محرك اختبار لكزس RX منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي

Dripute Drive Audi Q5 أو تنويم الراحة لكزس Rx350؟

ختمان فاخران يقاتلان من أجل أرواح العملاء المتميزة. هل تحصل الروح على ما يريد؟ هل يمكن معارضة الراحة مع إمكانية التحكم؟ مع نماذج غير مكلفة ، يكون كل شيء واضحًا أن الشركات المصنعة تحاول صنع أعلى جودة سيارة بأقل تكلفة.


مع القسط ، كل شيء أكثر إثارة للاهتمام: من أجل إجبار المستهلك المتطور على الخروج ، عليك أن تتسلق من الجلد والجلد من جلد الغزال والكاناترا. لذلك ، لدينا اليوم نموذجان مرموقين: Audi Q5 و Lexus Rx350. نحن قادرون على معرفة الرغبة في معرفة ما هي رفاهية كل منهم. لماذا يأخذون الكثير من المال؟ وبطبيعة الحال ، السؤال الفني الرئيسي: ما هو أكثر برودة؟


المواهب.
من المؤكد أن أودي يعرف كيف يركب ، ولوكسوس لديه موهبة مختلفة تمامًا يعرف كيف يعجبها ، وبالتالي تحظى بشعبية


لن يقطع أصحاب هذه السيارات بعضهم البعض إلى قطع. يمكنهم تبادل التنازل ، في الحالات القصوى بوجهات نظر مدمرة

في تسارع إلى مئات من Audi بشكل أسرع بشكل ملحوظ من 7.2 ثانية مقابل 8 في لكزس. ياباني اليابانيون 400 كجم أثقل ، وصندوق التروس الخاص به أكثر تفكيرًا ، لذلك حتى محرك أكبر و 66 حصانًا لا ينقذه. تصل ثلاثة لترات ونصف وستة أسطوانات RX350 إلى ذروة الطاقة فقط عندما تقوم بتدوير العمود المرفقي بالفعل حتى 6200 ثورة. ويعطي اثنين من لترات وأربعة أسطوانات Q5 اتصالًا كاملاً بالفعل مع 4300. نفس الصورة وعزم الدوران: Audi دموع تقريبًا من الخمول ، وتبدأ لكزس في السحب من 4700. لكن من يهتم بالتسارع بمعدل تدفق متوسط \u200b\u200b20 كم /ح؟ دعونا نناقش المزيد من القضايا المهمة. على سبيل المثال ، حقيقة أن الحركات السرية للروح أجبرتني دائمًا على تجاهل أودي. هذه العلامة التجارية باردة ، قاسية ، تبدو خطورة بالنسبة لي غريبة ومتغطرسة. بدت حياة مشتركة معها حزينة وبالتالي غير سعيدة. لكنني دائما أحب لكزس RX350. أحببت كل شيء تقريبًا فيه. مظهر جيد. داخلي قوي. حتى شجرة زلقة على عجلة القيادة كانت يُنظر إليها على أنها نزوة حلوة. لقد أعجبت بكيفية تكوين مكبر الصوت ، حتى مجرد تحريف عجلة القيادة ممتعة بشكل غير عادي. فقط لهذا السبب كنت قد اكتسبت RX للجلوس وتدوير هذا الخبز الرائع. غزت إعدادات التعليق على حد سواء إعدادات الهدوء ، وكيف وضعت الشركة المصنعة في رعاية الأمان شاشة الوسائط المتعددة في أعماق اللوحة الأمامية حتى لا يلقي نظرة ، وقرب من الزجاج الأمامي ، متاح للرؤية الجانبية. هل يمكن لأي شخص اللحاق بكزس في سباق لإرضاء العميل؟ لا شيء يمنعها من تحقيق النجاح في هذا القضية النبيلة. لا التقاليد الأوروبية ، التي أجبرت الألمان على مدار عقود على التمسك بالحلول الفنية غير الناجحة ، ولا الضيق الأمريكي والبطء الذي يمنع التقدم التكنولوجي. لذلك ، جلست على الفور في لكزس لقضاء أول يومين من العجين في الجنة.


سباقات المسار.
الشدة والقصور الذاتي تجعل أنفسهم يشعرون


15 دوائر لفترة من الوقت.
السؤال هو واحد: كيف يفعل ذلك؟

يمكن أن يكون النصر ليندن
أمر يومين من الجنة بالعيش لفترة طويلة ، لأننا ذهبنا إلى مكب Land Drive لمقارنة الألمان واليابانيين على مسار السباق. هنا ، لقد اهتزت ثقتي في غير معتاد للسيد رايكس. انتهت خمسة عشر دائرة على كل سيارة بسؤال غبي: كيف تفعل أودي ذلك؟ لن أقول أي شيء عن لكزس. سيارة عادية. الغسيل بسبب مركز الثقل العالي. إنه غبي بسبب إعدادات ESP ومربع تلقائي. لا مفاجآت. لكن أودي! الصوفي. بالمقارنة مع العلامات التجارية الألمانية الأخرى ، لا يمكن الشعور بهذا الاختلاف ، ولكن على خلفية Q5 اليابانية ، كان هناك تحول بسهولة ، كما لو كان ذلك يرتفع في الهواء ، ولم يتدحرج على طول الإسفلت. وصلت أقصى سرعة لـ Audi على المسار إلى 154 كم/ساعة ، ووصلت لكزس إلى 98 فقط. وبعبارة أخرى ، ركب أحدهم ، والآخر وقفت ببساطة. الفرق هائل. لكن قلعة حبي لكزس لم تنهار بعد. لم آخذه بدون صراع. قررت السفر في المدينة ، كالعادة: لا يكلف النصر على المسار أي شيء إذا كان هناك إزعاج في الاستخدام اليومي.

أحجار الراين ليست رفاهية
ما هو جيد لكزس إذا كنت لا تأخذ قابلية التحكم؟ نعومة ممتازة للدورة ، والداخلية عالية الجودة ، والجذع الكبير وجيد لسيارات الدفع الرباعي عن طريق القدرة على البلاد. قررت تكريس الأيام المتبقية للاختبار للصفات العاطفية لهذه الصفات الإيجابية من RX350. ولكن لسبب ما ، لاحظ فقط أوجه القصور. تبين أن الجزء الداخلي من اليابانيين مقارنة بالألمانية عبارة عن مجموعة متوحشة ولا طعم لها من الألوان والقوام والأشكال الضعيفة. إن القصد من القص تحت قسط بمساعدة أقصى قدر من اللمعان والبريق هو بصراحة للغاية. هنا لديك فولاذ مصقول فوار ، وبلاستيك غير لامع ، وشجرة ناعمة ، إلى جانب جميع ألوان قوس قزح على عداد السرعة وشاشة LCD واللوحة الأمامية. ونتيجة لذلك ، لم يتضح أنه ليس على الإطلاق جناحًا ، ولكن كشك في محطة السكك الحديدية مع خرز وأوراق اللعب.

لكزس ، في محاولة للترفيه عن العميل ، جرت قليلا فشيئا في الداخل. عملت أودي على الأسلوب. عالمان مختلفان: كازينو واستوديو للتصميم


الأجهزة مع الصفر أدناه


الأزرار منقوشة عضويا في الداخل

لكن الجذع كبير ، فكرت وحاولت دفع كرسي متوسطة الحجم فيه. وتعثر على بعض المنصة الغريبة العالية ، ومنعه من استيعاب شحنة شاملة هنا. اتضح أنه من أجل دفع عجلة احتياطية كاملة إلى النقل ، قام اليابانيون ببناء سنام على الأرض ، والآن يفسد متعة نقل البضائع. على العكس من ذلك ، فجر الألمان الإطارات الاحتياطية ، وتم تخفيض الأرضية. وعلى الرغم من أن الكرسي في Q5 لن يدخل ، فإن النهج نفسه آسر بالفعل.


تشرق عجلة القيادة مثل حديدي في هيلتون
الصالون الخفيف رائع ، لكنه مستحيل


كمبيوتر على متن الطائرة يمنع الفكر ببساطة


تشبه الأجهزة علامة النيون

تعتمد الراحة على قابلية التحكم
ميزة أخرى من اليابانيين ، نعومة الدورة. أثناء القيادة حول موسكو ليلا ونهارا ، استمعت بعناية إلى الأحاسيس الجسدية. نعم ، إنه بالتأكيد أكثر ليونة من الألمانية. من المؤسف أن إعدادات RX350 جيدة حتى تذهب في خط مستقيم ولا تبطئ. في جميع الحالات الأخرى ، مع أي إعادة هيكلة ، والتحول ، والتسارع والكبح ، وأكثر راحة في Q5. يقف جسمه دائمًا مستقيمًا ، مما يعني أن السائق لا يجهد. لماذا اندمج شخص شرسة مع سيارته؟


- قاتمة ، ولكن مريحة. هناك الكثير من الأماكن في الصف الثاني.
- الصف الخلفي. في منتصف مسند الذراع ، على غرار هجين من نفخة مع مسحوق

تم ترك سؤال واحد: قدرة الصليب. سافرنا إلى الحقول ، وهرب اليابانيون على الفور إلى الأمام. مع تعليقه ، يمكن للمرء أن يذهب على طول التضاريس المتقاطعة بشكل أسرع. ولكن عندما يتعلق الأمر بأماكن كمين ، فقد لكزس. بدأ دماغه الإلكتروني يفكر ، وجلس كروس من بلد الشمس الصاعدة في بركة.

ارتجف أودي في البداية الجبان على المطبات ومشى في ذيل اليابانيين ، لكنه سافر بسهولة عبر المكان الذي كان فيه RX350 عالقًا. تعمل Q5 All -Wheel Drive ومساعدون إلكترونيين بشكل ممتاز ، والتي لاحظناها في اختبار الشتاء في الثلج العميق بالقرب من موسكو. فقط Audi هندسي الصليب -قدرة البلاد ليست جيدة. المصد الأمامي يتشبث باستمرار ، والتخليص الأرضي هو 180 ملم فقط. في هذا الانضباط ، يفوز لكزس. لديه أقل من ذلك ، والقاعدة أقصر.


شنق قطري.
إلكترونيات تسمح بإمكانية الانزلاق


البهلوانات.
تحركات التعليق صغيرة ، لكن الهندسة ممتازة

ربما يتمتع RX350 بكل شيء من أجل السعادة. ولكن ، كما تعلمون ، توازن الطبيعة دائمًا قدرًا كبيرًا من المتعة. بعد العطلة ، يضر الرأس. ينتهي الجنس مع الإرهاق العام والزفاف. ويؤدي لكزس عاجلاً أم آجلاً إلى Audi ، لأنه في النهاية تم إنشاء السيارة ليس من أجل المتعة ، ولكن للقيادة ، ويمكن لـ Audi القيادة بشكل أفضل. إذا قمت بسحبها لشراء لكزس ، اطلب أفضل أريكة باهظة الثمن مع وسائد ناعمة ، يمكنك حتى وضعها في مرآب.


المساحات المفتوحة اليابانية. هناك المزيد من الأماكن هنا. يتداخل المنصة فقط على السهم


باسم الرحابة. أرضية منخفضة بسبب احتياطية محسنة



تحذير ، التفاصيل الفنية
لكزس RX350 آلة مع راحة مكررة. لذلك ، فإن الطاقة الكهربائية لتوجيه EPS لا تساعد فقط على المناورة وتزيل الاهتزازات ، ولكنها توفر أيضًا الوقود. تهدف التحكم الإلكتروني لجميع القيادة والفرامل إلى تحقيق أقصى قدر من السلامة. على المسار ، في اللحظات الحادة من الدوران ، خنقت الأدمغة الذكية السيارة لدرجة أنها لم تستجب للتحكم في الأعضاء حتى دخلت جميع الإطارات مشاركة واثقة مع الطريق. لكن تصرفات الإلكترونيات لا توفر ، على سبيل المثال ، إمكانية التسكع على الأرض ...

Audi Q5 هو سائق. سيحصل الطيار الماهر على ضجة حقيقية منها. ردود الفعل على عجلة القيادة ، ودواسات التسريع والفرامل هي بالضبط ما تتوقعه من Audi. كشفت مقارنة بين جهازين على مسار الإسفلت عن الميزة المطلقة للألمانية في ديناميات التسارع والتثبيط وفي القدرة على المرور. سيؤدي تعليق البلوط على Off -Off إلى إخراج روحك منك ، لكنه سيحافظ على المسار ولن يعمل أبدًا حتى يتوقف. ولن يسمح لك المساعدون الإلكترونيون بالتعثر حتى يتم الاستيلاء على زوايا المباح ، والخلايا اللاصقة للإطارات.

من الأفضل عدم قيادة كلتا السيارتين. لأن مآخذ الهواء يتم إحضاره أسفل الغطاء. ويمكن أن تنتهي محاولة إجبار بركة عميقة بقارب هيدروليكي.


المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف
 

مصدر: مجلة 4x4 [فبراير /2012]