اختبار القيادة هوندا CR-V منذ 2011 كروس

اختبار القيادة هوندا CR-V: Cross Over

وفقا للثلج الطازج للثلج والجليد الرقيق لمنطقة فلاديمير، اختبرنا جيلا جديدا من كروس هوندا كروس الخامس للقوة.

في حين أن حكومات جميع البلدان تقاتل على تحسين نوعية الطريق، فإنها تطلق الطرق السريعة الجديدة، وبناء الجسور وقطع الأنفاق في الجبال، ويبدو أن الوقت في رأس السكان يعكسون. مفارقة، ولكن الراغبة في شراء سيارات الدفع الرباعي أو كروس أو عربة من عدم القدرة العالية أصبحت أكثر وأكثر. التنبؤات في المستقبل القريب: السوق في هذا الجزء سوف تنمو! فلماذا بناء؟

بالنسبة لهم وبناء، والجيل الجديد من هوندا CR-V هو دليل مباشر. لم يتم سرد Crossover الياباني مطلقا في قائمة آلات الترحيب بالسفر اليائسة في الجبال والغابات، لكنه الآن أقل ملاءمة لهذا الغرض. انخفضت تصريح الطرق إلى حوالي 170 ملليمتر راكب، فقدت نظام محرك الأقراص الدائم لمضختين هيدروليكيين، حصل على مخلب هيدروليكي هيدروليكي، حصل على مخلب يهرب إلكترونيا متعدد الوزراء، يهرب من 17٪ وهو يميل الآن إلى الحفاظ على السلامة على الأسفلت الزلق والحماية من علبة المرافق والمطاط تباع السجاد إلى الصالون بشكل منفصل لمدة 8.5 ألف روبل.


تحسين الديناميكا الهوائية هوندا CR-V الجديدة بنسبة 6.5٪

مهما كانت هذه الأفكار المسبقة من هذه الأفكار، فإن منظمي الاختبار الروسي يضعون اختبار الطريق من خلال ثخن الغابات لكسر إطارات الطرق على البرك وتعجن الأوساخ العجلات. هنا هو الأول منهم: يأتي ضربة صم مباشرة من خلال أسفل هوندا CR-V، تمر بعناية عبر البوابات، خشية الضرر بألواح الجسم، وحمايتها قليلا فقط بواسطة بطانة بلاستيكية. فجأة، تتجنب التربة نظام الاستقرار بصوت عال من منصات الفرامل. افصل ESP، أو بالأحرى فقط نظام مكافحة الاختبار، لأنه من المستحيل إيقاف أي شيء آخر. بدأت عجلات المحور الأمامي والخلفي في UZ، في محاولة لسحب جسم كروس من فخ الطين. من المستغرب أن يتحول كل شيء.

يتم استخدام مخطط مماثل الآن من قبل جميع شركات صناعة السيارات تقريبا، وكما يظهر الممارسة، فهذا هو أفضل بديل للقول الهيدروليكي القديم. ولكن إذا كان في فولكس واجن تيغوان، بالإضافة إلى توصيل المحور الخلفي وتوزيع عزم الدوران بين كل عجلة، هناك أيضا وسيلة مختلفة من تشغيل ABS، تقليد حظر تفاضلي متتبع، خوارزمية نقل أخرى، ثم في هوندا في هذا الصدد مليئة بالهدوء. ولكن على الأسفلت تنبأ سلوك هوندا CR-V أصبح أسهل. في السابق، عند البدء من المكان، ظل المحور الخلفي غير نشط، والآن يمكنك أن تغرق دواسة غازية على الأرض، وسيجري جزء من الاتجاه مرة أخرى على الفور، وليس السماح للسيارة بالتوقف. المزايا الصلبة من توزيع عزم الدوران بين المحاور وعند التحول.


أصبحت السيارة 16.3 كيلوغرام أسهل من السلف، والآن كتلة لها بندقية رشاشة 1580 كجم

يتم احتساب اليابانيين أن هوندا كروس الخامس في الجيل الرابع يجدد جمهورها على الأقل لعدة سنوات. لهذا، قام فريق المصمم الرئيسي في كروس كوناك مانابا بوظائف ضخمة دون مبالغة. أصبح المظهر معبرا كبيرا، تم تحويل النماذج، وكل هذا من أجل Kopecks اليابانية. احتفظت الجسم نفسه بالكامل تقريبا بهيكلها: انخفض طوله فقط من قبل ثلاثة ملليمترات، وظل العرض وعقبة العجلات هو نفسه، وزيادة الارتفاع حسب سنتيمتر.


ما الذي أتحدث عنه؟ وداخله أصبح واسعا، على الرغم من أن السلف يمتلك واحدا من صالونات الهواء في الفصول الدراسية. النقطة ليست فقط في الأبعاد، ولكن أيضا في التصميم: يتم تخفيض الأريكة الخلفي، على سبيل المثال، لذلك كان هناك مساحة أكبر، وسيكون الأطفال والركاب المنخفضون الآن أسوأ من رؤية الطريق أمامه. المواقع الأمامية هي أيضا فسيحة ومريحة، ولكن لم تعد تسير في الإحساس الحرفي بالكلمة. في السابق، كان من الممكن إيقاف الجانب الأيسر عن كثب سياج أو جدار المنزل ومن مقعد السائق للذهاب (نعم - نعم، هو الذهاب) إلى الراكب. في الجيل الجديد من السيارة، لن يسمح هذا النفق المركزي بمقبض الفرامل اليدوية وأزرار التدفئة للمقاعد.


إن قائمة هوندا CR-V Russified، ولكن إدارةها تجمد قليلا: في بعض الأحيان يكون من المستحيل ببساطة الخروج من أي قسم. لوحة الصك هي مضغوط، ولكن قرأت بشكل جيد. في مكلفة، يوجد زر بدء تشغيل محرك ومقاعد ذاكرة. يحفظ المفتاح ECON بعض الوقود، ولكنه يجعل المتحدث CR-V بطء تماما.

لا تتفظى هوندا CR-V إلى أرضية ناعمة تماما فقط مع ظهورات المقاعد الخلفية، ولكن أيضا واحدة من أدنى الخرق. لتنزيل حقائب وحقائب، ليس لديهم لرفع الركبتين! في الوقت نفسه، فإن الحد الأدنى لمبلغ المقصورة هو 589 لتر، والحد الأقصى 1669 لتر. النقطة السلبية هي واحدة فقط: بعد طريق قذر، يمكنك لمس مقبض الباب الخلفي فقط في قفازات مطاطية على الكوع.

تنتمي ميزة التصميم الناجح إلى التصميم الجديد للتعليق الخلفي متعدد الأبعاد. ارتفعت تحركاتها بنسبة 10٪، مما يزيد من راحة الحركة. في هذه الحالة، لم تعاني الإدارة. على عكس الآلات الأمريكية، تم تجهيز الروسية بمصرام الصدمات بزيادة تصل إلى 10٪ من الصلابة، ومثبتات الاستقرار المستعرضة ذات القطر الكبير. في زوايا الجسم يحاول الحفاظ على بسلاسة بسلاسة، ولا يتأرجح من جانب إلى آخر.


علبة التروس الميكانيكية التي تحمل تحركات واضحة ونسب التروس المحددة جيدا. يتم تكوين ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر طريقة مريحة، على الرغم من أنها تتمتع بحيرة جيدة. صحيح، لا ينقذ هوندا من الديناميات المتوسطة.

ولكن جميع السحر التقني قادر على قتل واحد حتى الآن متاح لمحرك آلة I-VTEC 2.0. قوتها في روسيا هي 150 لترا. مع. (عند 6500 دورة في الدقيقة)، والحد الأقصى لعزم الدوران 190 نانومتر (عند 4300 دورة في الدقيقة). يبدو أنه أصبح أكثر اقتصادا بنسبة تسعة بالمائة وينبغي أن يستهلك جواز السفر 7.7 لتر من البنزين في دورة مختلطة من الحركة، ولكن في الواقع، أظهر الكمبيوتر على متن الطائرة عددا قريبا من 10 لتر / 100. في أوروبا، هذا المحرك أيضا لخمس حصانا أقوى، ولكن لدينا ضرائب


الحد الأدنى للحجم مقصورة الأمتعة هو 589 لتر، والحد الأقصى 1669 لتر. النقطة السلبية هي واحدة فقط: بعد طريق قذر، يمكنك لمس مقبض الباب الخلفي فقط في قفازات مطاطية على الكوع.

رفع تردد التشغيل من مكان إلى مئات في 12.9 ثانية في حالة حاطرة هوندا كروس الخامس. بدا دواسة الغاز أن تعيش من تلقاء نفسه، عشت من السائق. بعد أن أسقطت الخطوة، لا يأتي الكروس إلى الحياة، سيبقى تخصيص كل نفس طويلة إلى أجل غير مسمى، وسوف تبدأ الهسل غير السار وغير الفائدة في المجيء من تحت غطاء محرك السيارة.

الوضع الرياضي للسيارات لا ينقذ. لا يؤثر على أي شيء، باستثناء تبديل سرعات التغيير عند الوصول إلى منطقة الحد من الثورات. إذا لجأت بالإضافة إلى ذلك إلى مساعدة من سرقة بتلات، فإن سهم مقياس سرعة الدوران سيعتمد إلا في المنطقة الحمراء ولن يزيد ACP من انتقال ناقل الحركة بشكل مستقل، وتتألق بإروابه فقط السهم الأخضر فقط على لوحة القيادة.


أصبحت السيارة 16.3 كيلوغرام أسهل من السلف، والآن كتلة لها آلة أوتوماتيكية 1580 كجم. إن دائرة نصف قطرها تحول صغيرة من 5.5 متر، وعجلة القيادة تعمل من المحطة حتى تتوقف عن 3،16 يتحول.

لا توجد احتياطيات أخرى من السيارة. ولكن في هوندا، اعتنقوا الاستهلاك وتقديمهم إلى يمين عجلة القيادة CR-V مع زر إكون أخضر. لست متأكدا من أن احتمال توفير نصف لترات من الوقود سوف يترجم السلوك أكثر حزينا للسيارة. لكن الزر بعد نصف ساعة مع ارتفاع درجات الحرارة بقوة، كما لو كان إظهار جهوده. على الأقل في الخزان، يمكنك صب البنزين 92، شكرا لك.

هوندا CR-V وظل سيارة تعترف أولا بجميع الراحة، وليس رياضة. من الداخل، من الممتع أن يكون، لأخذ يديك لعجلة القيادة الجلدية، على لوحة القيادة المزرقة مضيئة ممتعة لمشاهدة، وحتى أكثر متعة عندما يكون هناك هالو مخضر حول عداد السرعة. هذا يعني أن لديك كل شيء بالترتيب مع الأعصاب، ويمكنك أن تذهب تماما من خلال اختبار لمعلمي المدارس الابتدائية المهنية. يتيح لك عزل الضوضاء الإضافي في الباب التحدث دون زيادة الصوت، والمرآة الموجودة في المتخصصة للنظارات مرئية للركاب الصف الخلفي: الأطفال في كراسي الأطفال، حتى لا شالي أو المراهقين، إذا كان أحدهم ابنتك، والآخر ليس ابنك.


بالنسبة للسيارة عرضت للاختيار من بين تسعة ألوان الجسم. ملحق للمعدني 12 ألف، لتظليل لؤلؤة من 18 ألف روبل. مقابل 13 ألف روبل، يمكنك شراء حماية كارتر، والسجاد في صالون وبليت للجذع، و 55 ألف، وهناك حزمة من الضبط الخارجي: مصدات أكثر عدوانية ومفسد على الأبواب الخامسة.

من دواعي سروري، سيتعين عليك دفع ما لا يقل عن 149،000 روبل. هذا سعر جيد بما في ذلك المعدات: نظام الاستقرار، ثمانية وسائد هوائية (مع إخراج EIRBEG لتثبيت كرسي الأطفال إلى مقعد الركاب الأمامي)، وهو نظام صوتي مع عجلات USB، AUX و MP3، عجلات سبائك 18 بوصة، 5- بوصة عرض I-MID، تحكم منا على المناخ، محرك كهربائي ومرايا التدفئة، ويندوز على جميع الأبواب الجانبية، ومراقبة السرعة، ومحدد السرعة وميكانيكا 6 سرعات.

لغير اللوحة 5 خطوات التلقائي، تحتاج إلى دفع إضافي 70 ألف روبل، وسوف المعدات نمط الحياة تكلف ما لا يقل عن 1299000 روبل (نظير تكلفة إضافية للإنسان في هذه الحالة 50 ألف روبل). في النسخة الأعلى، وسيتم تجهيز الجهاز مع مصابيح الضباب، وستة مكبرات صوت بدلا من أربعة، والتنبيه، والجلود رافعة KP، وهي قابلة للطي الكهربائية من المرايا الخارجية، وتنظيم كهربائيا مقعد الراكب أسفل الظهر، واستشعار المطر والضوء، وautostatic مرآة الرؤية الخلفية، وتقنية بلوتوث، وكاميرا الرؤية الخلفية، وأجهزة الاستشعار وقوف السيارات، وعجلة قيادة من الجلد.


13 ألف روبل، يمكنك شراء حماية كارتر، والسجاد في صالون والبليت عن الجذع، ول55000 وهناك مجموعة من ضبط الخارجي: مصدات أكثر عدوانية والمفسد على الأبواب الخامسة.

في هوندا، وعد أيضا من ربيع عام 2013 لبدء تسليم لعمليات الانتقال روسيا مع محرك 2.4 I-VTEC ترقية بسعة 185 حصانا وناقل حركة أوتوماتيكي. لكنه سيكون قصة مختلفة تماما.

المنافسين:
أعداء في هوندا CR-V هو أكثر من ذلك من فناء فلوك و. لكي لا تمتد وصف من قبل 100-500 مخطوطات، ببساطة تحقق من سعر يتراوح عليها:

سوزوكي جراند فيتارا: 895 000 000 305 1 روبل.
سوبارو فورستر: 1 088 200 1 787 200 روبل.
سانغ يونغ كيرون: 879 000 000 139 1 روبل.
نيسان اكس تريل: 1 042 000 1 261 500 روبل.
لاند روفر فريلاندر 2: من 1233000 روبل.
شيفروليه كابتيفا: 1050000 1360000 روبل.
ميتسوبيشي أوتلاندر XL: 948 000 000 479 1 روبل.
تويوتا RAV4: 967 000 000 461 1 روبل.
بيجو 4007: 979 000 1 284 000 روبل.
CITROEN C4 AIRCROSS: 799 000 000 164 1 روبل.
فولكس واجن تيغوان: 899 000 000 331 1 روبل.
فورد كوجا: 959 000 000 372 1 روبل.
رينو كوليوس: 999 000 000 258 1 روبل.
أوبل انتارا: 1 036 000 000 233 1 روبل.
مازدا CX-5: 949 000 000 344 1 روبل.
هيونداي IX35: 889 000 000 279 1 روبل.
كيا سبورتاج: 879 000 1 289 000 روبل.
 

مصدر: Carclub.ru.