محرك اختبار Infiniti FX منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

الرئيسية

في عشية رأس السنة الجديدة ، يبدو أن لكزس قد تم الكشف عنها من خلال الإصدار التالي من RX. في الوقت نفسه ، فإن تويوتا ، التي توقف أي محاولات للكشف عن معلومات حول المنتج الجديد ، تلمح بشكل لا لبس فيه إلى أن السيارة ستترك المنافسين خارج العمل. ومع ذلك ، في حين أنها وعدت ، فإن المنافسين هم بالفعل عملاء. بما في ذلك المنافس الرئيسي لعلامة Infiniti. بعد إصدار Compact E ، قدم مارك أيضًا الجيل الجديد من FX ، والذي ، على الرغم من أنه لا يزال رماديًا تمامًا ، في وقت واحد ، قام بتربية RX المعتمد بالفعل بالفعل ، وظهرت العلامة التجارية نفسها ، إلى حد كبير ، في روسيا فقط بسببها .
إيه ، مرة أخرى ، تغلب اليابانيون على Infiniti FX الجديد مع ذيل عالي الجودة من ذيله في انتقام قاطع ، وتنشيط نظام التثبيت في وقت مبكر. حتى على الحصى. وبدأ كل شيء بشكل جيد: منصة جديدة ، هيكل جديد ، V8 الجديد 400 حصان مع 500 نانومتر من عزم الدور ويبقى أيديولوجيا الرائد لنطاق نموذج إنفينيتي بأكمله. من الممكن أن يكون هذا السبب في هذا السبب ، وحجم السلف بشكل عام.
لا يخفي اليابانيون أن المهمة ذات الأولوية بالنسبة لهم كانت التكيف الأسلوبي للنموذج ، مما سيسمح لكلا المشجعين الجدد بتجميع اللافتات الخاصة بهم ، ولا تخيف الجماهير القديمة. ومع ذلك ، هذا لم يمنعهم من العمل على التكنولوجيا. تعتمد FX الآن على منصة القياس المتوسطة ذات العلامات التجارية للركوب في منتصف الطريق الأمامي ، والتي تقف بالفعل EX ، وكذلك سيدان M- و G-Family. هذا لم يؤثر بشكل إيجابي على تصلب الجسم فحسب ، بل وفر أيضًا التقاطع لتوزيع الجماهير المثالية تقريبًا على طول المحاور ، مما يعني أنه تحسن من التعامل. وسمح للحد من الكتلة. بالإضافة إلى ذلك ، قام المصممون بتحديث التعليق بالكامل ، وتصحيح مكابح البكر ، ووضعوا بضع وحدات طاقة جديدة تحت غطاء المحرك.
ظلت القاعدة ، كما كان من قبل ، تقليدية لآلات العلامات التجارية سعة 3.5 لتر من سلسلة VQ. الوحدة التي نجت من التحديث التالي هي الآن تطوير 307 حصان. عند 355 نانومتر من الجر ، توفير حداثة مع ديناميات مماثلة ل FX45 القديم ، مع زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود. بصفتها قمة Silovik ، يقدم اليابانيون الآن عميل V8 5 لتر.
المائة الثاني كروس مع مثل هذه الوحدة تبادل 5.8 ثانية بعد بدء الحركة. في مقاعد الركاب هنا ، كما هو الحال في نفس G37 ، لا يضغط ، ولكن بالكاد يجرؤ أي شخص على القول إن هذا إنفينيتي ليس ديناميكيًا بدرجة كافية. بالإضافة إلى ذلك ، يحتفظ المحرك بالمحرك الذي يشبه نوبة البداية حتى السرعات القصوى ، ومن ثم لا ينبغي الإشادة باليابانيين ليس للمحرك ، بل للمربع. تلقى الجيل الثاني من FX لا سرع من 5 سرعات ، مثل السلف ، ولكن آلة ذات 7 سرعات ، والتي تم تجهيزها أيضًا أيضًا بعدد من الأنظمة ، ليس فقط لإعادة تكوين ناقل الحركة التلقائي تحت مستخدم معين ، ولكن أيضًا لتحسين ناقل الحركة . وهذا هو ، لجعل الحركة ليس فقط سريعًا ومريحًا ، ولكن أيضًا اقتصاديًا.
ومع ذلك ، يُعتقد أن المؤشر الأخير في عجلة FX50 ، على الرغم من أن 18 لترًا لمثل هذا الحجم أكثر من مقبولة لمثل هذا الصوت الذي يظهره الطريق. لكن التبديل هنا غير مرئي حقًا. يبدأ كروس كعبقة بقوة ، ولكن الأهم من ذلك ، رد فعل بوضوح على تشغيل المسرع.
بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن FX الجديد يستجيب للغاز أسرع بكثير من القديم ، لكنه جديد. لكنه لا يزال يتباطأ ببعض الإحجام ، على الرغم من أن فعالية الفرامل في هذه الحالة لا تهتم بدواسة المعلومات الألمانية تقريبًا لأمر السائق بسرعة وبدقة. ولكن في الوقت نفسه ، يبدو أنه حتى عند إلقاء الغاز ، يستمر ناقل الحركة في سحب التقاطع للأمام. على الرغم من أنه في G37 المجهز بنفس المربع (منه ، تلقى FX الفرامل) ، حتى أن الإلكترونيات سمحت للمحرك بالتباطؤ ، ومرافقة كل عملية انتقال إلى المرحلة السفلية مع غبية مميزة للغاية. وافتراء ملموس إلى حد ما. هنا التباطؤ مستقر بنفس القدر من التسارع: لا صدمات كبيرة ، ولا تذبذبات ، ولا تراكم طولي. هذا السلوك لمعظم مستخدمي الجدة سوف يعجبه بالتأكيد أكثر. علاوة على ذلك ، هذا صحيح أيضًا فيما يتعلق بالإصدار الرياضي ، لأنه تم تثبيته ليس فقط زبدة أكثر صلابة ، ولكن أيضًا نظام تحكم في التخميد. ومع ذلك ، مع FX الحصى ، فإنه يتأقلم بشكل كافٍ دون ذلك ، ويخفق بانتظام مخالفات صغيرة. على الكبير ، فهو يطفو عمليا. صحيح ، شريطة أن يختار السائق السرعة الصحيحة في صدى التعليق بسرعة كبيرة. على الإسفلت ، تكرر الجدة سلوكه إلى حد كبير ، لا يوجد سوى المزيد من القوائم
بالمناسبة ، تكون جينات الأخ الأصغر واضحة ليس فقط في السلوك ، ولكن أيضًا بأسلوب الداخلية. على الأقل إذا تحدثنا عن تصميم قمرة القيادة. اليابانيون ، بالطبع ، لم يصلوا إلى النسخ العادي ، لكن التشابه المميز ملحوظ ، كما يقولون ، بالعين المجردة. ومع ذلك ، فإنهم يفضلون تسميته بأسلوب خاص بالعلامة التجارية. هناك نفس وحدة التحكم المركزية ، التي توجت بشاشة ذات ألوان كاملة ، نفس لوحة الأدوات. في حين أن الاختلافات الأكثر وضوحًا لا يمكن أن تعزى إلا إلى جزء الراكب الآخر من Kokpita والمزيد من عجلة القيادة البالغة
وكلا الصفوف من المقاعد. على الرغم من حقيقة أن معظم معدات الكبريتات الفورية المتاحة لـ FX متاحة للمستخدمين السابقين (على سبيل المثال ، فإن المناخ أو نظام الصوت BOSE المتقدم الذي يقوم بالتنظيف والهواء المؤين) ، الرائد في قريبها المدمج متفوق بشكل كبير من حيث الراحة . المقاعد الأمامية رائعة ، علاوة على ذلك ، بفضل نطاقات الإعدادات اللائقة ، فهي تسمح للسائق باختيار أي هبوط حرفيًا. سيوفر مستوى من الراحة المماثل تمامًا سكان اثنين والصف الثاني. بالنظر إلى وجود سقف (كما في QX) DVD Monitor ، فمن الممكن أن يختار الركاب الدائمين في كثير من الأحيان. من حيث المبدأ ، سوف يستوعب ثلاثة هنا بشكل كاف هنا ، في هذه الحالة ، من الأفضل لاعبي كرة السلة في FX عدم زراعة السقف. وعليك أن تفعل شيئًا مع ساقيك. ومع ذلك ، فمن المشكوك فيه أن المالك المصنوع حديثًا سيستخدم كروسه كآلة سفر وليس عن طريق الوضع.

فلاديمير تشيدكوف

 

مصدر: مجلة Mkobil [نوفمبر/2008]