اختبار محرك Mazda 6 Hatchback منذ عام 2010 هاتشباك

مراجعة الجيل الجديد من عائلة السيارات مازدا أتينزا

على الرغم من أن سيارة السيدان ، في بعض الحلقات ، تظهر شكلًا رياضياً جيدًا
 
تم تجديد تشكيلة Mazda Atenza باستخدام جهاز سيدان جديد في تكوين 25EX (مع محرك سعة 2.5 لتر). عادة ، عندما يقولون إنهم يتجددون ، فهذا يعني أن شيئًا جديدًا قد ظهر ، أليس كذلك؟ لذلك ، في هذه الحالة ، الإحساس ، أو من الأفضل القول ، اختراقًا في عدم وجود بناء أو تقني. لقد قرر المطورون ، على ما يبدو ، أن يجتمعوا وتكوين سيارة جديدة ، ولكن بطريقة قديمة ، تحسين ما كان جيدًا في سيارة السيدان السابقة ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. وبعبارة أخرى ، فإن سيارة أتينزا سيدان الجديدة هي سيارة قديمة متقدمة.
الشيء الوحيد الذي يختلف الإصدار الحالي من سيارة السيدان اختلافًا كبيرًا عن Atenza من الجيل السابق هو المحرك الذي تقرر تعديله عن طريق زيادة حجم العمل من 2300 إلى 2500 مكعب. كما أوضح ممثل المجموعة التقنية التي عملت في مشروع الجهاز الجديد ، تم ذلك بهدف واحد لتحسين الصفات التشغيلية. ما الذي تم التعبير عنه بالضبط؟ حسنًا ، إذا باختصار ، في تغيير منحنى عزم الدوران. أي أن المحرك السابق الذي يبلغ 2300 سم 3 طور قدرة 178 حصان ، وكانت ذروة قوتها عند 6500 أسطوانة أسطوانة أسطوانة في الدقيقة. في محرك الطاقة الجديد ، تم تخفيضه (170 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة) ، ومع ذلك ، زاد عزم الدوران (في وقت سابق 21.9 كجم في المليون في 4000 دورة في الدقيقة ، والآن 23.0 كجم من ذلك بنفس السرعة).
يبدو أن المفارقة: زاد المحرك من حجم تشغيل الأسطوانات ، وانخفضت الطاقة. ولكن من ناحية أخرى ، يمكنك إلقاء نظرة على نفس الظاهرة من وجهة نظر مختلفة ، وسيظهر كل شيء في ضوء مختلف تمامًا. انظر: تم نقل المحرك إلى نوع البنزين العادي (AI-92 ، AI-95) ، بالإضافة إلى أن ذروة الطاقة بدأت تتقدم بسرعة منخفضة من العمود المرفقي. هل هو جيد أو سيئ؟ حسنًا ، من حيث توفير الوقود ، بالطبع ، إنه جيد ، حتى تتمكن من التصالح مع بعض الانخفاض في السعة. من ناحية أخرى ، زاد المحرك عزم الدوران. لم يزيد التعبير الصحيح تمامًا ، بل اضطر إلى النمو. لاجل ماذا؟ لتسهيل الركوب بسرعة منخفضة ومتوسطة ، أي في هذا النطاق السريع الذي يتعين على السائق العادي أن يتحرك فيه في أغلب الأحيان.
نعم ، بالطبع ، لا يتجاوز عزم الدوران في هذا المحرك الخط المرغوب فيه من 10 كجم م ، وهذا أمر سيء ، لأنه وفقًا للمفاهيم الحديثة ، لا يمكن اعتبار مثل هذا المحرك يتصرف بكفاءة عالية. ولكن إذا قمت بترجمة التقييم من مجال النظرية إلى مجال القيادة العملية ، فقد اتضح أن المحرك لا يزال يسحب تمامًا. لم أكن أفتقد الفرصة لأطلب من الممثل المذكور أعلاه ما إذا كان لا يزال من الممكن الضغط على 10 كيلوغرامات لكل لتر من المحرك ، والتي تلقيتها الإجابة التالية: لكننا لا نفهم أن المحرك ، الذي يحتوي على أ لتر عزم الدوران أقل من 10 كجم م ، لا يمكن اعتباره مكتمل؟ ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى صعوبة جربنا ، لم نتمكن من الخروج منا للذهاب إلى الخط المخطط لنا. لكن لدينا عذرًا لتخفيض السلطة كان مصحوبًا بزيادة عزم الدوران ، وبالتالي ، من حيث القيادة العملية ، فازت السيارة دون أدنى شك. حسنًا ، جيد ، على الأقل أن المطورين أنفسهم يفهمون أنهم مبكرون جدًا من الراحة على أمجادهم. وإذا كان الأمر كذلك ، فهناك أمل في أن يكون ذلك جيدًا.
ولماذا ، في الواقع ، هل نحن جميعًا قلقون بشأن تقليل السلطة؟ بعد كل شيء ، يجب أن يكون واضحًا للجميع أن الشيء الرئيسي هنا ليس قوة اسمية ، بل عرض عزم الدوران. إذا كان شخص ما لا يؤمن ، أقترح اللجوء إلى تجربة تشغيل محركات الديزل مع نظام حقن السكك الحديدية المشترك. ليس سراً أن مثل هذا الديزل أقل شأناً في القوة في محرك البنزين (لا تنسى أن قوتها منخفضة). ولكن من الأفضل عدم التوصل إلى عزم الدوران. ويرجع ذلك بالتحديد إلى هذا العرض الكبير من عزم الدوران لدرجة أنه قادر على الخروج من أي موقف يواجهه سائق عادي باستمرار. علاوة على ذلك ، فإنه لا يفعل ذلك أسوأ من نفس السيارة مع محرك البنزين. ولكي لا أعود إلى هذا الموضوع بعد الآن ، سأسمح لنفسي أن أطرح سؤالًا: ماذا ، هل التجربة برمتها تراكمت خلال سباقات Le-Man على مدار 24 ساعة لا تثبت أنه بدون عزم دوران قوي ، من المستحيل ببساطة ذلك تحقيق نتيجة لائقة هناك؟
تم تجهيز Atenza من جيل جديد فقط بمثل هذا المحرك (2500 سم 3 ، البنزين ، بالطبع!) ، حيث يتم تصنيع المعدل بدقة لعزم دوران كبير ، يتحقق من انخفاض نسبي في السلطة. و ماذا؟ وحقيقة أنه عندما تجلس على عجلة القيادة ، في بعض المواقف ، تنسى ببساطة أنك تدير سيارة سيدان ، فإنه لديه رياضة جيدة. نعم ، لم أقم بالحجز: ليس أنا فقط ، ولكن بقية سباقات الاختبار قالوا نفس الشيء ، كما يقولون ، في بعض الأحيان بدا لهم أن هذه لم تكن سيارة سيدان ، ولكن أكثر هاتشباك هاتشباك 5 أبواب رياضية! كما يقولون ، إنه جيد بشكل مؤلم ، يتم الضغط على سيارة السيدان هذه بالسرعة العالية على الطريق مجرد فصل.
بالطبع ، سيكون من الخطأ تمامًا القول إن الأمر برمته هو فقط في المحرك المعدل. بعد كل شيء ، لا يزال جسم من النوع سيدان مع عيوبه ، بغض النظر عن المحرك الذي وضعه عليه. لكن المطورين قد نضجوا خطة: لقد حسبوا حيث يكون للجسم أضعف الأماكن (وهذا في الوسط) ، وعززوا هذه الأماكن بألواح معدنية ذات مقاومة ممتدة عالية الفائق. بعد ذلك ، بالطبع ، أصبح المناولة أفضل ، على الرغم من أنه من ناحية أخرى ، ما هو قابلية التحكم دون هندسة مختارة بدقة للعجلات التي يتم التحكم فيها؟
الصفات التشغيلية للجسم المتقدم والتعليق هي ببساطة ممتازة
 
لا أعرف ، ربما بسبب حقيقة أن صلابة الجسم قد زادت ، ربما بسبب شيء ما ، لكنني سأقول شيئًا واحدًا: بدأ تعليق السيارة الجديدة في التصرف بطريقة مثالية تقريبًا ، والعجلات ، لذلك يلتزمون ببساطة على الطريق. وفي الوقت نفسه ، لا يستحق السائق سوى تحويل عجلة القيادة ، مثل هؤلاء الذين يلتزمون على ما يبدو بأسفلت العجلة مع خفة ودقة مذهلة ، تجلب السيارة إلى الدورة المختارة حديثًا. من الواضح أنه في مثل هذا الجو ، عندما يجذب الطريق من ناحية السيارة كمغناطيس ، ومن ناحية أخرى ، فإن التوجيه يتصرف بدقة ويتم التحقق منه ، فإن السائق لديه شعور بأن السيارة التي يسيطر عليها لها لا تنضبطة توفير الاستقرار.
ما هي التغييرات في الهيكل أدت إلى مثل هذه النتائج الإيجابية؟ أولاً ، انتقل إلى تعليق العجلات الأمامية. تجدر الإشارة ، كما كان من قبل ، وهو مبني على رافعات عرضية مزدوجة متوازية. في الوقت نفسه ، تدعم الكرة المزدوجة المستخدمة في وقت سابق ، في سيارة سيدان جيل جديد ، الطريق إلى العادي ، أي عازبة. يقولون أنه بهذه الطريقة كان من الممكن إعطاء التعليق المزيد من الصلابة المستعرضة. حسنًا ، لكن هذا أمر فضولي: تلك الصفات الإيجابية ، التي ، في الواقع ، لم تختفي هذه الدعم المزدوج في سيارة سيدان القلم. ولكن من أجل أن يحتفظ التعليق بإمكاناته السابقة ، كما أوضح ممثل المجموعة التقنية ، لإصلاحه على الجسم ليس في 4 ، ولكن وفقًا لمخطط 6 نقاط. وكان هذا الظرف بالضبط هو الذي جعل من الممكن التأكد من أن العجلات تؤدي بدقة أوامر توجيه ، ومن ناحية أخرى ، لتحسين الضغط على العجلات على الطريق.
الآن عن التعليق الخلفي. العجلات الخلفية ، تجدر الإشارة ، كما كان من قبل ، يتم تعليقها من خلال نظام الصورة الإلكترونية من الرافعات الطولية التي طورها مهندسو مازدا. نظرًا لأنه ، كما لوحظ بالفعل ، جلب العمل على سيارة السيدان الجديدة ، في الواقع ، إلى مزيد من تحسين نموذج مماثل للجيل السابق ، فقد تقرر القيام بما يلي مع التعليق الخلفي. أولاً ، لزيادة زوايا التثبيت لامتصاص الصدمات ووضع اللمسات الأخيرة على الرافعات بحيث يضغط التعليق على العجلة بالقوة السابقة إلى الطريق وتجبرهم على متابعة مخالفات طلاءها. في الوقت نفسه ، كان من الضروري التأكد من أنه في ظل أي ظرف من الظروف لن يفقد الجزء الخلفي من السيارة الاستقرار. نعم ، وأيضًا: تقرر تحريك أبعاد الرافعات الطولية إلى الجسم بمقدار 25 مم ، ويتم زيادة حوامل التثبيت حسب الحجم من 60 إلى 70 مم. ماذا أعطيت؟ عند الكبح ، فإن الجزء الخلفي ، إذا ارتفع ، ليس إلى الحد الذي لوحظ في وقت سابق ، بالإضافة إلى أنه كان من الممكن تنسيق المسار الديناميكي في التعليق الأمامي والخلفي بنجاح. ونتيجة لذلك ، أصبح الركوب أكثر راحة ، وهو ما يسهله بشكل كبير من قبل الأمن الجيد للصالون من ضوضاء الطريق المتساقطة.
هذه التغييرات التي أجريت على سيدان أتينزا الجديدة تجعل نفسها تشعر باستمرار. خذ ، على سبيل المثال ، التوجيه ، الذي دعوته أعلاه. لكن هذا التعريف الوحيد وحده لا يكفي للقارئ أن يفهم ما أعنيه بالضبط. تخيل أن السيارة تقترب من الانحناء ، وأخذ عيني إلى الاتجاه الذي أحتاجه إلى الدوران ، وإصلاحها عند النقطة التي أختارها كمبدأ توجيهي. في الوقت نفسه ، أقلب عجلة القيادة ، والسيارة ، بالطبع ، تتحول إلى الجانب. وفجأة تبدأ في أن يبدو لي أن السيارة تتحول بمفردها ، ودفعها طاقتي الداخلية ، وليس عجلة القيادة ، التي ما زلت أتصرف بشكل طبيعي. نعم ، بالطبع ، إلى حد ما ، يمكن تفسير ذلك بزاوية صغيرة نسبيًا من الدوران حول المحور الطولي. بالمناسبة ، على خلفية جميع السيارات الأخرى التي كان عليّ أن أجربها ، فإن هذه السيارة لها صغيرة حقًا ، وحتى بدون خصم على حقيقة أنها سيارة سيدان. أي أن السرعة على الانحناء مرتفعة نسبيًا ، والسيارة لا تتدحرج ، هذا كل شيء! بسبب التعليق الذي تم إجراؤه في تصميم التعليق ، تتحول السيارة الموجودة في المنحنى بسلاسة بشكل مدهش ، بالإضافة إلى أن كل شيء يحدث بالمعنى الحرفي دون ضوضاء غير ضرورية. لا ، عندما يحين الوقت ، تبدأ العجلات في الصراخ ، ليس بدونه ، ولكن قبل هذه اللحظة لا توجد أعراض مقلقة ، لا تتوقع أي ضوضاء إطارًا وفيرة ، والذي يتوقع ، كقاعدة عامة ويتوقع.
على الرغم من أن السيارة التي وصفتها هي سيارة سيدان ، لا يمكنك تسميتها تعليقًا ناعمًا. على العكس من ذلك ، يتم تشديده تمامًا ، ومع ذلك ، عندما يكون غير المتكافئ تحت العجلات ، فإنه لا يطرق ، وهو أمر مفهوم لا يسمح بصلابة الجسم. لا يسمع إلا ، كما تعلمون ، مثل هذه الصفعة ، والتي ، على ما يبدو ، ترتبط بحقيقة أن العجلة تلعب ، ثم تعود مرة أخرى إلى مكانها. على الأقل الصوت الذي يخترق الصالون لا يهيج أو يطلق ، ببساطة يُبلغ السائق عن حالة سطح الطريق ، ولا أكثر.
من الضروري فقط الضغط قليلاً على المسرع ، والسيارة ، دون تردد ، تنقسم إلى التسارع ، وكلما زادت قوة دواسة الوقود على الأرض. صحيح أن القول بأن السرعة ستزداد بسرعة البرق ستكون تمثال نصفي واضح ، ولكن إذا قلت بوتيرة عالية ، فلماذا لا؟ ومع ذلك ، فإن الشيء الرئيسي هو أنه في أي سرعة أولية للسرعة ، فإن السائق الذي كان بحاجة فجأة إلى التسارع (على سبيل المثال ، لتجاوز السيارة التي تمشي في المقدمة) لا يزال بخيبة أمل. وبالتالي ، يمكنه قيادة سيارة ، والتخطيط للمناورة مقدمًا ، والتأكد من أنه إذا احتاج فجأة إلى إضافة القليل ، فسوف ينجح.
الفرامل مثالية أيضًا لدرجة أنك تبطئ دون تردد
 
عندما يقال ، يقولون إن السيارة آمنة ، وأنها مستقرة أثناء التنقل ، من المفترض أنها مجهزة بفرامل نشطة بشكل فعال. لا ، حقيقة أن الفرامل ، في نهاية المطاف ، يجب أن تكون موثوقة وأن تكون قادرة على التغلب على أي سرعة يمكن للسيارة التي تخدمها نفسها نفسها ، بالطبع. السؤال مختلف: كيف يجب أن تتدفق عملية تثبيط بالضبط ، أو ، وبعبارة أخرى ، مدى جودة السائق ، الذي يحتاج إلى إبطاء ، مع القوة التي ينبغي حرقها للفرامل. في كلمة واحدة ، واحدة من أهم العوامل المثبطة هي مدى شعور السائق بدواسة الفرامل.
أول ما تهتم به عادة عندما تبدأ في تقييم تشغيل نظام الفرامل هو السكتة الدماغية المجانية لدواسة الفرامل. بمعنى آخر ، أي مسار يجب أن يجعل دواسة الفرامل حتى اللحظة التي تبدأ فيها الوسادات في التمسك بأقراص الفرامل وزيادة الضغط الهيدروليكي في النظام. لذلك ، أستطيع أن أقول إن سيارة أتينزا سيدان الجديدة صغيرة جدًا ، لذلك تحتاج فقط إلى لمس الدواسة ، وتشعر على الفور أن العملية قد ذهبت. بالطبع ، من المستحسن أن يعرف السائق بالضبط مقدار الضغط على الفوط على العجلات ، حتى لا يكون للسجن وليس. وهنا تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من حركتها الحرة الصغيرة ، فإن دواسة الفرامل في كل حلقة فردية للغاية ، أود أن أقول ، بالمعلومات. وإذا كان الأمر كذلك ، فبغض النظر عن ما يتصوره السائق ، فإنه يشعر دائمًا بمدى قوة أو على العكس من ذلك ، يجب الضغط عليه قليلاً على الدواسة. وما يثير الدهشة: لقد استغرق الأمر مني القليل من الوقت للراحة ، وفي المستقبل ، كل قراراتي بشأن كيفية التباطؤ ، وأداء ، لا أخاف من هذه الكلمة ، على مستوى اللاوعي.
تم تجهيز سيارة Atenza سيدان الجديدة بصندوق أوتوماتيكي 5 سرعات. صحيح ، إذا كانت السيارة على رأس الدفع ، فإن الصندوق 6 سرعات ، ولكن على أي حال ، فإنه يتيح لك التبديل يدويًا. بالإضافة إلى ذلك ، على أجهزة بعض الفئات ، يمكن القيام بذلك من عمود التوجيه باستخدام المفاتيح اليدوية المثبتة هناك. لنقل المربع إلى التحكم اليدوي ، يجب عليك تناول الرافعة وأخذها من الموضع D إلى اليمين (الموضع M). بعد ذلك ، يمكنك التبديل باستمرار من الترس إلى آخر. بالمناسبة ، من أجل التبديل إلى السرعة المتزايدة ، من الضروري ، كما هو معتاد في آلات مازدا ، سحب الرافعة على نفسك. يبدو لي مخطط التبديل شخصياً أكثر طبيعية ، لأنه ليس من أجل لا يتم استخدامه في جميع آلات السباق.
إذا انتقل السائق لبعض الوقت في وضع التبديل التلقائي (D) ، ثم أطلق دواسة الوقود والتبديل إلى وضع M ، ستظهر لوحة النتائج السرعة الرابعة ، وسيبدأ المحرك في التباطؤ بنشاط. يمكن أن تكون طريقة إعادة التعيين هذه مفيدة عند التحرك على طول الطريق السريع عالي السرعة. بعد كل شيء ، إذا كان ينبغي القيام بكل شيء كما ينبغي ، فيمكنك التباطؤ دون استخدام الفرامل. على سبيل المثال ، أنت تتحرك بسرعة عالية وفجأة ترى أن المسافة إلى السيارة الأمامية تتناقص تدريجياً. يمكنك ، بالطبع ، الضغط على الفرامل ، ولكن يمكنك ببساطة تغيير موضع ذراع الإرسال ، وسيكون هذا كافيًا. توافق على أنه في معظم الحالات المتشابهة ، سيختار السائق الخيار الثاني.
بالمناسبة ، حدثت أشياء غريبة مع هذا المربع ، وكلاهما على الطريق السريع ذو السرعة العالية وعلى طريق عادي ، حيث ، كما تفهم نفسك ، لم تكن السرعة متشابهة على الإطلاق. وكان الأمر هكذا: مشيت على طول طريق سريع عالي السرعة بسرعة ثابتة تبلغ 80 كم/ساعة ، ثم ، دون إطلاق مسرع ، نقلت رافعة التحكم في الإرسال إلى م. إذا أصدرت دواسة الوقود ، السرعة الرابعة كان ينبغي أن يتم تشغيله ، وهكذا تم تسليط الضوء على لوحة النتائج. حسنًا ، أنتقل يدويًا إلى السرعة الرابعة ، لكنني أشعر بعد ذلك أنني كنت أعبر ، وقررت على الفور العودة إلى الخامس. أنا أسحب الرافعة لا شيء ، أسحبه مرة أخرى ، وبعد ذلك فقط أرى أن كل شيء في حالة جيدة ، تحولت السرعة.
حدثت قضية أخرى لي على طريق عادي. كنت بحاجة إلى فقدان السرعة ، لقد أصدرت المسرع والتحول إلى الوضع اليدوي. أرى أنه تم عرض أربعة على لوحة النتائج ، هذا صحيح. أنتقل يدويًا إلى السرعة الثالثة ، ثم إلى الثانية ، وأرى أنني سأتوقف تمامًا. أسحب الرافعة على نفسي للعودة إلى النقل الثالث لأي نتيجة. أنا سحب النتيجة مرة أخرى. لن تصدق ذلك ، لكنني تمكنت من التبديل فقط في المحاولة الخامسة! اتفق على أن هذا ، إذن ، قد يشير رد فعل الإرسال إلى أن المفتاح معيب. من الواضح أنه في نهاية الرحلة ، تناولت السؤال المقابل لممثل المجموعة التقنية ، ويقول لي: لا يمكن أن يكون كذلك! على الرغم من أنني ، سأعود إلى هيروشيما ، سيكون من الضروري التحقق ، ربما يجب عليك ذلك ثم إعادة تشكيل. هذا ، أود أن أقول ، حلقة غير سارة. بالطبع ، من الممكن أن تصرفت بشكل خاطئ بطريقة أو بأخرى ، ربما دون انتظار تشغيل ترس منخفض ، لقد قمت مرة أخرى بتشغيل السرعة المتزايدة ، ومن ثم المشاكل. ومع ذلك ، بعد كل شيء ، يمكن أن يحدث كل شيء في الحياة ، ولكن أي نوع من نظام التحكم الذي يمكن أن يفشل بسهولة. اضطراب!
حسنًا ، حسنًا ، في الختام ، سأخبرك كيف أتحكم في أغلى آلة من عدد من 25ex ، أي مع عربة محطة رياضية (عربة رياضية). كما تعلمون ، على الرغم من أنه كان راكبًا ، لكن شكل الجسم كلاسيكي ، مع غطاء محرك السيارة. لذلك ، عندما وصلت إلى عجلة القيادة ، شعرت أنني كنت داخل سيارة السيدان نفسها. كان هناك نفس الصمت في المقصورة ، بمعنى أن ضوضاء الطريق في الداخل لم تخترق تقريبًا. بينما كنت أقود السيارة بهدوء ، لم يذكر الصندوق الخلفي الضخم أي شيء من وجودي ، وكان الوهم الذي كنت في سيارة السيدان كاملة. لكن عندما قررت ، كما يقولون ، مهاجمة الدور بسرعة عالية ، أصبح من الواضح لي أن السيارة لم تكن مهيأة تمامًا: لم تبدأ الإطارات بعد الصراخ ، وبدأت تفقد السيطرة عليها. بالطبع ، على هذه السيارة (ومع ذلك ، عربة المحطة!) لن يقود أحد من هذا القبيل ، لذلك لاحظت عدم الاستعداد للتغلب بسرعة على دوران هذه الملاحظة غير الملزمة. بعد سيارة السيدان ذات الصلة ، والتي أظهرت حقًا استقرارًا مذهلاً ، اعتقدت أن عربة المحطة (بعد كل شيء) يمكن أن تتصرف بالمثل. لكن لسوء الحظ ، لم يحدث هذا.
 

دع جميع مركبات أتينزا تساعد كما تفعل السيارة على عجلات 18 بوصة!
 
في ختام برنامج الاختبار الخاص بي ، كنت أقود سيارة Atenza Sport ذات 5 أبواب مع صندوق تروس يدوي 6 سرعات. لم يكن اهتمامي بهذه السيارة عرضيًا على الإطلاق ، لأنني كنت متأكدًا من أن قابلية التحكم في صندوق السرعة المتبديل يدويًا ، وعزم الدوران الخاص بمحرك معدّل مع حجم عمل يبلغ 2.5 لتر أسهل في الفهم والتقييم عند توصيل ناقل الحركة مع المحرك ، الذي يسمى ، والذي يسمى مباشرة.
حسنًا ، حقيقة أن هذا المحرك كان يعاد يتم إعادة تشكيله مع توقع عزم الدوران الموسع حتى على حساب السلطة ، قلت بالفعل. وإذا كان شخص ما لا يزال يشك في صحة مثل هذا النهج ، فإنني أوصي بأن تقود هاتشباك وقاد قليلاً ، كما فعلت. وأنا متأكد من أن أي شخص يعرف الكثير عن القيادة الرياضية سيقول: نعم ، الخفة التي تكتسب بها هذه السيارة تحرك ، تتحرك بسرعة منخفضة ومتوسطة ، يستحق حقًا أعلى تصنيف! صحيح ، لا تنسى أن المحرك محرك ، ولكن بدون تشغيل مناسب للتعليق ، من المستحيل أيضًا الاستمتاع بركوب السرعة. كلما حاولت أن أتجول في منعطف آخر بأقصى سرعة ، فكرت في ذلك. في الواقع ، حقيقة أن المحرك يمكن أن يضيف بشكل حاد ، هذا ، بالطبع ، على ما يرام ، ولكن قد لا يكون أي شيء إذا لم يكن للجهاز الهامش المناسب للاستقرار.
بالمناسبة ، بعد هذه الرحلة التجريبية ، آخذني على محمل الجد أن صندوق السرعة المثبت على هذه السيارة وفقًا لمثل هذا المعيار مثل الشعور بالتبديل هو في المقام الأول بين سيارات الإنتاج المحلي (الياباني). هذا لا يعني أن الرافعة كانت لها خطوة قصيرة تمامًا ، ولكن في نطاق السرعة الذي اضطررت فيه إلى التحرك ، بدا لي الانتقال من ناقل حركة إلى آخر تقريبًا بالنسبة لي. وفي الوقت نفسه ، للتبديل ، وليس إلى الرافعة كان من المطلوب أن يبذل أي جهد ملحوظ ، هذا هو الشيء الرئيسي! لكن الرافعة مع هذا ، أود أن أقول ، المزاج شيء لا غنى عنه عندما تتحكم في السيارة بطريقة رياضية ، أليس كذلك؟ صحيح ، كان لدي ملاحظة صغيرة واحدة ، وينطبق على الربيع الذي يحدد الرافعة في وضع محايد. يبدو لي أنه هنا أعيد بناء المطورين هنا ، مما يجعل الأمر صعبًا بشكل مؤلم. في الواقع ، في بعض حلقات الزلاجات ، بدا لي أنه سيكون من الأفضل لها. سأقول هذا: إذا اخترت السيارة لنفسي ، فأنا بالتأكيد سأطلب من ذلك إزالتها. في الواقع ، في جميع الآلات الأخرى التي تمكنت من تجربتها في ذلك اليوم ، لم تكن هناك مثل هذه المشابك الربيعية ، ويبدو أنه لا شيء. في كلمة واحدة ، إذا لم ترتعش يدك ، إذا كانت محشوة (تحتاج إلى التدريب أكثر من مرة!) ، من هذا الربيع لا فائدة إلا ضرر! أو انا مخطئ؟
ولكن ما لم يكن في سيارات أتينزا الأخرى ، وما سررتني بصدق كان عجلة قيادة مختلفة تمامًا. ماذا أعني هنا؟ أشرح: منذ البداية بدا لي أنه خلال الدوران ، تم تقليل مقاومة عجلة القيادة هنا ، ولكن من ناحية أخرى ، لا يوجد شعور بأن هذه السهولة تنشأ بسبب المساعدة النشطة لمضخم التوجيه. لا ، كل شيء يتدفق بطريقة طبيعية تمامًا ، كما لو كانت العجلات التي يتم التحكم فيها هي حشوة في إطارات ضيقة ، وتم تصميم التعليق بطريقة بحيث يتم نقل محور الدوران قليلاً في مستوى رأسي ، مثل الحمل على يزداد المحور بشكل حاد ، ونتيجة لذلك ، تسير العجلات ، مثل شبق مكسور. وعندما تمسك العجلات التي تسيطر عليها بهذه الطريقة ، حتى لو كانت عجلة القيادة ملتوية بشكل مفرط في الانحناء ، فلا توجد رغبة متهورة في الضغط على الفور على جميع الفرامل. في هذه الحالة ، كان كافياً إطلاق المسرع ، وإسقاط السرعة قليلاً ، ثم ابدأ في التقاط الغاز مرة أخرى ، مع الاستمرار في كسب أموال إضافية بعجلة توجيه. كما ترى ، كل شيء نجح ، ولم يكن هناك فرامل.
من ناحية أخرى ، هذا لا يعني أن تثبيطًا حادًا محتملًا ، بالإضافة إلى تسارع حاد ، سيتطلب سائق العمل بدوام نشط من قبل عجلة القيادة. لم يحدث ذلك على الإطلاق ، يمكنك قلب عجلة القيادة بهدوء في الاتجاه الصحيح ، وتستمر السيارة بطاعة في التحرك على طول المسار اللازم. حسنًا ، ستكون هناك عجلة قيادة ، على غرار RX-8 ، حيث ، كما تعلمون ، يجلس محرك تضخيم كهربائي مباشرة على محور رف التوجيه ، وإلى جانب ذلك ، فهو بدون فرش سامة. لكن هنا ، بعد كل شيء ، يبدو أن كل شيء يشبه نماذج Atenza الأخرى ، ولكن انظر ، ما هو الفرق!
وبطبيعة الحال ، لم أخفق في اغتنام الفرصة وطرح سؤالي على ممثل المجموعة التقنية التي تشارك في تطوير الجهاز. في البداية ، لم يجد ما يجيب عليه ، ولكن على ما يبدو ، جمع أفكاره وشرح أنه ، كما يقولون ، لقد قرر في الأصل أن يكون هاتشباك يقف على إطارات 18 بوصة ، ولكن على عكس النماذج الأخرى فقط ، هذه الإطارات أكثر عرضًا. من الواضح أنه واصل أنه إذا كان عرض الإطارات أكبر ، فإن العجلات التي يتم التحكم فيها تتحول إلى أقل عن طيب خاطر. بعد ذلك ، من أجل تعويض العواقب السلبية للانتقال إلى إطارات واسعة وتحقيق الخفة السابقة لدوران عجلة القيادة ، اضطررت إلى إعادة برمجة وحدة التحكم في مضخم التوجيه ، وكانت النتيجة ما حدث وما تحولت إليه. نعم ، ولكن بعد ذلك لدي سؤال مهم بنفس القدر ، بدرجة أدق ، حيرة. إذا تم شرح كل شيء فقط عن طريق تغيير برنامج التحكم ، وبدأت عجلة القيادة ، مع ذلك ، تتصرف بشكل طبيعي أكثر من آلات Atenza الأخرى ، فلماذا لا تكون بهذه الطريقة لإعادة برمجة الجميع؟ أنا شخصياً سأكون فقط ، إذا تم إحضار جميع السيارات ، وفقًا للإحساس الشخصي بالتوجيه ، إذا جاز التعبير ، إلى قاسم واحد. لقد أعربت عن مثل هذه الرغبة ، ومع ذلك ، ما إذا كان سيتم بعد ذلك أخذ هذا السؤال في الاعتبار.
 

مصدر: AGN