اختبار القيادة هوندا CR-V منذ 2011 كروس

اختبار محرك من هوندا CR-V الجديد في التعديل الروسي من drom.ru

مثل العديد من النماذج الشائعة المصنعة منذ فترة طويلة، فقد باعت Honda Cr-V Crossover من عام 1995 بالفعل أكثر من خمسة ملايين وحدة في جميع أنحاء العالم، في أجيالها الثلاث السابقة شهدت نظرة عالمية مختلفة. تشديد الرياضة، بخفة في ارتفاع البكر، اللوكوني، ولكن الإصدار الثاني المشبع والضغط قليلا مضغوط قليلا، والقلق تماما، والذين تم اختيارهم تماما، الذين اختاروا من أهمية نائب الدعوى الثالث، والذي يحتاج إلى الوضع بالتأكيد محرك أكثر ضخمة.


ما هو الجديد؟
وهنا هو آلة الجيل الرابع. التغيير على الوجه! علاوة على ذلك، أعطى Crossover الخارجي، والأشكال الخارجية المتطورة في Sharpei الطريقة للضغط، ولكن خطوط ناعمة وواضحة ومشربة، أصبح غطاء محرك السيارة أقصر، والزجاج الأمامي أكثر مشطبة، واكتسب الجسم كله بنية قوية. هو أن الجزء الخلفي يمكن أن يسبب الجدل إلى شخص ما يبدو أن البضائع، مؤلمة.

بشكل عام، تغيرت الهندسة قليلا: نفس القاعدة، العرض، شبق، والطول أقصر من 3 ملم. لكن الجسم أصبح مستوى صوت عمودي بنسبة 10 مم أعلاه، ولكن في الوقت نفسه 15 ملم أدناه، وهذا هو، الكثير من التخليص أقل، وهو الآن فقط 170 ملم فقط. لماذا ا؟ يشرح المؤلفون المصمم: يعرض المستهلك المزيد من المتطلبات للمظهر، ومستوى المعدات، والراحة من الخصائص على الطرق الوعرة.


عتبات الجدة مرتفعة بما فيه الكفاية، ولكن تحت أسفل المعلقة على الرغم من ناعم، ولكن ليس صندوقا بلاستيك واقية في قوتها


يرتدي محيط الجسم السفلي في حزام واقي مصنوع من بلاستيك غير مكسوم للإرشاد مع إزالة الركاب تقريبا. هذه هي سمة ضرورية للغاية.


يتم قياس انخفاض التخليص إلى 170 ملم قبل شعاع الإطار الفرعي الأمامي، وهو ما، على الأقل، يقع بشكل ملحوظ أسفل منصات المحرك والمربع. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك تثبيت حماية فولاذية إضافية لمقصورة المحرك، ولكن فقط مقابل رسوم إضافية، كملحق


ها هم، نتائج زيادة الارتفاع في الجسم: مخزون الفضاء فوق الرؤوس في CR-V الجديدة كبيرة جدا، حتى من غير المرجح أن يشبه شخص تاجر رؤساء في السقف، وسائق الارتفاع المتوسط لا يمكن أن تذهب بالكاد إلى الاسطوانة من خلال 30 سنتيمترات جيدة

لكن الاختلافات في CR-V الجديدة ليست كبيرة في المظهر. بالمقارنة مع كل السابق، يحمل نموذج الجيل الرابع الكثير من الحدود المبتكرة: في بيئة العمل والمعدات وتصاميم الهيكل وأشياء أخرى. وبالتالي، حصلت CR-V الجديدة على مواد تشطيب أفضل، وتم إعادة صياغة صالونها بشكل كبير، أصبحت الجذع 65 لترا أكثر، وقد تم تقديم نظام تحويل مقاعد جديد، وعزل الضوضاء (يتم تقليل مستوى الضوضاء بنسبة 3 ديسيبل)، حركة البيئة يقترح، وقد أصبح وضع توجيه الطاقة الكهربائية، مع تنظيم القوة الإلكترونية.

لا تشمل النسخة الأساسية للأناقة ثمانية وسائد هوائية فحسب ونظام تثبيت تعطيل، ولكن أيضا مناخات من المنطقة، ومراقبة السرعة، غسالة المصباح، مصابيح تشغيل النهار، التحكم في ضغط الإطارات، شاشة متعددة الوظائف 5 بوصة، وهي تنظم كهربائيا مقعد السائق القطني. في المجموع، هناك خياران للتجهيز: هناك نسخة أكثر ثراء من أسلوب الحياة لا يزال هناك منحدر من المرايا عندما يتم تشغيل العكس، والحماية التلقائية، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية مع كاميرا الرؤية الخلفية، بلوتوث، إنذار، تومانكي الأمامي.


اختبأت كاميرا الفيديو العكسية في مكان تقليدي على غطاء الجذع فوق العطلة تحت رقم الدولة

في المرحلة الأولى، يتم تقديم محرك أقراص قوي بقيمة 2.0 لتر، حيث يتوفر كلا المستويين من المعدات باستخدام ACP 6 سرعات أو 5 سرعات. علاوة على ذلك، يسمح للمحرك رسميا بإطعام 92 Benzine، والآلة استحوذت على وضع رياضي ويدوي مع بتلات التبديل الملقة. بدوره، هناك تغييرات في التعليق، بما في ذلك حركتها بنسبة 10 ملم، وهي مصممة لتحسين كثافة الطاقة وزيادة نفاذية هندسية.


في المرحلة الأولى، يقترح فقط محرك البنزين البالغ 2.0 لتر في 150 قوى، ولكن بأسعار معقولة مع MCP و ACPS، مقترحة. في الربيع، ستظهر سعة 2.4 لتر من 190 حصان، ويتم إغلاق ديزل لروسيا في أوقات أفضل حتى يظهر وقود الجودة المناسب في كل مكان

تغييرات مهمة وفي مبدأ تشغيل محرك الأقراص الكامل. كما تعلمون، يتم استخدام DPS (نظام المضخة المزدوج) لتوصيل العجلات الخلفية تلقائيا في CR-V)، ولكن العمل مع بعض التأخير وليس قابل للتعديل. الآن كل شيء تحسن بشكل كبير وأشار ببساطة إلى الوقت الحقيقي AWD. يرأس محرك المحور الخلفي الوحدة الكهرومائية الهيدروليكية، حيث تدعم المضخة الكهربائية ضغطا مستمرا، بالإضافة إلى التحكم الإلكتروني الذي يعمل مع أنظمة جانبية أخرى. يجب أن يوفر هذا رد فعل فوري ويحسن عموما سلامة وموثوقية الحركة في جميع الظروف. على سبيل المثال، الآن، عند أي حال، عند البدء، يتورط كلا المحورين في وقت واحد، لحظة لحظة اللحظة التي يتغيرها وفقا لظروف القيادة، يتم إنشاء تأثير حظر المحاور، وفي الظروف العادية، العجلات الخلفية للوفاءات الغابات معطلين. بالإضافة إلى ذلك، تزن كتلة جديدة بنسبة 17٪ أقل من السابق و 59٪ تفقد أقل بسبب قوات الاحتكاك الداخلية، كل هذا يعمل أيضا على زيادة الديناميات وكفاءة استهلاك الوقود.

لذلك، من الناحية النظرية، يبدو أن CR-V الجديدة قد تم إنشاؤه تماما، وكيف يتم إدراك كل شيء في الواقع؟

احذر
أول شيء هو أنك تحتفل في مقعد السائق هو مناسبا مريحا، مع وجود مخزون تشريحي جيد في العرض، والذي سيكون موضع تقدير من قبل معظم الناس الشحن، وكذلك جو أكثر راحة. هناك البلاستيك الناعم مثل الجلد، وإدراج من المواد المخممية وحتى عناصر معقولة من الديكور للمعادن. علاوة على ذلك، فإن الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية يتم توفيره بعناية من منصات الركبتين القوية سيكون لينة! نعم، وارتفع النفق المركزي بالمناسبة. ربما يبدو أن الفراغ من مقاعد شخص ما بين المقاعد في الإصدارات السابقة مفضلة، لكن منطقة السائق المعزولة لا تزال تبدو وكأنها سيارة منطقية ودافئة فقط.


اللوحة الأمامية للتماثل النمط الأمريكي والتصميم الداخلي الجديد هوندا. لا توجد شكاوى لجودة التجميع، ولكن البلاستيك الناعم يمكن أن يكون أكثر


قابلية القراءة من الأجهزة جيدة، تحتل مشاركة الأسد عداد السرعة عداد السرعة ضخمة مع شاشة Whitecomputer داخل، والتي توجد حولها مقياس سرعة الدوران والمؤشرات مثل آذان Cheburashka. بالإضافة إلى ذلك، فإن التمييز هو اللون المتغير لحافة عداد السرعة من أبيض هادئ بسرعة منخفضة إلى حمراء حريصة عالية


تعد عجلة القيادة مثقلة بتحميل مع ميزات إضافية: هنا وسيطرة السرعة، و Bluetooth، والتحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة. وإشعال معدات التروس اليدوية اختبأ أيضا وراء الحياكة


تميز Magnetol القياسي مفاتيح كبيرة للغاية ومتعهد بديهية. ولكن يتم عرض معلومات حول التغييرات في الإعدادات على الشاشة المركزية، والتي تتطلب إعادة تركيز الرأي


تم الحصول على موجة تحديد ناقل الحركة على الجانبين منصات منصات ناعمة، وحماية أرجل السائق والراكب الأمامي من جهة الاتصال مع وحدة التحكم في المركز البلاستيكي ضيق


لم تكن هناك شكاوى على المرايا الخارجية. ولكن في المرآة داخل الحديقة، فإن قطاع المراجعة صغيرا، وكان الرأس المركزي المرتفع يقلل من منطقة المراجعة أقوى. ولكن في وقت ممكن، هناك مرآة أصل بانورامية


يحتوي صندوق القفازات على microlift، ولكن محروم من الزخرفة الداخلية فقط، ولكن حتى أصحاب البطاقات أو الثيران السيارات. نعم، وحجمها صغير، ومع ذلك، فإن ورقة تنسيق A4 تشمل


بين الكراسي الأمامية يقعون خزانة مربع ثلاثية مع غطاء، بالإضافة إلى صندوق ملابس كبيرة، حيث يكون موصل USB مخفيا و AUX-INPUT وشدة كهربائية إضافية


جيوب في الأبواب الأمامية، للأسف، صغيرة. كتعويض، يتم تقديم رف إضافي تحت مقبض الباب (يمكنك رمي هاتف خلوي صغير هناك)


يتم قطع عتبات في منطقة الباب الأمامي، مما يقلل من احتمالية طمس


في الوقت نفسه، ظل مربع ذراع المربع في موقع مناسب على Tille من وحدة التحكم المركزية ولم يضغط على المربع الرفيف والبطارية من ثلاثة حاملي كوب مباشرة في متناول اليد. بشكل عام، من الصعب العثور على بيئة العمل من الصعب العثور على العيوب، باستثناء ذلك في صالون مرآة الرأي من خلال النافذة الخلفية تلوح في الأفق قليلا من Ambrazury، ولكن المرايا الجانبية تغطي المساحة بسخاء. والمراجعة الجانبية الأمامية حرة تماما، حيث لجأ المصممون حتى هذه الحيل حيث أن الشقوق في غلاف الرفوف الأمامية، مما يجعل أرقها المعتاد.


على عكس الصالون، تعطي المرايا الجانبية ظهرا ملحوظا، بالإضافة إلى أنها لا تتداخل بشكل خاص مع المراجعة الجانبية

الجزء الخلفي من المقصورة الآن يتوافق تماما مع مفهوم مقصورة الأمتعة. لا تقاسم الأرفف، ولا أقسام تحت الأرض، لا أفراح إبداعية أخرى، ولكن ببساطة متجر واسع مع أرضية منخفضة، حيث تقع الرقص والأداة كما في بعض هاتشباك غير مكلفة. حسنا، حسنا، قد يكون أفضل لمعظم الحالات. ولكن ما يذوب الابتكار اللطيف من قبل المقاعد الخلفية: سحب الرافعة أو الحلقة، وقد وضعت في VMY، ويمكنك بشكل منفصل. اتضح منصة كبيرة، وعلى الرغم من وجود خطوة صغيرة ومنحدر، ولكن يمكنك النوم بشكل مريح تماما.


ميزة مميزة من حوالي 600 لتر جذع طولها بين مستوى الأرضية والستارة الواقية القوية، وكذلك فتحة واسعة، مما يتيح لك شحن البضائع الشاملة بسهولة


على جوانب الجذع، جيب شبكة للأجزاء الصغيرة، حامل طفاية حريق، حرفة كهربائية إضافية، بالإضافة إلى مقابض مريحة لطي الجانب الخلفي أريكة من الجذع، جيب شبكة للأجهزة الصغيرة، حامل طفاية حريق، إضافي منفذ الطاقة، ومقابض مريحة لطي الأريكة الخلفية


يتم طي المقاعد بشكل منفصل في ثانية واحدة عن طريق الضغط على مفاتيح الجانب الخلفي أو سحب الحلقات من جانب المدخل، ومع ذلك، في موضع البداية، فإنها بالفعل يدويا. طول الطابق في النموذج المكتسبة (إلى الوسائد المرتفعة) هو 1570 ملم، ومع ذلك، تقع ظهورهم بخطوة صغيرة ومنحدر


إذا كان أي شيء، فإن حجم الجذع سيسمح لقضاء الليل


ضد التوقعات، بدلا من المسار الخارجي الكامل في الجذع يقع فقط الرقص. ومع ذلك، شكرا لهذا، نظرا لأنها في أسواق أخرى في مكانها يتم تقديمها بشكل عام مجموعة إصلاح الإطارات

ولكن، في الواقع، لم يكن الجلوس الأماكن الخلفية ليست مثالية. الأسهم إلى الكراسي الأمامية جيدة، هناك تعديل من إمالة الظهر، على طول عرض العرض، ولكن الوسائد نفسها قصيرة، وإمالةها ليست الأمثل، والمسافة من الأرض ليست كبيرة جدا. وهذا كل ما هو أكثر إثارة للدهشة مع زيادة ارتفاع الجسم، على الرغم من أن الطائرة التوقيعية للأرضية في هذه المنطقة نفسها لا تزال كرامة. بالإضافة إلى ذلك، يتم فتح الأبواب الخلفية في الواقع 90 درجة، كما أنه يعطي مزاياه أيضا.


حتى مع الجزء الخلفي الواحد تماما من الكرسي الأمامي، لا تزال مساحة كافية للركبتين من الخلف


لا يتم تمييز الأريكة الخلفية من خلال التنميط الواضح، والتي سيتم وضعها على ذلك و الثلاثية. ومع ذلك، فإن الركابين ما يقرب من مقاعد مسطحة، وسوف تبدو ظهورهم منخفضة الحماس مرتاحين للغاية.


حاملي كوبين في الأريكة الخلفي مسند ذراع قابلة للطي، ثم قليلا، وهو متاح لراحة الركاب الخلفية


توجد عمليات انحرافات تفجير إضافية للمسافرين الخلفيين بين الكراسي الأمامية: في سياق الشتاء الروسي، لن يكون هناك وجود.


جيب في الباب الخلفي أقل من الأمام، ولا يوجد رف إضافي. لكن الأبواب الخلفية يمكن أن تبتلع ما يقرب من 90 درجة، مما يسهل بشكل ملحوظ الهبوط على الأريكة الخلفية


على افتتاح الأبواب الخلفية هناك خطافات إضافية للملابس: يتم دمج واحد في مقابض السقف، وآخر واحد في الجزء العلوي من الرفوف المركزية

نذهب!
في الحركة، أنت تفهم بسرعة أن مستوى الضوضاء أصبح حقا أقل، ونعومة الدورة أعلى. عجلات ضخمة على أقراص 18 بوصة، حتى مع الإطارات الشتوية، 225 ملم رولز واسعة بهدوء وبلطف، وتشغيل ظروف الطرق النموذجية بوقاحة. ولكن إذا كانت القضبان وصنود الكوادز أعلى من المتوسط، فإن جمال العجلات الكبيرة يترك جانبا ما: بدأ عمل التعليق مع جماهير غير منفصلة هائلة في الرد على الممرات الثقيلة. في ظل هذه الظروف، يجب تخفيض السرعة إلى مستوى السيارة العادية، والتي لا يبدو أنها كليا في الوضع.

ولكن بشكل عام، أثناء النقل CR-V، غادر انطباع سيارة صلبة ومتوازنة، مع مراعاة أنه تم ضبطه على حركة هادئة واقتصادية. علاوة على ذلك، فإن الكفاءة هنا، على ما يبدو، وضعت في رأس الزاوية: زر إيكولوجي أخضر خاص يجعل من كروس حزن البلغمات الصريحة. إذا كان ذلك في الوضع المعتاد، حاولت السيارة على الأقل مواكبة التسارع أثناء الضغط على دواسة الغاز، ثم في وضع البيئة في البداية، كان هناك شعور بأن المحرك يسحب الجهاز عن طريق كابل مطاطي ناعم وطويل.

وحول انطلاق لأسفل في وضع البيئة، من الأفضل أن تنسى أن تنسى! في كثير من الأحيان الجهاز أو لا يستجيب للضغط على الإطلاق، أو يقفز ببطء فجأة إلى زوج من الخطوة المنخفضة، والتي قد لا تكون مطلوبة. من المستحيل العمل قبل التقدم بناء على طلبك. بهذا المعنى، تذكر طابع آلة هندفسكي مثل مازدا CX-5. على ما يبدو، فإن الرغبة في أقصى قدر من المدخرات تؤدي إلى هذه النتائج المماثلة.

وضع S في ناقل الحركة يجعل CR-V على قيد الحياة. ولكن لا يزال، الشخصية لا تتصل نشط. نعم، محرك 2.0 لتر نفسه رائع: إنه شومن بشكل معتدل، غزل جيدا ومتوازن وفقا للخصائص. لكنها تتطور قواتها 150 فقط عند 6500 ثورة، وبالنسبة للمتوسطة المتوسطة الحجم، ووزن العادم لأكثر من واحد ونصف طن لا يزال ضعيفا: القوة تكفي لحركة أكثر أو أقل قوة في المدينة، و فقط. بصراحة بدأت ركوب نشط في قصف الترويج المستمر للمحرك، وهو عبارة عن كروس صلب ومريح للغاية بعدم مواجهته. وبتلات العتاد التروس مريحة لا تؤثر تقريبا على الموقف: لا يزال المربع لا يحمل الترس المحدد عند الوصول إلى أقصى سرعة محرك عالية أو منخفضة.

على المدينة، فإن الوضع مشابه: إذا ذهبت بهدوء وليس بسرعة كبيرة، فإن المحرك يكفي. ومع ذلك، بمقدار 120 كم / ساعة، قدرته على الاستسلام بشكل ملحوظ، وبعد 160 تسريع ويأتي على الإطلاق: يتم ارتداء المحرك، والإلكترونيات بشكل مصطنع بحد أقصى من ناقل الحركة الرابع في المربع، ولا تسارع. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق الإشادة بالسيارة: حتى بالسرعات القريبة من الحد الأقصى (قدراتنا على مساحة ناعمة على نحو سلس كانت محدودة من إطارات نوكية Hakkapeliitta R الشتوية مع مؤشر سرعة يبلغ 170 كم / ساعة)، لم يفعل المكتب تتطلب أي تركيز معين من الاهتمام. يطير Crossover بواسطة Sokol: بثقة ويبعد بإحكام على الأسفلت، وليس الصيد في مخالفات صغيرة، دون أن يتمايل أكبر وعدم اللعنة للغاية في المنعطفات.


خلال الاختبارات في اللحظة القصوى، انتهى بنا المطاف عند عداد السرعة حتى 175 كم / ساعة، وبعد ذلك تم تداخل السيارة، وليس لماذا تعرض الإطارات الشتوية

ليس في عبث هندفتسي في بداية الطريقة الطراز القديم، جلبوا جودة الجري الطبيعية والتعامل مع سيارة عارية، ثم تخصيص فقط تكوين الأنظمة الإلكترونية الجديدة. نتيجة لذلك، لا يساعد نفس نظام الاستقرار في قيادة السيارة، ولكن فقط يؤمن فقط برنامج التشغيل من الأخطاء الإجمالية للغاية. ستظل عجلة القيادة ككهربائي، لأنها لا تنشئ، لا تزال مستويات التعليق من الطريق.

ولكن كل هذا على الأسفلت. وإذا انتقلت منه إلى القرية أو لفة في هذا المجال؟ بقيت في CR-V على الأقل نوع من ودائع البلاثية، أو اختفى كل شيء مع التخليص السابق وطاولة قابلة للطي لنزهة؟


في السوائل السريعة والزلقة من CR-V، يظهر الكلاسيكية لهذه الآلات. خصائص قابلية التحكم: هدم المحور الأمامي تحت الغاز، وانجراف بعد إعادة تعيينه. في الوقت نفسه، إذا تم تعطيل نظام الاستقرار، فمن الضروري إخماد الانزلاق البداية على الفور وبسرعة، والذي، ومع ذلك، ليس صعبا: لا تزال السيارة مطيعة ويمكن التنبؤ بها


من الجزء الخلفي من التعليق الخلفي متوسع، ولكن فقط 10 ملم، لذلك لا تزال العجلات مؤجل بسهولة


حتى مع نظام تثبيت المعاقين على عجلة مغطاة بالثلوج، يتم تقسيم العجلات بشكل سيء في الانزلاق


إذا كانت الإطارات مع مخلب جيد، فإن إجبار مثل هذه الشريحة هو خطوط العرض يسير بسهولة، إلا أنه في الانعطاف أخذ البطن المنخفض


قد يقود CR-V الجديد إلى اقتحام روت عرضي صغير، لكنه لا يستحق المبالغة في تقدير إمكانيات كروس: إمكانيات الإرسال والمعايير الهندسية تصل بسرعة إلى حد ما.


لن تكون هناك مشاكل مع مثل هذا التل. ولكن هل يستطيع cr-v تسلق الظهر؟


مع نظام تثبيت تعطيل، تعطل عجلات Drive بسرعة في الحزم والتراجع تحتها

في نهاية خريف الثلوج العميقة حتى الآن، لا يوجد غطاء 20 سنتيمتر، كما هو متوقع، لم يقدم مشاكل. عدد قليل في مجال نظيف وغير متساوي، لا يوجد سوى معلقة قطري أو هبوط على البطن. علاوة على ذلك، فهي زاوية المنحدر التي تصبح مكانا ضعيفا: ما إذا كانت النكتة إذا كانت السيارة تقوم بتزويد السطح في نفس المكان، حيث العديد من السيارات. بالإضافة إلى ذلك، من الجزء السفلي من الدروع البلاستيكية CR-V: حسنا، كيف تحطمها وتركها في الروت التالي؟ من الجيد أن تبقى الأدوار مقبولة أكثر أو أقل مقبولة، ويتم تغطية الأجزاء السفلية من كلا مصدفيها بحكمة بلاستيك من البلاستيك. ولكن في أي حال، يتم بطلان النقوش الصارمة على CR-V الجديدة.

كيف تظهر مخلب جديد بين المحاور نفسه؟ ذهبت التغييرات إلى السيارة بوضوح للاستخدام: لأنه قبل محرك الأقراص الرباعي المستخدمة من قبل بعد زلة من العجلات الأمامية (التي يمكن أن يكون لها الوقت بسهولة لدفن أو ضغط سطح زلق تحتها)، فإن النظام الجديد ينشط دفع الركود الأربع بشكل أسرع بكثير في العلامات الأولى الوامضة. وعند بدء تشغيله من مقر الاقتران وضغطه تماما، يوفر لحظة على كلا المحورين. عندما حاولنا لمس الصعود الحاد، ثم مع نظام تثبيت VSA المعوقين، تمزق المحرك على الفور في الانزلاق على عجلة واحدة وخلفية واحدة.

وإذا كان نظام الاستقرار لا يعطيل؟ عادة، فإن مضادا في مثل هذه الحالات ببساطة سمس البحر، ولا تترك فرصة الحركة. لكن CR-V ذهب! صحيح، ليس بعيدا عن الحافة الأولى في الارتفاع، حيث فقد قبضة الإطارات مع السطح أخيرا. ولكن بعد كل شيء، ذهبت، وبدون تنشيط نظام مساعدة التل، يساعد على تقليم الشريحة. وعلى القرية عندما اثنين من الضحلة (ولكن ضروري حتى بالنسبة إلى Crossovers) Groove، لم تفعيلها VSA لم تعط العجلات عبثا لطحنها وتراجع بها الثلوج في قشرة الجليد. وبالتالي فإن توصياتنا لا لبس فيها: إذا كنت لا تريد أو تخشى التغلب على العقبات مع هذه الخطوة، فإن المساعدين الإلكترونيين من الأفضل عدم إيقاف تشغيله!

فياسيلي لارين، أليكسي ستيبانوف
 
الأسعار والمنافسين
ربما واحدة من Threats الرئيسية في CR-V الجديدة تكمن في نسبة المعلمات والأسعار المقترحة، والتي تكون مرئية بشكل خاص مقابل خلفية المنافسين. لذلك، السعر الأساسي للمستوى المذكور أعلاه من معدات الأناقة مع مربع يدوي هو 1،149،000 روبل، مع ACP 1 219 000 ص. في أسلوب حياة التكوين 1 299 000 و 1،349،000 روبل، على التوالي. في الوقت نفسه، في فصلها، يتفوق CR-V على عدد من النماذج للمعدات الأساسية والحجم، وخاصة على طول خزان الجذع.

لذلك، إذا كنت تأخذ زملاء الدراسة الشائعين في الإصدارات الأساسية مع محركات البنزين 2.0 لتر دون فرصة وبان نقل محرك الأقراص العجلة، فإن الملتحمة كما يلي. مازدا CX-5 من 1،245،000 روبل، ميتسوبيشي أوتلاندر من 1 189 900، تويوتا راف 4 من 1،183،000، نيسان X-Trail من 1،233،000، والكوريين موجودون بالفعل من عطرة، وهو ممتاز مثال على مثال كيا سبورتاج في التكوين المناسب من 1،139،900 روبل. علاوة على ذلك، من هذه السلسلة، تعد نماذج Mazda CX-5 و Mitsubishi Outlander أيضا من عام 2012.

حسنا، أولئك الذين يرغبون في كل معنى كل معنى، يجب أن ينتظروا حتى الربيع عند ظهور خيار CR-V مع محرك 2،4 لتر بسعة 190 حصان. في زوج مع ACP، حيث ستظهر التصميم الداخلي بالجلود بالإضافة إلى كل شيء. لا تتوقع إصدارات الديزل أن هوندا لا تعتبرها للسوق الروسية بسبب عدم تناسق جودة وقود الديزل لدينا.

المواصفات هوندا CR-V
الجسم
نوع عالمي نوع
تشييد المباني
عدد المقاعد / الأبواب 5/5
محرك
اكتب البنزين SOHC I-VTEC
موقع المحرك في الجبهة مستعرضة
الرقم والموقع. اسطوانات 4، صف
حجم العمل، مكعب. سم 1997.
بقطر نقل الأسطوانة / المكبس، MM 81/97
نسبة الضغط 10.6.
عدد الصمامات للاسطوانة 4
السلطة، ل. ق. / حول. دقيقة. 150/6500.
عزم الدوران، نانومتر / حول. دقيقة. 190/4300.
الانتقال
محرك الأقراص المتصل، محرك الأوتوماتيكي الرباعي (الوقت الحقيقي AWD)
علبة التروس التلقائي 5 سرعة مع الوضع اليدوي
توجيه
اكتب رف مع الطاقة الكهربائية التكيفية
دائرة نصف قطرها الانعكاس، م 5،5
تعليق
جبهة ماكفيرسون.
خلفي متعدد
عجلات
عجلات سبيكة 18x7j الأقراص
الإطارات 225/60 R18.
الأحجام، حجم، الوزن
الطول / العرض / الارتفاع، MM 4571/1820/1685
قاعدة، مم 2620
التخليص، مم 170
الملعب في الجبهة / الخلفية، مم 1565/1565
كبح الوزن، كجم 1580
الوزن الكامل، كجم 2100
حجم خزان الوقود، L 58
حجم جذع، L 589-1669
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة، كم / ساعة 182
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، ثانية. 12.8.
استهلاك الوقود، L / 100 كم
النظام العمراني 10،2.
نظام البلد 6.3.
الوضع المختلط 7.7.

مصدر: drom.ru.