جيب ليبرتي اختبار القيادة منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي
أخيرا حر
لمدة عام كامل ، لم تصبح البوصلة شعبية إما في روسيا أو حتى في وطنه. لإنقاذ أفكارهم ، يرتدي مصممو Jeep السيارة في ثوب جديد. حفيد هندي حقيقي
حسنًا ، هذا شيء مختلف تمامًا! إذا لم أكن أعرف مسبقًا أن السيارة التي تقف أمامي من جسد البوصلة هي نفس القاعدة ، والمحركات ، والتعليق ، وبقية الحشوة ، لن تخمن أبداً قرابة دمها. كم هم مختلفون! جميع المراوغات المصممة من كبار السن مملوءة بشارب المصد المضحك ، تورم قبيح ، كما لو كان مع الساحر مع تشنج عملاق ، وقطع طبقة سميكة من الدهون ، والأجنحة ، والرسائل غير المناسبة بشكل غريب من إشارات المنعطفات ، لحسن الحظ ، في الماضي. الحرية ، مع جسدها الوحشي الكلاسيكي بروح الشاحنات العسكرية الأمريكية ، أسهل بكثير وأكثر متعة. يبدو الأمر أشبه بحفيد Cheroki في الثمانينيات من القرن الماضي. ربما في بعض الأماكن غير مألوفة للغاية ، ولكن من الواضح أنها مليئة بقوة الذكور الحقيقية. ليس فقط معنا أو في ألاباما ، في جميع أنحاء العالم من عشاق الأسلوب غير المتواصل في Militari ، هناك الكثير.
أتذكر ، أن تمثيل البوصلة ، الذي كان مسؤولاً عن المبيعات الدولية لجيب توماس هاوشيا ، كان من المفترض أن يبرر الجدة ، تم توجيه السيارة إلى أشخاص جدد تمامًا ، أولئك الذين لم يصبحوا معجبًا حقيقيًا بعلامتنا التجارية. في روسيا ، لا يوجد أكثر من بضع عشرات شهريًا في روسيا. في حين أن سيارات الدفع الرباعي اليابانية الأخرى تتباعد الآلاف.
الحرية جيدة بدون أي اعتذار. للوهلة الأولى ، يفهم كل من الخبير والهواة: هذه سيارة جيب حقيقية ، دون حمقى. ما لم يكن المصد الأمامي ثقيلًا بشدة. ومع ذلك ، ربما هو في هذا الموضوع. نوع من التلميح وبصحة جيدة ، لا تسترخي!
دعونا نلعب الأسماء بدا أنه سيئ الحظ مع تصريح الإقامة الروسي. باتريوت يبدو بفخر في الولايات. وفي روسيا ، الاسم مشغول بالفعل. من الواضح ، عدم الرغبة في الدخول إلى القرن الحادي والعشرين ببساطة مع عنزة ، تحولت UAZ الآن إلى وطني. لم يكن هناك مكان للذهاب إلى الأميركيين ، وخاصة للروس ، تم إعادة تسمية السيارة إلى الحرية. لا تخلط بين الحرية الهندية أن لدينا جواز سفر Cheroki.
Senya ، اعتني برأسك
يبدو أنني استرخت. مثل الجندي ، من القفزة الأولى على جانب الأورال ، من العادة ، يكسر ركبتيه إلى دمه. وضعت رأسي بشكل مؤلم على تنجيد الباب الصلب للباب الخامس ، في المرة القادمة التي نظرت فيها بالفعل إلى رحم الحجز ، بعد أن كانت ضيقة من قبل. كل من نما فوق 175 سم سيتعين على القوس. ما تم منعه من جعل البوابة المؤخرة مفتوحة على الأقل أكثر من عشرة سنتيمترات أعلى ، لا أعرف. البوصلة في هذا الصدد أكثر إنسانية.
لكن Liberti Hold نفسه هو أكثر وأكثر ملاءمة. بادئ ذي بدء ، بفضل الأشكال الكلاسيكية المستطيلة للجسم. غسل الجنس ، وفرة من السحابات ، بقيت كل هذه الفوائد. نما المجلد بمبلغ مائة لتر إلى أكثر من نصف كوب. وضعت مجموعة من ثلاث حقائب الطرق ، وحتى للمركز الرابع. حتى لو لم تقم بطي الأريكة ، يمكن وضع بعض الدراجات الكبيرة هنا.
يبدو أن المقاعد لديها دعم جانبي رائع. في الواقع ، ليس الأمر كذلك
سيكون الجيب المدمج في مسند الذراع المركزي مفيدًا لمحبي مشغلات iPod المحمولة والأحواضين المصغرين
ويتم إخفاء واحد أكثر أهمية تحت الأرض بدلاً من العقيدة احتياطيًا كاملًا. الذي استفاد مرة واحدة على الأقل من أقرب مدينة من النقل ثم أجبر على نسج ما لا يزيد عن 80 كم/ساعة ، سيتم تقدير هذه الميزة بشكل خاص. باختصار ، لم أذهب حتى كيلومتر الكيلومتر ، لكنني بدأت بالفعل في الاعتقاد بأن مهندسي Jeep بدماء يذكرون أنشأوا سيارة كانت متفوقة بشكل ملحوظ على البوصلة حرفيًا في كل شيء.
لا يمكن الحصول على مكبرات صوت Salpted المدمجة في الباب الخلفي إلا في حزمة P2 لعام 1800
صندوق القفازات صغير ، ولكن هناك مكانة وسامة إلى حد ما للأشياء الصغيرة في الأعلى
يمكن ضبط الجزء الخلفي من الأريكة على زاوية الميل
ومع ذلك ، من السماء تنزل إلى الأرض بسرعة. من الواضح أن البلاستيك الصلب ، والراديو البسيط ، من الواضح أن لوحة القيادة من الماضي ، للأسف ، الداخلية Liberty هي ميزانية بصراحة مثل شقيقه. كان من المتوقع أن يتوقع شرطات أرستقراطية من الأوقات ، واثنتان وتنجيد الجلود للمقاعد وذراع المتغير مع الانتهاء من الكروم الأنيق. الأريكة كبيرة ، ولكن مع ظهر غير مريح ، وتصويب المتسابق ، ومدخرات غير مفهومة تماما على مسند الذراع.
الأسر والجيوب في المدخل
يمكن طي ظهور جميع المقاعد ، باستثناء استثناء السائق
حسنًا ، على الأقل ، فإن عدم تعديل وسادة مقعد السائق على طول زاوية الميل ليس ملحوظًا. نظرًا لأن الزجاج الأمامي يتم تثبيته بشكل أكثر عموديًا ، والذي يحتوي على Jeeper المقابل ، تقريبًا كهبوط كـ Rangerr أو Gelendevagen أو ، إذا أردت ، Uaz. علاوة على ذلك ، في Liberti ، من غير المعتاد أن تتخيل نفسك جيبر ناجحًا.
شاحنة مع قدرة على البلاد تعليق مستقل ، وليس الأفضل وفقًا لمعايير هندسة زملاء الدراسة وقيادة الباركيه بالكامل بواسطة Frida Drive I ، الغنية فقط من خلال إلكترونية ، وليس مع أقفال جامدة ، كل هذا لم يكن له أي على الطرق الوعرة الخطيرة. ومع ذلك ، مشى ليبرتي بثقة على التمهيدي المألوف ، وحملني بعناية على معبد بحجم كرة القدم ، والتي أرادت قسريًا ترتيب اختبار أكثر خطورة. لمزيد من الثقة ، اسحب الرافعة على شكل حرف T على النفق المركزي. الآن ينقل النظام ثنائي السرعة من أدوات التوصيل الاحتكاك 60 في المائة من عزم الدوران إلى المحور الخلفي. أتذكر أنه في الوقت نفسه ، لم تتسلق البوصلة في وقت واحد ، وتوقفت في الوسط ، وضرب بلا حول ولا قوة مع الأقفال الإلكترونية.
وحرية ، على العكس ، تهدر المحرك بشكل مخير ، دون تعثر على الإطلاق ، إلى القمة. تخيل: تحركات التعليق ، إعدادات الإلكترونيات ، كتلة الجهاز ، لم تتغير المباح الهندسي. هل هو حقا فستان جديد حتى خارج الأسفلت من المساعدة؟ ولكن تم الكشف عن السر ببساطة: كان ليبرتي مستعدًا بالفعل لفصل الشتاء ، وأخذنا الطول معه بفضل الخطوط الجيدة لإطاراته ميشيلن إكس. من حيث القدرة عبر البلاد ، فإنها تتفوق بشكل ملحوظ على الإطارات العادية الصيفية للأخ.
على الطرق مع طلاء صلب ، لم يفاجئ سيارة الجيب الجديدة أي شيء ممتع بشكل خاص. مثل البوصلة ، تم إنشاؤه لرحلات الريف غير المستعرضة. استقرار المحطة الشخصية ، يستحق ما يصل إلى 120130 كم/ساعة ، عزل الصوت. ولكن هنا التجاوز الحيوي مع 100110 كم/ساعة وليس عنصره. بالنسبة لقوة 170 حصانًا ، من الواضح أن المتحدث ضعيف. والسبب الرئيسي لمثل هذه الطبيعة الحزينة يكمن في المتغير. من الأفضل أيضًا ألا تكون متحمسًا في Vihijes ، وإلا ، ترى بشرتك على الفور ماهية اللفات الكبيرة ، والبداية المبكرة للانزلاق وعجلة قيادة غير مفيدة بما فيه الكفاية. سحب لهذا المقبض ، يمكنك منع التفاضل المركزي. حتى 40 كم/ساعة ، سيتم توزيع عزم الدوران على طول المحاور بنسبة 40/60
النمط يحل كل شيء ومع ذلك ، فإن الفرض المدروس ، والظهر غير المريح للأريكة ، فإن الباب الخلفي المنخفض سوف يغفر كل هذا ليبرتي. لأنه لديه أسلوب. نوع من المظهر الوقح للحاضر ، جيب الذكور ، والتي لا يمكن لمعظم منافسيه الباركيه التباهي بها. نعم ، يبدو الصالون رخيصًا بصراحة. بالنسبة لي شخصيا ، هذا هو ناقص كبير. لكن الكثيرين عن نعومة وبركة الداخلية لا تهتم على الإطلاق. وبصراحة ، سوف يعاني ، أليس كذلك؟
بسعر 35،00041،000 دولار ، تقريبًا مثل Compass ، تعطي Liberty انطباعًا عن سيارة أكثر جدية ونجاحًا ومتسقة تمامًا. اليوم ، لم تعد هذه الأموال من أجل كل شيء أنيق ، مجهز بالكامل ، باهظًا. وبالتالي ، يمكننا أن نفترض بأمان أن المحاولة الثانية لجعل سيارة سيارات الدفع الرباعي الجيدة كانت ناجحة بشكل أفضل.
القاعدة جيدة ، ولكن مع حزمة أفضل
في الحرية لمدة 24،700 ، يوجد بالفعل كل ما هو مناسب لسيارات الدفع الرباعي الحديثة المريحة. الحزمة الكهربائية ، مغناطيس الأقراص المضغوطة ، تكييف الهواء ، مجموعة من الوسائد ، مجموعة من إلكترونيات التأمين ، بما في ذلك ABS و ESP ، وكذلك مصابيح الضباب وعجلات السبائك الخفيفة والإنذار. سيكلف المتغير 1100. وديزل (2.0 لتر ، 140 حصان) تكلف السيارة 27200. ومع ذلك ، المقاعد في الإصدار الأساسي دون تسخين ، لا توجد قضبان على السطح ، في صالون المقصورة. من أجل الحصول على كل هذا ، تحتاج إلى طلب حزمة P1 مقابل 1000 ، حيث يوجد أيضًا نسيج سحر محسّن ومستشعر ضغط الإطارات ومرآة ذاتية. لكن حزمة P2 أكثر ربحية. على مدار 1800 ، بالإضافة إلى كل ما سبق ، ستتلقى تشطيبًا جلديًا وسلسلة مكونة من 6 مواطرة وصوت نظام الصوت الصوتي بوسطن.
جيب ليبرتي 2.4CVT (2.0CRD)
البيانات الشائعة
الجسم ، عدد الأماكن/الأبواب
عالمي ، 5/5
كتلة مجهزة ، كغ
1535-1610
طول x عرض x ، mm
4405x1760x1630
قاعدة ، مم
2635
خلوص الطرق ، مم
205
السرعة ، كم/ساعة
185 (189)
التسارع من 0-100 كم/ساعة ، مع
11.3 (11)
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
8.5/11.7 (5.5/8.8)
حجم خزان الوقود ، ل
51.1
محرك
تصميم
4-Cyl. ، بالترتيب (الديزل)
حجم العمل ، SMZ
2359 (1968)
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
170/6000 (140/4000)
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
23/4100 (31.6/1750)
الهيكل
وحدة القيادة
على العجلات الأمامية مع الخلفية المتصلة تلقائيًا
تَوصِيل
CVT (ميكانيكية 6-ست.)
تعليق:
مستقل ، الربيع
أمامي
اكتب MCEZerson
خلف
مولي
توجيه
نوع الرف مع مكبر للصوت
الفرامل
القرص ، في الجبهة تهوية
الإطارات
215/60 R17
جمل
من 0.39 دولار/كم
+
مظهر أنيق صالون واسع جذع كبير ومريح. المعدات الأساسية السخية
-
ديناميات متواضعة مع متغير. طويلة ، مصد أمامي منخفض. وفرة حلول الميزانية في الداخل
سيرجي ديفياتكين ، صورة مكسيم جوناروف
