والجلود المعزولة تماما من المقاعد وعجلات التوجيه كل هذا يبدو أسوأ من النماذج الأكثر تكلفة بشكل ملحوظ. هل يمكن أن يقول الشيء نفسه عن سيارات السيدان من المنافسين من نيسان، ميتسوبيشي، تويوتا؟ قطعا لا.
 
    
انتقاد حقا تقدم المحرك. لن يتهم صالون مونديو (من أعلاه) الآن في جمعية إهمال، أخطأت فريدز السنوات السابقة. ولن يرفض صالون Mazda-6 التطور والأسلوب مع هذه الفضائل، لم تكن سيدان اليابانية مشهور من قبل
 
 

في الوقت نفسه، صالون Mazda-6 هو أيضا وظيفي. عجلة القيادة، على سبيل المثال، يتم تنظيمها على رحيل وزاوية الميل، على الأريكة الخلفية مريحة للغاية، وعن النظام مع الاسم الحكيم ل Karakuri، والذي يسمح لك بإضافة ظهورات المقاعد الخلفية من الجذع ربما كنت قد سمعت بالفعل. أنيقة، عالية الجودة، خمس نقاط مريح مرة أخرى؟ هذه المرة، للأسف.
 
 
   
سيلو وأخذ أفضل تقييم في مكان العمل باسم مونديو ومازدا -6
 
 

يحب مازدا شيء صغير مثل رافعة التروس. لا توجد شكاوى حول التنفيذ الخارجي، ولكن هناك راحة الاستخدام. تحركات عصا التحكم الجميل كبيرة بشكل مدهش وغامض لسيارة عائلية تافه لصالح سيدان الرياضي. إنه عار، لأنه، على سبيل المثال، جهاز التوجيه MX5 تروس الترخيص. لذلك، كانت تسلق.
 
 
   
إذا لم تكن من أجل البرتقالي الإضافي الخلفي متعدد الألوان في مازدا، فإن لوحات معلومات فورد الخضراء من سيدان يمكن الخلط بينها
 
 

صالون مونديو حسب الادعاءات الكبيرة هي أيضا قليلا. من المستحيل أن تحب الجميع، ولكن في الألماني اللون الداخلي باللون الأسود هو عملي على الأقل. بشكل عام، لا يحرم العالم الداخلي من فورد من الأناقة. انتبه إلى الرسم المميز لوحات الأبواب الداخلية. شعور اليد سيد. صحيح، وهو تطور ساعات الكوارتز A La Maserati يمكن أن يجادل. ولكن لراحة موقع عناصر التحكم أو قدرة صالون مونديو، من الصعب تقديم الشكاوى. جيد جدا واختيار مواد التشطيب.
 
    

 
هذا الزر يضبط ارتفاع مقعد السائق

الجزء العلوي من مقبض الباب هو في الواقع زر من القفل المركزي
 
ليس الأكثر نجاحا، في رأينا، تقليد ساعة ماسيراتي

وسادة حامل الكأس يعمل بشكل آمن، والأسف، وليس أي حاوية
 
 

حتى الأسئلة في مكان عمل السائق تسمى شيئين فقط. أولا، مرايا الرؤية الخلفية الصغيرة بشكل غير متناسب. بالإضافة إلى الإرادة حولها من خلال الكتف لأن الرفوف الخلفية للجسم ليست شفافة. ثقب آخر من مسجل شريط العجين. لأن هذه الآلية ما قبل التاريخ يمكن أن تظهر على سيارة حديثة، فهي غير مفهومة. تضمن فورد في راحة أزرار كبيرة ضعيفة، في رأيي، مبرر. يكفي أن نقول أن هذا الأحفوري ليس لديه حتى عكس تلقائي وهذا في القرن الحادي والعشرين! لذلك نصيحتي لك، شراء فورد، مع السخط، ترفض الموسيقى ذات العلامات التجارية في المتجر الذي تم إنفاقه للغاية، ستحتار حيث الخيار الأفضل هو.
 
 
    
 

في مستوى النظام الموسيقي، فقط الموالف. للحصول على كاسيت أو مشغل الأقراص المضغوطة يجب أن تدفع اضافية

يمكن التحكم في الموسيقى باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة مريحة وآمنة.
 
  
ESP حالات زر تعطيل مولد الأدرينالين

ملاكمة رائف ومريحة في وسط طوربيد

يتيح لك نظام Karakuri طي المقعد مباشرة من الجذع
 

الانتباه إلى هذه الفصحات، حيث تحركات رافعة علبة التروس وتصميم الراديو، وليس حقا اختيار، ولكن الثناء الأكثر واقعية. إذا توقفت العين عن هذا الهراء، فهذا يعني أنه لا يوجد شيء ينتقد.
 
الغاز لرفض
إنه يستحق ستة أسطوانات فقط للاستيقاظ تحت غطاء محرك السيارة من مونديو، كما نسيت أي موسيقى أخرى. 2.5-Liter V6، التي لا تكون الخطيئة هي من بين أحدث التطورات البيضاوي الأزرق. لكنها ملحوظة فقط من خلال شهية غير مميزة. 95 Gasoline يتم تشق هذا المحرك بمحرك جيد 3 لتر عشرين على مائة رجع ولكن وضعت، تقصد نفخة. ولكن، تناول الطعام لمدة سنتين، V6 ويعمل، على التوالي.
 
 
ومع ذلك، لن تحل محل حجم عمل كبير مع أي مراحل توربينية أو مراحل متغيرة. لا يحتاج المظهر الموجود في المرحلة من 170 حصانا إلى انتظارهم دائما تحت تصرفكم. قم بإنشاء دواسة التسارع قليلا، ومونديو مع مظهر واثق من الثور البالغ من العمر عام واحد يندفع إلى الأمام. ما يصل إلى ثلاثة ونصف آلاف محرك 2.5 لتر هو ببساطة محظوظا جيدا، وأربعة آلاف علامة، فإنه يفتح التنفس الثاني. كم عدد الطيارين والثقة بالنفس، الذين يعتبرون أنفسهم ملوك شوارع موسكو، دفعوا مقابل عدم الرغبة في إفساح المجال إلى الطريق بطريقة جيدة! كبيرة، ربما، كان هناك استيائيتهم لبعض أنواع فورد، بسهولة وسهولة تدفقها! أما بالنسبة للفساحة، فليس كل شيء ميئوس منه هنا. إذا لم تستعجل في أي مكان، فمن الممكن وضع استهلاك الوقود في الإطار المسموح به، لأن المدينة يمكن استخدامها في المعدات الخامسة واحدة. المحرك لا يخنق، ولكن محظوظا حتى على الخمول يتحول!
 
شخصية 2،3 لتر أربعة مازدا أحب أقل. على الرغم من الخسارة الرمزية البحتة بسعة أربعة خيول فقط، فإن سيدان الياباني أبطأ بالتأكيد من فورد. من بداية Mazda الموازية، في البداية لا يوجد أي تأخر خلف مونديو، لكن أبعد من ذلك، كلما أصبحت ميزة الأزرق البيضاوي. تتحول ستة أعشار فقط خلال التسارع إلى المئات إلى مستويين تقريبا عندما تصل السيارات إلى 160 كم / ساعة.
 
 
مازدا تفقد وفي أقصى سرعة، ولكن يفوز بشكل لا لبس فيه في الاقتصاد. بعد كل شيء، التروس السادسة اقتصادية، وتطوير أقصى سرعة سيدان اليابانية في الرابع. على ذروة أقصى عزم الدوران، محرك مازدا بسبب أول مرة يترك المراحل المتغيرة لتوزيع الغاز فائضا في وقت مبكر قليلا، والتي تشرح أفضل مؤشرات لليابانية عند قياس المرونة. بشكل عام، مع اضطرابات مضنية على المكافحة ستة، تسعى في كثير من الأحيان إلى التبديل.
 
 
لكن الخسارة في ديناميات تسارع مازدا بأكثر من الدفع لأفضل الفرامل. هنا لا يمكن أن تكون رأيتان هنا: لإدارة التباطؤ أكثر ملاءمة على سيارة يابانية، فإنه يعمل منطقي و ASS، والأهم من ذلك، حتى بعد سلسلة من الكبح الحاد، مخالب القرص مازدا لا تفقد السلسلة. لكن فورد لديه مسار الفرامل زاد بعد عدة توقف مفاجئ.
 
 
 
 
لحظة الحقيقة
ومع ذلك، فإن الطبيعة الرياضية للسيارة هي أكثر من الديناميات، وتحدد المناولة. إنه شيء واحد للخروج من الخصم على خط مستقيم، وهو مختلف تماما بعدم تفويت الميزة في المنعطفات. سوف تتصرف بطريقة ما على طرق الحد من الماكينة، ومبدئوها أقل من القيادة في فئة الإدارة، لا تطالب؟ من هو أفضل من Mondeo ب Mac-Fersson بسيطة ولكنها فعالة، بسبب مثل هذا المخطط الذي بنى تعليق لجميع آلات التجمع، أو مازدا، ومبدئو المبدعين الذين يفضلون العتلات المزدوجة الثلاثي، كما هو الحال في الصيغة 1. للأسف، لا يمكن للفائز تحديد الفائز. وكيف يمكنني تحديد سيارة السباق مطيعة للتجمع أو الحلقة؟ كلاهما رائع.
 
 
لا عجب أن مونديو من يوم لاول مرة يعتبر مؤشر سيارة سيدان الأمامي. مهندسون البيضاوي الأزرق لديهم حقا شيء ليكون فخورا به. يتم عرض الجزء المميز من نظام ESP على Mondeo عند الطلب فقط. وهذا ليس نزوة من قسم التسويق أو ضرر غير مناسب. سنكون فرانك نظام تثبيت الاستقرار في الدورة الاستقرار هذه السيارة ببساطة ليست هناك حاجة! في المنعطفات شديدة الانحدار، حيث يزلق الآخرون بالخارج، يستمر مونديو في ثني الخط المحدد بواسطة برنامج التشغيل. لا يستجيب الانزلاجات المجهرية لإعادة تعيين استفزازي من سيدان الغاز، فمن الممكن تحديد. كرسي المطاط المحجوز، يشبه صوت سكين عملاق على طبق عملاق، كما لو كان يشير إلى فقدان مخلب باهظ الثمن، ولكن مونديو، كجندي مقاوم للقصدير، وليس الاستسلام. لم تنجح في مزق العودة إلى الانزلاق، حتى بمساعدة فرملة اليد! خداع المقاومة لمدة خمسة مع زائد. إذا لم يكن هناك عدم توفر كافية من مونديو، فهذه عجلة قيادة حادة قليلا. هذا، مثل مازدا.
 
 
مقارنة مع فورد ست سيارة أكثر من ذلك بكثير. ومع قطع نظام ESP، قد يخيفه بنفس القدر سائق عديمي الخبرة وإرضاء الهواة من الركوب العدواني. على إفراز الغاز في منعطف حاد، فإن اليابانيين في الانجراف القوي للمحور الخلفي، والذي يتم توفيره بسهولة مع عجلة القيادة والغاز. الضيافة والإزالة، تحت إشراف الصراع الإلكتروني، تتغير ستة على الفور. يتم إعطاء DIVA، حيث تم نقل مازدا، وهو مجرد ذيل مسنن، غير مزعج، يعمل عمل ESP في الوقت المناسب الآن لعق أروع المنعطفات. أحسنت!
 

ستيل أقل ما يقال للنوم بلطف!
إن إمكانية إدارة مونديو أكثر تأثرا بخلفية نعومة ممتازة. في موسكو والمنطقة لم تكن هناك حفر، مما يجعل قلادة مونديو للعمل على الانهيار. بدس سيئة؟ وجرب نفسك! Energotee وفي نفس الوقت لينة جدا. ما زال الركاب الأمامي يشعرون كيف تعبر السيارة جثث التجاعيد في الأسفلت القديم أو كما لو أن الفلص في الأحذية دون دقات معدنية يتم التنصيه على معطف صامت على مسارات الترام. الجلوس من وراء لا تهتم وهذا. أعلى تقييم يدعي عزل الضوضاء من فورد. يسمع المحرك فقط عندما لا يمكن سماعه في مبدأ 5000 6000 دورة في الدقيقة على طول مقياس سرعة الدوران، ويمكن أن تكون صفارة الرياح فقط إذا تم تغطية واحدة من النظارات فضفاضة.
 
 
في هذه الأمام، من الواضح أن مازدا فورد ليس خصصا. زيادة ضوضاء الحركية، كما هو أكثر صعوبة بشكل ملحوظ، والأهم من ذلك، للأسف، وليس مثل هذا التعليق كثيف الطاقة هنا هو بطاقة عمل من الستة. ومع ذلك، لن نقول أن هذا ليس ثقبا، ولكن باتنة أخرى من صورة عدوانية. أين رأيت سيارة رياضية هادئة وناعمة؟
 
 
حماية الدفاع العالي
السلامة السلبية في فورد ومزدا في الارتفاع. يمكن تجهيز مونديو بستة وسائد نفخ (أربعة منها مدرجة في القاعدة للنموذج 2.5 لتر للاتجاه). بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز جميع الطرز مع قيود رأس جبهة نشطة وقابلة للطي عند ضعف عقدة الدواسة. على اختبارات Euro-NCAP فورد حصل أربع نجوم. مازال Mazda-6 هو الاختبار، ولكن إلى أصغر من نفس النجوم الأربعة، لا يحسب المهندسون اليابانيون. بالإضافة إلى ذلك، في التكوين الأساسي لمزدا، ستة وسائد وأخصاء الأحزمة الأمامية مع Sopatron ومحدد جهد.
 
 
 

ملعقة الطريق لتناول العشاء
حسنا، للسلامة، وكذلك الرياضة، وكذلك كل متعة في الحياة، تحتاج إلى الدفع. هذا هو السبب في أن ما يقرب من 27000 دولار لمزدا 2.3 لتر لا يبدو أن عديمي الخبرة. في النهاية، ينطوي محرك 166-قوي على حزمة GT، حيث سيتعين عليك أن تدفع إضافي للداخلية من الجلد وفقس السقف. مجموع 29000 دولار مع كوبيل.
 
 
ولكن هذا وهذا هو أن المفروم الكامل ليس ضروريا للجميع. شخصيا، أنا أعجب أكثر من سياسة فورد. بعد كل شيء، يمكن شراء مونديو 2.5 لتر لمدة 23،700 دولار فقط. هل تشعر بالفرق؟ علاوة على ذلك، فإن الانتهاء من الاتجاه ليس دمية: تكييف الهواء، السيارة الكهربائية الكاملة، الضباب، أربع وسائد هوائية. بالطبع، إذا اخترت Mindo في الصورة ومن المحتمل أن اختبار Mazda الخاص بنا (الجلود $ 1200، Xenon $ 870، سيارة كهربائية 780 دولار، عجلات سبائك 700 دولار)، تكلفة اثنين من سيارات السيدان مدح. لكن الشيء الرئيسي، فورد المشتري لديه خيار لا يترك عملاء مازدا المحتملين. ومع ذلك، لا تنسى أن الشركة اليابانية تعطي ضمانا لمدة 3 سنوات على سياراتها، بينما يقتصر فورد على عامين.
    
قررنا:
 
هذا هو حقا فهم ما هو جوهر نعم، كما تعلم ماذا يلوم باستراتيجي فورد في فترة قصيرة. النضال ليس للحياة، ويتضح الوفاة أكثر خيالية من حقيقية. بعد كل شيء، هذه السيارات ليست مجرد أقارب، فهي أرواح ذات صلة. مونديو نموذج ضخم مخصص لمجموعة واسعة من المشترين، بينما الموهوبين الشاملين. Mazda-6، على العكس من ذلك، تسلق البشرة، للاستمتاع بالرياضيين المشجعين، وأولئك الذين يحبون أن يشربوا ويبرزون من الحشد، بينما لم يحطموا على بورش مستعملة. منطقي معا، هذين أكثر إلحاحا المزيد من المشترين أكثر من طريقة واحدة. كان تأكيد مزايا سيارات السيدان الأوروبية واليابانية هو متوسط \u200b\u200bالدرجات المقريبة من *****. على أشياء أخرى، تعتزم التعاطف الشخصي في المدى. إذا تم لعب المظهر والمشاعر الحادة بالنسبة لك دور كبير، وليس يشك في مازدا. أكثر أهمية مريحة وبأسعار معقولة؟ الذهاب إلى صالون فورد. في أي حال، يمكنك التأكد من أموالك ستحصل على سيارة رائعة.
 
ميخائيل ميدفيديف، مكسيم بوتشاروف
 
 

مصدر: مجلة ليموزين [11/02]