Honda CR-V Drive منذ 2011 كروس
مراجعة سيارة هوندا CR-V
عام لدى هوندا صورة قوية للشركة المصنعة للسيارات الصغيرة والرياضة ، ولكن في الواقع ، فإن النموذج الأكثر مبيعًا لهذه الشركة في العالم هو Civic ، و Accord في المرتبة الثانية ، وبعد ذلك ، غريبة بما فيه الكفاية ، CR-V يذهب.
من القبول إلى البيع في عام 1995 ، في 140 دولة من العالم تم بيع أكثر من مليون من الجيل الأول CR-V. أصبحت أسباب سمعة طيبة شائعة لجميع البلدان. هذه هي ثلاث نقاط نمط وحجم وراحة وشعور بالقيادة ، كما هو الحال في السيارة. لهذا السبب ، تم تطوير النموذج الجديد في اتجاه الزيادة الإضافية في علامات المميزة للجيل السابق. العبارة الرئيسية هي المزيد من CR-V!. ببساطة ، يتم تغيير النموذج مع الحفاظ على المفهوم.
هناك نوعان من التعديلات على Fullmark ، يهدفون إلى صورة المدينة ، و Per Comporma ، حيث يتم التأكيد على شعور غير محظوظ بفضل عجلة الاحتياط الخلفية والبوم الأسود غير المصقول. في المقابل ، يتم تقسيم كل من التعديلات إلى فئة IL المتزايدة وفئة IG الأساسية ، وفي تعديل Fullmark يمكنك أيضًا اختيار حزمة فقط باستخدام محرك WHEEL الأمامي. السعر من 1878 ألف ين إلى 2 198 ألف ين (حوالي 15600-18300 دولار). إذا تحدثنا عن مستوى المعدات ، فإن هذا النموذج أرخص من الجيل السابق بحوالي 100 ألف ين.
الخارج والداخلية
في ظهور النموذج السابق ، تم توازن علامات سيارة رياضية وسيارة للركاب بنسبة 50:50. وبهذا المعنى ، في النموذج الجديد ، هناك شعور بأن النسبة الكلية قد اهتزت إلى حد ما نحو سيارة رياضية. إن الإحساس باستقرار الجزء السفلي ، الناتج عن عرض كبير يبلغ 1780 مم ، بالإضافة إلى إحساس بإطار كثيف بسبب نوعين من الرفوف الخلفية يجعل الطاقة التي لم تكن في النموذج السابق.
في الداخل ، هذا الاتجاه أقوى. هناك اختلاف تام عن النموذج السابق ، ويهدف ما يقرب من 100 ٪ إلى إعطاء نوع سيارة الركاب ، والشكل الخشن يلفت النظر في العين. هذه ، على سبيل المثال ، هي تفاصيل مستطيلة إلى اليمين واليسار من وحدة التحكم المركزية. في الواقع ، هذه هي أدوات فرامل الانتظار (بالطبع ، من مكان السائق) ، ولكن مع التركيز على ظهور السيارة ، فإن مثل هذا التصميم القاسي مستحيل. أما بالنسبة إلى Multibox مع وظائف الحفاظ على درجة الحرارة والتبريد ، مع الاهتمام العالي بالجودة ، عادة ما يتم إغلاقه باستخدام غطاء. من الواضح أن الرغبة في إعطاء السيارة ميزات سيارة رياضية ، ولكن من المؤسف أن النتيجة هي مثل هذه المناطق الداخلية القاسية والمنخفضة الجودة. من الواضح أن السيارات الرياضية الأوروبية والأمريكية وقحون ، لكن لديهم أيضًا جوًا يرضي الروح. يمكن فهم ذلك إذا نظرت ، على سبيل المثال ، حول مقاعد السائق على طرازات Ford Explorer أو Land Rover Freelander. يبدو أن هذا هو الافتقار إلى الخبرة في إنشاء سيارات رياضية.
من وجهة نظر وسائل الراحة ، كانت الأخبار العظيمة هي زيادة في القدرة الاستيعابية نتيجة لإضافة آلية انزلاقية (170 مم) إلى المقعد الخلفي وخفض أرضية حجرة الأمتعة (بمقدار 120 مم). بالإضافة إلى ذلك ، زادت الراحة أيضًا بسبب الزيادة في طول مقصورة الركاب بمقدار 65 مم وزيادة في حجم المقاعد.
أداء بالمقارنة مع الجيل السابق ، خضع المحرك والهيكل لتطور أكبر. يتم استخدام محرك K20A ، المألوف في نموذج هوندا Stepwgn. إنه في أعلى مستوى عالمي بين المحركات الحالية سعة 2 لتر ، وثلاثة عوامل مهمة مثل استهلاك الوقود والقوة والنقاء متوازنة بعناية فيه. من الجدير بالذكر أنه في بداية الحركة ، انخفضت الضوضاء بشكل كبير. عند التحرك في جميع أنحاء المدينة ، لا يكون صوت المحرك تقريبًا محسوسًا ، وإلى جانب ذلك ، يتم إجراء التسارع بسهولة. بالإضافة إلى انخفاض المحرك ، فإن عزم الدوران الكثيف بسرعة ومتوسطة يقلل من نظافة الفشل. بدوره ، تزداد الضوضاء المنخفضة وفقًا لضبط نمو الثورات. وبالتالي ، يتطور الترابط المواتية. في الوقت نفسه ، يعطي تعديل محرك الدفع الأمامي صوتًا هادئًا بشكل خاص. في جميع التعديلات على محرك الدفع ، يصبح الصوت أكثر موحلة وفقًا لكمية الضوضاء التي يتم إضافتها من نظام محرك الأقراص.
يمكن نقل انطباع الدواسات بهذه الكلمات: إذا كانت الأرجل أكثر استقرارًا للإطارات الضارة ذات الإطارات الضعيفة باهظة الثمن ، لذلك عند الدوران ، لا تؤثر الجهود المفرطة ، عند التحرك بوتيرة طبيعية ، إحساس مرتفع يظهر الاستقرار. يحدث الإحساس الحاد بشكل خاص من التوجيه في تعديل محرك العجلات الأمامي. في جميع التعديلات على الدفع ، يظهر الشعور بالمرونة ، كما لو كان المطاط ملتوية ، ويحدث بعض الانزعاج على طريق متعرج. إذا لم تكن هناك حاجة للسفر على الطرق المغطاة بالثلوج ، فسيكون تعديل الدفع الأمامي للسيارة خيارًا مناسبًا للغاية.
مصدر: Carview.co.jp
