محرك اختبار لكزس GS منذ عام 2012 سيدان

مراجعة لكزس GS 450H الجديد. المزيد من الهجين من فئة لوكس

بدا لكزس GS 450H من الجيل الأول بلا معنى على الإطلاق للكثيرين منا.

وعد لكزس ديناميات V8 بالاقتران مع اقتصاد V6. لكن عشاق التقنيات الهجينة شعروا بخيبة أمل على الفور في الحداثة ، لأن الاستهلاك في حلقتها المختلطة تبين أنه 10.2 لتر لكل 100 كم ، ولم يعجب عشاق القيادة الديناميكية عجلة القيادة المهملة والوزن الزائد والاستقرار الإلكتروني باستمرار النظام.

لم يساعد حتى أن تكلف GS Hybrid 3000 دولار فقط أكثر من GS 460 مع V8. نعم ، سنختار بالتأكيد V8.

بعد إطلاق Lexus GS 450H الجديد ، قررت وحدة Toyota الفاخرة إظهار نهج مختلف. هذه المرة ، ينصب التركيز على الكفاءة ، والتي يجب أن تزيد بنسبة 35 ٪ مقارنة بنموذج 2011. وهذه المرة ، تحل GS Hybrid محل النموذج بـ V8 ، لذا يوجد الآن إما هجين أو لا شيء. خطوة جريئة.

الإصدار 2
GS 450H عبارة عن مخطط هجين مع مخطط متوازي متتابع ، مما يعني القدرة على العمل فقط من محرك كهربائي ، من محرك احتراق داخلي أو في وضع مشترك. بنزين سعة 3.5 لتر V6 بسعة 286 حصان يستخدم دورة Atkinson ، والتي توفر كفاءة كبيرة.

زاد الضغط في الأسطوانات من 11.8: 1 إلى 13.1: 1 أيضًا ، يتم تثبيت مولد دوامة رأسي جديد في المدخل ، ويتم التحكم في حقن الوقود بواسطة نظام D-4S (ترادفي الحقن المباشر والعادي). على الرغم من حقيقة أن دورة Atkinson أكثر فاعلية ، إلا أنها تحتوي أيضًا على نطاق طاقة محدودة. ولكن هذه ليست مشكلة على الإطلاق عندما يكون هناك مصدر طاقة ثانٍ على متن الطائرة.

في حالة GS 450H ، توفر الطاقة الإضافية محركًا كهربائيًا مع تبريد الماء ، والذي يتلقى الطاقة من بطاريات النيكل. في الوضع الرياضي ، يزداد الجهد على محرك الكهرباء الجر ، مما يزيد من قوته ، لذلك في نهاية LEXUS GS 450H لديها خيول 338 تصرفها. يتم قيادة محرك البنزين والمحرك الكهربائي بشكل منفصل أو معًا ، اعتمادًا على ما هو مطلوب في كل موقف محدد.

يساعد استهلاك الوقود أيضًا على تقليل استهلاك الوقود ببرودة أكثر كفاءة لوحدة التحكم في التثبيت الهجين. في الوضع البيئي ، لا يتم توفير أكثر من 500 فولت إلى المحرك الكهربائي. وأخيراً ، تم توسيع نطاق عمل استعادة الطاقة أثناء الكبح بشكل كبير.

ما هي النتيجة؟ من المفترض أنه في مدينة GS 450H ، سوف تستهلك 8.1 لتر/100 كم ، على الطريق السريع ، سيكون الاستهلاك 6.9 لتر ، في الوضع المختلط ، ومن المتوقع أن يكون هذا المؤشر عند 7.5 لتر. هذه خطوة كبيرة إلى الأمام بالمقارنة مع مؤشرات النموذج السابق (10.6/9.4/10.2 لتر لكل 100 كم ، على التوالي). حقيقة أن GS 450H الجديدة ، وفقًا لـ Lexus ، سوف تتسارع من الصفر إلى المئات في 5.6 ثانية ، وستكون سرعتها القصوى 210 كم/ساعة أكثر إثارة للإعجاب. ربما سيكون أكثر اقتصادا وبالتأكيد لن يصبح أبطأ.

أصعب وأسهل
مثل GS 350 من عام 2013 طراز عام 2013 ، تلقى GS 450H الجديد نفس قاعدة العجلات التي تجمع فيها سابقتها ، ولديها نفس الطول الإجمالي للجسم ، ولكن في نفس الوقت صنع الوافد الجديد 5 سم وأعلى 3 سم في محاولة للحصول على صالون أكثر اتساعا. وكانت هذه المحاولة ناجحة ، منذ الآن في الصالون ، هناك مساحة كافية للبالغين الذين لديهم زيادة أعلى من المتوسط. أيضًا ، تمكن مهندسو لكزس من زيادة حجم الجذع بسبب الموقع الرأسي للبطاريات (نتيجة لذلك ، زاد حجم مقصورة الأمتعة بمقدار 85 لترًا).

لم يحصل لكزس GS 450H لعام 2013 على جسم جديد فحسب ، بل أصبح أكثر صرامة بنسبة 14 ٪ بفضل العدد الأكبر من العناصر الملحومة. في الوقت نفسه ، خضع المناطق الداخلية لنظام غذائي صعب ، حيث حدد المهندسون مهمة تسهيل السيارة قدر الإمكان ، شريطة أن تصبح أكبر ويحصلون على معدات أكثر ثراءً.

في مؤتمر صحفي حول إطلاق طراز 2013 ، أُبلغنا أن GS 450H الجديد سيكون أسهل 14 كجم من طراز 2011 ، ولكن بعد أن درست مواصفات كلا الجهازين ، وجدنا أن طراز 2011 يزن 1875 كجم ، و 2013 1900 كجم. ربما هذا هو الرياضيات الجديدة.

اثاث جديد
لم يكن الجزء الداخلي من GS 450H السابق جانبها الضعيف ، ولكن لعام 2013 قرر لكزس تحسينه ، بعد أن طور تصميمًا جديدًا تمامًا باستخدام مواد من جودة أعلى.

أرغب في إيلاء اهتمام خاص لأمرين: أولاً ، قامت لكزس بإنشاء مقعد السائق الأكثر ملاءمة أقل قليلاً ، لذا فإن السائق يجلس الآن في GS ، وليس عليه ، وثانياً ، GS 450H يحدث مع عجلة القيادة وبعض التفاصيل الأخرى من نفس المادة التي ، وفقًا لكزس ، تعزز الاستدامة GS 450H (ببساطة ، تضيف الود البيئي إلى صورتها). سواء كان الأمر كذلك ، فإنه يبدو رائعًا ، خاصةً بسبب عدم وجود طلاء معتاد من الورنيش ، ويتم تمثيل الخيزران بشكل عملي.

بشكل عام ، فإن جودة المواد المستخدمة في الديكور هي ترتيب أعلى من حجم الجيل السابق من النموذج ، على الرغم من أن العديد من الأزرار البلاستيكية (وخاصة تلك التي تتحكم في نظام التحكم في المناخ ودخول إلى وحدة التحكم المركزية) تبدو رخيصة و لا يتم دمجها بشكل خاص مع المواد الأخرى المستخدمة في المقصورة.

في حالة طلب نظام تنقل اختياري ، ستحصل على شاشة ضخمة بحجم 12.3 بوصة ، والتي يمكن التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم اللمس عن بعد لكزس ، تشبه الماوس. ستحصل أيضًا على نظام جناح تطبيق enform مناسب للغاية للاستخدام ، والذي يتيح لك إدارة التطبيقات المثبتة على هاتفك المحمول ، باستخدام الشاشة ، والتي تسهل البحث بشكل كبير عن المعلومات اللازمة باستخدام خدمات مثل Bing و OpenTable (طاولات الطلب في المطاعم) ، Movietickets. com (طلب التذاكر في دور السينما) ، Pandora ، iHeartradio ، Yelp و Facebook.

تعليق التكيفي
يعد تعليق Lexus GS 450H هو نفسه تمامًا مثل GS 350 القياسي. وهذا يعني قاعدة عجلات أوسع ، وأرافع التعليق الأمامي للألمنيوم ونظام متعدد الأطوار خلف الإطار الفرعي واستخدام هندسة أكثر عدوانية.

كانت الأخبار أن نظام التعليق التكيفي لكزس (AVS) لنموذج هجين سيكون قياسيًا. سيحصل على إعدادات أكثر ليونة مما كانت عليه في حالة GS 350 F Sport ، لكن المبدأ الأساسي سيبقى دون تغيير: يتم تكييف امتصاص الصدمات باستمرار مع ظروف الطرق وأسلوب التحكم ، ويمكن للسائق نفسه اختيار الإعدادات.

باستخدام محدد وضع محرك الأقراص (وضع القيادة) ، يمكنك الاختيار بين أوضاع Eco و Normal و Sport و Sport Plus. تتضمن الثلاثة الأولى بشكل أساسي تغييرات في معايرة الخانق ، ولكن في وضع الرياضة بالإضافة إلى وضع يتغير سلوك عجلة القيادة وزيادة صلابة امتصاص الصدمات ، بالإضافة إلى رد فعل الاستقرار (يضمن ممثلو لكزس أن هذا النظام يمكن فصله تمامًا ، ولكن جميع تجاربنا مع الزر المقابل ناجح غير مشهور).

على الطريق العالي والطريق المتعرج لكزس GS 450H في الوضع الرياضي يبدو ثقيلًا ومحرجًا. عند مدخل السرعة ، هناك شعور ثابت بأن الوزن الزائد يسير عبر السيارة. ولكن يجدر اختيار وضع Sport Plus ، وكيف يتغير الموقف بشكل حاد ، وتختفي لفات الجسم المهمة ، وزيادة الدقة وزيادة الثقة ، وتصبح عجلة القيادة أثقل وأكثر حدة وأكثر توازناً.

استبدال V8؟
أول شيء تلاحظه عند القيادة في جميع أنحاء المدينة هو عدم وجود V8 المقيس على مهل. بمعنى آخر ، هذا ليس أفضل بديل ، بعيدًا عن كل ما يسعده.

لا يزال ناقل الحركة الإلكتروني لنوع الكواكب (المتغير ، CVT) بطيئًا قليلاً ويمتد التروس. لا تزال الفرامل بعيدة عن المثل الأعلى ، لأنها تمسكها على الفور في القمة ، مما يجعل من الصعب زيادة الجرعات بسلاسة من قوة الفرامل.

بشكل عام ، يركب GS 450H بسلاسة وصمت تقريبًا. اضغط على دواسة التسريع على الأرض ، وعلى الرغم من حقيقة أن الثورات تقلع على الفور ، ستندهش من الخفة الخادعة التي تكتسبها السيارة بسرعة وبضغوطها إلى الأمام.

نتائج
سيبدأ إنتاج Lexus GS 450H في المصنع في Tahara باليابان ، في نهاية أبريل في أوائل مايو من هذا العام. لم تكن الأسعار معروفة بعد ، لكن الافتراضات المعقولة للسوق الأمريكية تبلغ 60،000 دولار (متاح حاليًا ، يبدأ طراز 2011 بمبلغ 58،950 دولارًا).

هذا ، بلا شك ، هجين محسّن GS ، إن لم يكن من حيث الديناميات ، ثم من حيث جودة التصميم الداخلي والتصميم والتعامل مع استخدام التعليق التكيفي. لا تتوقع لكزس أن تغلب GS 450H على جميع سجلات المبيعات الحالية. وفقًا لتوقعاتها ، يجب أن تصل حوالي 10 ٪ من إجمالي مبيعات GS إلى حصة GS 450H.

إذا تركت محادثات حول المبيعات ، فيمكنك أن تقول بأمان أن سنة نموذج لكزس GS 450H 2013 أمر منطقي. هذه سيارة ديناميكية ذات محطة طاقة هجينة ، ولكنها الآن يمكن أن توفر مستوى الاقتصاد الذي يمكن تقديره. هل هذا هو جوهر الهجين؟

مصدر: insideline