اختبار محرك Lexus GS منذ 2012 سيدان

شباب العمود الفقري

على السيرة الألمانية الواسعة والأثياء الضيقة الثعبان النمساوي، فإن الجيل السابق من الأعمال اليابانية سيدان لكزس غني لم يجتمع لي. ومع ذلك، يهدف GS الجديد، الذي جعل حيازة تجاه الشباب والرياضة، إلى تصحيح هذا الوضع. كيف؟ حصلت على إجابة طريق ميونيخ كيتزبوهيل.
كبير مهندس الأحدث، الرابع في حساب لكزس GS GS Yoshihiko Kanamori أصغر بشكل ملحوظ من Shigetoshi Mios، الذي ترأس مشروع GS الأخير. في المؤتمر الصحفي في Kanamori-Sana، فإن الإثارة غير ملحوظ وحتى الخجل الخفيف هو مثل الناس متواضعين من بلد الشمس المشرقة. لكن اليابانية يمكن أن تكون بجرأة فخورة بأفذان أفذائها، فقد تحولت لكزس جيز الجديد إلى أن تكون رائعة.
أصبح الباركود الرئيسي في التصميم تقليديا بالفعل، بدءا من هاتشباك CT200H، شواية المبرد في شكل مغزل، مما يؤكد بجرأة السكتات الدماغية لأضواء التشغيل LED في المصابيح الأمامية والحدام على غطاء محرك السيارة. كانت الزوايا، مقارنة بالجيل المتبقي على السلام، مخفية، تعود كبسولة المقصورة مرة أخرى وقام بالفعل بالوهلة الأولى من الواضح أن السيارة تبدو شريرة وسرعة.
ظل طول وعقبة العجلات نفسها 4850 و 2850 ملم، على التوالي، ارتفع العرض بنسبة 20 ملم، وارتفاع 25 أو 40 ملم، اعتمادا على الإصدار. بسبب الفقرة الأخيرة، كان على الياباني العمل بجد على الديناميكا الهوائية: انخفضت الفجوات بين ألواح الجسم والمسافة بين أقواس العجلات والإطارات، وقد تم الحصول على الإضاءة الخلفية ضلوع خاصة لتحسين تدفق الهواء. نتيجة لذلك، تم تخفيض معامل المقاومة الديناميكي إلى 0.26.
في المقصورة ملحوظة نفس الدافع لأن جودة مواد التشطيب هي الآن على مستوى أعلى بكثير، والشيء الرئيسي هنا أصبح كل شيء كل شيء لطيف للغاية، كما لو كان في BMW. تتوج وحدة التحكم المركزية بشاشة LCD 12.3 بوصة بين السيارات التسلسلية، ونشرها قليلا في السائق. والسؤال لماذا لم يلمسه، يستجيب ممثلو لكزس أنهم وضعوا الشاشة عمدا، بفضل السائق، ينظر إليه بالكاد يزيل عينيه من الطريق. ولذا فإن التحكم في نظام الوسائط المتعددة غير صعبة، ويقع عصا التحكم الذكية على مسند الذراع. مبدأ التشغيل مثل فأرة الكمبيوتر، المؤشر الذي يصدره الاختصارات له نفسه. مريحة بما فيه الكفاية.
في معدات باهظة الثمن، يمكن لكزس GS أن تفتخر بمقاعد مريحة متعددة الاستخدامات للغاية مع عدد كبير من التعديلات والتهوية لا يكفي باستثناء التدليك. في الصف الثاني أمام ركبتان الركبتين، ارتفع التجويف بنسبة 20 ملم، وفوق رأس 25 مم.
يتم صنع عزل المقصورة على الطول، ويسبب تدفق الهواء الحادث حجم نظام صوتي مارك ليفينسون فقط على النهج إلى 160 متر السرعة. تواصل Mark Levinson أن تبقى شريكا حصريا لكزس، ومرة \u200b\u200bأخرى أنشأت الشركة إعداد مذهل 835 واط من 17 متحدثا خصيصا للحصول على GS الجديدة.
تتوفر ثلاث إصدارات من سيدان من فئة الأعمال الجديدة من لكزس في السوق الروسية: محرك الأقراص العجلة الخلفية GS250، محرك All-Wheel GS350 AWD و Schrist GS450H Hybrid. لم يتم جلب الآلات 350 من اليابانيين في العرض التقديمي، لذلك تحاول تجربة قدرة الذروة البالغ 345 لترا. مع. GS450H و 209 سيليك 250.
بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز بعض من Ji Esses الهجينة باقة F-Sport، والتي تشمل التصميم الرياضي للمصدات شعرية ورادياتر، بالإضافة إلى المفسد الصغير على غطاء الجذع. يتوفر نظام Lexus Dynamic Sandling (LDH) كخيار F-Sport (LDH)، مما يجمع بين آلية التوجيه مع نسبة التروس المتغيرة ونظام دوران العجلات الخلفية. في الحالة الأولى، يغير مربع التروس النشط المضمن في عمود التوجيه نسبة النقل من 10.3 في موقف السيارات إلى 13.2 بسرعات الرياح. في الثانية، يتحرك المحرك الكهربائي المثبت في امتداد التعليق الخلفي السكك الحديدية بحيث تدوير بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة عجلات خلفية وملكية بشكل أساسي في الجانبين المعاكس لتحسين المناورة عندما يتجاوز سهم عداد السرعة 80، ثم في نفس الحزب للحد من الدوران الزائد.
التسارع GS450H ناعم وسلس بشكل لافت للنظر، ولكن في نفس الوقت مقنعة للغاية 5.9 ثانية إلى 100 كم / ساعة. يوفر هذا النعومة جهاز نقل مختلط (انظر الإدراج)، والذي قد يتم تغيير نسبة التروس بشكل نادر، كما لو كان المغير المعتاد.
الآن فقط الجيل الثاني من محرك الأقراص الهجين GS مع محطة للطاقة الكهربائية البنزين لاول مرة. وعلى الرغم من أن مخططه لم يتغير، فهل أجرى اليابانيون وظيفة رائعة لتحسين الخصائص المختلفة. وبالتالي، لا تزال البطارية وراء المقاعد الخلفية، لكنها لم تعد أفقيا، ولكن عموديا، بفضل، نمت حجم الجذع بنسبة 61٪. إن العاكس الذي يحول الجهد المستمر في المتغير والعكس بالعكس، ويتم تطبيق التبريد السائل الآن في كلا من الكهروماستر بدلا من الهواء. انخفض متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لكزس GS450H بنسبة 31٪ (ما يصل إلى 5.8 لتر / 100 كم)، انخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 137 جم / كم.
لاحظ أن بطارية هيدريد معدنية النيكل تزود مشروعا مشتركا إلى تويوتا وباناسونيك. ومن المثير للاهتمام، في الولايات المتحدة، ضمان لجميع مكونات محرك الأقراص الهجين عمره 7 سنوات، وفي روسيا 5.
على الطرق الجبلية الملساء تماما من النمسا تحت مشهد كاميرات الفيديو إلى الشعور بالفرق بين شركة GS450H و GS450H F-Sport Co. ولكن ملحوظ الفرق في إعدادات امتصاص الصدمات، والتي يمكن ضمانها عن طريق الخروج من أوضاع الأربعة المتاحة للسيارة في الرياضة +. الزيادات معامل التخميد، والتوجيه يختفي تقريبا، وبدون ضرر تقريبا من النعومة.
بالنسبة لأول نوعين من البيئة والطبيعيين، فإن عجلة القيادة سهلة للغاية، ورد الفعل على دواسة الغاز مدروس غير ضروري. الرياضة دون زائد يحسن هذا الموقف، لكن خصائص التعليق لا تتغير. أظهرت أوتوباهن الألمانية غير المحدودة أنه في سرعات لمدة 150 كم / ساعة أفضل للاختيار بالضبط الرياضة +، فإن السيارة تصرفت تماما، على الرغم من أن النصب التثقيفي الألماني لا تزال لا تصل إلى عدم وجود صفر واضح عند HELM.
لقد حاولت بصدق إضافة خط بين الكبح المتكرر، عندما لا تشارك الوسادات، والهيدروليكي التقليدي، ولكن لا يمكن. في أي نطاق من دواسة دواسة، فإن التباطؤ يمكن التنبؤ به وفعال.
إذا تحدثنا عن اقتصاد الوقود الهجين، فمن بضغطة صغيرة مع الضغط على المسرح، وهو محرك كهربائي جر للغاية بسعة 200 لتر يعمل. مع. ومع ذلك، كانت قدرة بطارية 288 فولت كافية لحوالي 2 كم، وبعد ذلك تم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لإعادة شحن بطارية القيادة من خلال المولد. في الوقت نفسه، أظهر الكمبيوتر على متن الطائرة أن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود هو 8.6 L / 100 كم للوهلة الأولى، مؤشر يستحق، لكنه لا يستحق التقاسم، لأننا قابرنا تقريبا للغاز. تجدر الإشارة إلينا في جميع 5.9 ثانية إلى المئات، حيث تعود لنا الشهية فورا من السماء الكهربائية إلى أرض البنزين
مقارنة مع GS450H، تفتقر GS250 المتواضع إلى القدرة على جعل التقشير بسهولة من الذكور الصغيرة والألمانية الأرقية. ولكن ما هو صوت ستة 4.5 لتر، صوت تطور ليس أسوأ من V8. تسريع واستمع إلى صوت المحرك دائما يعطي متعة كبيرة. سيكون لديه خيول أخرى 50 سيكون مثاليا على الإطلاق.
إن مراقبة السرعة التكيفية ونظام المراقبة للمناطق الميتة مثالية، ومؤشرها، في حالة تحول مؤشر الدوران في وضع خطير، يومض، جذابة لفت الانتباه إلى التدخل. عرض الإسقاط على الزجاج الأمامي يتخلف وراء جودة الرسومات من BMW، ولكن لوحة القيادة هي واحدة من الأفضل في الفصل جميلة جدا وغنية بالمعلومات.
تخطط لكزس لعام 2013 لتنفيذ حوالي 6000 GS في أوروبا. في روسيا العام الماضي، تم بيع فقط 311 جي إسوف. للمقارنة: تعامل Mercedes-Benz E-Class و BMW من السلسلة الخامسة مع تداول في 8325 و 4448 سيارة، على التوالي. أنا متأكد من أن ظهور جيل جديد GS، يجب أن يتغير الوضع بشكل كبير.
حسنا، صورة GS الجديدة هي العمود الفقري الياباني الحديث للشباب، التي أنشأتها Kanamori-San و Lexus. ولكن، مع كل الاحترام الواجب للمهندسين اليابانيين وأفكيرهم، فإنه لا يزال ليس لديه الكثير للقيادة ومهاجمة كل منعطف أعمى. نعم، ومن الضروري؟ بعد كل شيء، السيارة رائعة بالنسبة للطريق، يتصرف بشكل موثوق على أقواس المجاميع، ويحتوي على فصول دراسية وظهور أنيق. يتم إنشاء لكزس GS الجديد للأشخاص الذين لا يعانون من الشيخوخة.

Lexus GS250 الأكثر تواضعا JI-ES في المسطرة التي لا تنسى في وقت لاحق من إخوانه البالغ من العمر GS350 و GS450H. تم تجهيز مائتان وخمسينيات بخمس سنوات مع ستة سكانية على شكل حرف V 2.5 لتر مع حقن الوقود المباشر ووزنات تغيير مراحل توزيع الغاز على حد سواء على المدخول والأعياد الخارجية. يعمل المحرك في زوج به آلة هيدروميكانيكية من 6 سرعات، أوامر للتحويل التي يمكن إرسالها من بتلات منقاد. كانت ميزة ممتعة في GS250 هي الصوت العصير للمحرك، والتي تخترق الصالون بفضل مرنان خاص مناسب لدرع المحرك. هذه السيارة لسائقي الهدوء.

يخطيط Hybrid GS450H أمام المحرك والنقل الكهروميكانيكي، وظهر بطارية NI-MH. يتم عرض أوضاع التشغيل على الشاشة في وحدة التحكم المركزية.
 

مصدر: سيارات