اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي

الملك باركيه

حتى لو لم تكن المالك الأول لهذه السيارة ، فستصبح هوندا صديقًا موثوقًا لعائلتك بأكملها.
 
تمزيق اليدين
في أغسطس 1996 ، لم يتفاعل اليابانيون مع وكالة موسكو للسيارات: تم إحضار هوندا-CR-V مع العجلة اليمنى ، لدراسة الطلب. من كان يظن أنه في غضون خمسة أيام من المعرض سيتم جمع أكثر من 300 طلب لسيارة ، والتي كان من الممكن أن تظهر لدى التجار في وقت لاحق بعد ستة أشهر؟ قامت الدفعة الأولى من CR -V بتفريق عملائها ، ثم ، حتى بداية عام 1998 ، تم بيع هوندا عن طريق التعيين - انتظر العملاء السيارة لمدة ستة أشهر. حتى عندما ظهرت السيارات في البيع المجاني ، تمكن التجار فقط من كتابة شهادات.
 
في السوق الثانوية ، الوضع هو نفسه. غالبًا ما يمنح الموزعون الذين يجلبون السيارات من أوروبا CR-V حتى قبل إصدار البيع في الصحيفة. حتى تلك السيارات التي جرحت جميع الكيلومترات حول روسيا يتم بيعها بسرعة وللأموال الجيدة. ما هو سر هذا النجاح؟
 
أولاً ، حدثت فكرة بديل الباركيه في روسيا وكذلك قدر الإمكان. امتلاك جميع صفات السيارات - ديناميات جيدة ، قابلية التحكم والكفاءة ، لا يخاف من الطرق المكسورة التي تجلبها الثلج وقادر على الانتقال من الإسفلت. في الوقت نفسه ، فإن سيارة الدفع الرباعي أرخص بكثير من سيارة جيب حقيقية في العملية.
 
ثانياً ، لم يكن لدى هوندا في ذلك الوقت منافسين. قد يصبح سوبارو فورستر خصمًا يستحق ، لكنه ظل غير مستكشفة. وكانت تويوتا راف 4 للأبواب المكونة من خمسة أبواب من الجيل الأول بتصميم ألعابها وصالون ضيق مثيرًا للاهتمام حتى ظهر CR-V.
 
هوندا تبدو أكبر بكثير من تويوتا ولديها صالون أكثر اتساعا. بالإضافة إلى ذلك ، CR-V مريحة للغاية في الأشياء الصغيرة. أرضية الصالون هي على الإطلاق. يمكن ملء المسافة الحرة بين المقاعد الأمامية بطاولة قابلة للطي مع أصحاب الكؤوس. يمكن للمسافرين من الأريكة الخلفية ضبط زاوية ميل ظهورهم منفصلة واستخدام مسند الذراع المركزي.
 
بالإضافة إلى ذلك ، يأمل المشترون في الموثوقية اليابانية التقليدية CR-V. من نواح كثيرة ، يتم تبرير هذه التوقعات أيضًا عند شراء سيارة مستعملة.
 

 
يشبه الهبوط في CR-V حافلة صغيرة: أرضية المقصورة متساوية تمامًا ، ويقع محدد الفحص التلقائي على اليمين على عمود التوجيه
      

 
تحقق من الأقفال وتكييف الهواء
من السابق لأوانه البحث عن تآكل على جسم هوندا ، فإن المعدات الكهربائية للصالون لا تسبب أيضًا شكاوى ومن المرجح أن تكون قابلة للخدمة تمامًا. لذلك ، إذا لم يجد الميكانيكي آثارًا لإصلاح الجسم الكبير ، نظرًا لأنه من الأفضل رفض السيارة ، فسيتعين عليك التحقق من عمل أقفال الأبواب وتكييف الهواء.
 
إذا كانت السيارة تستخدم للقيادة على طول طرقنا ، فإن أقفال الأبواب الجانبية الخلفية والباب الخامس تبدأ في الحموضة من الأوساخ. لا تنتظر حتى يربح الباب في الوضع المغلق - سيكون من الصعب للغاية الوصول إلى القفل. من أرخص تفكيك وتليين الأقفال عندما لا تزال تعمل. مع النوافذ الزجاجية ، القصة هي نفسها. إذا تم تراجع الزجاج ، فمن الأفضل تنظيف أدلة المطاط على الفور من الأوساخ بدلاً من تغيير الآلية لاحقًا.
 
إذا قام مكيف الهواء بتشغيل ما يشعر به من خلال تغيير عملية المحرك ، لكن المنحرفات لا تنضح بالبرودة ، ثم مرر Freon عبر الأنبوب الذي يمر أمام المبرد. تكون أختامها جافة أولاً عندما لا يتم تضمين تكييف الهواء لفترة طويلة. يمكن أن يكون الأنبوب طعونة من قوس الكنغر المركزي ، الذي يمر من خلاله.
 
الضجيج من تحت الغطاء ، وتغيير الدرجة اللونية عند تشغيل كوندي ، على الأرجح يعطي موتر حزام مكيف الهواء ، الذي يموت بحوالي 80،000 كم أو ما قبله إذا أخذت السيارة حمامات طينية. تغيير الفيديو يكلف 100 دولار. والأسوأ من ذلك ، عندما تأتي الضوضاء من Clutt من مكيف الهواء - تكاليف الاستبدال بالفعل 570 دولار. صحيح أن الاقتران يطير نادرًا ما.
 
لا توجد مشاكل مع المحرك
حتى عام 1999 طراز ، تم تثبيت محرك ذو 288 حصانًا على CR-V. بعد ذلك ، في وقت واحد مع إعادة التصميم ، تمت زيادة درجة الضغط ، وزادت الطاقة إلى 147 لتر. مع.
 
المحرك متمرس للغاية ويتميز بشهية معتدلة. يجب أن يقضي CR-V 9-13 لتر/100 كم. إذا أكلت الماكينة أكثر من 15 لترًا وتراجعًا أثناء التسارع ، فمن المرجح أن تظهر الشموع ، والتي نادراً ما تصمد أمام أكثر من 10000 كم على البنزين 95. بشكل عام ، يتحمل المحرك بهدوء البنزين A-91: ستزوده بالوقود وستكون الشموع كافية ل 20،000 كم.
 
بعد 100000 كم على طرقنا ، يمكن أن يكون سبب انقطاع العمل في عمل المحرك هو الحقن المحامية والطين في القنوات الجوية في الخانق ومنظم الخمول. يتم التعامل معها بتنظيف الموجات فوق الصوتية من الفتحات وتنظيف القنوات برذاذ خاص.
 
يتم طلب الفجوات الموجودة في الصمامات للتحقق من كل 40،000 كم. يتم تنظيمها بواسطة المسمار والجوز ، لذلك سيكون من الضروري دفع ساعة واحدة فقط من الميكانيكي. بالمناسبة ، عند تثبيت غطاء الصمام ، يجب أن تكون زوايا وضعها (الزوايا فقط!) مدهشة مع مانعة للتسرب ، وإلا فإن الحشية سوف تتخلص منها.
 
سيتطلب 100000 كم بديل مخطط لحزام التوقيت. لست متأكدا من المدى الحقيقي وأن الحزام قد تغير؟ ثم ، عند شرائه ، من الأفضل تحديثه على أساس مرن. عادةً ما يكون الحزام بقيمة 80 دولارًا فقط للمرة الأولى ، ومقطع فيديو التوتر (89 دولارًا) ومضخة المياه (179 دولارًا) تصل إلى 200000 كم. ولكن إذا كانت حالة الأسطوانة أو المضخة موضع شك ، فمن أرخص تغييرها في وقت واحد مع الحزام. عند إزالة الحزام ، يتم تخصيص 0.1 و 0.2 ساعة فقط من الوقت الإضافي لاستبدال الأسطوانة والمضخة. خلاف ذلك ، سيتعين عليك الدفع مرة أخرى لمدة 2.5 ساعة لإزالة تركيب الحزام. ذكي ، كما تعلمون ، يدفع مرتين.
 
بالمناسبة ، تبدأ مضخة المياه عادة في التدفق من القديم ، والتي فقدت خصائص التجمد أو بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك. وفقًا لذلك ، بعد 50000 كم ، كما هو متوقع ، من الضروري تغيير التجمد وإزالة الزغب والأوساخ سنويًا ، المحشوة بين مشعات المحرك وتكييف الهواء.
 
    
لا يوجد CR-V فارغ
عند البحث عن هوندا ، يمكنك الاعتماد على وسائد هوائية وقفل مركزي وحزمة كهربائية كاملة. على جميع السيارات التي تباع من خلال التجار الرسميين الروس ، هناك أيضًا تكييف الهواء. قد لا يكون ذلك في المرأة الأوروبية ، لكن تقطير يثبت دائمًا الشقة قبل استيراد السيارة إلى روسيا.
أي ، بالإضافة إلى علبة تروس يدوية أو تلقائية ، يتم تقليل مشكلة اختيار التكوين إلى وجود أو عدم وجود أقراص مصبوب ، وتشترع الفقس والأمتعة على السطح ، وغسالة المصابيح الأمامية و ABS.

   
إذا ، بعد التأثير على عدم انتظام الخشنة ، توقف المحرك وعندما يتم إعادة تشغيل الإشعال ، فإن المصباح الأخضر مع رمز المفتاح لا يميض ، فإن مفتاح إمداد الوقود في حالات الطوارئ يعمل. لبدء المحرك ، تحتاج إلى الضغط على زر التبديل الموجود على اليمين بواسطة وحدة التحكم المركزية تحت غطاء صندوق القفازات (الصورة على اليمين)
 
 
صالون CR-V مليء بالحاويات للأشياء الصغيرة
 
يمكن للمسافرين الخلفيين استخدام مسند الذراع المركزي وضبط زاوية ميل الظهر
   
 
المسلحة الرشاشة هي الأفضل
حتى لو كنت تعرف كيفية استخدام مزايا الميكانيكا على الطريق ، فلن يمر هذا الرقم مع هوندا. أولاً ، في ناقل الحركة ، يتم توصيل العجلات الخلفية فقط في بداية الانزلاق الأمامي ، مع بعض التأخير. مع هذا المخطط ، تنزل جميع مهارات السائق عن طريق الضغط على دواسة الوقود بغباء. ثانياً ، مثل معظم سيارات الدفع الرباعي ، لا يحتوي CR-V على معدات خفض. وفقًا لذلك ، من أجل الانتقال من المكان في الرمال أو في الوحل ، يجب عليك تحريف المحرك وحرق القابض. حتى لو لم تنقل عن الإسفلت ، فمن غير المرجح أن تستمر أكثر من 90،000 كم (لتحل محل 570 دولار مع العمل). إذا كان عليك أن تجعله إلى حد كبير ، ثم مع القابض ، فقد تضطر إلى تغيير دولاب الموازنة المحرث للمحرك - 620 دولارًا آخر. من الأسهل تحريك تربة ناعمة مع صندوق تلقائي ، ولا يحترق التحول الهيدروغرافي ، على عكس القابض.
 
بالإضافة إلى ذلك ، يمتد آلة التشغيل بسلاسة عمر عقد الإرسال الأخرى. على سبيل المثال ، يظهر رد الفعل العكسي في صلبان رمح Cardan مع صندوق يدوي بعد 80،000 كم ، مع أوتوماتيكي - إلى 110-120 ألف فقط. بالنسبة للمالك ، هذه مضيعة كبيرة. والحقيقة هي أنه بشكل منفصل لا يتم توفير الصلبان من هوندا. بالنسبة للتجار الرسميين ، فإن سعر تجميع Cardan هو ببساطة غير واقعي - 2400 دولار. في شركة صغيرة تبيع قطع الغيار الأصلية ، تشتريها مقابل 1600 دولار ، وهي أيضًا ليست رخيصة. يمكنك ، بالطبع ، اللجوء إلى Kulibin ، الذي سيلتقط تقاطعات مماثلة وتثبيتها مع التعديلات ، والتي ستكلف 400 دولار. ولكن هنا هي جودة هذا العلاج
 
عقدة أخرى مسؤولة هي العجلات الخلفية Hydromoft. يظهر حوالي 80،000 كم مع صندوق يدوي و 100000 كم - عواء من العواء فيه عند تشغيله. يتم التخلص منه عن طريق استبدال الزيت المزدوج في علبة تروس المحور الخلفي ، جنبا إلى جنب مع هيدروموفت. علاوة على ذلك ، يتم استخدام زيت هوندا الذي يحمل علامة تجارية فقط ، والتي تم تغيير مجموعة متنوعة قبل عامين. على ما يبدو ، يعرف اليابانيون وجود مشكلة. ومع ذلك ، يوصي الميكانيكا بتغيير الزيت ليس بعد 80،000 كم ، على النحو المنصوص عليه ، ولكن مرتين في كثير من الأحيان.
 
لذلك ، فإن المربع التلقائي لـ CR-V هو الأفضل. عند فحص السيارة بمسدس رشاش ، تحقق من سهولة نقل الرافعة إلى نطاقات D3 و D2 و D1. نظرًا لأن الرافعة موجودة على عمود التوجيه ومتصل بكابلات الصندوق ، وفي التشغيل الحقيقي أدناه لا يتم تبديل D ، يمكن أن يتحمض محرك الأقراص. لا تحاول تمزيق الرافعة - فإن تزييت وتطوير محرك الأقراص سيحل جميع المشكلات. إذا لم تقم بإساءة استخدام الطريق ، فاستخدم الصندوق بشكل صحيح وقم بتغيير الزيت فيه بعد 40،000 كم ، فسيعمل بشكل صحيح. ما يصل إلى حوالي 150،000 كم ، عندما يظهر ارتداء الحزم الأولى والرابعة من الاحتكاكات. لا يموت الصندوق بين عشية وضحاها ، ولكن بعد فترة من الوقت لا يزال يتعين إصلاحه. في خدمة Hondovsky ، تبلغ تكلفتها 2500 دولار ، وفي مركز تقني متخصص - ما يقرب من نصف الأرخص. لتوسيع مورد الاحتكاك ، اجعله قاعدة لتغيير الزيت في الصندوق مرتين أكثر مما تتطلب التعليمات.
 
 
في الجذع لخدمتك ، منفذ مكون من 12 فولت ، وخطاف للأكياس ، وطاولة نزهة وحمام للأشياء القذرة. بعد سنة الطراز 99 ، ترسم المصدات بلون الجسم
     
 
يمكن تغيير كتلة صامتة من الرافعة الطولية الخلفية بشكل منفصل (السهم 1). رافعة عرضية عازمة (السهم 2) - عواقب القتال ضد الطريق
 
 
يتعب الهيكل بعد مائة ألف
وفقًا لمعايير خوندا ، فإن التفاصيل الضعيفة في قلادة وتوجيه CR -V هي البطانات ورفوف التثبيت الأمامية ، وقضبان التوجيه وامتصاص الصدمات الخلفية ، والتي على طول طرقنا بما يكفي مقابل 60،000 كم. في نفس الفترة ، قد تتطلب محامل المراكز الأمامية استبدالًا ، والتي لا يمكن التنبؤ بها عمر الخدمة وتعتمد على عدد مرات التقاط ضربات قوية. استبدال واحد يحمل تكلفة 165 دولار.
 
عادة ما تخدم تفاصيل الهيكل الأخرى 100000 كم على الأقل. من بينها ، ينبغي ملاحظة الكتل الصامتة من الرافعات الداعمة الطولية للتعليق الخلفي ، والتي تبدأ في التصدع بعد 90،000 كم. ليس من المفترض أن تكون الكتل الصامتة بشكل منفصل ، ويعرض تجار هوندا تغيير كل من العجلات المجمعة ، كل منها يكلف 600 دولار أو 450 دولار في الشركات الصغيرة. لا تتسرع. تعلم التجار المستقلون لقطع الغيار لطلب كتل صامتة بشكل منفصل عند 70 دولارًا لكل منهما.
 
وأيضًا ، بحوالي مائة ، ستتطلب كتل صامتة داخلية (أو ، كما يطلق عليها ، الفراشات) من العتلات المستعرضة العليا للتعليق الخلفي بدائل. لا تفوت هذه اللحظة ، وإلا فإنهم سوف يسحبون بسرعة أربعة رافعات عرضية أخرى يمكن أن تصل إلى 130-150 ألف.
 
في ظروفنا ، يجب سحب رف التوجيه كل 40-50 ألف. ومع ذلك ، بعد 100،000-120،000 كيلومتر ، ستظهر رد فعل عنيف غير مؤكد من الأكمام البلاستيكية المكسورة. من غير العملي تغيير الأكمام. في المستقبل ، سيتعين عليك دفع 1500 دولار لكل سكة جديدة.
 
الفرامل على CR-V دائمة بشكل هائل. تعتبر الفوط الأمامية كافية لمدة 50000 كم في المتوسط \u200b\u200bمع صندوق تلقائي و 70،000 كم مع الميكانيكا. وفقا لذلك ، الأقراص أطول ثلاث مرات. من الممكن فقط أن يتم صنعها في يوم من الأيام. لتجنب تحمض وتفاصيل الفرجار الفرامل التوجيهية ، اجعله قاعدة على كل منهما ، واتخاذ الفوط وقم بتنظيف آليات الفرامل من الأوساخ. في فرامل الأسطوانة الخلفية ، يبلغ طول الفوط حوالي 80،000 كم ، وترتدي الأمام أسرع بكثير من الخلفية. إذا قمت بتغيير أماكنهم ، فستمر الوسادات 40 ألفًا أخرى. من الممكن أيضًا فشل أجهزة الاستشعار الخلفية لـ ABS ، والتي تكلف 210 دولارًا لكل قطعة. لا يوجد شيء يجب القيام به - الأوساخ والملح تعرف أعمالهم.
    
عواقب الطرق الوعرة
إذا نظرت إلى CR-V في المقدمة ، يمكنك رؤية أنبوب كروم مثير للإعجاب يشبه الحماية القوية. في الواقع ، فإن هذه الدعائم لا تنحني على الفور فحسب ، بل تؤسر أيضًا المصد المرتبط به. انظر الآن تحت البطن وانتبه إلى كاتم الصوت ، والذي يتم تعليقه بشكل غير لائق بين العجلات الأمامية والخلفية. عندما يتم تحميل الجهاز ، يبقى أقل من 15 سم من الخلوص تحتها. ولكن في أغلب الأحيان ، يتضرر العادم عندما يسلمون في الاتجاه المعاكس ويستريحون ضد شيء مع ساموفار ضخم من كاتم الصوت الخلفي. التعليق هو أيضا طري جدا. إذا بدأت في القفز على الحفر ورواد الجرار ، فسوف تقوم بانتظام بتغيير الرافعات والقبضات الدوارة. بشكل عام ، سيكلف متعة التسوية الكثير.
تذكر: Honda-CR-V ليست بديلة ، ولكنها سيارة ركاب الدفع الرباعي مع زيادة خلوص الطرق. سوف يمر بسهولة حيث يصعب مسح السيارات العادية. ولكن أكثر من CR-V لا يمكن طلب.
 
من 15000 دولار إلى 18000 دولار
الكثير من قضايا CR-V في 1997-1998 تستحق. مع مثل هذه الشوكة الضيقة للأسعار ، يكفي أن نجعل بعض الشيء الحصول على القليل للتعذيب بدلاً من سيارة جيدة. حوالي 15000 دولار إما في عام 1997 ، والتي سافرت حول روسيا ، أو السلع الثانية من هناك. يبدأ سعر آلة عام 1997 من أوروبا من 16500 دولار. True ، 1999 سيارات على وشك الظهور في السوق وسيتحول CR-V 97 إلى خطة مدتها خمس سنوات. وفقًا لذلك ، كانت التقطير عصبية وغالبًا ما تكون جاهزة لتقديم نسخة جيدة من 97 عامًا مقابل 15،900-16000 دولار.
 
بلا شك ، تكلف هوندا CR-V أموالها. هذه سيارة مريحة للغاية -ستقوم بأن تصبح صديقًا حقيقيًا لجميع أفراد الأسرة. على أي حال ، لم أسمع قط من أصحاب المراجعات السيئة حول CR-V. في الوقت نفسه ، حتى هوندا المستعملة تظل سيارة موثوقة للغاية ، وليست مرهقة بشكل خاص في العملية. نعم ، قد يكون من المتوقع أن تكون من نفقات كبيرة واحدة لاستبدال عمود كاردان ورفوف التوجيه ، وربما إصلاح صندوق تلقائي. عليك فقط أن تكون مستعدًا لهم. علاوة على ذلك ، ستواجه مثل هذه الأشياء عند شراء أي سيارة مستعملة تقريبًا.
 
بالنسبة للتكاليف الحالية ، يمكن تخفيضها بنسبة 30-40 ٪ ، إذا كنت تشتري قطع الغيار وليس في الوكيل الرسمي ، ولكن في الخدمة غير المصرح بها ، ولكن متخصصة متخصصة في هوندا. من المنطقي زيارة المركز الفني ذو العلامات التجارية قبل شراء سيارة ، حيث سيخبرك بمبلغ 100-120 دولار عما إذا كان الأمر يستحق الاتصال بها.
 
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [04/02]