محرك اختبار لكزس GS منذ عام 2012 سيدان

كاسحة الجليد

يتم تقسيم الخيال المجمدة في عالم السيارات الأوروبي مرة أخرى بواسطة كبش ، تبحر من بحر اليابان. اسم كاسحة الجليد الشرقية هو لكزس GS430.
قررت لكزس الاحتفال بالذكرى السنوية عشر سنوات لتأسيسها لغزو قطاع السوق ، حيث استقرت مرسيدس إتش كلاس ، وخمسة بي إم دبليو ، أودي A6 وانضمت مؤخرًا إلى جاكوار S-Type. المهمة ، بصراحة ، ليست سهلة: إن الضوء القديم ليس أمريكا العملية بالنسبة لك ، ويتأثر اسم الأوروبي إلى حد كبير باسم ونبل العلامة التجارية. ومالك لكزس هو تويوتا - ولا يخفي أن النماذج الجديدة لسلسلة GS موجهة بشكل أساسي على أشخاص من الأثرياء والمستقلين. على أولئك الذين لا يقيمون بتقاليد الشركات والكاذبة.
على سطح السفينة. لا يختلف جسم النسخة الأوروبية الجديدة من GS عمليا عما ظهر قبل عامين. كان المقصود من السوق الأمريكية حصريًا ، ولكن في صيف عام 1998 ، يمكن العثور على GS300 الأول في روسيا ، وبعد عام ، GS400 من التصميم الجديد.
تعتبر Lexus GS الحالية ، التي تحمل اسم تويوتا أريستو ، سيارة أنيقة وناجحة لها مظهر فريد لا تنسى. يحمل القطع الناقص المصممة على أساس التصميم ، مع ضربة واحدة من الفرشاة بواسطة محيط بيضاوي من النوافذ الجانبية ، عدوانية نشطة وذوي صلابة أنيقة في نفس الوقت. ناهيك عن الفائدة العملية - معامل المقاومة الهوائية (CI) هو 0.29 فقط في هذه السيارة.
بالنسبة للنسخة الأوروبية ، حصر المصممون والمصممون أنفسهم على الصلب الخفيف على طول حواف ناشرات المصباح الأمامي وتصويع صغير للمصابيح الخلفية: تم نقل مؤشرات المصباح الخلفي من الوسط إلى الجزء السفلي من الوحدة.
في غرفة القيادة. المجموعة الجيدة بالفعل ، التي تتكون من حزمة كهربائية كاملة ، Xenon ، ABS ، الجلود ، الخشب الطبيعي والأشياء اللطيفة ، يتم استكمال GS430 على وجه التحديد لأنه كان يعتبر دائمًا سمات سيارات الفئة العليا. هذه المرايا الخلفية الكهرومائية (الذاتية المضادة للذات) ، والوضع التلقائي لتشغيل الإضاءة الخارجية عند الغسق ، وقلعة العمل المزدوجة المركزية (في المرحلة الأولى فقط يفتح باب السائق) مع إنذار وإلكترونية المدمر ، والضبط التلقائي لحزمة المصباح الأمامي ، الذي يدفع مقعد السائق ومقعد السائق والإشعال. عمود التوجيه ... إلى الأربعة القياسية ، تمت إضافة الوسائد الدماغية الأمامية أيضًا.
السيطرة على المناخ ، منفصلة للسائق والركاب ، اليوم سوف تفاجئ عدد قليل من الناس ، ولكن بالنسبة لكزس توصلوا إلى تسليط الضوء على ذلك: إذا كان الهواء في البحر متسخًا جدًا أو مدخنًا ، فإن النظام الخاص نفسه يحول التثبيت المناخي إلى إعادة الدوران الوضع.
يتوج كل هذا انتصار الراحة بنظام الصوت Nakamichi مع مغير الأقراص المضغوطة في 6 أقراص ونظام صوت تلقائي ينظمه اعتمادًا على الضوضاء الخارجية. علاوة على ذلك ، يتم التحكم في التحكم في المناخ ، ونظام الصوت والتنقل عن طريق لمسة الإصبع إلى الرمز المقابل على شاشة 17.5 مئوية متعددة الوظائف في منتصف وحدة التحكم المركزية.
في الإنتظار. يتم زيادة المحرك الجديد في حجم 0.3 لتر ، وفي النظرة الأولى ، ضعيفة: 284 حصان. ضد 294 مع GS400 الأمريكية. ولكن لا يوجد يتحدث بجدية عن تدهور خصائص الجر من أجل الاقتصاد والود البيئي. يتم تعويض عشرة خيول مفقودة بالسرعات التي تصل إلى أقصى قدر من الطاقة - 5600 مقابل 6000 ، والأهم من ذلك ، أقصى عزم الدوران ، الذي أصبح أعلى مرة أخرى عند السرعات المنخفضة.
عندما ينكسر هذا المحرك أكثر من سيارة تون من المكان إلى مرافقة هدير باس هادئ بحيث يدخل رأس القمر الصناعي المريح على اتصال مباشر مع مسند الرأس ، تختفي جميع الشكوك حول قدرات المحرك. وكذلك فيما يتعلق بالإرسال التلقائي. يتفاعل الجهاز فورًا مع دواسة الوقود وعدم ملاحظة أي تأخير في التبديل. خاصة عند تشغيل وضع الطاقة - إذا ضغطت على الدواسة بشكل صحيح ، ثم على كل ترس ، يتم إنفاق المحرك على 6200 دورة في الدقيقة. إذا كنت تريد المزيد من التسارع ، فيمكن تبديل نقطة التفتيش يدويًا ويتم الترويج للمحرك في كل ترس إلى حد 6500 دورة في الدقيقة. لركوب اقتصادي هادئ ، يتم توفير وضع الاقتصاد. هناك خيار ثالث - للثلوج والجليد وسحر الشتاء الأخرى.
بالإضافة إلى النظام المعروف بالفعل لتغيير مراحل توزيع الغاز VVT-I في محرك GS430 ، يتم استخدام هندسة متغيرة لمسار السحب ، مما يساعد على تحسين عزم الدوران بشكل كبير ، وخاصة في القاع. بالإضافة إلى مجمع ETSC-I ، والذي ، في الواقع ، يتحكم في موضع الخانق ، اعتمادًا على ظروف حركة الماكينة. يراقب هذا النظام تغييرًا في سرعة الجهاز في الموضع غير المتغير لدواسة الغاز ، على سبيل المثال ، عند القيادة تحت المنحدر ، ويخنق المحرك قليلاً ، كما لو كان يصف المحرك. أو العكس ، عندما تنخفض السرعة في الارتفاع ، فإنها توفر زيادة سلسة في السرعة دون التبديل إلى التروس السفلية.
السائق ، في الواقع ، يعطي أوامر وحدة التحكم ، وهو يقود بالفعل المحرك ونقل. ومع ذلك ، فإنه يفعل هذا بشكل صحيح للغاية ، يتداخل فقط في المواقف الأكثر أهمية. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا أيضًا على الفرامل على قدم المساواة ، حيث تتدفق الإلكترونيات الذكية أيضًا في موقف معين وتصحيح قوة الفرامل إذا لزم الأمر.
على الممر. تعرض تعليق وتوجيه GS430 لبعض المراجعة ، وفقًا لتقاليد الزلاجات في أوروبا ، حيث ، كما هو شائع ، تكون التسارع والكبح أكثر مكثفًا ، وسرعة الإبحار أعلى ، وأكثر انعطافًا على الطرق أكبر من الطرق مثال ، في أمريكا. ظهرت مثبتات الزواحف المعززة ، امتصاص صدمات الغاز من الضغط المنخفض. تم تصميم هندسة التعليق أيضًا لمنع الغطس والقرفصاء.
حقيقة أن هذا المجمع بأكمله يعمل بشكل صحيح ، كنا مقتنعين على الطريق وفيرة من خلال حزم من المنعطفات ، مع النزول والمصاعد المطولة. الحقيقة مع الدقة التي تصف GS430 مسارًا معينًا ، من الناحية العملية ، لا تتدحرج حتى في المناورات والمناورات الحرجة للغاية ، فإنها تتجاوز الثناء. التوجيه يستحق تقييمًا مشابهًا.
لكن الإلكترونيات تتداخل أحيانًا مع اليقظة -محاولة لتناسب دور الأم -في حالة من الأم -في السرعة ، تسببت مرتين تتجاوز علامة الطريق الموصى بها ، تسببت في رد فعل فوري وصارم من نظام التثبيت الديناميكي. حسب ترتيب VSC ، تم تسجيل منصات الفرامل وتبعت نظام خفيفة من النطرات التيل-عملت نظام ETSC-I ، على الفور خنق المحرك-الجهاز الذي بدأ بالفعل ، تم استعادة الماكينة العادية. ومع ذلك ، فإن الزر يفصل نظام التثبيت الديناميكي. الآن فقط ، يبدو لنا أنه لا يطفئ النظام تمامًا ، ولكن هناك القليل من الإزعاج في لحظة التشغيل ، مما يوفر للسائقين النشطين بشكل خاص الفرصة لتغطية البخار وزيادة عدد الشعر الرمادي. ثم التدخل وتصحيح الموقف. من الواضح أن سيارة السيدان الفاخرة التي لها شخصية سائق مشرقة قادرة على لعب دور كاسحة الجليد في السوق الراكدة في أوروبا ، ونأمل أن يعاني مصير تيتانيك في روسيا.
رسالة نصية أندريه تيموفيف ، صورة المؤلف والكوكس

 

مصدر: "الطيار الآلي"