محرك اختبار لكزس RX منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي

توفير الطاقة

من الدروس المدرسية للفيزياء ، نتذكر أنه إذا وصلت في مكان واحد ، فستخسر بالتأكيد في آخر. كان الدليل التالي لهذا القانون هو لكزس RX300 الجديد.
لقد أدركنا لماذا ، في كثير من الأحيان مكان للاختبار محركات الاختبار لأحدث المنتجات الجديدة من مخاوف السيارة ، تختار Sardinia. أولاً ، ليس الكثير من الأشخاص الفضوليين ، تقريبًا حيث لدينا في مكان ما في منطقة Pskov-هذا ليس مميزًا لأوروبا. ثانياً ، يوجد في الجزيرة العديد من الطرق المتعرجة ذات الغطاء الممتاز ، ويمكن تقليل كل الطرق الوعرة إلى منطقة متقاطعة للغاية ، مرة أخرى مع بلد جيد. ثالثًا ، لا يوجد طرف ، ولكن هناك دائمًا طقس جيد تقريبًا وشمس وبحر. بالنسبة لكزس RX300 ، هذا هو الموطن المثالي.
اشتعلت بأي ثمن. في المطار ، ندخل في السيارات التي تم اختبارها ، ونلقي نظرة سريعة على الساعة - كانت الطائرة متأخرة لأكثر من ساعة ونحن متأخرون بصراحة على العرض التقديمي. حدد المصير الاختبار الأول للقيادة عالية السرعة.
من أول كيلومترات ، أصبح من الواضح أن الطريق السريع هو العنصر الأصلي في الأغلبية لكزس. بفضل المحرك القوي والبندقية الرشاشة ، يكتسب RX300 بسهولة وسلاسة سرعة مريحة تبلغ 140 كم/ساعة. إنه مريح ، لأنه عند السرعات الأعلى في دوران شديد الانحدار ، لا ، لا ، ويسعى إلى الانزلاق من العجلات الخلفية من المنعطف ، ويبدأ مزاج السائق في إزعاج نظام الصيانة الإلكتروني للحفاظ على استقرار سعر الصرف (VSC).
الصندوق التلقائي مدروس ، ولكن باعتدال. بسرعة 100-110 كم/ساعة ، فإنه يتيح لك القيام بالتجاوز أكثر حادة للسيارات هادئة دون مخاوف. وفي تلك اللحظات التي ذهبنا فيها إلى الحد الأقصى ، ساعد وضع التروس اليدوي كثيرًا ، مما يسمح بالضغط بشكل حاد على أقصى عزم الدوران من المحرك.
لذلك لم نتمكن من حضور المأدبة فحسب ، بل فازوا أيضًا بالوقت للنظر بعناية أكبر في السيارة الجديدة في موقف السيارات أمام الفندق.

العين والعين. ظاهريًا ، لا تختلف لكزس RX300 الجديد قليلاً عن سابقتها. نلاحظ أنه أصبح أكثر أناقة وحديثًا. اختفت شرائط من Frivo في المقدمة. لا توجد زائفة على الأبواب الأمامية والخلفية. تنمو المرايا عضويا من الباب ، ولا تتمسك على الساقين ، مثل عيون السرطان. أضف المزيد من كتل الإضاءة الخلفية الحديثة ومفسد المفسد - وهذا هو كل الاختلافات المذهلة. ولكن ، ومع ذلك ، هذا ليس Feyslift ، ولكنه نموذج جديد حقًا.
بادئ ذي بدء ، لأول مرة يتم تثبيت منتجين جديدين فضوليين على لكزس RX الجديد. لأحد - فتح باب الجذع تلقائيًا - الأذنين هي أول من يتفاعل. يكفي الضغط على أحد الأزرار الثلاثة - واحدة على القماش الرئيسي وواحد بالقرب من السائق والراكب الأمامي - كما يرافقه صرير مزعج (اعتن!) يرتفع باب الجذع. لخفضه للخلف ، فقط اضغط على أي من الأزرار الثلاثة أو المفتاح الموجود على حافة الباب نفسه. مريح؟ كثيرا جدا. بالمناسبة ، أثناء التنقل ، يتم حظر القفل. الحمد لله ، لم نختبر حداثة أخرى-هذه وسادة أمان تذكرنا إلى حد ما بالمرتبة القابلة للنفخ-تقفز تحت عمود التوجيه وتحمي ركبتي السائق. في تكوين سيارات الدفع الرباعي القياسية ، تم العثور على هذا لنا لأول مرة.
تصميم لكزس الجديد ، جعل المهندسون جسمه طوله 160 مم وأوسع 30 ملم من النموذج القديم. على الورق ، لا تصنع هذه الأرقام انطباعات ، ولكن في الممارسة العملية ، تتحول إلى مساحة إضافية صلبة للركاب. حتى لو انتشر السيد على كرسيه ، فإن الركاب من الخلف لا يزالون مساحة كافية للحفاظ على كرامتهم.
بعد أن تجاوزت أقرب طلاب الدرجات الحديثة ، كان لكزس أول من قام بتثبيت تعليق هواء يمكن أن يغير الخلوص اعتمادًا على ظروف الحركة. بسرعة تزيد عن 50 كم/ساعة ، ينخفض \u200b\u200bجسم لكزس بمقدار 7.5 مم. ليس كثيرًا ، ولكن هذا جعل من الممكن تحقيق الأفضل في فئة معامل المقاومة الأمامية - 0.33.
مرض زحف. في اليوم التالي ، على المنحدرات الصخرية شديدة الانحدار في طريق خارج الطريق ، شهدنا خيبة أمل. أولاً ، كان هذا بسبب تشغيل علبة التروس الأوتوماتيكية ، والتي ، بعبارة معتدل ، حيرنا. تخيل الوضع. نصف -earth شاقة على طول مسار صخري ضيق. هنا لدينا منعطف رائع ، لا نتلائم به في المرة الأولى: المسار ضيق ، لكزس واسع. نسلّم قليلاً ، ونحضر عجلة القيادة وننقل محدد النقل التلقائي إلى وضع D. في الوقت الحالي عندما أطلق السائق دواسة الفرامل ، وبدأت لكزس في الانزلاق بسرعة ، في الاتجاه المعاكس من الحركة المطلوبة ، وحتى مع تسارع مخيف. وكان المنحدر ليس صغيرًا جدًا. كانت هذه هي المرة الأولى بالنسبة لنا! اضطررت إلى العمل كدواسات ، كما هو الحال في الميكانيكا التافهة: لإطلاق الفرامل والحرق على الفور على الغاز.
من أجل الفضول ، النزول بالفعل إلى أسفل التل ، توقفنا ، ونقلنا نقطة التفتيش إلى الوضع الخلفي وأطلقنا الفرامل بعناية - وما زالت لكزس يزحف ، ولكن الآن. قصة غريبة تبين ...
في المرة الثانية التي فوجئنا بها عمل الفرامل. بتعبير أدق ، النظام بأكمله ، بما في ذلك ABS و VSC ، والذي تدخل بشكل غير لائق. نتحرك لأسفل ، والمنحدر صغير ، والطلاء هو نفس الحجارة. نحن تبطئ. لا تمنع. نتباطأ حتى يتم الضغط حرفيًا على دواسة الفرامل على الأرض. لا تمنع ، يستمر السحب. توقفت. الأشعة فوق البنفسجية ... أود أن أنصح مهندسي لكزس بتوفير القدرة على إيقاف تشغيل الإلكترونيات الماكرة في أقرب ترقية للسيارة. في الواقع ، في مدارس القيادة على الطرق الوعرة ، ينصحك على الفور بفصل Tracsh وضوابط أخرى خارج الإسفلت.

الذكية لن تسير شاقة. حتى بدون النظر إلى هذين اللاعبين ، لكنك لن يفاجئك بقدرات Jeper ، على الرغم من الدافع الدائم لكل العجلات بنسبة 50:50 بين العجلات الأمامية والخلفية. هذا ، بعد كل شيء ، ليس آلة على الطرق الوعرة ، ويجب ألا تبالغ في تقدير قوتك. على الرغم من أنهم في لكزس RX300 الجديد رفضوا استخدام تفاضل الاحتكاك المحدود واللزوجة في الإرسال. من ناحية ، جعل هذا من الممكن تقليل وزن السيارة بشكل كبير وتبسيط الهيكل. الآن تتم مراقبة النظام الإلكتروني TRC لتجوب العجلات ، والتي تمنع في الوقت المناسب عجلات الانزلاق وتوجه قوة الجر إلى تلك العجلات التي لديها أكثر وثيقة للالتصاق على السطح. نعم ، يعمل هذا النظام بشكل أسرع بكثير من النظام السابق (مع تفاضل الاحتكاك المحدود واللزوجة) ، وهو أكثر فاعلية على سطح صلب - على تساقط الثلوج أو الإسفلت الرطب ، على طريق الحصى. لكن الإلكترونيات تخسر للميكانيكا في الحالة عندما يكون تحت العجلات أورا عميقة إلى حد ما أو عقبة عالية. كنا مقتنعين بهذا عندما حاولنا بمفردنا ، خارج الطريق الذي اقترحه المنظمون ، الذهاب إلى جانب الطريق. لم يتمكن RX300 من التغلب على درنة صخرية عالية إلى حد ما - فقد كشط بشكل محموم مع جميع العجلات الأربع ، هرع بغضب من الحجارة ، لكنه لم يتسلق الجبل.
خطوة إلى اليسار ، خطوة إلى اليمين. ولم يتسلق بشكل صحيح. ولا تحتاج حقًا إلى القفز في مثل هذه السيارة في الجبال: هذا ليس مدافعًا أو حتى LX470 لك. بعد كل شيء ، ربما يكون لكزس RX300 أكثر ممثلين لفئة سيارات الدفع الرباعي في سوقنا: باهظ الثمن ، ولكنه مريح ، أنيق ، موثوق به.
لسوء الحظ ، تم بالفعل قياس مقياس هذا الراحة لعملائنا من قبل البائعين والشركة المصنعة. لذلك ، سيتم تسليم RX300 الجديد لنا في ثلاثة مستويات تقليم ، في حين أن كل منها مع مجموعة من الخيارات الصعبة والإلزامية. وحتى إذا كان شخص ما يريد حقًا طلب أرخص نسخة ، ولكن مع نظام صوتي مارك ليفينسون باهظ الثمن وجيد للغاية ، وهناك أموال مستحيلة. نظرًا لأن هذا الصوت ينتقل بشكل حصري في الحمل إلى أغلى تكوين وأي خيارات يكاد يكون مستحيلًا.
في الوقت نفسه ، دعنا نقول بفضل الدولة الأصلية ، التي لا يمكنها حل المشكلة باستخدام التنقل - ستأتي كل لكزس إلى روسيا بدونها ، وبالتالي ، بدون غرف العرض والخلفية.
ومع ذلك ، فإن السحر الأساسي لـ Lexus RX300 الجديد لا يزال متاحًا للروس والتعليق الهوائي ، ونظام الضوء التكيفي ، والباب الخامس الذكي. كل هذا سوف يروق بلا شك المالكين الجدد لهذه السيارة.
نص نيكولاي كاتشورين ، صورة المؤلف
 
النموذج/التعديل لكزس RX300
الشركة المصنعة/Country Toyota Motor Co./Yaponia
عنصر تحمل الجسم
عدد الأبواب/الأماكن 5/5
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/6/على شكل V
حجم العمل (Cubic Cub) 2995
السلطة (KW (L.S) في حوالي ./min.) 150 (204) في 5600
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 283 في 4500
انتقال
محرك الأقراص مكتمل
علبة التروس التلقائية ، 5 سرعات ، نوع سيكتيرال
الفرامل والسلامة
مقدمة/قرص دائري الأمامي/الخلفي
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية 4 قنوات ؛ الفرامل الإلكترونية (BAS) ، نظام توزيع إلكتروني لقوة الفرامل (EBD) ، نظام للحفاظ على استقرار سعر الصرف (VSC) ونظام التحكم في الجر على عجلات (TRC)
وسائد السلامة الأمامية للسائق والركاب ، والستائر القابلة للنفخ في الأمام والخلف ، والوسائد الجانبية للسائق والراكب الأمامي ، وهي وسادة تحمي ركبتي السائق.
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4740/1845/1705
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2715/190
إطارات 225/60 R17 أو 235/55 R18
وزن الكتلة/كامل (كجم) 1835-1915/2380
حجم خزان الوقود (L) 72
أقصى سرعة (كم/ساعة) 200
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 9.0
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 16.9/9.4
السعر في موسكو هو 54.9 ألف دولار.

 

مصدر: "الطيار الآلي"