محرك اختبار لكزس RX منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي

VW Touareg Hybryd و Lexus RX 450H

أطفال من الزهور ، والهجينة VW Touareg و Lexus RX 450H ، تقاربت في مبارزة شفهية ، غير محرجة في التعبيرات ... السيارات تصبح أقرب إلى الطبيعة. في السابق ، كانوا يأكلون فقط البنزين ، والآن بالفعل الكهرباء والكحول. غدا سوف يذهبون إلى البطاطس.


هذه علامة واضحة على أن السيارات عاجلاً أم آجلاً ستتحول إلى أشخاص. إنهم يعرفون بالفعل كيف يتحدثون. ما الذي يمكن أن يكون أكثر إنسانية من استخدام الكحول والتحدث والاستيلاء على هذا العمل مع بعض الذرة؟ تاج التقدم التكنولوجي ليس سفينة فضائية على الإطلاق. كان تاركوفسكي على حق: لا يحتاج الشخص إلى مساحة ، يحتاج الشخص إلى شخص. لذلك ، قررنا عدم اختبار السيارات اليوم ، ولكن لمقابلتها ، مثل الأشخاص العاديين. علاوة على ذلك ، فإن الهجينة ، من وجهة نظر علماء البيئة ، هي نصف حي.







الحوار الأول مع فولكس فاجن ، الشخص الذي لا شك فيه أن كل سنتين. بتعيين سعره ، وضع الألمان ببساطة الرقم أكثر من اليابانيين.

يكلف VW Touareg ، الذي يحتوي على محرك بنزين ستة أسطوانات ومحرك كهربائي تسليم 380 حصانًا معًا ، من 3 ملايين 240 ألف روبل ويمكن أن يمر في نتوء كهربائي نظيف بسرعة تصل إلى 50 كم/ساعة. أردت أن أقدم المبارزة لدينا أقرب ، ولكن VW ، رأيت لكزس الاقتراب ، فجأة تذكر أنه كان متأخرا جدا وسرعان ما غادر. إنه لأمر مؤسف ، لم يكن هناك مناوشات. كان هناك شيء يمكن المجادلة عنه. بالمناسبة ، يمر لكزس RX 450H في نتوء كهربائي نظيف بسرعة حوالي 40 كم/ساعة حوالي 35 كيلومتر. القوة الكلية لنظامه الهجين أقل من تلك الموجودة في الألمانية ، من قبل 81 حصانًا. ولكن عندما يتم شراؤها مقارنةً بـ Touareg ، ستوفر جيدًا.








تفاصيل تقنية
تم تجهيز VW Touareg Hybrid بمحرك بنزين للبنزين وناقل حركة أوتوماتيكي ذو 8 سرعات ووحدة هجينة 55 كجم تم تصميمها بينهما ، تحتوي على محرك كهربائي مثبت خلف محرك V6. يحتوي Touareg أيضًا على برنامج خارج ROD ، يتم تنشيطه عن طريق الضغط على زر ، ونظام حظر إلكتروني تفاضلي (EDS) ، ومكابح مضادة للانغلاق (ABS) ونظام مضاد للأجنحة (ASR) ، يتضمن حركة مساعدة على الهبوط ويحسن التحكم في نقطة تفتيش تلقائية.

تم تجهيز لكزس RX 450H بنظام هزيل كامل مع محركات متوازية. في المقدمة محرك البنزين والمولد والمحرك الكهربائي والزوج الرئيسي المزدوج. يلعب دور مهم من خلال انتقال الكواكب الذي يوزع تدفق الطاقة في اتجاهين. الأول ينتقل من المحرك إلى العجلات الأمامية ، والثاني من خلال المولد إلى شحنة البطاريات. لا يتم توفير العلاقة الميكانيكية بين الجسور ، حيث تعمل وحدتي طاقة منفصلة على العجلات الأمامية والخلفية. يتم تثبيت محرر محرك ، تم تجميعه مع البرنامج الرئيسي ، على المحور الخلفي. يمكن أن تكون أنظمة التثبيت الإلكترونية وأنظمة Antibux تقليد عمل الأقفال الطبيعية.

المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف
 

مصدر: مجلة 4x4 [يناير/2013]