اختبار محرك فورد مونديو سيدان منذ عام 2010 سيدان

Neevklidova الهندسة

الطبقة E و D من الدرجة، في الغلاف الجوي واثنين من يسافر توربو، ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكية واثنين من اثنين من الروبوتات القابض، سيارة يابانية، التي أنشئت لأمريكا، والثنائي الألماني تفعل مقارنة بهم منهم؟ ومن الغريب، وهذا هو الحال عندما مواز تتقاطع يزال المباشر.


فورد مونديو.
في الثقافة السياسية الإنجليزية، على المدى مونديو-Man غير شعبية، مما يعني أن ممثل الطبقة المتوسطة الذين تتراوح أعمارهم بين 35 و 45، وجود دخل ثابت، منزل خاص به ويميل إلى التصويت لصالح المحافظين بحيث كل هذا ليس خاسرة. مع الإشارة إلى روسيا، فمن الأصح أن نتحدث عن كامري المانع، وفورد هو بالأحرى اختيار الأصغر سنا، لأنه، مهما كانت باردة، ومونديو سيارة هو أكثر من ذلك بكثير الرياضية وديناميكية من تويوتا. ظهور العضلات، قوي محرك توربو، تعليق تسيطر عليها الكترونيا، لم يتم العثور على التحكم ممتازة بين أصحاب مونديو مألوفة، وكثير منهم لا الثلاثين.

في الواقع، والتعامل مع بالقرب المرجعية. على عجلة القيادة، بل هو جهد مثل هذا أن فات يجب أن تكون صغيرة، والسيارة هو مشدود بفارغ الصبر في المقابل. ولكنها على طريق الخير وفي وضع تعليق القياسية. وقد تم تجهيز سيارتنا مع امتصاص الصدمات التي تسيطر عليها الكترونيا، والتي تسمح لك لتغيير طابع المناولة. في وضع الراحة، هناك روتين، وتنتقل الضربات غير سارة على المفاصل الحادة على الجسم. ومع ذلك، فإن التوجيه صغير جدا ولا تتدخل في سرعات الحضرية. أكثر يخل باورشيفت. أنا لا أعرف الذين سافروا على هذه السيارة قبلي، ولكن ذهب الروبوت مجنون: كان من المستحيل على نحو سلس، مربع والرجيج باستمرار، وتحولت إلى زيادة الحد الأدنى في إمدادات الوقود، وكنت غير مريح. انه لامر جيد أنه بعد بضعة أيام، جاء باورشيفت لنفسه ويلين، ولكن شخصيته لا تزال أقرب إلى DSG VW بدلا من مدفع رشاش تويوتا.

المخيبة الأمل الرئيسية هي المحرك. أولا، لم يسحب على 200 لتر المعلن. مع. حتى أقل قوة تويوتا تشعر تثبيتها. ثانيا، لم يتم تعويض عدم الاتجاه في القاع عن طريق الالتقاط عند توصيل التوربينات، مثل Passat. ثالثا، بعد يومين، الاختبار بعد تسريعات قليلة متتالية في الأرضية على لوحة مضاءة النقش: عطل المحرك. حدث علاج بعد إيقاف تشغيل المحرك وإعادة إطلاقه، لكنني لم أعد مخاطرا بحدة. لذلك ecoboost هذه المرة لم اظهار لي. من الممكن أن تكون السيارة في حديقة الصحافة، كانت السيارة بالوقود مع الوقود الفقراء، والتي ذهبت مجنونا للإلكترونيات السيطرة. سابقا، لم يكن جيل توربو الجيل الجديد من فورد لم يخيب آمالي.

بيئة العمل في الارتفاع. الأزرار ليست كثيرا، وتقعها بنجاح. يعد المسندس المركزي على الرغم من عدم تنظيمه بواسطة المغادرة، ولكنه يقع بشكل صحيح على أنه لا تندم عليه. عجلة القيادة للشكل الأمثل والسمك، والأزرار مثالية، والجلد ممتع بلمسة. هو أن العلاقات هي الدهون. المقاعد للوهلة الأولى جيدة للجميع. في الواقع، لديهم ملف تعريف رهيب: الرئيس يسأل من أجلك، حتى لو قمت بإزالة النسخ الاحتياطي القطني. أنا، بشكل غريب بما فيه الكفاية، كان قادرا على الاستقرار بسهولة، لكن البقية اشتكى من غير الكترونية. وما هي نوعية المواد! ستكون هذه البلاستيك العلامات التجارية الممتازة والمتوسطة، وبشرة العلامة التجارية نفسها التي على سيارات Jaguar / Land Rover، والموسيقى مع Bass Juicy Bass يجب أن تذوق المشجعين من البلوز ومشجعي الصخور. المشاعر وقسط حقا!

والآن عن بونز واضح. على عكس الركاب الخفيين في كامري الذين يشعرون بريشات VIP الحقيقية، فإن ضيوف الأريكة الخلفي مونديو أكثر تشبه عملاء سيارات الأجرة: هناك الكثير من الساقين للساقين، لكن عناصر الحياة الجميلة ليست سوى 12 مآخذ فولت. لكن الهبوط من الخلف ليس الأمثل عموديا للغاية، ولكن ليس مثل في كرسي صالة، وهناك مكان كاف وساقي، ورأس. مخيب للآمال الجذع، والتي، على الرغم من الأحجام الضخمة، غير مريح. الشيء هو أن السيدان يضيق جدا فتح الجذع. لن يدخل أي صندوق كبير صغير صغير. ستساعد هاتشباك في مغادرة الموقف، لكن السيارات ذات نوع الجسم في سانت بطرسبرغ لا يتم إنتاجها، وبالتالي فهي أغلى من سيارة سيدان مماثلة. من أصغر الأشياء التي تحتاج إلى وضع علامة على مقبض الباب على باب السائق، مما يجعل من الصعب الوصول إلى مرايا مفاتيح ضبط ويندوز الطاقة. لماذا لا يمكنك إزالة هذا المقبض من باب واحد، كما تم القيام به في VW Jetta، الذي فاز في العجين الماضي غير واضح. حسنا، كانت خيبة الأمل الرئيسية شخصيا بالنسبة لي استحالة الاستماع إلى الموسيقى من جهاز iPod الخاص بي. الشيء الأكثر مسيئة أن السيارة شهدت اللاعب، وقراءة جميع العلامات، شهدت جميع قوائم التشغيل، بدأت في فقدان الموسيقى، ولكن الصوت من المتحدثين لم يضر! في فصل الصيف كان بالفعل مع العيد، ولكن في ديسمبر، لم تكن هناك مثل هذه المشاكل في ديسمبر مع التركيز. أحجية!
 

ولكن هناك تحكم صوتي، يتم استكماله أيضا بالنصائح الموجودة على العرض المركزي. لذلك ليس من الضروري حتى تعليم هذه العبارات الإنجليزية، يمكنك ببساطة قراءتها. بالمناسبة، حول العرض. إنهم هنا اثنان على وحدة التحكم المركزية والآخر بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. علاوة على ذلك، يحتوي كل واحد منهم على قوائمه الخاصة وحدة التحكم الخاصة بها من خمسة أزرار على مقابض التوجيه الأيسر واليمين على التوالي. باستخدام الشاشة على المرتبة، يمكنك التحكم في جميع وظائف السيارة تقريبا، بحيث يمكن إعطاء الشاشة الموجودة على وحدة التحكم بالكامل للركاب سبوك. من المؤسف أن القائمة مربكة إلى حد ما. على سبيل المثال، تذكر محطة الراديو عن طريق الضغط على زر واحد لن تكون قادرة، تحتاج إلى الانضمام إلى القائمة الفرعية. في كلوز، لم يأت العرض المركزي على الفور إلى حواسه وأول مرة تباطأ، دون الرد على لمسة الأصابع. وهذه هي حجة أخرى لصالح الاستخدام النشط لوحات القيادة.

ألكساندر شيريايف، 53 سنة

لدي مونديو من الجيل السابق، ولدي نظرة طويلة على فورد الجديد. أحببت المحرك على قيد الحياة، هادئا بما فيه الكفاية. عزل الضوضاء الجيد، إضاءة LED LED ممتعة، تنجيد Windsor الجميل.

لكن الحلقة القطنية لرئاسة السائق غير مريحة للغاية بالنسبة لي: الانطباع هو من بعض التعذيب في العصور الوسطى. والثاني غير مقبول، حتى جذع الجودة الصادرة. هذا ليس جذعا، ولكن محاكاة لعازكة في بلاستانكي. لم يعجبني نوع من غصين، والتي لا تريد نقل السيارة بشكل خافت. وإذا نتحدث عن سيارة بقيمة 1.5 مليون روبل، فإن الأشياء الصغيرة تصبح مهمة. على سبيل المثال، يجب أن يكون مسند ذراع، الذي بحكم تعريفه تحت الكوع، وليس في مكان ما أدناه

 
تويوتا كامري.
كامري ستار. لديها الكثير من القوة، ولكن الأهم من ذلك بكثير هي السمعة غير المحددة التي لا تكون فضائحها قادرة على الهز. كامري لدينا رمزا للموثوقية والجودة والراحة. تلعب كامري في روسيا الحديثة نفس الدور الذي لعبته Volga ذات مرة في الاتحاد السوفياتي، مؤشر الرخاء والثروة. كامري هو تطوير الأعمال التجارية الصغيرة بنجاح أو الترقية حسب الخدمة العسكرية أو المدنية.

إذا كان الزوجان الألمان، مثل المرضى الغذائيين مع توماس أندرز، أعمى من اختبار واحد، ثم كامري لديه سلالة مختلفة. تم إنشاؤها للتوسعات الأمريكية الضخمة، والطرق السيئة، والأشخاص ذوي الحجم الكبير، في البلاد التي تكون فيها السيارة في المقام الأول. تم تصميم تويوتا للعيش فيه. لينة، كرسي محلي الصنع تقريبا، عجلة القيادة عند افتتاح الباب، أصحاب الكؤوس العملاقة قادرة على استيعاب حتى حاوية لتر، وممارسة مركزي ضخمة، حيث يبدو أنه يمكنك تسوية الكلب المتوسط \u200b\u200bالحجم، وتم تسهيل اليابانية من خلال الاحتياجات الأخرى للعملاء الآخرين تماما. وكما عرض المبيعات، يكون الروس أقرب بكثير إلى ما يقرب من نصف مليون أمريكي، يختارون كامري سنويا مع سيارتهم الجديدة مما يبدو.

كانت آلة الجيل الجديد هي مضاعفة نجاح السلف اللائي أصبح رموزا حقيقية من الطبقة الوسطى سيئة. وكان اليابانيون فعلوا كل شيء للحفاظ على العملاء القدامى وجذب جديدة. ما هو كامري القديم أدنى من المنافسين؟ دعنا نذهب من خلال البنود. تلقى الركاب الخلفيون خدمات أقل وراحة من Teana؛ لم تتبع جودة مواد التشطيب أي مقارنة مع PassAT، وكانت القوائم الغنية والقوية هل تويوتا مثل أكثر على كروس من سيدان الأوروبي. ما لدينا الآن: الركاب الخلفيين لديهم وحدة موسيقية ووحدة تحكم في المناخ (أصبح الآن 3 منطقة)، أصبح تعديل الإمالة كهربائيا، تم تقسيم اللوحة الأمامية، وأصبح البلاستيك ليونة، والتعليق أكثر صرامة. تقريبا لكزس!

من جانب الطريق، والآن كامري على استعداد للاستماع إلى فرق في روسيا! وأنا ما زلت أشاد إدارة الصوتية من فورد الألمان هناك شخص ما ليكون على قدم المساواة. بشكل عام، الترويس هنا هو مجموع: جميع المستويات القائمة، يطالب الملاحة و، كما سبق ذكره، التحكم الصوتي. موقف ملكة أجبرهم السوق!

لكن الجهود على عجلة القيادة، لأنه لم يكن. وأنه من المستحيل أن أقول أن عجلة القيادة فارغة تماما. لا، هناك بعض الجهد، ولكن القيادة ليست سعيدة مع informativeness. ربما فقط في منطقة okolonulous، والجهد هو كاف. ولكن، كما ينطبق تويوتا كامري لديه الاستقرار بالطبع لا يحسد عليه. مهما كانت تغطي الأرض، يمكنك أن تدع بأمان عجلة القيادة، والسيارة لن تحصل حتى غرق. كانت مفاجأة سارة لي من قبل قوة دفع المحرك كثيرا أنني كنت في البداية قررت أنه في ظل V6 غطاء محرك السيارة. ذاتي، وينظر إلى السيارة وأكثر ديناميكية من أقوى مونديو. لسوء الحظ، لا يمكن للفرامل لا يدعم مزاج قفص الاتهام من المحرك. دواسة لينة، وتباطؤ لا يكفي المركزة، وأنه ليس من السهل السيطرة عليها. ونتيجة لذلك، فإنه من الصعب أن يتباطأ بشكل سلس، المسار الفرامل تبين أن يكون أطول من المتوقع، وأخاف الركاب. ناقص آخر تويوتا غير كافية نعومة. والمفاجآت! على موجات طيف كامري عينة للتقليد، ولكن على المخالفات مع حواف حادة، والاهتزازات من الجماهير الفاشلة ملموسة، ويرتجف غير سارة يمر على طول الجزء السفلي. لم يكن هناك شيء من هذا القبيل من قبل، ولكن كان دائما الراحة والميزة الرئيسية لتويوتا كبيرة.
 

انه لامر جيد أن سيارة يابانية لم تفقد مزايا له التي عملاء أحبه. الكراسي الأمامية لينة خلق الراحة المنزلية، فإن آلة نعومة يعطي مائة نقطة متقدما إلى أي روبوت، الى جانب ذلك، في إمكان الركون إليه ليس هناك شك، وأصبحت كل أنواع جيوب حتى أكثر من ذلك. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية هي الآن لينة، وتحت الكراسي يمكنك دفع الساقين، وفقا لراحة حقيقية، فإن آلة اليابانية لن تتخلى عن مونديو، على الرغم من أبعاده المسافة من ظهورهم إلى الركبتين أقل . السماح للجذع تكون أقل من سابقه، ولكن افتتاح جذع كبير، وهذا هو النموذج الصحيح. وبالإضافة إلى ذلك، ارتفع حجم المفقودين كله إلى مكان لمحركات التغيير في الجزء الخلفي من الظهر أريكة الخلفية، وهي ممتازة.

كاثرين Suetin، 23 سنة، طالب

هناك جيلان كامري في أسرتنا، لذلك كان التعارف مع السيارة الجديدة مثيرة للاهتمام بشكل خاص. أنا سعيد لأن اليابانية لم تتحول كامري إلى المركبة الفضائية، كما يفعل الكثيرون الآن. انها صلبة، والجبهة تشبه لكزس. أصبح الجزء الداخلي أقل أنثوية وأقل منزل أقل. يشبه مجلس الوزراء، والذكور. ولون الشجرة نوعا من غير طبيعي، يمكن أن ينظر إليه أنه غير واقعي. لماذا يستخدم المنتجون عموما هذه الشجرة الاصطناعية؟ لكن الجلد ليس ضعيفا فقط، ولكن أيضا لوني المفضل. تفاصيل صغيرة: أحزمة الأمان هي الآن نفس اللون البيج مثل المقعد. أحببت عجلة القيادة، والتي من السهل تحريف. بالإضافة إلى ذلك، بدا أقل. تم فقد الصندوق المركزي إلى رف مريح، لكنه أصبح أطول وأعمق. كل ذلك لأن صندوق البريد مباشرة بعد المربع كان أقل ثن. آسف، لقد سجلته دائما بشيء ما.

 
VW باسات.
في ظهور السيارة من Wolfsburg، لا يوجد نثيال كامري، ولا أرقام أشكال مونديو. في الخارج، ذكرني فولكس واجن بالذئب: جسم مشوي، نظرة قاسية للمصابيح الأمامية الصغيرة، كروم المشوي مصبغة مصبغة بقسوة، مقيدة، في الألمانية جدا. في الداخل، يستمر باسات في فرحة عشاق Ordnung سيئة السمعة وليس تفاصيل واحدة إضافية، ولا زخرفة، كل ذلك في القضية. لكن الجلد البني والبلاستيك لا يزال يعطي الطبيعة الإبداعية في بطلنا. أم أنها رغبة في بريميوم؟ إذا كان الأمر كذلك، فمن الأساس غير مدعوم من جودة المواد. البلاستيك صعب في كل مكان، حتى في الجزء العلوي من اللوحة، يتم تعزيز حافة قناع لوحة القيادة ملموسة تماما، ومكبرات الصوت الموجودة على وحدة التحكم مدمن.

ولكن لبيئة العمل، كما يحدث مع كل فولكس فاجن، فإن المطالبة ضئيلة. عجلة قيادة مريحة فولوفيلكسوال، أجهزة Allophilixwage مقروءة تماما، مقعد السائق المرجعي، الهبوط الأمثل، المقصورة الكبيرة للنفايات في النفق المركزي، الكعك العميق، الفضاء والراحة من الظهر. دع تلك الكماليات هنا، الموجودة في كامري، ولكن Passat هي الثلاثي الوحيد في الثلاثي المجهز بالستائر في النوافذ الجانبية والخلفية. وتستمر أيضا مع محرك السيارة الكهربائية. لسوء الحظ، لا يركب الثلاثي على هذه الأريكة النفق المركزي الضخم. ما يجب القيام به، هذا VW هو محرك الأقراص كلها وحتى زيادة التبريسية (حول إصدار Alltrack في أقرب رقم لدينا). على الرغم من حقيقة أن السيطرة على المناخ ليست سوى منطقتان فقط، فإن خدمات الركاب الخارجين هي القنوات الفردية.

لم أكن مثل ذلك في باسات بالضبط نفس كما كان من قبل في بولو سيدان وجولف وجيتا: الأخاديد المباشر DSG وتحكم في درجة الحرارة صغيرة جدا. كما في جيتا، قلب شكل مسند الذراع، والتي من الإحكام اليد. فاجأ موقع مفاتيح المسؤولة عن تهوية المقاعد. إذا تم تشغيل التدفئة في مع أزرار على الكونسول الوسطي، ثم التهوية على لوحة نهاية كرسي! ويبدو أن مكان لهم المطورين كانوا يبحثون عن في آخر لحظة. مثل على جيتا، على باسات أنا لا أحب موقع زر تشغيل المحرك بجانب ذراع DSG. شخصيا، أنا غير مريح لتمتد هناك. ولكن إلى كل هذا، يمكنك أن تعتاد على ذلك، هذه ليست بعض الحسابات الخاطئة تدريجية، وكما لو كان في بيئة العمل الرئيسية هي المثل الأعلى.

الجذع وكبيرة، وصورته هو الصحيح، وفتح كافية لتحميل شيء الحجمي. وفي زوايا عيون واللثة. Lepota! ومن المؤسف أن ارتفاع التحميل كبير، ولكن من الصعب إرضاءه بالفعل. وما هو باسات موظف والخيار مضحك! تعال إلى السيارة المغلقة، وقضاء قدمك تحت المصد ويفتح صندوق السيارة. ولكن على سيارتنا لم يكن. وفقا لتجربة CC، وأستطيع أن أقول أنها لا تعمل إلا عند إغلاق السيارة، وإذا كنت قد فتح بالفعل الأبواب، ثم الجذع سوف تضطر إلى فتح بيديك، حتى لو أنهم مشغولون. وقد تم تجهيز غطاء صندوق السيارة أيضا مع محرك كهربائي.

الكمال تقريبا وكل شيء آخر. بدلا من ذلك، ولا حتى الكمال، ولكن متوازنة. وفي كامري، وفي مونديو، يبدو أيضا نوعا من عدم التوازن في القيادة إعدادات / التعليق والمحرك / مربع، على التوالي. وكل شيء باسات غير المنطقي والصحيح. عجلة القيادة ليست كما الحادة وتدفقت مع الجهد، مثل مونديو، ولكن في الصفر فارغة، ولكن على النقيض من كامري من informativeness لا تتدخل. يمكنك دائما معرفة ما يحدث مع العجلات الأمامية. زوجان من TSI وDSG، كما هو الحال دائما، في ذروة، وأسرع أنت ذاهب، وأكثر يتم الكشف عن مواهبهم. محرك توربو اثنين لتر لا يسمح للشك في كل 210 لتر لها. مع. أحيانا يبدو أن رؤساء في هذا القطيع أكثر أعلن. يكاد يكون من المستحيل على التحرك دون الانزلاق في فصل الشتاء. حتى لو كانت متر الأولى من عجلة القيادة وسيتم الاحتفاظ بإحكام وراء الأسفلت، ثم عند توصيل افينا، والتوجه صامت بالتأكيد لهم في تناوب غير المنضبط. وعلاوة على ذلك، بدأت باسات لوقف حتى على التجاوز بسرعة 80 كم / ساعة. ومع ذلك، لأن DSG يقع على الفور من نقل السادس إلى الثالث، وحتى على الثانية، يتم أخذ يتحول بعيدا، والوجه يبدأ السحب من حيث overaction من قوة الدفع. آه، كم كنت أريد أن أحاول كل شيء على الأسفلت الجاف!


مشكلة واحدة: أنت تشعر حرفيا قدميك في حركة المرور حيث يدمر روبوت التكنولوجيا الفائقة نفسه. القابض المتوقفة من قبل الجسم الذي يدير تقفز سرعة الاهتزاز في النهاية، إلى حد ما تعاني معاناة DSG، من الضروري السماح للسيارة في المقدمة، وتسريع بسرعة عند إغلاق القابض، ثم إبطاء. ومن المثير للاهتمام أن PowerShift في حركة المرور ليست مخيفة جدا، فإنها تسحب فقط. وبشكل عام لفة بسلاسة عبر المدينة مع هذا المحرك غير ممكن.

غرامة وتعليق. مرة أخرى، بفضل توازن الصفات. إنها لا تفوت مخالفات، كما هو الحال في كثير من الأحيان مع تويوتا وفورد، إذا تم فرض امتصاص الصدمات في الوضع الرياضي، ولكن لا يوجد تراكم في كل شيء في نفس راحة فورد. في الوقت نفسه البنوك الملموسة، بالطبع، لا. بشكل عام، VW، كما يحدث في كثير من الأحيان، من الممكن اتخاذ عينة.

باسات على هذه الخطوة أكثر مثل هانت الذئب صدر. سريعة، رشيقة، جمع واحد فقط يحرض على حقيقة أن هجج. إذا كنت ترغب في لف البطولة ببطء كامري ومونديو والهدوء في طريقه إلى انفجار نشاط في الزوايا، فإن VW يحتفظ دائما في حالة جيدة. لا أستطيع أن أتخيل أن شخصا ما اختاره لركوب مع سائق!

باكوروف كيريل، 25 سنة، سمسار عقارات

بدأ كل شيء بحقيقة أنني كنت أقود سيارة B6 صديقي وسقط في الحب! لدينا السيارة أصبحت على الفور واحدة. لذلك اشتريت passat، بالفعل B7. بيئة العمل في الارتفاع، كل شيء حيث كنت في حاجة إليها. بالإضافة إلى مواد تقليم عالية الجودة، معالجة Passat من الدرجة الأولى من الدرجة الأولى.

تكشف الجهاز على المسار نفسه تماما، مما يؤدي إلى التجاوز. إذا انضممت إلى أي حالا، وأود أن أذهب لتفريق مزدوج. الطاقة تسمح! على بعد 850 كم من موسكو إلى ساراتوف، حيث أعيش، يتم التغلب عليها بسهولة والعودة والساقين بعد ذلك في حالة كافية. لقد سافرت بالفعل 15000 كيلومتر وحتى الآن لا توجد شكاوى. أثناء التشغيل المستخدمة إلى DSG ولا يمكن أن تخيل الآن كيف كنت قد ركب على الميكانيكا.

 
ملخص

لذلك، يتم احتساب النقاط، وكان الفائز رسم! Passat و Camry شارك النصر. علاوة على ذلك، أظهر VW نفسه بشكل جيد في تخصصات القيادة، ولعبت تويوتا راحتها ومعداتها الفاخرة. لكن سعر كامري ينتهي حيث يبدأ باسات فقط! لكن مونديو تخلف عن الخلف، وخلف إلى حد كبير. يوجد مقعد غير مريح، الجذع، الذي لا يحصل عليه، والمحرك، الذي يبدو أنه لم يعط كل قوتها. ولكن اختر سيارة لنفسي، وأود أن أختار فورد. هو أكثر شباب، ويمكن تغيير شخصيته مع مطبعة واحدة من الزر!
 

مصدر: سيارات