Honda CR-V Drive منذ 2011 كروس

أصلي

لقد ارتبطت سيارات هوندا دائمًا بالمحركات عالية السرعة والمقامرة ، ولكن ما يثير الدهشة: واحدة من أكثر نماذج هوندا شعبية لم يكن على الإطلاق رياضيًا ، ولكنه كروس CR-V موثوق وعملي.
من بين شركات صناعة السيارات اليابانية ، وقفت هوندا دائمًا. بينما انتقل آخرون من احتياجات السوق ، اعتمدت فلسفة هوندا على حدس المهندسين ، الذين بدورهم يبنون السيارات من أجل سعادتهم. يعد Civic Type-R ، Integra ، S2000 جزءًا صغيرًا من تخيلاتها المتكاملة. ربما تكون الصورة الرياضية للعلامة التجارية ، وكذلك القيادة في تقييمات الموثوقية ، فإن النماذج الجماعية في هوندا تجعل أكثر وأكثر شعبية. في الجاز الجديد ، الثامن ، Civic ، تم تشكيل قائمة انتظار لمدة عام مقدما ، يعتبر Accord أحد الخيارات الأكثر جاذبية في فصلها ، ويتم بيع موسيقى الجاز الصغيرة ، من أجل لا شيء تقريبًا ، عن طيب خاطر. أوروبا. وفي روسيا ، لطالما كانت CR-V SUV شائعة بشكل خاص. أكد جيله الجديد والثالث مرة أخرى أنه حتى هوندا ماس كروس تتمتع بسمات مميزة فريدة من نوعها.
 
تم الإعلان عن أول هوندا CR-V في عام 1995 في معرض طوكيو للسيارات. في عام 1996 ، ظهر التقاطع في صالونات التجار اليابانيين ، وبعد عام بدأت المبيعات في أوروبا. نظرة بسيطة ، مع البلاستيك الصلب في المقصورة والسمعة كسيارة مماثلة ل Toyota RAV4 ، لا يزال بدأ بنجاح كبير. استفاد منه Restyling 1999 ، وقد استبعد الجيل الجديد من CR-V ، الذي حل محل المولود الأول في نهاية عام 2001 ، موقف سوق RAV4 بشكل خطير. في عام 2005 ، جلبت عملية تجميل الوجه المخطط لها في عام 2005 تفاصيل خارجية جديدة ، ولكن أيضًا محركًا جديدًا مع توربينات توربينية 140 حصانًا مع نظام وقود السكك الحديدية الشائع. كان هذا المحرك سعة 2.2 لتر هو الأول في تاريخ هوندا بواسطة محرك ديزل من تطويره. أعرب الأوروبيون الأولون والناجحون للغاية إلى تقدير جهود اليابانيين ، وارتفعت المبيعات. على مدار 11 عامًا من دورة حياة CR-V ، تم بيع حوالي 2.5 مليون نسخة ، وتفرق 12500 منها في روسيا. نتيجة جيدة ، لكن تويوتا حاولت أكثر. على الأقل قبل سوقنا RAV4 بحماس كبير.
الأسلوب والديناميات
لا أعتقد أن السبب هو التفوق التقني لـ RAV4. في مجال الهندسة ، كانت هوندا دائمًا قوية جدًا. مجرد السؤال الرئيسي حول ما يجب أن تكون عليه السيارة ، لا تسأل تويوتا مهندسيها ، بل للمستهلكين. من يدفع هو السيد. وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا لا تسأل هوندا عملائك عن أحلام سيارتهم؟ ماذا كان آباء العائلات وأزواجهم في نقص CR-V السابق؟ كيف يرون CR-V الجديد حتى لا يفضلونه على RAV4 الجديد؟ يبدو أن الإجابات على السطح. أول ظهور. نحن لسنا غير مبالين بما تبدو عليه السيارة ، والتي يجب أن ننظر إلى ثلاث سنوات ائتمانية. لذلك ، حاول مصممو هوندا جعل CR-V يبدو أكثر صلابة وشاملة وفي نفس الوقت ديناميكي. على الأرجح ، بدأوا بتصميم الجزء الأمامي ، لأنه كان الجزء الأمامي الذي تبين أنه الأكثر تعبيرا. لم يبدو أن المصلحة الإغاثة مع مصبغة الرادياتير المبتسمة ، وهي نظرة واثقة ومرحة قليلاً من البصريات في الرأس ، حتى ملوث Acura RDX جذاب للغاية ، ناهيك عن المنافس من Toyota. تم تزيين السيارة بأقواس عجلات منتفخة قليلاً وخطوط جانبية أنيقة ومقابض باب الكروم. صحيح أن البيضاوي ، الذي يتم إرفاق النوافذ الجانبية ، اشتركت في وجوه الشركة الحادة غير الموجودة تمامًا. والمنظر من الظهر يفسد الختم على غطاء الجذع. كان اليابانيون مبالغون فيه! على الرغم من ذلك ، من ناحية أخرى ، كم مرة هي السيارات ذات المظهر غير العادي على الطرق؟
 
على عكس الاتجاه الحالي نحو زيادة في أبعاد كل نموذج لاحق لعائلة واحدة ، أصبح CR-V الجديد أصغر قليلاً من سابقتها. انخفض الطول بمقدار 105 مم ، وارتفاع 30 ملم ، وأصبحت قاعدة العجلات أقل بمقدار 10 مم. لكن التقاطع أصبح أوسع بمقدار 35 مم ، وانخفض مركز الثقل بمقدار 25 مم ، وزاد مسار العجلات الأمامية والخلفية بمقدار 25 و 5 مم ، على التوالي. مثل هذه التغييرات تقول شيئًا واحدًا فقط: يجب أن يقف CR-V الجديد على الطريق كقفاز. يتم تسهيل إمكانية التحكم بشكل أفضل أيضًا من خلال زيادة صلابة الجسم في الجسم ، والتي تتكون الآن بنسبة 57 ٪ من الفولاذ عالي القول. وما هو في الواقع؟
 
Honda CR-V يحمل بثقة خطًا مستقيمًا ويموت بشكل رائع. القوائم صغيرة ، وهي لحظة الاضطراب في التزلج تنشأ لاحقًا وأكثر ليونة من تلك الموجودة في CR-V السابقة ، وبشكل عام ، من الجيد قيادة السيارة. إن يد هؤلاء المهندسين الذين يقومون بإنشاء أفضل رياضة هوندا للطرق العامة محسوسة حتى في تقاطع عائلي! لذلك ، يذهب CR-V أكثر إثارة للاهتمام من معظم زملاء الدراسة. على الأقل ، تتجلى الطرق الإسبانية الناعمة نسبيًا إلى رغبته ، ولكن على الجانب التمهيدي ، يتجلى الجانب الخلفي من محركات الهيكل: يتفاعل التعليق بقسوة مع عيوب الطريق ، ويتم نقل عمل مكفرسون الأمامي إلى عجلة القيادة بشكل كبير . لذا فإن Honda CR-V الجديد هي سيارة أخرى يتم فيها التضحية بالتعامل غير القانوني. ومع ذلك ، لا يتم الشعور ببعض صلابة التعليق إلا عند السرعات العالية ، والتي ما زلت بحاجة لتسريعها
 
يتمتع محرك I-VTEC الجديد بسعة 2 لترًا بنفس قوة السلف ، لكن السرعة زادت. كحد أقصى 150 حصان يتم تحقيقها في 6200 دورة في الدقيقة ، و 190 نانومتر متوفرة في 4200 دورة في الدقيقة. إذن المحرك يأتي إلى الأعلى؟ بدون معني! بعد 4000 دورة في الدقيقة ، يسحب بسلاسة كما هو الحال في 2000 دورة في الدقيقة ، وملء الصالون مع همهمة مزعجة بعض الشيء. نتيجة لذلك ، المتحدث ليس مثيرًا للإعجاب. لكن استهلاك الوقود المتواضع يرضي: لكل 100 كم من الحركة في الإيقاع الممزق I-VTEC يستهلك حوالي 10.511 لتر من الوقود. الرفع! ولكن سيكون الأمر أكثر إغراء إذا كان CR-V أكثر ديناميكية. تدعي هوندا أن CR-V الجديد مع محرك 2 لتر وصندوق تروس يدوي 6 سرعات يتسارع إلى المائة الأول في 10.2 ثانية ، ولكن يبدو أن التسارع يدوم لفترة أطول. بالإضافة إلى ذلك ، في روسيا ، فإن الإصدارات التي تحتوي على آلة أوتوماتيكية تزيد من سوء الديناميات لبضع ثوانٍ أخرى ستكون مطلوبة كبيرة. نعم ، تعمل Automato الجديدة المكونة من 5 النطاق دون حماس كبير: تحول الإرسال إلى امتداد مفرط ، ويحدث تغييرها مع بعض التأخير. هنا ميكانيكا مسألة مختلفة تماما! بسرعة ، بوضوح والحركات صغيرة. سيكون لديها محرك أفضل في زوجين ، لكن وحدة سعة 2.4 لتر متاحة فقط للأسواق اليابانية والأمريكية. التوربينات الجديدة ليست أيضًا لروسيا ، ولكن يتم تضمين جميع الدفع ، كما كان من قبل ، في المعدات القياسية. علاوة على ذلك ، يتم توصيل العجلات الخلفية فقط في حالة الانزلاق الأمامي ، وحتى ذلك الحين ليس من المفترض أن تكون أكثر من 35 ٪ من الطاقة.
مع emery على التوالي
تسبب CR-V الجديد في نفس الارتباطات تقريبًا مثل الأسطورة الجديدة: هيكل ممتاز تم ضبطه للقيادة السريعة ، ومحرك هادئ ومتوازن. نموذج آخر تم بناؤه وفقًا للمفهوم نفسه؟ اتضح بهذه الطريقة. علاوة على ذلك ، يمكن أن تستمر المقارنة مع الأسطورة الرئيسية في المقصورة. وداع ، التصميمات الداخلية الممل ، مزخرفة بالبلاستيك الصلب ، العادي! تبدو هوندا CR-V الجديدة في الداخل أسوأ من الخارج. ترضي العين بلوحة الأدوات ذات الأوجه الحجمية وشاشة كمبيوتر على متن الطائرة ، ومحور منقوش لعجلة القيادة ووحدة التحكم المركزية. علاوة على ذلك ، فإن مواد النهاية جيدة ليس فقط عن طريق العين ، ولكن أيضًا لمسة. كما أن بيئة العمل في ارتفاع ، وبفضل الكراسي الأمامية الأوسع نطاقًا ومجموعة من التعديلات في مكان السائق ، سيكون من المناسب لشخص من أي بشرة. أيضًا في CR-V ، هناك المزيد من الأماكن لتخزين جميع أنواع الأشياء الصغيرة ، وسقف زجاجي بانوراما مع قسمين بعرض 750 ملم ويظهر طوله 354 مم ، ويمكن الآن تزويد المساحة الموجودة في مقصورة الأمتعة بطعمك باستخدام استخدام رف إضافي قابل للإزالة. لذلك احتفظت CR-V الجديدة بغرض الأسرة من أسلافها. فقط هذا واحد ، الثالث على التوالي ، أصبح أجمل بكثير ، وأكثر متعة في الإدارة وأكثر أمانًا. على سبيل المثال ، يتم تضمين نظام VSA في المعدات القياسية ، ويمكن للمصابيح الأمامية الرأس تغيير اتجاه تدفق الضوء بمقدار 20 نحو المنعطف. لسوء الحظ ، تتوفر التقنيات الأكثر تقدماً (نظام الوقاية من تصادم CMBS والتحكم في ACC التكيفي) فقط للسوق الأوروبية ، ولكن بدونها ، يعد Honda CR-V الجديد اختيارًا جذابًا للغاية. على الأقل ، ليس من الممل فيه ، وسمعة سيارات هوندا باعتبارها واحدة من أكثر الأشياء موثوقية تلهم الثقة في المستقبل.
الخصائص الفنية هوندا CR-V 2.0
الأبعاد ، MM 4530x1820x1810
قاعدة ، مم 2620
نوع المحرك البنزين على صف 4 أسطوانات
حجم العمل ، متر مكعب. SM 1997
الأعلى. Power ، L.S./RPM 150/6200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 192/4200
انتقال ميكانيكي 6 سرعات
أو التلقائي 5 النطاق
الأعلى. السرعة ، KM/H 190/177
إطارات 225/65 R17
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 10.2/12.2
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 8.1/8.2
حجم الخزان ، ل 58
 
ستانيسلاف غونشارنكو
الصورة من قبل المؤلف والشركة المصنعة
 
 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama