Honda CR-V Drive منذ 2011 كروس

اختبار مقارن: فورد هروب ضد هوندا CR-V

حقائق سريعة
المركز الأول: هوندا CR-V
على الرغم من الحد الأدنى من الابتكارات ، لا يزال CR-V الجديد CR-V عملية تقاطع عائلي عملي واقتصادي دائمًا.

المركز الثاني: فورد هروب*
سيارات الدفع الرباعي التي تفضل إدارتها ليست دائمًا تلك التي تفضل شراؤها.

* ثالث -سيتم بيع فورد إسكات فورد ، الذي تمت مناقشته في هذه المقالة ، في السوق الروسية مثل فورد كوجا.

    
لقد حان الوقت للاعتراف: الحرب مستعرة في أمريكا لامتلاكها لقب أفضل حفاضات.

عند دفع أربعة دولارات لكل جالون من البنزين (3.75 لتر) ، أصبح نفس الشيء الشائع كعائلة كبيرة ، حيث توقف العديد من حراس الموقد عن اختيارهم في عمليات الانتقال. لا يهم ما إذا كان الأمر يتعلق بوجبة عربة وحضانة أو حركة بسيطة في جميع أنحاء المدينة ، غالبًا ما تسود عمليات الانتقال المدمجة على سيارات السيدان المتوسطة الحجم بسبب وجودها المجلس من حيث الظروف الجوية ، والقدرة على نقل كميات كبيرة من البضائع و رؤية ممتازة. منذ عام 2008 ، كانت شركة Ford Escape و Honda CR-V قادة مبيعات دائمًا في الجزء المدمج من سيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة.

لذلك إذا كنت بحاجة إلى حمل حفاضات ، وتريد شراء سيارة جديدة لهذا ، فإن إطلاق كلا النموذجين المحدثين في وقت واحد يلعب دورًا كبيرًا. على الرغم من مجتمع الهدف ، فإن أساليب تحقيقه في Ford Escape و Honda CR-V مختلفة تمامًا. أي نهج أفضل؟ هذا ما سنكتشفه.

استراتيجيات مختلفة ، مهمة واحدة
تشمل استراتيجية Ford لـ Escape القدرة على اختيار واحد من ثلاثة محركات أسطوانات أربعة ، تم تزويد اثنان منها بالحقن المباشر والشحن التوربيني ، ويتم تقديم آلة واحدة عادية ، وآلة ذات سرعة واحدة للجميع. كلهم يضعون في الحركة المحور الأمامي ، كل شيء -DHEEL Drive هو خيار. تبين أن Escape ، الذي وصل إلى اختبارنا ، عبارة عن حزمة من التيتانيوم من أعلى إلى مستوى الدفع ، وهي قياسية عند اختيار أقوى محرك ، وتوربيني سعة 2 لتر (231 حصان و 366 نانومتر).

هوندا CR-V تلتزم بمخطط أكثر تقليدية. تتوفر وحدة واحدة سعة 2.4 لتر فقط مع أربعة أسطوانات في الولايات المتحدة الأمريكية ، والتي تطور 185 حصان. و 221 نانومتر عزم الدوران. كل شيء شائع جدًا: محرك في الغلاف الجوي ، ناقل حركة أوتوماتيكي من خمسة علامات ينقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. يمكن طلب محرك WHEEL الكامل مع أي خيار لتكوين المقصورة ، ووفقًا لسياسة التسعير التقليدية لهوندا ، فإن الخيار الثاني الممكن هو نظام الملاحة.

اختبرنا أفضل التكوينات لكلا الجهازين. في حالة Escape ، هذا يعني بالإضافة إلى 3 $ 185 إلى القيمة الأساسية لأغنى تكوين التيتانيوم مقابل 32،945 دولارًا ، وهو ما يمنحنا في النهاية 36130 دولارًا. سيكلف نظام الملاحة 30،825 دولار.

يقيس
عند مقارنة أحجام سيارات الدفع الرباعي هذه ، يصبح من الواضح أن لديهم جمهورًا مستهدفًا واحدًا. يختلف الطول الكلي للأجسام فقط بمقدار 5 مم ، في حين أن هروب فورد أوسع من الخصم بمقدار 2 سم وأعلى بمقدار 3 سم. قاعدة العجلات لها طولها أطول من هوندا CR-V: 2 690 مم مقابل 2 619 مم ، على التوالي.

عندما تدخل إلى الداخل ، تقدم هوندا مفاجأة ، حيث أن الجزء الداخلي أكثر اتساعًا مع أبعاد خارجية أصغر. يرجع ذلك جزئيًا إلى الخط العالي لخصر الهروب وخط السقف المنحدر ، والذي يبدو رائعًا ، ولكن في الوقت نفسه يؤثر سلبًا على حجم الصالون. بالإضافة إلى مساحة إضافية ، لا يوجد شيء خاص يتباهى به CR-V ريفي.

عند الحديث عن تكييف الصالون ، الذي ينكر قوانين الفيزياء ، فإن CR-V الداخلية هي أيضًا أفضل بكثير مع تركيب كرسي للأطفال مفصل ، والذي عادة ما يشغل مساحة كبيرة للغاية. إذا تم تثبيت مقعد سائق السائق بطريقة بحيث يتم استيعاب السائق الذي يبلغ طوله به بالراحة ، فإن الجزء الخلفي من مقعده يقع على كرسي الأطفال. في CR-V ، هناك بعض المساحة بينهما.

نظرة سريعة على مقصورات الأمتعة في هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات هذه تلمح إلى أن لديها تأكيد رسمي بفضل SAE (جمعية مهندسي السيارات): هوندا هي الأفضل في هذا الزوج عندما يتعلق الأمر بنقل الأمتعة. على الرغم من حقيقة أن قدرة هوندا هي أكثر من 82 لترًا ، إلا أن جذعها أفضل من جميع النواحي. إذا قمت بطي المقاعد الخلفية ، فإن اليابانيين لا يزالون ميزة: 1928 ضد 2008 لتر.

بالمناسبة ، فإن طي هذه المقاعد نفسها في هوندا ليس مثالاً أسهل. يمكن القيام بذلك عن طريق فتح الجذع وسحب القلم الخاص ، الذي يقع على كلا الجانبين. تشكل مقاعد الهروب المطوية منصة تحميل مسطحة تمامًا ، ولكن هذا لا يكفي للتغلب على هوندا من حيث الرحابة. ارتفاع موقع الشحن لكل من المشاركين في العجين هو نفسه تقريبًا ، 68.5 سم من الأرض في CR-V و 70 سم للهروب.

احصل وراء عجلة القيادة وانظر حولي
من الداخل ، تبدو فورد أكثر حداثة من المحدثة ، لكنها لا تزال مألوفة لجميع هوندا. مقعد السائق مريح بنفس القدر في كلتا السيارتين ، ولكن في نفس الوقت تشعر بالحرية في CR-V. أشار العديد من المشاركين في الاختبار بالتحديد إلى رحابة هوندا ، في حين أن مساحة محدودة أخرى في الهروب.

عندما يتعلق الأمر بالتوضع في صالون أماكن لتخزين كتلة من الأشياء الصغيرة ، تظل هوندا أيضًا غير مسبوقة. من المثير للدهشة ، وجدنا مساحة كبيرة في مكانة على وحدة التحكم المركزية ، والتي تساوي طول قاعدة المقاعد الأمامية ، وفي أعماق ارتفاعها. خلف الطابق المثالي ، بينما في فورد كل شيء يفسد الحافة في وسط الصالون.

تمكنت فورد من لعب القليل من موقفك على حساب انحرافات نظام التحكم في المناخ الموجودين في وسط المقصورة ، والتي ستقوم بلا شك بتقييم الركاب في المقعد الخلفي للسيارة.

في المقصورة
لم نغفل حقيقة أن الهروب الداخلي مليء حرفيًا بعدد كبير من الابتكارات التكنولوجية ، ولا يزعج مصممي Honda CR-V على الإطلاق من حيث تحديث المقصورة ، والتي تبدو قديمة.

يتمتع كل من سيارات الدفع الرباعي بمثابة تحكم في المناخ في المنطقة ، وتسخين المقاعد الأمامية ، ونظام الملاحة مع إخراج معلومات حركة المرور ، وكاميرا الرؤية الخلفية وفتحة السقف. الهروب ، بالإضافة إلى كل ما ذكره أعلاه ، لديه وظيفة لوقوف السيارات المستقل ، ونظام التداخل في منطقة عمياء ، ونظام الوصول إلى صالون وبدء محرك بدون مفتاح ، وزينة البصريات وعجلات 19 بوصة (CR-V 17 بوصة فقط).

يفتح الباب الخامس من Escape ، المجهز برفع كهربائي ، من سلسلة المفاتيح ، باستخدام الزر الموجود على الباب نفسه أو ساقك ، والذي يجب وضعه تحت المصد الخلفي (بينما يجب أن تكون سلسلة المفاتيح من السيارة في جيبك) . لا شك أن الوظيفة المفيدة للغاية للأمهات التي تشغلها أيديهم باستمرار من قبل الأطفال أو المشتريات.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن نظام Myford Touch ، الذي يربط هاتفك والتحكم في المناخ والملاحة مع الكمبيوتر على متن الطائرة ، لا يستخدم هذه الأزرار المزعجة للغاية التي لدى الأخ الأكبر في Explorer.

يتم مزامنة كل من سيارات الدفع الرباعي بسهولة مع هاتف ذكي ، تم تذكيره في كل مرة نلعب فيها في الصالون.

أمي ، هيا
تجدر الإشارة إلى أن Ford Escape ، كونه بنفس الحجم تقريبًا مع Honda CR-V ، يبلغ 163 كجم. هذا فرق كبير بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي المدمجة ، على الرغم من أن استجابة الهروب هي ترتيب أعلى من حجم CR-V.

ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى ميزة كبيرة في السلطة ، على الرغم من أن طول التروس ومعايرة انتقال العقل يلعب دورها. يتم زيادة التروس الرابع والخامس لـ CR-V ، وغالبًا ما يتحول إلى أحدهما ، مما يؤثر بشكل إيجابي على استهلاك الوقود. ربما لم نلتقي مثل هذا الرغبة في التبديل منذ اختبار التضاريس GMC.

Escape ، مع وجود ناقل حركة إضافي وميزة كبيرة في عزم الدوران ، لا يضيع أبدًا للتسارع إذا لزم الأمر. يفعل فقط ما يريدون منه. يبطئ الهروب أيضًا بمساعدة محرك ، أكثر استعدادًا من CR-V ، والذي قد يبدو ميزة مشكوك فيها حتى تضطر إلى التغلب على نزول بارد. مالذي يمكن قوله اكثر من هذا؟ إذا اضطررنا إلى سحب مقطورة صغيرة ، فسيتعامل Escape مع وزن يصل إلى 1500 كجم ، في حين أن هوندا كانت ستتقن 680 كجم فقط. التعليقات لا لزوم لها.

عندما يتعلق الأمر بالتسارع الخالص ، يترك الهروب من CR-V بعيدًا. تبلغ سرعة 60 ميلًا/ساعة (96 كم/ساعة) فورد في 7.4 ثانية ، تنفق CR-V 9.4 ثانية على ذلك. يقام حبر الهروب 15.5 ثانية ، حيث يصل إلى سرعة 140 كم/ساعة في النهاية ، وهذا هو 1.3 ثانية و 7 كم/ساعة أسرع من هوندا (16.8 مئوية و 133 كم/ساعة ، على التوالي).

تستخدم كل من سيارات الدفع الرباعي التوجيه الكهربائي ، لكن نقل فورد أكثر فأكثر ، مما يؤثر بشكل إيجابي على استجابةها مقارنة بالخصم. اختبارات قابلية التحكم هي أيضًا لصالح فورد ، والتي لم تفاجئنا على الإطلاق ، لأنها تتمتع برد فعل أكثر دقة. مع التسارع الجانبي ، يطور 0.82 جم ، وهو أفضل بكثير من النتيجة CR-V 0.76g. على التعرج ، كان فورد أكثر مرونة 99.7 مقابل 97.6 كم/ساعة. عند توقف كامل بسرعة 96 كم/ساعة ، يتطلب فورد 37.8 مترًا ، وهو مطلوب أقل من CR-V.

مسألة الاقتصاد
ربما سمعت شيئًا عن حقيقة أن الجبن الحر موجود فقط في مصيدة الفئران. لم يكن هذا أكثر عدالة من أي وقت مضى فيما يتعلق بالبحث عن حل وسط بين القوة والاقتصاد الذي واجهناه في هذه الحالة. وفقًا لبيانات العصر ، تحولت حساب الهروب (13.4 لتر/100 كم من الركض في جميع أنحاء المدينة و 10.1 لتر على الطريق السريع) إلى أعلى قليلاً من CR-V مع 12.8 و 9.4 لتر لكل مائة ، على التوالي.

ننسى هذا الآن ، لأنه في العالم الحقيقي حيث يمنحك Escape Enguping المحرك التوربيني المستجيب أكثر من 145 نانومتر أكثر من محرك هوندا ، سيكون الاستهلاك غير مستقر. على الأقل ، فعلنا ذلك تمامًا.

لمدة 2 137 كم في الوضع المختلط ، تلقينا استهلاكا 13.8 لتر لكل 100 كم في Ford Escape. في ظروف متطابقة ، مع نفس السائقين ، أمضى CR-V في المتوسط \u200b\u200b10.2 لتر لكل مائة 2446 كم من التشغيل. من الصعب للغاية تجاهل هذا الاختلاف.

مما لا شك فيه أن ميزة فورد 231 حصان مع استجابةها وسرعتها ستسمح لك بالحصول على الكثير من المتعة من الرحلات. لكن من غير المرجح أن تلعب مثل هذه القدرات دورًا حاسمًا في اختيار سيارة عائلية. على رأس القائمة في مثل هذه الحالات ، عادة ما تكون الكفاءة. على الأرجح ، ولهذا السبب يقدم فورد محركين أقل شهرة للهروب ، بما في ذلك محرك EcoBoost سعة 1.6 لتر ، والذي من المفترض أن يؤدي إلى المبيعات. بطبيعة الحال ، مع هذه القوة الصغيرة التي تبلغ مساحتها 173 حصانًا ، لن يكون Escape ديناميكيًا للغاية ، ولكن استهلاكها سيكون داخل Honda CR-V ، وفي بعض الحالات أفضل. ومع ذلك ، في سياق اختبارنا ، في مسائل الاقتصاد ، تبين أن الهروب كان غريبًا.

ابتعد
لذلك ، هناك نوعان مختلفان تمامًا عن بعضهما البعض ، يتم تحديد أحدهما من خلال حقيقة أن محركه يمكنه ، والثاني بحقيقة أن محركه غير متوفر. إن امتلاك قوة كافية ، وهو ناقل حركة مرن حديث وقابلية للتحكم الممتازة ، فورد هروب ، هو بلا شك أكثر متعة في الإدارة. يميز مستوى المعدات أيضًا بشكل كبير عن الحشد ، ودعه يتعين عليه دفع ثمن هذا. لكن في النهاية ، لم تؤد كل هذه المزايا إلى فورد إلى النصر على الخصم.

من الممكن أنه إذا كان الهروب بمحرك EcoBoost أكثر إحكاما سعة 1.6 لتر ، فستكون النتيجة مختلفة ، ولكن هذا سيكون اختبارًا مختلفًا تمامًا.

لا تجذب الديناميات والوظائف انتباه معظم المشترين إلى سيارات هذا الجزء. ومن الصعب للغاية بالنسبة لنا أن نجد أي حجج أخرى لاتخاذ خيار لصالح CR-V ، وليس الهروب. تبيع SUV Compact الاقتصاد والتطبيق العملي ، وهوندا CR-V فقط مزيج مثالي من أحدهما الآخر. نعم ، لم يحقق CR-V أي اختراق في فصله ، لكنه يقدم ما يجذب المشترين في المقام الأول في قطاع سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، أي: مزيج من الاقتصاد والصالون الفسيح.

لذلك إذا كانت العائلة هي القيمة الرئيسية لك ، فإن سيارتك هي Honda CR-V.

مصدر: insideline