اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي

بحثًا عن الوسط الذهبي

عربة محطة الدفع الكاملة ، الباركيه كل شيء أو شيء متوسط؟
سنضع على الفور النقاط أكثر هدفنا ليس مقارنة ثلاث سيارات مختلفة في الجبهة ، ولكن ، مقارنة نقاط قوتها وضعفها ، جرب ثلاثة مفاهيم أو تجسيدها. Bruttered؟ نعم ، مثل متطلباتنا للسيارات معك.
إذا قمت بجمع كل شيء معًا ، فسيتحول ذلك على الأرجح إلى عربة محطات غير محددة دون قدرات خاصة على الطريق -الصيادين والصيادين المتعطشين ، من فضلك لا تقلق. لكن أي سيارة من الثالوث لدينا مناسبة تمامًا لعشاق العطلات الشتوية - من الأسهل بكثير القيادة مع كل عجلات على الطرق الشتوية. الثلج الطازج أو الارتفاع الجليدي ليس عقبة أمام هذه السيارات ، خاصة إذا كانت موسمها. وسوف نتحدث عن ميزات قابلية التحكم بمزيد من التفصيل.
احتياطات السلامة
الدافع الكامل -العجلات ليست سوى علامة رسمية على الارتباط. في الواقع ، فإن تصميم ناقل الحركة لجميع الآلات الثلاثة مختلفة. تقدم Audi مخططها التقليدي الخاص بمحرك موجود طولياً وتوزيعًا متماثلًا لعزم الدوران ، مع وجود تفاضل مقصود للاحتكاك المتزايد مثل Thorsen. الفوارق بين الفم الحراري مجانية ، ولزيادة استقرار الجهاز ، هناك نظام تثبيت إلكتروني منفصل يتحكم في جر المحرك و - بشكل فردي - تثبيط العجلات.
يختلف مخطط سوبارو ليس فقط في محرك معارضة أقصر وخفيفة الوزن يمكن أن يقلل بشكل كبير من لحظة القصور الذاتي للآلة بالنسبة للمحور العمودي ، ولكن أيضًا تصميم الفارق المركز - يتم حظره بواسطة الاقتران اللزج. لا يوجد لدى Forester أي أنظمة تثبيت ، بالإضافة إلى تفاضل خلفي ذاتي الخلف - يتم ربطه فقط بمحرك البالغين. لكن سوبارو مع علبة تروس ميكانيكية لديها علبة تروس إضافية مع رقم نقل قدره 1.45 ، مما يزيد بشكل كبير من إمكانيات الجر.
Honda CR -V -كل -WHEEL DRIVE رسميًا فقط: في ظل الظروف العادية ، يتم نقل عزم الدوران من مقدمة المحرك بشكل مستعرض فقط إلى العجلات الأمامية. يتم توصيل الجزء الخلفي باستخدام Hydromoft فقط عند الانزلاق الأمامي. مثل هذا المخطط هو الأكثر فائدة من حيث الاقتصاد ، على الرغم من أنه ليس الأمثل تمامًا لأفضل إمكانية التحكم ، وخاصة القدرة المتقاطعة.
عرض من الأسفل
من المعارف بالآلة أن تبدأ بالمظهر ، ولكن في تقييمها ، تكون حصة الأحاسيس الذاتية عالية. ولكن إذا نظرت من أدناه ، فإن العواطف تفسح المجال لتقديرات أكثر توازناً. نعم ، بفضل التعليق على الطرق السيئة ، أصبحت Audi Avan Clattro لروسيا أعلى من توائمها الألمانية ، لكن هذا ليس سببًا لكتابتها في جميع المركبات ذات الجروح. حتى بدون حمولة تحت حماية علبة المرافق - 135 مم ، ووفرة التفاصيل البلاستيكية التي تعمل على تحسين الديناميكا الهوائية في القاع ، فإنه لا ينصح بلمسها من الثلج الطازج.
في الجزء السفلي من سوبارو ، من الصعب العثور على تفاصيل إضافية متصلة من أجل الديناميكا الهوائية ، وكان غلاف التحييد أقل - وهو 190 مم فوق الطريق. أعلى قليلاً من السراويل المتعددة العادم ، ولكن يتم رفع البليت من محرك المعارضة بنسبة 50 مم أخرى! لذلك يمكن تبرير عدم حماية المقصورة الحركية ، على الرغم من أنه لا يزال غير ضروري. تتيح قاعدة قصيرة وتجاوزات صغيرة للمحرك أن يتحرك على طول التضاريس المتقاطعة بشكل معتدل.
تبدو Honda CR-V وكأنها بديلة حقيقية: عتبات عالية الجودة ، وتراكيب قصيرة ، قاع مسطح. ولكن إذا نظرت عن كثب ، فسيصبح من الواضح أن قدراتها لا تكاد تكون أعلى من سوبارو. خط - 200 ملم تحت المحايد و 205 تحت استقرار الزواحف الأمامي. لا توجد حماية من المقصورة الحركية. خزان وقود مغطى رمزًا بأنبوب - 210 ملم فقط من الأرض. بشكل عام ، يجب أن تكون حذراً للغاية ، ولكن بالنسبة للطرق الثلجية للتخليص تكفي بهامش.
لا تنسى أن جميع الأرقام المدرجة يتم تقديمها للسيارات مع سائق واحد. ومع الحمل الكامل ...


الأفكار والصالونات
هل التواضع تزين؟ اليوم ، حتى الفتيات الساذجات بالكاد يعتقدون ذلك. أما بالنسبة للسيارات ، فهي تعني مظهرًا مشرقًا وحملة إعلانية قوية لهم أكثر من الكمال التقني أو حتى الموثوقية. بعد كل شيء ، فإن الراحة وتزيين مقصورة الركاب تقوم بسهولة بتقييم المستخدمين المتطورة للغاية. مريحة ، فسيحة ، اليدين والعينين ممتعة وتبدو أغلى من يستحق كل هذا العناء - هذه صيغة بسيطة للنجاح. إذا كان كل هذا يتحول أيضًا في مجموعة متنوعة من ، فإن الأفضل لا يمكن أن يكون مرغوبًا فيه.
إن ظهور Audi Avvan يستحق الثناء فقط: سيارة أنيقة وحديثة ذات مظهر محافظ وصارم قليلاً تبدو وكأنها زي مرموق باهظ الثمن: كل من العلامة التجارية والأناقة مرئية. نفس الشيء في الداخل: مقاعد ألمانية صارمة ومقاعد رائعة وأسلوب رياضي صغير في لوحة القيادة ووحدة التحكم. عزيزي البلاستيك ، مفاتيح كبيرة مريحة وإضاءة حمراء لا غنى عنها لا تسمح بالشك في الاختيار. بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع سلف وثيق ، فإن Audi A4 الجديد ضخم ببساطة: خلفها مريحة للركاب حتى بشرة مثيرة للإعجاب. ما لم يكن ، بطبيعة الحال ، يوجد أكثر من سائق وراكب أكثر صلابة في المقدمة - تم تصميم نطاق تعديل المقاعد حتى بالنسبة لعماوين اثنين. لكن السائق الذي يبلغ طوله أقل من 170 سم سيتعين على الكرسي تقريبًا إلى التوقف.
لا يلمع سوبارو من Forester الثاني ، مثل الأول ، بمظهر مشرق ، لكنه بدأ يبدو أكثر حذراً وأقل بشدة. من الناحية المجازية ، تجمع Forester في المدينة بقليل من اللحية ووضع سترة عصرية في مقابل السترة المبطنة. ومع ذلك ، ما زلت لا تستطيع الخلط بينه وبين الفنان. فسيحة ، الهواء الداخلي. انطباع لطيف عن جودة وصناعة التصنيع ، ولكن بعد أودي ريفي. على الرغم من عدم وجود شكاوى حول بيئة العمل - حتى مع وجود فتحة انزلاقية ضخمة في السطح ، يبقى المكان فوق الرأس ، وتكون القدرة الإجمالية للمقصورة كافية لرحلة طويلة إلى الأشياء الأربعة. بالمناسبة ، على عكس تجار السيارات الألمان ، لا ينسى اليابانيون أنه ، بالإضافة إلى التسارع في كل متر ، لا تزال البوصات تسعينًا ، لا تزال بوصة واحدة ونصف فقط. هذا هو السبب في أن تعديلات سوبارو هي الأكبر.
إن Honda CR -V الجديد وفقًا للمعايير الحالية هو مالك المظهر المحافظ إلى حد ما ، على الرغم من أنه على خلفية بقية المشاركين ، يبدو أنه أكثر عصرية ، وحتى تافهة. ومع ذلك ، فإن مزاياها الرئيسية في الداخل. تصنع الأرضية المسطحة زراعة حقيقية للغاية في المقعد الخلفي الثلاثة ، خاصة وأن هناك تصميمًا داخليًا واسعًا ، وهو ما يقرب من 100 مم متفوقة على Audi. جعل موقع محدد الصندوق التلقائي على لوحة الأدوات من الممكن تحرير المقطع بين المقاعد الأمامية. لذلك يمكن لعشاق الأنشطة الخارجية أن يضعوا معداتهم دون الخروج من السيارة ، وعبور عجلة المقعد الخلفي بسهولة. حاول القيام بذلك في Audi أو Subaru ... صالون هوندا ليس فسيحًا - إنه يحتوي على العديد من إمكانيات التحول. على سبيل المثال ، عندما لا يكون هناك ما يكفي من حجم الجذع ، لا يمكن طي المقعد الخلفي فحسب ، بل يتم نقله أيضًا إلى الأمام بمقدار 170 مم ، ويضغطون على الركاب طويل القامة. وطاولة قابلة للطي بين المقاعد الأمامية؟ أفضل - فقط طاولة نزهة ، والتي تقدم أرضية الجذع في الرحلة.
التزلج على الجليد
Comple -Wheel Drive هي التحكم المطلق على طريق زلق - عبارة من شارع الإعلان. إذا كان كل شيء بسيطًا جدًا في الحياة ... فإن سيارة الدفع الكاملة ذات العجلات هي حقًا أكثر استقرارًا في أوضاع المرور القياسية ، ولكن العد أنه من السهل التحكم فيها في الانزلاق مثل آلة واحدة من عجلات القيادة . سوف نتحقق من هذا ونذهب بالتناوب على كل سيارة.
أودي: الهبوط المنخفض ، عجلة القيادة السريعة ، وضوح ممتازة من العتاد ، وقدرات الجر الممتازة للإصدار الجديد من المحرك سعة 1.8 لتر مع الشحن التوربيني. ومع ذلك ، فإن مسار دواسة القابض أصغر (الله معه ، بجهد!) وستكون الفرامل الأكثر أثقل قليلاً مثالية. ومع ذلك ، فإن عيوب مضخم الفرامل تعدل بشكل مثالي القيمة المطلقة. دعنا نذهب بشكل أسرع: طرق المكب ، كما لو كان حسب الطلب ، مغطاة بالثلوج الطازجة. ومع ذلك ، لا توافق Audi على الذهاب إلى الملف بأكمله - احتجاجات نظام الاستقرار. يقمع أي محاولة من قبل المحرك لتلف العجلات الخاملة. سأحاول إدخال منعطف واسع مع سرعة السرعة ومحاكاة تصرفات سائق عديمي الخبرة: مع خوف سأأتي إلى وجود البول للفرامل وتحويل العجلة نحو المنعطف. الإلكترونيات ، على ما يبدو ، يعرف هذا الموقف جيدًا: الشخير بالفرامل ، يدخل أودي بدقة نصف قطرها المستحيل. من الأفضل ألا نضع مثل هذه التجربة مع ABS العادية - هناك فرصة كبيرة لتكون في خندق.
الآن نقوم بإيقاف تشغيل الإلكترونيات ونوجه أنفسنا ... اتضح أنه في غضون ثوانٍ ، يمكن لـ Audi الانتقال من النقل Burgher إلى سيارة تجمع. تأرجح مع عجلة قيادة ، وإسقاط الغاز ، وإضافة ، واصطياد الزاوية المنزلق المطلوبة - وسحب ، وسحب ، وسحب إلى الخروج من المنعطف ، مع حركات دقيقة من عجلة القيادة التي تحافظ على زحف صغير ، وتنظيم نصف القطر مع الغاز. بالكلمات ، كل شيء بسيط ، ولكن من أجل إتقان هذه التقنيات تمامًا ، يلزم التدريب الطويل. لن أكون ماكرًا ، على الورق ، أصبحت أكثر جمالًا. تبقى الأسئلة: للحفاظ على زاوية الانجراف المطلوبة ، بشكل عام ، ليس من الصعب ، ولكن هنا لتصحيحها على القوس ... أو على Audi هل هذا الإجراء يعتبر خطأ التجريب؟
لنحاول قيادة نفس المسار الذي يقود سيارته سوبارو. نعم ، من الواضح أن المحرك هنا أضعف ولا يتفاعل عن طيب خاطر مع دواسة الوقود ، ولكن لا يزال من الأسهل التحكم في الماكينة. حتى لا نقول أنه من السهل جدًا ، لكن Forester يتيح لك ضبط المسار في حدود أكبر بكثير. نعم ، ومحركها ، إذا اكتشفت ذلك ، هو أكثر من كافية لتمزيق جميع العجلات الأربع في الانزلاق في الثلج. أين السر؟ هناك العديد من الإصدارات المنطقية للغاية ، ولكن لا تدعي واحدة أنها حقيقة مطلقة. دعنا نفترض أن تجربة Subaru في التجمع تسمح لمهندسيها بإضافة القليل من Impreza WRC إلى كل سيارة. أو ، بالنسبة للكلمات ، سوف نعتبرهم بعض المعالجات.
الآن ، في الطابور ، هوندا ، shod في نفس نفس نوكيان Khakkakapeliite-1 مثل سوبارو. بالفعل في الدائرة الأولى ، يصبح من الواضح أن هذا ليس عنصرها. إن تأخير القيادة الخلفية يجعل نفسه محسوسًا ، غير واضح في أوضاع عادية: بسبب ذلك ، لجعل CR-V يكتب قوسًا دقيقًا للانقداد. تفضل الجهاز التحرك الصارم على طول مسار العجلات الأمامية. حسنًا ، هذه هي أيضًا المبادئ - بدقة ، ولا تدليل.
الذوق واللون
لماذا كل هذه المرح مع الانزلاق ، والترفيه مع الانجرافات - بعد كل شيء ، لا توجد شكاوى حول الأمن النشط للمطالبات حتى في هوندا CR -V التأكيد؟ ليس هذا هو الحال: التحكم الدقيق لجهاز الدفع في مثل هذه الأوضاع هو ، إذا أردت ، أعلى هوائية لفريق منسق إنشاء برنامج تشغيل للسائق. أدنى الفروق الدقيقة هنا هي بصمة أعلى الاحتراف والفكر الإبداعي. دعنا نقول فقط أكثر أهمية من التنافس في إنشاء التصميم الأكثر تطوراً لحامل كأس قابلة للطي. سوف نذهب ، مع ذلك ، على الأرض.
يحتوي Audi Avan Avan Cvattro على محرك رائع ، وصندوق تروس ممتاز ، وتعليق مريح وسلوك مثالي على الإسفلت. زخرفة صلبة للصالون وراحة مستطيلة تمامًا ، دون أن تكون غير ضرورية من الجذع. وبطبيعة الحال ، نظام التثبيت. في المسؤولية - البطن الضعيفة - لا يزال غير مقابل للطموحات الرياضية ، السلوك في الثلج.
يسعد سوبارو فورستر بقدرات خارج الطريق ، وإدارة الطلاء الزلقة وأقل ، بالمقارنة مع المنافسين ، السعر. ولكن بموضوعية ، فإن فورمان ميؤوس منه على الإسفلت يبدو متواضعًا إلى حد ما ، ويترك الراحة في التعليق الكثير مما هو مرغوب فيه.
Honda Trump Cards CR -V هي الداخلية الفسيحة القابلة للتحويل ، وأكثرها أكثر ضخراً وما يمكن أن يسمى بإيجاز سهولة الاستخدام. إذا كنت تريد ، هذا هو التصميم الأكثر ودية. نعم ، التعليق قاسي بعض الشيء على الطرق الجيدة ، ولكن انظر إلى كيفية تكيف مع الأسفلت المكسور ...
ومع ذلك - لا يتعلق الأمر بالسيارات ، بل عن الأفكار المتأصلة فيها. وبطبيعة الحال ، ستخسر عربة محطة رياضية لجميع المقاومة على التمهيدي والفوز على طريق سريع جيد. في المقابل ، ستكون سيارة عالية ، مع هبوط رأسي أكثر للسائق والركاب ، أكثر ربحية من حيث الراحة وحجم المقصورة. إذن المثل الأعلى في مكان ما في الوسط؟
ربما ، لكن سوبارو فورستر لا يكمن على خط مستقيم يربط أودي وهوندا. قامت سوبارو دائمًا ببناء سيارات أصلية ، واتباع أيديولوجيتها ، وفورستر ليست استثناء. لديه العديد من المزايا ، لكنهم ليسوا دائمًا في ذوق الأغلبية. وبالتالي ، فإن Forester الذي اختار في الثالوث لدينا يمكن أن يصنف أنفسهم إلى مجتمع سري معين. لأنهم يعرفون شيئًا أكثر ...
 
    

  
  



  

  

مصدر: مجلة "القيادة"