Mazda Mazda 6 (Atenza) اختبار Hatchback منذ عام 2007 هاتشباك

مراجعة Mazda Atenza Sport Wagon 25s. تصنيف عام 3 نقاط

سيارة Mazda Atenza الجديدة ، التي بدأت في الظهور بشكل جاذبية ، وأصبحت أيضًا أكبر. هناك العديد من الطرز في نطاق النموذج المحدث ، بما في ذلك عربة محطة Sport Wagon مجهزة بمحرك سعة 2.5 لتر. ومن حوله الذي سيتم مناقشته.
إذا كانت عربة المحطة ، ثم الرياضة ، ولكن كيف؟
 
ما الذي يتميز بسوق السيارات الياباني في الوقت الحاضر؟ بالطبع ، سوف نسيطر على الميني فان. كما تعلمون ، فإن الميني فان مختلفة ، وبعضها ينشأ من عربات محطة الركاب العادية. ومع ذلك ، ونتيجة لذلك ، اتضح أن عربات المحطة الكلاسيكية تبين أنها ، إلى حد كبير ، لأي شخص. لقد وصل الأمر إلى درجة أنهم ، من أجل البقاء بطريقة ما على الأقل على قدميه ، لا يجب تقديمهم أكثر من مجموعة متنوعة من هاتشباك ، كيف!
نعم ، ولكن من ناحية أخرى ، يعلم الجميع أن Hatchbacks هي سيارات جيدة في الغرب ، وقبل كل شيء ، في ألمانيا. نعم ، أوافق على أن فكرة أنك تسيطر على السيارة هي في الأساس آلة أجنبية ، إلى حد ما تسخن الروح ، لكن هذا ليس سببًا لإجبار المشتري الياباني العادي على اختراقه بثقة كاملة. لا ، هو ، بشكل عام ، على استعداد لإعطاء مثل هذه الآلة (أو ما شابهها) تفضيلاته ، ولكن فقط إذا كان ، يتم صنعها بالطريقة الغربية ، ستكون في الوقت نفسه ، إذا جاز التعبير ، أكثر من اليابانية. نعم ، يعتقد رجل أعمال معين أن هاتشباك ، بالطبع ، جيد ، لكنني بحاجة إلى نقل البضائع الخاصة بي. إنها ليست كبيرة بالنسبة لي ، لذا فإن شاحنة ضخمة ليست بالنسبة لي. ولكن شيء بينه وبين هاتشباك سيكون بالمناسبة. أي أن عربة المحطة ، ولكن على أساس رياضي فقط ، بحيث يحبها في الوقت نفسه وأولئك الذين يحبون الجلوس منخفضًا وينظرون إلى الطريق أكثر حدة من مقبولة في عربات المحطة العادية. ويبدو أنهم كثيرون في اليابان.
بالطبع ، إذا كان السائق مهتمًا بالرياضة ، فيمكنه اللجوء إلى السيارة في جسم الكوبيه ، ولكن من ناحية أخرى ، في المقصورة عن كثب وليس مريحًا تمامًا. يا لها من مقصورة موجودة ، حتى داخل سيارة السيدان لا يوجد شعور بالمساحة كما هو الحال في صالون العربات الرياضية مع طول جسمه. وصفاته المزلجة؟ حسنًا ، هل يمكنك المقارنة معهم سلوك حافلة صغيرة ، والتي ، كقاعدة عامة ، تقع عالية جدًا؟ هنا يتم الضغط على الجسم على الأرض ، ويشعر السائق ، الذي يجلس منخفضًا بالنيزكو ، في السلامة النسبية مع كل العواقب المواتية التي تلت ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن عربة المحطة هذه تتمتع بمعالجة ممتازة ، والتي كانت في السنوات الأخيرة مميزة للغالبية العظمى من السيارات المصنعة بموجب العلامة التجارية Mazda. وإذا كنت تعمل أكثر قليلاً على أسلوب المظهر ، فأنا أؤكد لكم ، لن يكون هناك ثمن.
معلومات عامة حول الجهاز
 
(التسلسل)
كما تعلمون ، Mazda Atenza هي سيارة من طابقين حل محل سيارات عائلة Mazda Capella ، والتي تم إيقاف إنتاجها. الجيل الأول من أتينزا ، إذا نسي أي شخص ، ظهر لأول مرة في مايو 2002. كانت هناك سيارة سيدان ذات 4 أبواب ، وعربة رياضية من 5 أبواب ، وعبور سبورغون وعبور العربات الثلاثة في نطاق النموذج. علاوة على ذلك ، تم صنعهم جميعًا على عالمي ، وليس فقط للطلب الياباني الداخلي.
في يناير 2008 ، تم تحديث نطاق النموذج بالكامل ، حيث زادت آلات الجينات الثانية من قاعدة العجلات بزيادة بمقدار 50 مم ويتم إنتاجها بأجسام أكبر. في الخدمة مع التشكيلة ، سواء قبل والآن يوجد محرك 4 أسطوانات مع بطاقة الألومنيوم من سلسلة MZR. ومع ذلك ، إذا كان ذلك في وقت سابق يمكن أن يكون إما 2 أو 2.3 لتر ، الآن بدلاً من محرك سعة 2.3 لتر يتم استخدامه مع مكعب سعة 2.5 لتر. وأخيراً ، بناءً على الفئة ، يمكن تجهيز الجهاز بـ 5 أو 6 سرعات أوتوماتيكية ، بالإضافة إلى دليل 6 سرعات.
 
(فئات)
كانت سيارة Atenza التي تم توفيرها في رحلة اختبار كانت عربة محطة ركاب مع توجيه رياضي معبّر بوضوح (عربة رياضية). كان هناك محرك سعة 2.5 لتر ، تضمنت معدات المركبات (25s) إدراج جزء من المعدات في المعدات القياسية ، والتي يتم تقديمها عادة في شكل خيارات. في الواقع ، يمكن أن تكون آلات Atenza ، التي تم تجهيزها الآن بمحركات سعة 2.5 لتر ، 4 فئات ، وفي هذه القائمة ، تحتل 25S السطر الثاني من الأسفل. يوجد أدناه فقط نموذج قاعدة 25G ، الذي تتميز منه السيارة التي قمت باختبارها بوجود ساحة أقل ، والتي تعمل على تحسين الديناميكا الهوائية في الجسم ، ونظام الحماية الجانبية DSC ، ونظام التحكم التلقائي في التطواف ، ووجود المصابيح الأمامية للضباب في أمام. إذا نظرت إلى الصالون ، فيجب عليك إضافة عجلة قيادة مع جديلة جلدية وبعض الاختلافات الأقل أهمية في هذا.
مقصورة الصالون والأمتعة (من الداخل)
المعدات الداخلية واللوحة الأمامية (4 نقاط)
درع الصك محدب ويحصل على العين جيدًا. يمكن تمييز الأوجه والأرقام وقضبان الفهرس المطبقة عليها بشكل واضح ، وبالتالي فإن قراءة قراءات الاندفاع سهلة وبسيطة. تبدو التقييمات الزرقاء والتعيينات الحمراء مذهلة ، ولكن مقارنة بما كان من قبل ، يعاني من بعض الادعاء. تكلف شاشة الملاح أقل بقليل من مستوى لوحة القيادة ، لذلك عندما تنظر إلى الأجهزة ، فإنها لا تومض أمام عينيه ولا تجبر السائق على رش انتباهه. يتم تغيير حجرة القفازات إلى حد ما إلى حد ما ، لذلك يبدو الجانب الأيسر من اللوحة الأمامية ، التي ليست مثقلة الآن ، واسعة جدًا.
 
المقاعد الأمامية (4 نقاط)
يتم اختيار المقاعد بشكل جيد في الحجم ، في الشكل ، وقدرة على الاحتفاظ بجسم السائق في الوضع الصحيح. تبدو المقاعد غير عميقة للغاية ، ومسطحة تقريبًا ، لكن الجزء الأمامي مغطى بمواد خاصة ، والتي من ناحية يحسن مظهرها ، ومن ناحية أخرى ، فإنه لا يسمح للجلوس بالانتقال ذهابًا وإيابًا. يقف مقبض فرامل الانتظار من جانب السائق وهو دائمًا في متناول اليد. إنه ليس مزدحمًا بالساقين ، ولديهم دائمًا شيء يعتمدون عليه ، لذلك لا يتعين عليك الاحتفاظ بها طوال الوقت. موقع الساق اليسرى كبير جدًا في الحجم ، ويمكن استخدامه كدواسة إضافية للفرامل ، لأن هبوط السائق منخفض ، لذلك عندما يتعين عليه رفع مقبض فرامل الانتظار ، مع قدمه اليسرى ، تحتاج إلى الراحة في مكان ما . ومع ذلك ، يجب أن يكون كذلك عندما تجلس خلف عجلة سيارة رياضية.
 
يجلس الصف الثاني (3 نقاط)
تبين أن المقعد صغير ومسطح نسبيًا ، لا أعرف لماذا ، ربما بسبب حقيقة أنه عندما يتم تنظيفه ، يتم وضعه. لذلك ، ربما ، ظهره مسطح أيضًا. يعمل تعليق السيارة بطريقة قاسية إلى حد ما ، لذلك يتم إلقاء المقعد من وقت لآخر. لذلك يبدو لي أن الإقامة الطويلة خلف الراكب قد تكون اختبارًا خطيرًا للغاية. ومع ذلك ، فإن المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية كبيرة جدًا ، والأرضية الموجودة أسفل المقعد أقل مما يمكنك أن تفترض ، لذلك على الأقل هناك أرجل يمكن وضعها. السقف فوق المقعد مرتفع أيضًا. يمر نفق أسفل رمح Cardan على طول المقصورة ، على الرغم من أن السيارة مقدمة -عجلات. لا أعرف ، على الأرجح ، أن هذا يتم أن تسير بعض السيارات مع كل عجلات. العتبات الجانبية ليست واسعة جدًا ، وليس كما كانت من قبل ، وإلى جانب ذلك ، تفتح الأبواب الخلفية على نطاق واسع على نطاق واسع. لذلك ، من حيث مشاكل الهبوط والهبوط ، لا ينبغي أن يكون للركاب الخلفيين.
 
قسم الأمتعة (3 نقاط)
يكون الجزء السفلي من الجذع تقريبًا على مستوى الحافة العلوية من المصد ، أي ، لا يتم تعميقه. تدخل منافذ العجلات الخلفية في مقصورة الأمتعة ، ولكن ليس كثيرًا ، لذلك ، من حيث المبدأ ، يمكن القول أن الأرضية في صندوق مساحة كبيرة. تحت الأرض لا يوجد سوى قسم لتخزين عجلة احتياطية ، ولا شيء أكثر من ذلك. ترتفع الستار المستعرض الذي يغطي الجذع من أعلى في وقت واحد مع الباب. يتم استخدام جهاز مماثل في مقصورة الأمتعة في هاتشباك التي تحمل نفس الاسم ، ولكن هناك هذه الستار أقل قليلاً. إن الموقف المرتفع أو الأفضل ، يسمح لك الموضع المرتفع لهذا الأسرة بإخفاء محتويات الجذع من عيون المتطفلين بعناية ، حتى لو كانت الأشياء المرسومة لها ارتفاعات مختلفة. علاوة على ذلك ، فإن نوافذ الأمتعة الجانبية مظلمة.
ما هي السيارة أثناء التنقل؟
المحرك ونقل (4 نقاط)
يمكن أن يطلق على المحرك صاخبة إلى حد ما وبزيادة الاهتزاز ، والتي ، ومع ذلك ، ليست فقط من الأسطوانات. على الرغم من أنه من ناحية أخرى ، لا يوجد شيء خاطئ في هذا ، لأنه ، على سبيل المثال ، عندما تسمع الغاز على الفور ، فإنك تسمع وتشعر أن المحرك لا يظل غير مبال ، ولكن على العكس من تجربة ما يحدث. وهذا ، بدوره ، يبدأ السائق ، وبالطبع يبدأ في قيادة السيارة ، كما يقولون ، مع شرارة. المحرك لائق ، وعزم الدوران قوي للغاية ، ماذا تحتاج الطبقة الرياضية؟ بطبيعة الحال ، مع مثل هذا المزاج ، ليس من الصعب تغيير وتيرة الحركة بشكل حاد. وحتى إذا لم تتدخل في تشغيل الجهاز على الإطلاق ، فإنه يتحول بدقة ودقة وبطريقة في الوقت المناسب ، ولن يكون أفضل. علاوة على ذلك ، من ناحية ، عندما يعمل المربع بشكل حصري في الوضع التلقائي (الرافعة في الموضع D) ، يحدث التبديل بسلاسة ، دون هزات. ولكن من ناحية أخرى ، إذا كان السائق يريد حقًا شيئًا أصعب ، ويتحول إلى مفتاح يدوي نشط ، فإن المربع ، كما لو كان يلعب معه ، يبدأ في التبديل مع الهزات. من أجل المتعة الكاملة ، يمكنك أن تنصحك بالتبديل إلى زيادة السرعة مقدمًا ، وعدم الاستمرار في الضغط على دواسة الوقود من أجل استخدام إمداد عزم الدوران حتى النهاية. بمعنى آخر ، لا تنتظر حتى يبدأ المحرك في فقدان الزخم ، ولكن لإجباره على الدوران بشكل أسرع قليلاً. ثم سوف تظهر شخصيته المعيشية في كل روعة.
 
الراحة والتعامل (3 نقاط)
كانت السيارة مصنوعة خصيصًا بتعليق صعب ، لكن يبدو لي ، شيء غير محترق. أنا لست معارضًا لدخار أذرع التعليق التي سيتم تقليلها إذا سمح لك بالتخلص من التقلبات غير الضرورية في الجسم. في الوقت نفسه ، من المستحيل عدم ملاحظة أنه إذا ، على سبيل المثال ، في السيارة Mazda CX-7 (SUV ، بالمناسبة!) أدت هذه التدابير إلى حقيقة أن السيارة تبدو وكأنها متراصة خفيفة ، فهناك هناك لا يوجد مثل هذا المناطق أحادية حتى الآن ، ولكن بدلاً من ذلك ، هناك شعور بأن الصلابة المعطاة ليست سهلة على الجهاز.
سيارة ذات سقف ممدود ، لذلك يتم تبديل مركز الثقل إلى الوراء وترتفع قليلاً. وأعتقد أن محور لفة في نفس المستوى ، لذلك ، ربما كان علي استخدام الينابيع في التعليق مع ثابت أكبر. وكل شيء لن يكون شيئًا ، لكن المشكلة هي: عندما تكون السيارة فارغة ولا يوجد شيء يضغط على الظهر ، فإن الجلوس من الخلف ليس من الصعب للغاية! أما بالنسبة للتعامل ، تجدر الإشارة إلى أنه خلال السنوات القليلة الماضية ، تمت إضافة سيارات مازدا بشكل كبير في هذا الصدد ، ولم تكن هذه السيارة استثناءً.
بيانات الاختبار
تاريخ تنفيذ رحلة اختبار: 19 مارس 2008.
فئة الجهاز المتحكم فيه: عينة إعلانية.
سنة إصدار الجهاز الذي تم اختباره: Model 2008.
إجمالي عدد الكيلومترات في وقت بداية الاختبارات: 2 219 كم.
الإطارات: سواء في المقدمة أو الخلف 215/50 R17 من طراز Potenza Brand RE050A.
قائمة المعدات والمواد الاختيارية المتوفرة في الجهاز الذي تم اختبار + مفتاح زر بداية + نظام الوصول المحسّن بدون مفتاح \u003d 407 400 ين (3 $ 915).
Test Trip Route: City Line (30 ٪) ، الطريق السريع ذو السرعة العالية (50 ٪) ، الطريق السريع الجبلي (20 ٪).
الأميال أثناء الاختبارات: 296.6 كم.
استهلاك الوقود الفعلي: 36 لتر.
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود: لتر واحد لكل 8.24 كم من التشغيل (12.14 لتر لكل 100 كم).
الخصائص الفنية للسيارة Mazda Atenza Sport Wagon
الطول الكامل: 4 765 مم.
العرض الكامل: 1 795 مم.
ارتفاع كامل: 1 450 مم.
قاعدة العجلات: 2 725 مم.
وزن الآلة: 1470 كجم.
محرك: على العجلات الأمامية.
المحرك: سعة 2.5 لتر من 4 أسطوانات مع ترتيب أسطوانة عمودي ، وآلية توزيع غاز Doch مع 16 صمام ، طورت 170 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 23.0 كجم في 4000 دورة في الدقيقة.
السعر الأساسي للسيارة: 2 460 000 ين (23 $ 635)
سعر الجهاز الذي تم إجراء رحلة الاختبار: 2 867 400 ين (27 دولارًا أمريكيًا).
 
 

مصدر: webcg.net