Honda CR-V Drive منذ 2011 كروس

Honda CR-V Drive: بقايا الفاخرة

تحسبا لبداية المبيعات الروسية لهوندا CR-V الجديدة ، ذهبنا إلى ميونيخ للتعرف على الجدة أقرب.


بداية مبيعات هوندا CR-V الجديدة ، والتي من دون شك ، من المقرر أن تكون الشخصية الرئيسية لشركة الشركة اليابانية في معرض موسكو الدولي للسيارات في نوفمبر من هذا العام ، والأسعار الروسية في المكتب التمثيلي الروسي في يعد Honda Motor Rus أن يطلق عليه اليوم.

يمكن أن تكون المتطلبات الأساسية التي يمكن أن تكون هوندا CR-V هي أغلى عرض في الفصل الدراسي ، أكثر من كافية. خذ على الأقل حقيقة أنه حتى الآن سعر الجيل السابق يبدأ للتو من علامة قدرها 1،149،000 روبل لآلة الفارغة سعة 2.0 لتر مع ناقل حركة يدوي ويتم اختيارها عن كثب لعلامة نفسية قدرها 1500000 روبل لأعلى- نهاية التقاطع من 2.4 لتر لكل ناقل حركة أوتوماتيكي.


في الجزء الخلفي من هوندا CR-V الجديد ، احتفظت بالأضواء الرأسية ذات العلامات التجارية التي تم استخدامها في الأجيال السابقة من التقاطع.

لكن عمليات الانتقال في روسيا لوف ، وهوندا كير-س ، التي ظهر الجيل الأول في عام 1995 بشكل خاص. لذلك ، لا شك في أنه لا يوجد عمليا قطعة يابانية من اليابانيين. في غضون ذلك ، سنرى مقدار اختلاف هوندا عن السلف ، لأن المنصة والمحركات وعلب التروس لم تتغير.

بدلاً من النظرة الحزينة لكخصة CR-V ذات الشفة السفلية الممتدة ، تبتسم الآن على نطاق واسع في ابتسامة أمريكية مزدهرة على طريقة كروس هوندا كروسستور. نظرًا للرفوف الأمامية المليئة ، أصبح الملف الشخصي أكثر عدوانية ، لكنهم قرروا ترك الهندسة المعمارية الرأسية للأضواء الخلفية دون تغيير. على الرغم من حقيقة أن قاعدة العجلات البالغة 2620 مم ظلت كما هي ، وفقد الطول والارتفاع تمامًا 5 و 30 مم ، على التوالي ، تبدو هوندا أكثر صلابة من السلف.


من الصعب تحديد ما إذا كان الجيل الجديد من التقاطع قد أصبح أكثر جمالا. إنها مجرد أن تكون السيارة مختلفة - مصنوعة بأسلوب عام مع نماذج هوندا الأخرى.

الصالون المضافة في جميع النواحي: هناك مساحة أكبر ، ومدى تعديل المقاعد وزادت عجلة القيادة ، وتحسنت مواد النهاية ، وكانت الرسومات على نظام الملاحة تنفجر. بالإضافة إلى ذلك ، الآن ليس فقط الأشياء الصغيرة اللطيفة مثل بكرات ناعمة للركبتين في النفق المركزي ، ولكن أيضًا أكثر خيارات متميزة ، بما في ذلك المحرك الكهربائي لأغطية الجذع ظهر هنا.

وراء ، كما كان من قبل ، فسيحة وليس هناك نفق مركزي. زاد حجم الجذع إلى 589 لترًا ، وانخفض ارتفاع التحميل بمقدار 25 مم. يمكنك طي الصف الخلفي من المقاعد عن طريق سحب الرافعات الخاصة الموجودة على جدران الجذع.


على الرغم من حقيقة أنه بشكل عام ، أصبحت الزخرفة الداخلية أفضل ، إلا أن جزر البلاستيك الصلب في هوندا لا تزال موجودة. بين المقاعد الأمامية نفق مركزي كامل. على جانبي الرأس مع محدد علبة التروس ، يتم إرفاق وسادات الركبة الناعمة.

الزراعة في هوندا الجديدة ليست سيئة ، وبيئة العمل دون شكاوى ، كل شيء مريح وفي متناول اليد. إن الكراسي الأمامية ، التي تم غسلها بالجلد من جلد الغزال ، محتجزة جيدًا في الزوايا ، وتسعى النهاية الجلدية تمامًا ، على العكس من ذلك ، تسعى إلى التخلص من المتسابق في منعطف حاد ، مثل الثور الغاضب على روديو.

يمكن تسمية أحد الأخبار الرئيسية برفض محرك البنزين الذي يبلغ 2.4 لتر. الآن انخفض خط محركات هوندا CR-V إلى وحدتين. نظرًا لحقيقة أن العرض التقديمي في ميونيخ كان عمومًا أوروبيًا ، فإن العدد الهائل من الآلات للاختبار كان ديزل ، وعمليات انتقال سعة 2.0 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي (النسخة الوحيدة التي ستكون متوفرة في روسيا) اثنين. وهذا هو ل 40 صحفيا الروسية!


يبدأ المحرك في الإصدارات باهظة الثمن الآن من الزر. هناك مفتاح ECON ذو العلامات التجارية يغير إعدادات المحرك ومكيف الهواء. تتم قراءة لوحة القيادة الجميلة الجديدة تمامًا ، كما تحسن جدول نظام الملاحة. على النفق بين المقاعد الأمامية ، يوجد بالفعل ثلاثة أصحاب كوب. يمكن طي الصف الخلفي من المقاعد عن طريق سحب الرافعات الخاصة في الجذع.

وغني عن القول أن مطاردة حقيقية بدأت على الفور على آلات البنزين ، وعلى الجزء الأول ، كان علي وشريكي أن نكون راضين مع كروس مزود بتربيسين سعة 2.2 لتر بسعة 150 حصان. و 5 سرعات أوتوماتيكية.

دون جدوى ، ما زال الهونديان يتجاهلون السوق الروسية ولا يحملون سيارات الديزل إلينا بشكل قاطع. سيكون مولي الأول من الزملاء اليابانيين ويملأ مكانته حيث قام ديزل هيونداي IX35 وفولكس واجن تيغوان وكيا سبورتاج بالفعل. قبضت على نفسي أفكر أنه لأول مرة كنت أقود ديزل هوندا. تذكرت على الفور قصص الزملاء حول ما لدى اليابانيين توربيزل هادئ ومثقل. وهو حقا! يتم سماع هدير مميز فقط على الخمول ، ولا يمكنك استدعاء التسارع بطيئًا. يبدأ التقاطع عن طيب خاطر ويحمل بثقة في التيار ، لا يرعى عندما يكون من الضروري تجاوز النحاس القصير ، المنسوج على طول Autobahn الألماني غير المحدود بسرعة 150 كم/ساعة.


يرضي Diesel Honda CR-V مع جر جيد وأعمال منسقة للمحرك وصندوق التروس. في الوقت نفسه ، تدخل قعقعة الديزل المميزة صالون فقط في الخمول. مع عزل الضوضاء في حركة CR-V الجديدة ، كل شيء في النظام.

يتم تكوين مربع المحرك+هنا بشكل مثالي ، لذلك حتى في الوضع النشط ، تمكن الجهاز من التبديل في الوقت المناسب وعقد سهم مقياس سرعة الدوران في المنطقة الأكثر فعالية عند توفر جميع 350 نانومتر من عزم الدوران.

بعد الغداء ، نقنع زملائنا بتلويح آلة الديزل الخاصة بنا للحصول على نسخة بنزين سعة 2.0 لتر مع ناقل حركة يدوي وقيادة العجلات الأمامية. هذا تعديل أساسي جديد في خط CR-V. سيكون محرك 155 -HorsePower (في الاتحاد الروسي 150 حصان) مع ميكانيكا - أيضًا ترادفي جيد. نظرًا لأسعار التروس التي تم تحديدها جيدًا وحركات انتقال هوندا الميكانيكية يمكن أن تكون هادئة ومطيعًا في المدينة فحسب ، بل يتيح لك أيضًا اللعب على ممر متعرج. بالطبع ، لا يوجد استلام ديزل بسرعات متوسطة ، ولكن إذا حافظت على سهم مقياس سرعة الدوران في حالة جيدة ، فيمكن أن يكون Honda CR-V الميكانيكي ديناميكيًا وحتى المقامرة.


الآن محرك البنزين CR-V هو واحد فقط. قوة الوحدة 2.0 لتر هي 155 حصان. بالنسبة لسوق الاتحاد الروسي ، سيتم تخفيض عائده إلى 150 حصان. لكننا سنبيع سيارات أقل خنقًا تحت يورو 4. هناك فرصة لأن يكون شغفهم أفضل من الأوروبي.

أخيرًا ، في اليوم الثاني من محرك الاختبار ، تمكنا من الاستيلاء على واحدة من آلات البنزين سعة 2.0 لتر المعتزمين مع الدفع الرباعي ونقل تلقائي. ولكن بعد أول عشرات الكيلومترات عبر الضواحي المتعرجة في ميونيخ ، يعاني ديزل الديزل من خيبة الأمل في الوسط ، والسيارة ذات الإرسال اليدوي لديها القدرة على تحفيز المحرك المخفض للبنزين CR-V مع نقل ناقل الحركة التلقائي بقوة ، والغاز. يستجيب بتكاسل لضغط الدواسة. ما إذا كان الغاز يغرق إلى الكامل أو ذهبت إلى نصف دواسة الفرق. يبدو الأمر وكأنه جزء من عزم الدوران قد فقد ببساطة في الأمعاء من ناقل حركة أوتوماتيكي. أم أنها نتيجة للمتطلبات البيئية الصارمة لـ EURO-5؟

في الدفاع عن الجهاز ، سأقول إن الصندوق التلقائي يؤدي واجباته المباشرة بشكل جيد ، ويتحول بسلاسة وفي الوقت المناسب ، فإنه يذهب إلى التخفيض فقط مع تأخير بالكاد ملحوظ. ولكن يمكنك تحقيق ديناميات أكثر أو أقل قبولًا فقط عن طريق الدوس على طول المسرع إلى Kik Dawn.


المحرك 2.4 لتر لن يكون. وبالنسبة لنا ، يتم إعداد نسخة سعة 2.0 لتر فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي لنا. لن يتم إحضار الديزل ، ولا آلة البنزين ذات الدفع الأمامي والرجل اليدوي.

علاوة على ذلك ، سوف يوجه التقاطع بشكل جيد. إن تغيير توجيه الطاقة الكهربائية ملحوظ ، ربما ، فقط بسرعة عالية في المنعطفات المطولة ، عندما يتطلب الافتقار إلى الجهد العكسي المناسب تعديلًا دوريًا للمسار. إلى حد أكبر ، يظهر هذا في آلة أساسية مع أقراص مقاس 17 بوصة ، تم تجهيز السيارات الأكثر ثراءً بعجلات أخرى.

بعيدًا عن الطريق على هوندا CR-V الجديد ، من الأفضل عدم القيادة بعيدًا. لم يشرق Seer-Vi قبل صفات المارقة ، والآن ، دون ذلك ، لم يتم قطع أكبر خلوص قدره 185 مم إلى راكب بصراحة 165 مم. نعم ، والكشك السابق متعدد المنظمات ، التي يتم التحكم فيها بواسطة مضختين هيدروليكيتين ، استبدلوا المركز الإلكتروني ، على الرغم من أن مبدأ التشغيل متصل فقط بعد أن ظل الانزلاق الأمامي كما هو.


زاد حجم الجذع إلى 589 لترًا ، وانخفض ارتفاع التحميل بمقدار 25 مم. في مستويات تقليم باهظة الثمن ، تم تجهيز الباب الخلفي بمحرك كهربائي.

ولكن على هوندا CR-V المباشر ، فإنه لا يقترن بالرياح الجانبية ويستجيب عن طيب خاطر لحركة عجلة القيادة. في الانحناء ، السيارة مستقرة وآمنة عمدا. مثل ، افعل كل شيء وفقًا للقواعد ، وحتى التسرع في أي شيء. وإذا كنت لا تزال تدفع؟ القوائم صغيرة ، ويأتي التقاطع على القوس ، لكن الإثارة على الأقل. تم لعب هدم اليد الأمامية قليلاً ، ونظام التثبيت بشكل عام هو في الحقيقة ليس الاندفاع. وأنا لا أريد ذلك. إذا لم تتسرع في أي مكان ، فسيتم تحويل السيارة. يوفر CR-V نعومة جيدة من السكتة الدماغية ، وتحسين عزل الصوت وردود الفعل الكافية.

وما هو مطلوب لعبور نصف محاصرة المدينة عن طريق الاختناقات المرورية بعد يوم عمل شاق؟ في الواقع الحديث ، هذا هو عنصر هوندا CR-V وما شابه ذلك ، وحقيقة أن السوق الروسية المتنامية باستمرار قد ترك نسخة واحدة فقط لا تزال مؤسفًا.

قصة صغيرة
ظهر الجيل الأول من هوندا CR-V في عام 1995. في البداية ، تم تقديم الجدة في اليابان ، وبعد عام وصلت CR-V إلى الولايات المتحدة. تم بناء تلك الآلة ، التي هي أول كروس هوندا ، على منصة الجيل الخامس هوندا سيفيك. عرضت المحرك وحدة واحدة من أربعة طيران صدرت 129 حصان. و 180 نانومتر. بعد إعادة التصميم ، تم تحديثه ونمت العودة إلى 148 حصان. و 194 نانومتر. تم تقديم علبتين تروس للاختيار من بينها: ميكانيكا خمسة طوائف وآلة ذات أربعة أجزاء. كان للإصدارات الأساسية محركًا أماميًا ، وتم تجهيز التعديلات أكثر تكلفة بنظام محرك WHEEL All مع هيدروموفت في المحور الخلفي ، حيث يمكن تزويد جر ما يصل إلى 52 ٪ بمضختين هيدروليكيتين.

تم بناء الجيل الثاني من هوندا CR-V على أساس Sivik السابع. بسبب السعر الجذاب ، كانت السيارة في الطلب الكبير في السوق الأمريكية. على عكس اليسارين المثبتة في الجيل الأول ، تلقت Honda CR-V الجديدة تعليقًا أماميًا في الخط الأمامي والخلفية المعاد تصميمها بشكل كبير. تم استبدال محرك 2.0 لتر على عمليات الانتقال الأمريكية بمحرك سعة 2.4 لتر بسعة 163 حصان. و 220 نانومتر. تم تقديم ناقل الحركة تلقائيًا فقط ، وتم ترك البديل لاختيار الأمام أو كل الدفع. في السوق الأوروبية ، تم تجهيز الجيل الثاني من Honda CR-V بأربعة بنزين سعة 2.0 لتر و turbodiesel 2.2 لتر. الصناديق 5- و 6 سرعات الميكانيكا.

ظهر جيل CR-V الثالث في عام 2006. تلقت السيارة تصميمًا عصريًا ، وجسمًا جديدًا تمامًا ، ومركزًا منخفضًا من الجاذبية ، والمعلقات الحديثة ، والكتلة المنخفضة وأفضل صلابة للالتواء. في المجموع ، تم اقتراح محركين للبنزين بحجم 2.0 و 2.4 لتر بسعة 150 و 166 حصان. وفقًا لذلك ، بالإضافة إلى توربيزل سعة 2.2 لتر. الميكانيكا أو ناقل الحركة التلقائي. لم يتغير مخطط محرك WHEEL.

مصدر: carclub.ru