اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي
هوندا CR-V- استحقاقات جديدة في الحياة
سيارة الدفع الرباعي الأخرى ، محاولة أخرى لفتح فئة جديدة من السيارات ، تجربة أخرى. هذه هي الطريقة التي من الممكن أن تميز باختصار جميع الأخبار التي تتعلق بفئة سيارات الدفع الرباعي التي تسمى SO -كلها -جميع النماذج ذات العجلات مع هيئة داعمة ، وغياب أي أجهزة خاصة للتغلب على الطريق والمظهر المرح. كانت الخطة الخمسة الأخيرة مثمرة للغاية بالنسبة لهذه الثمار ، وهي ميزة المشترين يصوتون بشكل نشط لهم من خلال قابلة للذوبان بالدولار الطويل ، وأنا ، بصراحة ، لم يعد مندهشًا من وفرة أولئك غير الصلحين تمامًا الصفات الموجودة في هذه السيارات ، تشبه إلى حد كبير rogues الحقيقية. تعليقات مستقلة ، وصفات تشغيل ممتازة ، ومحركات قوية من ستة أسطوانات وحتى ثماني أسطوانات ، وحزم المعدات ، مثل ليموزينات فاخرة ، والديناميات المتسارعة ، مثل BMW القوية. وما هو الأكثر إثارة للاهتمام ، نظرًا لأن هذه الفئة لا تزال صغيرة جدًا ، لم يتم وضع أي معايير. لذلك ، فإن كل شركة تنتج سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها إلى السوق تقوم بمحاولة لإشارة النموذج. لقد نجح هذا بالفعل في BMW مع X5 غير المسبوقة ، Toyota مع أفضل الكتب مبيعًا Rav 4 ، وربما ستحصل هوندا على أحدث طراز CR-V.لا أعرف كيف لك ، لكن شخصياً هذا التعيين الثلاثة - لا يعجبه هوندا سيارات الدفع الرباعي على الإطلاق - أنا أربكهم طوال الوقت ، وبشكل عام يصعب على أي شخص أن يشرح نوع النموذج هذا. كانوا يطلقون عليها بطريقة أو بأخرى أكثر ، حيث أن الطيار الرئيسي الحالي ، وسيقع كل شيء على الفور في مكانه. يسمح لك اسم الخاص بتحديد أي نموذج بدقة. على الرغم من أنه في حالة بطلنا اليوم ، فإن هذا ليس مهمًا مثل اسمه أو تسميته ، إلا أنه فاز بالفعل بقطاع سوق كبير إلى حد ما. صحيح ، في الجيل السابق - في عام 1995 ، قدمت هوندا لأول مرة إلى محكمة المشتري رؤية لفئة سيارات الدفع الرباعي آنذاك - ALL -WHEEL DRIVE SUV Honda CR -V.
يجب أن نشيد بكفاءة المبدعين في هذا النموذج أو احترافيته ، لأنه بعد ظهور النموذج الأول من هذا النوع - تويوتا راف 4 في عام 1994 ، تمكن هونديانز من إطلاق نموذجهم. علاوة على ذلك ، من المثير للاهتمام أن نموذج CR -V كان لديه شيء لم تستطع تويوتا أن تفتخر به -جسم خمسة أبواب. في الواقع ، لهذا السبب ، لم يتمكن Rav 4 في السنوات الأولى من الإصدار من أن الجزء الذكر من المشترين - في الإنتاج لم يكن هناك سوى لعبة في ظهور الثلاثة ، الصورة أكثر ملاءمة للنساء. وبعد بضع سنوات تم تطوير نسخة من خمسة أبناء وإصدارها ، لم يغير هذا الموقف: مع الحفاظ على التصميم السابق ، تحولت الجهاز إلى lupid. شيء آخر هو CR -V -متواضع في المظهر ، ولكن تم إغلاقه بإحكام سيارات الدفع الرباعي الخمسة ، والتي كانت أيضًا أرخص بشكل ملحوظ. وعلى الرغم من أن CR-V لم يكتسب مثل هذه الشهرة كمنافس رئيسي (الموضة ، كما تفهم) ، فإن هذا لم يمنع مصير السوق. تبين أن النموذج كان ناجحًا لدرجة أن اليابانيين لديهم فكرة إطلاق نموذج شجاع آخر وأرخص وأصغر. الذي تم القيام به. في عام 1998 ، ظهرت سيارات الدفع الرباعي الأخرى في صالونات هوندا أولاً فقط ثلاثة-ثم HR-V المكونة من خمسة أبواب ، تم تقديمها في أسواق مختلفة ذات عجلات كاملة وأمامية. ولكن ماذا عن CR-V؟ من أجل الحفاظ على مستوى المبيعات على نفس المستوى ، في عام 1998 نفسه ، تلقى النموذج مظهرًا محدثًا ومحركًا أكثر قوة ونجا إلى أوقاتنا في هذا النموذج ، فقط هذا العام أفسح المجال للنموذج الجديد مع نفس اسم.
في الواقع ، فإن سيارات الدفع الرباعي في هوندا غريبة للغاية: متواضع في الخارج والداخل ، ولكن في نفس الوقت الأكثر تميزا بين النماذج المماثلة في الجري والتعامل. أي أن السيارة تقود مثل هوندا الحقيقية ، لكنها تبدو ، وفقًا لبعض المشترين ، متواضعة للغاية. الخصم الرئيسي والمنافس لتويوتا RAV-4 يتفوق على مظهر أكثر عصرية وممتعة مع المظهر. على الرغم من ذلك ، مع ظهور الجيل الجديد CR-V ، يمكنك المجادلة حول المظهر: يبدو الحول الصغير في الوقت الحالي أكثر إثارة للاهتمام من أشكال الصابون للمنافس المذكور أعلاه. بعد كل شيء ، فإن هؤلاء rafiks نفسها في المدينة غير محدودين بالفعل ، وبدأت هوندا CR-V في وميض. وعلى حقوق العناصر الجديدة ، يمكن أن يصبح هذا اليابانيون ، مع جهد معين من التاجر ، أكثر الكتب مبيعًا في فصله - سيارات الدفع الرباعي في طلب جيد معنا ، ولا توجد منتجات جديدة في هذا القطاع مؤخرًا. علاوة على ذلك ، تقدم هوندا ، بجودة عالية تقليديًا ، سعرًا مواتياً إلى حد ما. من 18.700 دولار للسيارة اليابانية ذات الدفع الرباعي - سيكون هذا الاقتراح مثيرًا للاهتمام حتى لو كان الأمر يتعلق بنموذج ركاب عادي ، ناهيك عن سيارات الدفع الرباعي.
لن نتحدث بعد الآن عن المظهر: إنه أمر مثير للجدل للغاية ، لذلك سيقرر الجميع لنفسه ، يحب هذه السيارة ، أو على العكس من ذلك ، يسبب مشاعر غير سارة. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن اليابانيين اتخذوا خطوة حاسمة للغاية. بعد الهدوء ، من حيث التصميم ، كان الجيل الأول من CR -V ، لإعطاء هذا - على ما يبدو ، مستوحى من مثال ناجح لنيسان بريميرا.
سنتحدث بشكل أفضل عن الداخل ، نظرًا لوجود شيء ما يجب التمسك به. على سبيل المثال ، إلى فرملة اليد غير المعتادة - تم الآن تنكر ذراعها كحف جانبي عمودي للوحدة الوسطى. إنه مناسب أم لا ، لا يمكننا القول إلا بعد اختبار طويل ، على الرغم من أنه يمكن الإشارة بالفعل إلى أن بعض المزايا تعطي هذا موقع الرافعة. على سبيل المثال ، تم إطلاق سراح مكان بين المقاعد الأمامية. لا يحتاج المصممون إلى إجراء استراحة هناك ومحاولة وضع الرافعة في منطقة مريحة للسائق ، بحيث يمكن إعطاء هذه المساحة بالكامل إلى صندوق قفاز كبير ، خاصة وأن الثابتة صغيرة جدًا. هذا ، أي الزيادة في حجم الصندوق بين المقاعد الأمامية ، يتم تسهيلها أيضًا من خلال عدم وجود ذراع علبة التروس في المكان التقليدي - في الإصدار مع Automaton (الذي كان في اختبارنا) ، توجد ذراع على ... وحدة التحكم المركزية! يمينًا إلى يمين المرتبة - تتمسك ذراعها الضخمة من اللوحة ، مثل شماعات ضخمة للملابس. من المريح استخدامه ، وكذلك عجلة القيادة للنماذج الأمريكية ، باستثناء أن وظيفة نوع التبديل اليدوي تصبح Tiptronis غير ضرورية: لا يكاد أي شخص يسحب هذه الرافعة الضخمة لتغيير ناقل الحركة ذهابًا وإيابًا. لم تكن هناك شكاوى أخرى حول المناطق الداخلية ، باستثناء أن تكييف الهواء والزي الموضوعة في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية لدائرة مكيف الهواء وتسبب الزي في مفاجأة: هل لم يكن هناك أي غرفة حقًا؟ في كل مرة لتغيير وضع تشغيل المروحة أو تبديل الوضع يجب أن ينظر إلى أسفل.
الجذع ضخم ، وليس أقله بسبب حقيقة أن الاحتياطي ليس في المقصورة ، ولكن في الجزء الخارجي من الباب الخامس - كما في الجيل الأخير من نموذج CR -V ، لم يضع مهندسو التصميم فيه الجذع ، وخاصة منذ الاحتياطي في مثل هذه السيارات ، كبيرة في حد ذاته. كتجربة ، يمكن للمرء حتى محاولة صنع CR-V سبعة مقاعد: بالحكم على مخزون المساحة ، سواء في المقصورة أو في الجذع ، فإن كرسيان إضافيان سيتناسبان هنا بسهولة. علاوة على ذلك ، فإن الكراسي المتطرفة من الصف الأوسط بسيط للغاية وسهل: مطوية الظهر ، وألقيت المقعد للأمام. باب الجذع ، كما في الجيل السابق ، الورقة المزدوجة ، يميل الزجاج ، والنصف السفلي ، مع الختم الموجود عليه ، يفتح على اليسار إلى اليمين. صحيح ، بالنسبة لظروفنا ، هذا ليس مناسبًا للغاية: تفريغ السيارة على الهامش ، يمكنك إغلاق الباب بالفعل إلى مرورك. صحيح ، يمكنك طمأنة نفسك بحقيقة أن هذه المشكلة هي مميزة لجميع نماذج الأصل الياباني تقريبًا.
كان عدم وجود أي حماية بين الجزء الخلفي من المقصورة الحركية وأقواس العجلات ، حيث يمر رف التوجيه ، محرجًا بعض الشيء. اتضح أن جميع الأوساخ التي تربىها العجلات الأمامية ستطير إلى مقصورة المحرك ، وخاصة في المنعطفات. بعض الأخطاء الغريبة لمثل هذه السيارة عالية الجودة والمدروسة ...
محركات CR -V كما ينبغي أن تكون مدفوعة من قبل هوندا حقيقية - بسرعة. إن محرك سعة 2.0 لتر بأربعة أسطوانات ، وهو الوحيد من المقترح لهذا النموذج ، يتأقلم مع عمله تمامًا ، ومن الجيد عدم تقديم المحركات الأضعف لـ CR-V. وبعد ذلك ، سيكون لدى البائعين إغراء لتعيين سعر تجزئة أقل قليلاً للإصدار الأساسي ، ولكن في نفس الوقت لرفع سعر تعديل 2.0 -Liter بقوة - يقوم المنافسون بذلك. وهكذا اتضح أنه بالنسبة لسعر الإصدار الأساسي ، تحصل على سيارة سريعة في البداية. بالمناسبة ، حول الإصدار الأساسي. إذا طلبت مثل هذه السيارة لنفسك ، فإنني أنصحك بعدم التوفير على تفاهات ويجب أن تأمر المصد المطلي بلون الجسم (رأيت في المدينة Silver CR-V مع مصدات سوداء: يبدو الأمر رهيبًا). خلاف ذلك ، فإن القاعدة هي خيار طبيعي تمامًا - هناك تكييف الهواء ، ABS وحتى أربع وسائد هوائية. يمكنك دفع إضافي مقابل الصب السادس عشر وغسالة المصابيح الأمامية.
ولكن العودة مباشرة إلى صفات الجري. هذه هوندا تستحق الحديث عنها كنموذج جيد الشحن. فليتم تسميتها قاسية بعض الشيء ، على الرغم من أنه من الممكن أن تكون الإطارات مجرد ضخ ، ولكن عند التوقف ، لا تحاول السيارة ضرب المرايا الخارجية على الإسفلت. وعلى الرغم من أن السيارة نفسها كانت تلوح في ارتفاع تصل إلى 171 سم ، إلا أنه لا يمكن تسميتها محرجًا كبيرًا. فيما يتعلق بالنعومة ، يقع هذا النموذج في مكان ما بين تكريم Hyundai Santa Fe و Mazda ، على الرغم من أنه لا يحتوي على آخر طبقة طب الأسنان - تافهة الطريق بأكملها ، على الرغم من أنها محسوسة ، لا تجبر الجسم على الارتعاش من الضربات. هناك عقبة أكثر أمام العيار أكثر - من الأفضل التغلب عليها في ضربات صغيرة ، خاصة إذا كانت هناك فرصة للقبض على القاع لشيء ما. والحقيقة هي أنه من أسفل CR-V لديه بعض التفاصيل البارزة للغاية ، والتي يمكن رؤيتها في الصور-أي عنصر من عنصر نظام العادم ، أو عقدة نظام الدفع الرباعي. في أي حال ، بغض النظر عن ما هو عليه ، لا أريد حقًا إصلاح السيارة بعد القيادة في الحد ، لذلك تحتاج إلى وضع الحماية أو أن تكون أنيقًا للغاية.
الجهاز ، من أجل أي شيء يحتوي على أربع خطوات فقط ، هو فرز غاضب للغاية من خلال البرامج - لا تشعر في المدينة في المدينة. في الديناميات ، هذا ، بالطبع ، ليس من النوع R ، ولكنه أيضًا بعيدًا عن الأوراق الصغيرة. مع 11 ثانية من التسارع إلى مائة CR-V هو في مكان ما في رأس Peleton of Parquet SUVs. لمن لا يكفي ، أوصي بعدم إنفاق المال على الجهاز: CR-V مع الميكانيكا يفعل نفس التمرين بشكل أسرع بكثير. إذا كان بدقة ، في 9.6 ثانية - والنتيجة هي على مستوى سيارة جيدة في الطبقة الوسطى. وإن لم يكن ، ربما أفضل. قليل منهم مع محرك سعة 2.0 لتر سيكونون قادرين على التسارع إلى المئات بهذه السرعة في وجود الدفع الرباعي. هذا ، بالمناسبة ، يشير إلى مدى سرعة إتقان الخبراء اليابانيين في جميع أساسيات بناء أنظمة الدفع لكل عجلات. قبل ظهور أول سيارات الدفع الرباعي في عام 1995 ، أتذكر أن هذه الشركة لم تنتج جميع نماذج الدفع. وبعد ذلك ، بالمناسبة ، اعتبر العديد من المتخصصين من الشركات المتنافسة ، وكذلك بعض صحفيو السيارات ، من واجبهم التعبير عن رأي سلبي حول نظام Honda Full -Wheel Drive. بالنسبة للكثيرين ، بدت بعد ذلك معقدة بشكل لا لزوم لها ومليئة بالمعدات باهظة الثمن غير ضرورية ، والتي تنبأت بها سيارة إسعاف في ظروفنا. بدلاً من اللزوجة التقليدية ، والتي تحل محل الفرق في المركز ، وفي حالة انزلاق محور واحد يربط آخر ، قرر متخصصون هوندا ، مثل جميع الأبطال العاديين ، أن يسير في الاتجاه الآخر. عيوب المصنع اللزج - لفترة طويلة من التشغيل والحدة ، وكذلك عدم القدرة على نقل عزم الدوران من محور إلى آخر ، والذي في ذلك الوقت لديه معامل أكبر من قبضة التربة. ببساطة ، في وقت تنشيطه ، يشبه الفرق المحظور ، بمساعدة عزم الدوران يتم توزيعه بنسبة 50/50 - هذا ليس مناسبًا دائمًا على الطريق الثقيل. ولكن ، كما لو كان ذلك تعويضًا ، لا تقوم Wyskoft بتحميل المالك تمامًا بمسؤوليات غير ضرورية: تحدث عملية توصيل/تعطيل المحور الثاني تمامًا دون مشاركة المالك ، وهو عمله هو الضغط على الغاز. هذا هو السبب في أن هونديان قرروا عدم وضع ناقل حركة تقليدي مع النشرات والأقفال الميكانيكية ، لكن التأثير البصري لـ Wylianoft لم يناسبهم أيضًا.
الناتج هو تطوير نظام الدفع الخاص بجميع العجلات ، ويجمع بين مزايا مختلف الأنظمة ذات العلامات التجارية ، وفي قدراته على الطريق خارج الطريق ، متفوقة بشكل كبير على المنافسين مع Wytheft. مبدأ تشغيل هذا النظام بسيط: أثناء حركة السيارة ، هناك مضختان للزيت ، كل منهما على اتصال مع محوره ، يعمل في نفس الوضع - سرعة دوران عجلة المحور الأمامي والخلفي يتزامن. ولكن بمجرد أن تبدأ العجلات الأمامية ، على سبيل المثال ، تهدف إلى إهدار طاقة المحرك دون جدوى ، يزداد أداء المضخة بشكل حاد ، ويتم نقل عزم الدوران إلى آخر ، والذي يحتوي على أفضل قبضة على التربة ، المحور. وبالتالي ، فإن ناقل الحركة Honda CR-V لا يمكن أن يضمن فقط إدراج محرك الأقراص الخالي من المتاعب ، ولكن أيضًا ينظم تلقائيًا نسبة عزم الدوران بين المحاور.
ومع ذلك ، حيث جرحت معظم سيارات الدفع الرباعي آلاف الكيلومترات من الأميال ، فإن كل هذه الأجراس والصفارات غير مطلوبة تمامًا: حتى الإسفلت باهظة الثمن ونادراً ما تتطلب شوارع المدينة محورًا رئيسيًا إضافيًا. ولكن على وجه التحديد شوارع المدينة والتربة ذات درجة معتدلة من الانهيار وتصبح المكان الرئيسي للهروب من سيارات الدفع الرباعي - من غير المحتمل أن يدفعه المالك إلى طريق أكثر خطورة ، خاصة وأن إصلاح هذه السيارات أكثر باهظة الثمن من حالة سيارة الركاب. لهذا السبب ، عند إنشاء سيارات الدفع الرباعي التالية ، يولي المهندسون المزيد من الاهتمام لتحسين الصفات الجري ، وعدم زيادة المباح. إن استخدام مثل هذه السيارات في ظروف خارج الطريق الثقيلة هو بطلان. نعم ، وليس من المنطقي الذهاب إلى مكان ما في غابات كثيفة على سيارات الدفع الرباعي: من حيث القدرة عبر البلاد ، لم يتجاوز الكثير من سيارة الدفع الرباعي العادية ، باستثناء أن زوجين إضافيين من المئوية يمكن أن يخدم خدمة جيدة. هذا هو ما ، عند شراء سيارة الدفع الرباعي Parquet ، يجدر التذكر حول غرضها وتقييم قدرات الجهاز. إذا ظهرت الطرق الوعرة الثقيلة على الطريق أكثر من مرة واحدة في الشهر ، فمن المنطقي التحول إلى أكثر استعدادًا لنماذج سيارات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة. وعلى الرغم من أنها أقل شأنا من حيث الراحة من قبل السيارات تقريبًا ، فلن تضطر إلى الارتعاش على كل عثرة ، والاستماع إلى الأصوات المرعبة القادمة من أسفل. على الرغم من أن CR -V ، يجب أن أقول ، صامت بشكل مثير للدهشة - لا توجد صرير أو ضوضاء من ناقل الحركة.
حسنًا ، هل أحببت السيارة؟ أنا شخصياً أنا جدًا ، خاصةً كيف تقودها. بالطبع ، هناك بعض الأسئلة ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق بعدم وجود الملاجئ في المقصورة الحركية ، ولكن على خلفية إيجابية عالمية ، فإن هذه الأخطاء ليست ملحوظة للغاية. محرك هوندا الحقيقي ، وجودة البناء الممتازة ، والداخلية الفسيحة ، وآلة متقدمة إلى حد ما ، وصفات تشغيل عالية جدًا (لسيارات الدفع الرباعي) - من حيث المبدأ ، تتمتع Honda CR -V الجديدة باقة من المزايا على المنافسين. والسعر ، بالمناسبة ، لا يسير في الغالب ، لأنه يحدث غالبًا بين اليابانيين. مع تكلفة الإصدار الأساسي البالغ 18.700 دولار ، يعد هذا الجهاز أحد أكثر الجهاز في قطاع السوق. بالطبع ، هناك نماذج وأرخص ، ولكن يتم تقديم CR-V في البداية مع الدفع الرباعي ، في حين أن بعض سيارات الدفع الرباعي يمكن أن تحتوي على محرك أمامي ، والذي يحدد سعر التجزئة المنخفض. وإذا تم تجهيزه بنقل العجلات بالكامل ، ومحرك سعة 2.0 لتر ونقطة تفتيش تلقائية ، فقد تبين أن سعرًا مختلفًا تمامًا عن سعر Honda CR-V.
الرأي الذاتي:
(+) جودة التجميع المرتفعة ، والداخلية الفسيحة ، وفرص التحول العالية ، والصفات الجارية الجيدة.
(-) عدم الحماية بين المقصورة الحركية وأقواس العجلات.
