اختبار محرك Lexus GS منذ 2012 سيدان

"بعد غد". اختبار لكزس GS300 المقارنة

مما لا شك فيه، كل شخص يتعب باستمرار تحت مدينة التمرد في محاولات الجمع بين الحلول التقنية المتقدمة مع سلسلة أسلوبية. إن اليابانيين من لكزس، على أي حال، من الرسوم في النسخ الأعمى من فئة مرسيدس الإلكترونية الراقية التي لا تنفصون غير المشبيين متعبة بالتأكيد. علاوة على ذلك، فإن حجج النقاد لم تكن آمنة وعلى الرغم من أن مبيعات هذا مثير للجدل، ولكن لم تكن هناك حقيقة غير سارة، فقد تقرر مفهوم إنشاء لكزس الخارجي تحويل جذريا، وإصلاح كل العينين تجاه الرياضة والديناميكية، على وشك فتح العدوان، ضيق. بالإضافة إلى ذلك، فإن مفهوم لكزس الجديد، يسمى L- Finesse، يتطلب المزيد من الأهداف العالمية للجمع بين النطاق النموذجي بأكمله وإحضاره بنفس الشخصية والاعتراف، لذلك موضع تقدير في أعلى المجتمع.
حتى بعد فترة طويلة، كما أرغب في تلبية لكزس GS300 الجديد، تبدأ بشكل مختلف تماما مع النقوش مثل كل شيء والمعدات الكاملة في الإعلانات لبيع السيارات. نظرا لأن هناك كل شيء بالكاد يصل إلى الجزء الخامس مما يحتوي على مدير تنفيذي أساسي GS300. بالنسبة إلى Premium العليا GS300 تمكنت من إضافة فتحة فقط، المفسد، إنهاء عجلة قيادة مختلفة ونظام الصوت Levinson Mark Levinson (مقابل مسجل الشريط الراديوي القياسي باستخدام مبدل CD و 10 مكبرات صوت). يبدو الصلبة (لا يتعلق الأمر بالموسيقى فحسب، بل يتعلق بالقائمة بأكملها)، ولكن بالنسبة لجميع الروعة، تم تخيق اختبار القدرات الديناميكية ل GS300 الجديدة، بما في ذلك مقارنة ذلك بسيارة الجيل السابق وبعد سيتعين عليك تدمير الأسطورة أن الاجتماع الأول على حزب كبار الشخصيات نادرا ما ينتهي بعقد خطير ويقتصر على إعلان النوايا.
تلتقي الملابس، ومظهر GS300 وربما أهم عنصر ومعاد تدويره عالميا. يسود أكبر النماذج ومسحة النماذج الآن الهندسة الصارمة من شبه منحرف وجوه حادة وزوايا حادة. بسلاسة بشكل جيد للغاية حتى لا تحرم سيارة السيدان الكبيرة مع الوضع المرموق. ومع ذلك، في ظهور ألسنة GS الجديدة الجديدة ستكون قادرة على اكتشاف الرياح الألمانية، هذه المرة تهب من بافاريا. نعم، سيتم تشكيل اعتذاء كريس بانغا والفن النقي، ولكن بعض الحلول الأسلالية GS300 تذكر بشكل مثير للريبة الادائح الأخيرة حول المظهر الغريب من BMW الجديدة. خطوط الجسم، فتحات الباب الخلفي، مفهوم الإضاءة العامة ما هو هذا التغيير في الأولويات أو الاتجاه العالمي لبناء سيارات السيدان الأعمال؟ ولكن، في أي حال، في سلامة وتشطيب الدراسة الأسلوبية، سيكون GS300 بالتأكيد لا يرفض
ولكن عند توسيع يدك إلى باب السائق، تسمع حفيف الصم القلعة المركزي، فأنت تدخل (الكلمة التي تحصل عليها لمثل هذا الافتتاح غير مناسب) داخل واضغط على بدء / إيقاف تشغيل محرك زر دائري كبير، فأنت تدرك ذلك ، بأصالة لكزس بأكملها. يمكن أن يأتي لدغة مفتاح الإشعال في متناول يدي فقط خلال بطارية SAX، يتم تصميم المستجيب في المفاتيح، وترى السيارة المالك، ولديه الوقت لفتح الأبواب في الوقت المناسب. يتم برمجة آلية إعدادات القفل المركزي بشكل فردي (خطوة بخطوة، تشغيل نظام منع الحركة، نظام أمان منتظم، إلخ). ينطبق الشيء نفسه على إطلاق المحرك أي مفتاح لإدراجه وإخراجه، وسوف تفي تكنولوجيا المفتاح الذكية دون قيد أو شرط بجميع رغبات صاحب السيارة.
صالون GS300 مملكة الجلد الحقيقية، الشجرة العزيزة والألومنيوم. وبالقرب من الدراسة المثالية لجميع عناصرها تؤكد فقط على حالة GS300، في نفس الوقت دون مزعج فاخر مفرط. على Optitron Corporate of the Bashboardron، يمكنك بسهولة مشاهدة اللمعان الأزرق الأزرق السحري من المقاييس القابلة للقراءة تماما مع الإعجاب، والانتقال إلى مكان ما الأفكار الأخيرة للغاية حول الألمان ماذا؟ ما هي الألمان؟ من هم هؤلاء الألمان بشكل عام؟
وحدة التحكم المركزية هي أي شيء غير ضروري وفي نفس الوقت يمكن أن يكون كل شيء يحلم به. تتيح لك عرض شاشة تعمل باللمس متعددة الوظائف 7 بوصة من الخوارزمية متعددة الاستخدامات الكهربائية مع خوارزمية عمل بديهية لتكوين ليس فقط المكونات المناخية والصوتية للراحة في واجباتها وظائف الهاتف المحمول، واجهة Bluetooth، انعكاس الكمبيوتر على متن أجهزة الكمبيوتر وما زلت أعرف ما هذا GS300 غبي. بالإضافة إلى ذلك، صافي الصوت والقوي لنظام Mark Levinson الصوتي الحصري (رأس مع مغير 6 أقراص، 14 مكبرات صوت مع مضخم صوت عاكس المرحلة). حول مناخ منفصل للسائق والراكب الأمامي والتحدث ولا سيما القضية المعتادة، المدعومة في كراسي جلد GS300 ساخنة وتكييف الهواء. ذكر منفصل يستحق محركات الأقراص الكهربائية مذهلة كيف لا تزال المحرومون محرومون من منفضة سجائر وغطاء صندوق قفاز! مجموعة كاملة من جميع التعديلات الممكنة للكراسي الأمامية ذات الذاكرة لمدة ثلاثة أشخاص يتعكيل تلقائيا لارتفاع قيود الرأس، عمود التوجيه، واقية من الشمس فوق الرف الخلفي، المرايا الزجاجية، الفتحة في سقف جميع التحركات قوة البقول الكهربائية. من بين الابتكارات، إضاءة LED من المقصورة، والتي يمكن تمييزها جيدا حتى خلال اليوم.
وعلى الرغم من أن نقل الكل في أنظمة السيارات والوظائف لن يحدث صفحة نصية مطبوعة واحدة، فإن جزءا منهم للحصول على فكرة يجب أن يتم التعبير عن gs الجديد. بادئ ذي بدء، هو نظام I-AFS يسمح المصابيح الأمامية للنظر حول المنعطف. تتمثل ميزةها المميزة في أن إدراج مصابيح إضافية أو غيرها من الأبعاد لا يهم بمساعدة إلكترونيات كهرباء تدوير مباشرة المصابيح الأمامية نفسها. من المثير للاهتمام حل نظام المساعدة في وقوف السيارات الموجود في كلا مجسات مصدات مع تقريب خطير للعقبة رسمت تلقائيا صورة مع موقف مكاني للسيارة والمسافات إلى أماكن الاتصال غير المرغوب فيها، يرافق ملاحظاتها بأصوات الذعر. وكل هذا بالإضافة إلى كاميرا الرؤية الخلفية المدمجة في حالة إشارة إيقاف إضافية.
كل شيء آخر، سواء كان نظام ABS مع نظام توزيع جهود الفرامل الخاصة ب EBD، فإن المساعدة في حالات الفرامل في حالات الطوارئ، ومكافحة TRC ونظام الاستقرار VSC هي بعيدة عن عناصر جديدة وظاهرة عادية حتى بالنسبة لفئة السيارات أدناه. مثل عدد لا يحصى من العدد من الوسائد الهوائية الأمامية، الركبة للسائق والراكب الأمامي والجانب الأمامي والخلفي بالإضافة إلى ستائر نفخ على النوافذ. ولكن تتوفر الطيار الآلي المعلن على نطاق واسع VDIM (نظام التحكم في ديناميكيات السيارات المتكاملة)، بالإضافة إلى التعديل التكيفي من صلابة تعليق AVS، فقط في إصدار GS430 Premium (المزيد من المسؤول التنفيذي الديمقراطي مع مثل هذا المحرك لأسباب واضحة غير موجودة).
على الرغم من أنه من المعروف أن الشركات المصنعة لمعظم السيارات الحديثة تركز بشكل متزايد على خدمات خدمات السيارات المهنية والمراكز المعتمدة، فإن عدم السماح لصاحب التلاعب التلقائي في مساحة موكب، لكن نوع مقصورة المحركات GS300 قد تجاوزت أكثر التوقعات جريئة وبعد هنا، يقتصر استقلال السائق عموما على مؤامرة السائل في خزان الغسالة. يتم تعيين جميع كولس خدمة V6 ثلاثية الأصول (3GR-FSE، VVT-I، حقن الوقود المباشر، 249 حصان، 310 نانومتر) بالكامل للمتخصصين وبعد ما هو مبرر تماما، وليس فقط بسبب استحالة تقديم مالك GS300، والذي يشارك في الجسر في مرآب التعاونية لتغيير النفط في وحدة الطاقة عالية التقنية
ومع ذلك، فإن ذكر المرآب نفسه، كما هو مطبق على اليوم التالي، GS يبدو غير مناسب على الأقل. آمل ألا يكون هناك أجهزة استشعار سمعية مع نظام التعرف على الصوت غير المقدمة؟ ثم، لا حتى ساعة، سيتم الإهانة، وسيتم رفضه ولكن لا، يبدو، كل شيء في النظام. ودية اندلاع Optimon وتبرع بصمت من الصفر، وتشير سهم مقياس سرعة الدوران إلى الاستعداد الكامل الجديد gs للذهاب على الطريق.
أوه، هذه البداية المنخفضة على محرك الأقراص الخلفي تحت مرافقة V6 الأقوياء! ولكن في الأحاسيس، يحدث كل ما يحدث أكثر إثارة للاهتمام في مكان ما وراء الخفة التي لا تصدق، والتي تندفع السيارة الضخمة إلى الأمام، مما يجعل الخوف بشكل خطير من أن لحظة الخلف المحور الخلفي على وشك أن تأخذ الجزء الخلفي من الكراسي الأمامية من الجزء الخلفي من عزم الدوران وبعد محرج. في مثل هذه اللحظات، ما زلت تفكر في أن تتدفق العمليات ذات التقنية العالية الآن إلى ضجيج ومقصورة المحركات المعزولة بالضوضاء والاهتزاز، حيث يتم تقييم رغباتك وفرصك من قبل VVT-I، وكيف يتم نسخ نظام حقن الوقود المباشر إلى الوقود الروسي. لكن 3GR-FSE يعرف أعمالها، إنها بالتأكيد، والالتقاط الواثق في مجموعة كاملة من الثورات غير ضرورية. الرجل العجوز 2JZ-GE من الجيل السابق GS في هذا الصدد ليس أيضا بطيئة، ولكن الركلة الجيدة توفر فقط مع 3000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، فإن البهجة لأي محرك ليس هو حجم الملخص، كل شيء عن كفاية الردود على دواسة الغاز. لكن المسرعات الإلكترونية على كلا الجهازين مع المعلومات القذف بوضوح لا تلمع. حتى منزعج لديك وقت لإتدهار الدواسة معلقة بحرية مع قوس، واتصالها مع كتلة خنق وليس الإلكترونية حتى، نوع من القطن. تلمسها، يمكنك لمسها، الآن هناك بالفعل ثلث السكتة الدماغية، وأي مرونة ملحوظة، بالإضافة إلى رد فعل السيارة نفسها، لا ينبغي أن يكون كل شيء، وعند ذلك، عند بيع طبقة الصوف أخيرا، GS، كما لو أن الرش، يناسب إلى الأمام. وإذا لم تحدث، فقد توقفت عن انتظار رد الفعل على اليومية واستداد تماما على دواسة مع مزعج لذلك نحن ذاهبون أم لا؟ سيكون التسارع أكثر كثافة من المتوقع، لا تنام الركلة. بطبيعة الحال، كلاهما كلا المركبة كبيرة وفقراء، من لمسة واحدة من لمسة واحدة إلى دواسة لهم بطريقة ما، ولكن إعداد الضوابط الرئيسية مع التركيز على الراحة وردود الفعل المتاخمة للتفاعل مع هذا غير عادي. على الرغم من أنه ربما ليس من الضروري تقييم سلوك GS من موضع الميزانية سائق الذكور الصغيرة لكزس لا حاجة لممارسة يوميا في مناورات متطرفة.
كل ما سبق ينطبق تماما على فرامل كل من GS المجاني، والسكتة الدماغية غير المرنة غير المثقلة. إلى الأمام، متر في مئة، مكان للانعكاس، سرعة حوالي 80 كم / ساعة، لأداء المناورة، من الضروري ركوب ما يقرب من صفر. الفرامل هو تباطؤ ضعيف، حتى كثافة أعمق لا تزيد. عليك اللعنة! الحدود الانكتلال مختبئة بالفعل وراء حافة غطاء محرك السيارة، دواسة إلى الأرض، وجه الإحاطة استجابة ABS إلى المحطة الكاملة. Matriy، من الضروري التعود على هذا السلوك، على الرغم من أن مالكي GS واثقون في المعلومات الكاملة للفرامل. لا يوجد نزاع، يتم النزاع بوضوح وبساطة، وعمل القيمة المطلقة التي لا تشوبها شائبة مع توزيع الجهد هو أفضل ملحوظ من خلال مسارات الفرامل المنقولة غير متناظرة على الجاذبية، وهذا ينتظر فقط أن يشدد هذا الروعة مع ضربة دواسة مجانية كبيرة وبعد كما ينبغي منحها ABS مناسبة لكزس الجديد إذا ذكر نظام سلف مكافحة القفل بوجودها ليس فقط مع DICTUM مميز، ولكن أيضا التنصت على دواسة إلزامية، ثم GS الحالي، مع الحفاظ على محرك الفرامل الهيدروليكية يقتصر فقط على الآثار الصوتية. لا يهز دواسة، في حين أن القيمة المطلقة مخاوف من الصعب!
تتجلى ميزة أخرى مثيرة للاهتمام لنظام الفرامل لكل من الجهازين عند إبطاء النزول. باختصار، لا يكثي لمس دواسة الفرامل يؤدي إلى مواصلة السيارات تتحرك بسرعة أنها تمكنت من سدادها عند الإبطاء. ربما يكون الأمر في اللحظة الوحيدة تقريبا عندما يتم الإشارة إلى آلة التلقائية الخمس خطوات من الجيل السابق GS بوضوح تماما عن طريق التبديل إلى انتقال واحد إلى احتباسها اللاحق. يعمل القادم الجديد من ست سرعات ACP بنفس الطريقة، ولكن دون أن يلاحظها أحد على الإطلاق. أما بالنسبة لرفع تردد التشغيل وحركة موحدة في الفضاء، فإن كل من ناقل الحركة تؤدي عملهم بشكل صحيح للغاية، مما يدل على انتقالاتهم على طول الخطوات فقط مع الضوائل الخفيفة من الرماة مقياس سرعة الدوران.
يتم شحذ تعليق GS الجديد في المقام الأول للراحة، والتي لها نتيجة لها وإمكانية نقل أكثر ثقة بسرعات عالية (وماذا، 120 بالفعل؟ يبدو أقل بكثير!). يتغلب تفاوت الأسفلت بشكل مؤلم تماما، دون التسبب في ردود فعل صعبة والحاجة إلى إجبارها على عقد المسار. الصمت والسلام والثقة. انششت مع الحافات والرسم، دوامة شديدة الانحدار من الجامعة على الجسر إلى النمذجة، ذات مرة ما سبق 80 كم / ساعة، مما يؤدي إلى التغلب على GS300 جديد في نفس السرعة بهدوء تماما. لا هدم، ولا لفة، ولا أي حالة غير كافية للفة. للأسف، ترتيب سابقة اختبار مماثل لم يعمل. مجرد الإطارات على المحور الأمامي أوسع قليلا من المعتاد، وقد تلقت GS بالفعل عجلة قيادة حادة للغاية. حادة، والتي فقدت عمليا كل من الصفر نفسه، والمنطقة غير المكتملة، والاستجابة لأضيق مخالفات من حجاب السيارة جانبا. بالإضافة إلى التعليق، غالبا ما يتفاعل مع عيوب الطلاء بصلابة لكزس غير متوقعة. وفقا لكزس، مرة أخرى، المعايير، يرجى عدم الخلط بينها مع الأغلبية المعتادة منا مع SharabanoStiiness وختم، ولكن لا تزال السرعة المتطرفة مع مثل هذه الباقة لم تبدو وكأنها فكرة ناجحة. وفي مثل هذه الحالات، الرغبة في ضبط الحرارة مع أكثر من تعويض الصنوبر الدهني، رسمها العجلات الخلفية رجل عجوز على الأسفلت الجاف. مع عمليات الإزالة الإلكترونية المعوقة وفي وضع PWR للآلة، بالطبع. يتحول بشكل جيد، والوقت لجعل أكثر من دوران قبل أن لا يتم الاحتفاظ بأعصاب أنظمة الاستقرار والجدول بالثبات، ويبدأون في خنق عجلات القيادة بشكل مستقل. تحولت GS الجديدة إلى أن تكون أكثر تقييدا، في جميع حواس الكلمة. تعطيل إلكترونيات هنا هو أيضا مثل ممكن، ولكن لا يتيح لك نقوش تماما على لوحة الأداة أن تشعر وكأنها سائق، ولكن في معقول، وفقا للسيارة، حدود. نتيجة لذلك، بعد رسم نصف الدائرة فقط، تستقر الجهاز تلقائيا، جاهز للحركة المستقيم.
واضح، السلامة قبل كل شيء، وفي General GS300 ليست السيارة الأكثر سائق، ولكن الفئة التي يجب أن تكون هناك رؤية من مقعد السائق؟ لا يزال أقرب إلى الأمن، خاصة مع عدم وجود أبعاد الجهاز الأكثر تواضعا. وهنا جميع المزايا على جانب مرآة GS السابقة تعتمد صورة بانورامية واضحة لما يحدث في الخلاصة، مما يجعل من الممكن التعود على الأبعاد بسرعة كبيرة والتعود في دفق كثيف. يعد Lexus الجديد فرصة محرومة من L- براعة يتجاهل مفهوم المراكب الشراعية بسرعات عالية، ولكنه يحد بشكل ملحوظ من زاوية المشاهدة. غالبا ما تضطر رفوف السقف الأمامية والخلفية واسعة، ومرايا خارجية صغيرة، حافة خشنة عالية أثناء إعادة البناء دائما إلى الاعتماد دائما على سلطة GS الجديدة. هل استخدم مهندسو لكزس نفس الاعتبارات؟
ولكن بشكل عام، أظهرت أي سيارة مزيفة بشكل عام. بالطبع، استوعبت GS اليوم الجديدة جميع تقنيات السيارات الأكثر تقدما، ومستوىها حشو مع أنظمة وأجهزة ووظائف إضافية مغلقة بالتعبئة الفاخرة والأنيقة، يمكن أن يسبب الشرف والاحترام. هل أثر هذا العدد من الابتكارات على جودة القيادة؟ إذا كانت الإجابة بنعم، فلا جذريا. ومع ذلك، بالنسبة ل GS ليس هو الشيء الرئيسي. ولكن مع كل GS جديد التكنولوجيا الفائقة، لا تبدو سيارة الجيل السابق قديم على الإطلاق. علاوة على ذلك، لا تزال الحلول المنفذة والتشغيل عليها متاحة لنماذج صغيرة. بعد كل شيء، أصبحت آخر GS، كجيلها الحالي، في وقت واحد رمزا للإنجازات المتقدمة. كل طفل من وقته، فهي ليست أفضل ولا أسوأ، فهي مختلفة تماما
يبقى الماضي. مع هذا المستوى من المعدات ووجود تكنولوجيات يوم مصلحة صناعة السيارات في جهاز واحد، من العدل أن أقترح على الأقل القيمة المتعالية. وفي الوقت نفسه، فإن GS300 الجديد في الإصدار الأساسي (لكزس، بالطبع) تكاليف تنفيذية أقل من 62 ألف دولار، لا يصل إصدار تنفيذ GS300 Premium إلى القليل من 66000 دولار، وسيكلف قسط GS430 الأعلى 819،000 دولار، التي تبدو جذابة للغاية ضد خلفية المنافسين المحتملين.
 
 
vyacheslav startsev.
مجلة السيارات + الرياضة
 

مصدر: drom.ru.