اختبار محرك Lexus GS منذ 2012 سيدان

تكاليف الصورة

بالنسبة للعديد من Lexus ليس مجرد علامة تجارية، ولكن معيار الموثوقية، وهو رمز عالم السيارات. لكنه ليس بدون عيب، كما يقول إيغور كوزلوف. الصورة: Konstantin Yakubov.
كان نموذج GS للجيل الثاني، الذي سيتم مناقشته، على مدى السنوات الست الماضية، وهو ميدالية في تصنيف المرتبة الأمريكية، التي جمعها J.D. مركز أبحاث المستهلك. قوة. من الغريب لحساب كم سيكلف محتوى الحصان الجائزة. ولكن تحتاج أولا إلى إنفاق الأموال في عملية الشراء
السعر - حسب الحالة
بالنسبة إلى GS300 2001 (كود النموذج 160)، يتم الآن الآن من 570 ألف روبل، لسيارات Direyled - 590-680 ألف، وتكلف GS430 (كود النموذج 161) حوالي 673 ألف روبل. (في يناير 2008). باهظة الثمن، بالمقارنة مع زملاء الدراسة الألمان، فمن المقبول تماما. خاصة وأن لكزس، حتى في التكوين الأساسي، تم تجهيزه بثني للغاية - من عمود التوجيه المفيد الذي يسهل النزول الهبوطي، إلى الصوتيات العمانية من مركز الصوت الأصلي Nakaki.
ومع ذلك، فإن صوتها في بعض الأحيان يفسد البرنامج النصي غير السار لوحات الأداة - يشكو الكثير من المالكين من هذا الأمر، ولكن هناك أيضا أصحاب راضية عن حالات هادئة. ولكن عند محاولة المعلقة القطرية، يبكي لكزس حقا اللوحات، ولكن عن شذاذ ملحوظ، ومزيد من ذلك، لا توجد أبواب فاخرة من الخطاب. يشير هذا بشكل غير مباشر إلى صلابة كافية من خلية الطاقة للصالون ويعد بالحماية الجيدة في الاصطدام.
التحيز الاختيار
وفقا لاختبار التعطل المألوف، لم يختبر نموذج EURONCAP: لأن حصة مبيعات GS من الجيل الثاني في أوروبا حتى في السنوات الناجحة لم تتجاوز 7٪. معظم السيارة تفلت في السوق الأمريكية، ومحيط اجتماع مع مكعب لم يتم تجنبه. ذكر معهد السلامة المرورية على الطرق (IIHS) أعلى تقييم للرواسب - G. Pins، زاد IDYLL فقط تحميل على الساق اليمنى وقدم السائق - يسجل (موقف أسوأ). بالإضافة إلى ذلك، كان المعرضة ترتد كرئيس لفائف سقف طولي، لكن احتمال هز اهتزاز الدماغ صغير.
في التشغيل القياسي، فإن الصداع مع الجسم هو واحد فقط - غسل منتظم، وليس فقط من أجل لمعان خارجي. من الوكلاء الكيميائيين في فصل الشتاء، يتم تسقي طرقنا، يمكن أن تظهر التآكل في الموسم الخامس السادس - فهي مهمة أن تبقى نظيفة. في الوقت نفسه، يستحق كل هذا العناء لتغطية الأختام الباب السفلي مع زيوت التشحيم السيليكون، حتى لا تواجه العتبة ولأنها لم تسرع. هذه الأماكن هي مثل مؤشر العناية: عند اختيار سيارة مستعملة، ننظر إليهم أولا. ولكن على رقائق صغيرة على غطاء الاهتمام، لا يمكنك الانتباه، بالنسبة للمسنين GS يسد - تقريبا القاعدة، وكذلك سقي الركبتين السفليين من الهوائي التلسكوبي على الجناح الخلفي.
آلات من أمريكا تبدو في بعض الأحيان أكثر استعدادا جيدا، ولكن المظهر، كما تعلمون، خادعة. غالبا ما يغادرون وطنهم بسبب الطرق المختلفة (والطبيعيين) وسقوطنا بعد إصلاح جاد، لتحديد آثارها في بعض الأحيان غير سهلة. في تشخيص التجار، كما لو أنه ليس الطريق، فمن الأفضل عدم التزلج، علاوة على ذلك، تحقق من القاع وسلطة المجاميع التي تحتها دون رفع صلب - تصريح الأرض صغير.
في بعض الأحيان يكون هناك في بعض الأحيان تفتقر إلى مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية البلاستيكية - غالبا ما تخسر على Ughab. عند التشغيل، غالبا ما يتراجع أكثر من 100-120 ألف كيلومتر المحور الخلفي للمحرك. كقاعدة عامة، سيستغرق الأمر من 20 إلى 30 ألف كيلومتر آخر إلى تسرب وفيرة، ومع ذلك، فسيظل يجب أن يغير الكفة. في الوقت نفسه، من الصعب فصل أنابيب الهيدروليكية في الجهاز - أنها تنمو من التآكل مع التجهيزات. لذلك، دون انتظار الإصلاح، نوصي بتنظيف ومعالجة المركب المضاد للتآكل (الشيء الرئيسي هو استبدال الأوساخ في الفجوة بين الأنبوب والجوز).
بقية ACP موثوقة للغاية. لا يشير التجار إلى انهيار خطير، ولكن أيضا لا يستحق جلب إليهم - ما لا يقل عن 80 ألف كيلومتر تغيير الزيت. مع طريقة قيادة عدوانية، يمكن أن تغميق، ورائحة اتفاقية وتطالب بديلا سابقا، والذي نوصي بإعادة التدوير (يستخدم التجار تثبيت خاص لهذا). استبدال كامل غير مربوط للسيارات، التي تسبب الأميال الشك، أو الأمريكيين - زيتهم في كثير من الأحيان ليس أول نضارة.
ذلك على التوالي تلك المروحة
المحركات موثوقة بشكل عام. حدثت جميع الأعطال الميكانيكية بسبب البديل الأمي لحزام التوقيت. من المهم هنا فقط الالتزام بالملصقات على البكرات، ولكن أيضا لتثبيت مخلب آلية VVTI بشكل صحيح، مما يؤدي إلى تغيير مرحلة توزيع الغاز. يجب عدم موثوق مثل هذا العمل المسؤول لأي شخص، خاصة لأنه مطلوب. 3 لتر، على التوالي) - 150 ألف. صحيح أن فترة الاستبدال مؤخرا تعادل - 100 ألف كيلومتر (وفقا لقائمة الخدمة الجديدة لروسيا)، موضحة الانخفاض في الفاصل الزمني ل V8 لظروف التشغيل الشديدة. نحن ننصحك بقبول الابتكار كقانون: بعد كل شيء، فإن كسر الحزام محفوظ بإصلاحات باهظة الثمن.
لا يعيش مشعاع المحرك لفترة طويلة، وكسر الدبابات البلاستيكية، على الرغم من أن هذا العيب لن يسمي الكتلة. بالمناسبة، لكزس ليس وحده. في العديد من السيارات الأخرى، تحدث نفس المشاكل، كما كتبنا في الفئات السابقة. طفرة البلاستيك، وفقا لجميع الوكلاء، تسبب الكواشف المضادة للتدحرج، وترياح عالمي، للأسف، حتى لا يأتي أحد. يبقى شيء واحد لمراقبة وضع درجة الحرارة للمحرك!
لكن الوقود الخاص بنا ككل كان على ذلك أن يذوق المحركات، ما لم يكن، بالطبع، لا تتفتح للسم بشكل صريح بكلية إضافات تحتوي على المعادن التي تقتل الشموع. إنه عار عندما تبدأ المجموعة الطازجة في هان بعد 10-15 ألف كم كم، لأنه ليس من السهل تغييره. للوصول إلى الشموع ذات الأسطوانات المركزية السادسة، من الضروري إزالة جزء من مسار الاستهلاك. على العمل V8، على الرغم من أنها تبدو أسهل، إلا أن الشموع أكثر تكلفة، لأنها أكثر مقابل زوجين آخرين. اضغط على الاستبدال إلى 40 ألف كيلومتر (إذا كنت محظوظا - ما يصل إلى 50-60)، إذا نظرنا حول عبوات مشكوك فيها. في الوقت نفسه، تتزايد فرصة إنقاذ الفوهات من التخميد. ومع ذلك، فإن الاحتفال بهم مطلوب بشكل غير منتظم - في المتوسط \u200b\u200bبعد 60-80 ألف كيلومتر.
لا توجد مشاكل أخرى تقريبا مع المحركات، باستثناء ذلك بقلم 200 ألف كيلومتر يبدأ في بعض الأحيان في أسطوانة الموتر من حزام التعددية، والتي يمكن تغييرها بشكل منفصل.
القتال الوزن
لكن الكتل الصامتة من التعليق الخلفي بشكل منفصل لا تبيع - تجميعها فقط مع العتلات. الموعد النهائي لاستبدالها يعتمد اعتمادا كبيرا على الأحمال؛ إذا كنت تهمل الإرشادات، تكون مستعدا للاستيقاظ إلى العتلات السفلية بعد 100 ألف كيلومتر، وعلى الكرات العليا (يذهبون أيضا إلى الجمعية مع العتلات) - بعد 70-80 ألف. مع العملية الدقيقة، تخدم جميع عناصر متعددة الأبعاد 160-180 ألف كيلومتر وأكثر من ذلك. نقاط الضعف المشروط - محامل محور، والتي يمكن أن تصل إلى 60 ألف كيلومتر، والبطاطات المثبت على الاستقرار، والتي يقرع ما يمكن 30 ألف كم، ولكن في كثير من الأحيان تصل إلى 40-50 ألف. نفس المبالغ هي نظرائهم في التعليق الأمامي، والتي تعتبر التعطلات الأخرى نادرة، بالطبع، إن لم تكن إساءة معاملة قدراتها.
متوسط \u200b\u200bعمر خدمة منصات الفرامل الأمامية هو 30 ألف كيلومتر، الجزء الخلفي - 35-40 ألف. إذا كنت ترغب في تضيء، فاستعد لتغييرها في كثير من الأحيان، على التوالي، بعد 10-15 و 15-20 ألف. الأقراص في المتوسط \u200b\u200bبما يكفي لمدة ثلاث مجموعات من الوسادات، ولكن استبدال سابقا تحدث، عندما لا يسمح لهم السماكة المتبقية بتدفقها.
لا توجد مشاكل فرامل أخرى، ولكن تذكر أن خصوصية ضخ النظام، على سبيل المثال، في حالة وجود خرطوم أو استبدال السوائل: نظرا لوجود ABS، ATRCI VSC (التحكم في الجر وإصلاح الاستقرار الإلكتروني)، الخلفي ضخ الدائرة عند تشغيل الإشعال والدواسة الفرامل HP! الجبهة كالمعتاد، رعي الهواء في خزان الفرامل.
كما ترون، حتى نموذج موثوق لديه نقاط ضعف. ومع ذلك، هناك مثل هذه المشكلات القليلة التي، ربما، يمكن اتخاذ كسوس GS في فئتها للمعيار - وإن كان غير رخيص في المحتوى.
تاريخ النموذج
1997 في يناير / كانون الثاني، في معرض موتور في ديترويت، قدم لكزس سيارة مفهوم HPS، التي بعد شهرين، النموذج التسلسلي للجيل الثاني GS (للسوق الياباني - تويوتا أريستو). الجسم: سيدان، بدأ مؤشر المصنع مع 16. محركات البنزين: P6، 3.0 L، 168 كيلو واط / 228 حصان أو 161 كيلو واط / 219 حصان (نسبة الضغط من 10.5 و 10.0، على التوالي)؛ V8، 4.0 L، 216 كيلو واط / 294 حصان محرك الأقراص الخلفي، A5.
1998 P6، 3.0 لتر محرك البنزين، 163 كيلو واط / 222 حصان
1999 اختبار KRUSH لمعهد السلامة على الطرق الأمريكية (IIHS): أعلى درجة ز للضربة الأمامية.
2000 محرك البنزين V8،4.3 L، 208 كيلو واط / 283 حصان
2001 restyling: مشعاع يواجه نمطا معدلا، أضواء خلفية مع نظارات ناعمة (بدون موزع)، وحافات الألمنيوم حول الأدوات، شعار رائع في مركز التوجيه. التغييرات في نطاق اللون والملمس من تنجيد المقصورة. 2004 يعرض نموذج الجيل الثالث.
 
إيغور كوزلاوف



  
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"