Test Drive Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 سيدان
الدخول في التركيز
كان هذا هو الحال: بحلول عام 1998 ، كان فورد يحزن على متوسط \u200b\u200bعمر مالكي السيارات في هذه العلامة التجارية على مدى 55 عامًا ، وأصبح موقف المستهلك تجاه العلامة التجارية حذراً. كان من الواضح أن نفس مرافقة فورد ، على الرغم من شعبيتها ، كانت أدنى من قادة هذا القطاع ، وكانت حصة القلق في العديد من الأسواق تنخفض بشكل مطرد. كانت التدابير الكاردينال مطلوبة. وقد تم قبولهم: في عام 1998 ، ظهر نموذج التركيز ، والذي قلب في غضون بضع سنوات فكرة سيارات فورد. مثال واحد: بالفعل بحلول عام 2004 من الوقت ، عندما غادر التركيز الأول الساحة ، كان 51.7 ٪ من مالكيها الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 40 و 55 عامًا ، و 27.6 ٪ وحتى أصغر سناً ، من 30 إلى 40 عامًا. ولكنها فقط كانت البداية. بحلول عام 2008 ، اتضح أن 21 ٪ من مالكي التركيز الذين تتراوح أعمارهم بين 40 إلى 44 عامًا ، و 19 ٪ من الأطفال البالغ من العمر ثلاثين عامًا (من 30 إلى 34). وأحد أهم مؤشرات نجاح ولاء الشركة للعميل ، أقلعت بريندا إلى الجنة: 52.8 ٪ من أصحاب التركيز الحاليين قالوا إن سيارتهم القادمة ستكون أيضًا فورد. بمعنى آخر ، في غضون عشر سنوات فقط من وجودها ، تمكن Focus من تغيير صورة العلامة التجارية بشكل جذري. الآن النماذج مهمة للبقاء في الأعلى. لذلك ، ظهر Focus II المحدث في الجزء الداخلي من التجار الرسميين ، والذي قابلته بالقرب من سان بطرسبرغ.
المظهر الحركي لنبدأ بالخارج ، لأنه كان هو الذي خضع لأعظم التغييرات. الآن ، تتفوق على تصميم حركي بأسلوب جديد ذو علامة تجارية ، والذي تم تمييزه بالفعل بنماذج فورد الأخرى. الشبكة المبرد الأنيقة الخاطئة تحت شريط كروم ، وتناول الهواء الضخم في شكل شبه منحرف مقلوب ، والمصابيح الأمامية والضباب من السيارة التي تطفو على الأجنحة تعطي الجزء الأمامي من السيارة. يشدد نموذج الغطاء الجديد على سرعة التركيز.
بالطبع ، ظل المظهر معروفًا ، على الرغم من أن السقف فقط ظل من التركيز السابق II جميع تفاصيل الجسم الأخرى للجودة. على سبيل المثال ، الجزء الخلفي من الجسم ، عندما يتعلق الأمر بالهاتشباك ، يبدو بصريًا أوسع ، وأضواء LED الجديدة وشكل مختلف يعزز هذا الانطباع فقط. من المؤسف أن طعام سيدان ظل دون تغيير عمليًا ، والذي لا يجعله أقل رياضية أو أنيقة.
بالنظر إلى الجسم في الملف الشخصي ، فإنك تنتبه إلى الضلع الجديد ، الذي يمتد من الأمام إلى المؤخرة. نما حجم الأقواس ذات العجلات ، ويمكن الآن تثبيت عجلات 17 أو حتى 18 بوصة.
باختصار ، بدأ التركيز المحدث في أن يبدو أكثر جاذبية ، وإذا جاز لي أن أقول أصغر سناً.
المزيد من الصلب كان الأمر يستحق التسلق ، أصبح من الواضح أن المصممين لم يحدوا من المظهر ، لكنهم حاولوا إحضار ملاحظات رياضية إلى الداخل. أمام عيني ، درع صك جديد. يتم ضبط اثنين من الآبار من أجهزة قياس السرعة ومقاييس الصلب بطريقة محددة للغاية. بينهما ، إدراج أنيق من نفس اللون والأحجام اللائقة ، الشاشة التي يضيء الأحمر العدواني. فوقها مؤشران لمستوى الوقود ودرجة حرارة وحدة الطاقة ، التي تنظر الآن إلى الأسهم ، كما هو الحال في الرياضيين الحقيقيين. كما تعلمون ، لا تنشأ أي مشاكل مع المعلوماتية ، فمن السهل قراءة القراءات بأي ضوء.
حول نظرتي من لوحة العدادات ، والتي ، بصراحة ، لا أريد أن أفعل ذلك ، أرى وحدة تحكم مركزية جديدة. أصبحت بالتأكيد أكثر جاذبية ، إذا كنت لا تقود نسخة GHIA. في هذه الحالة ، تم الانتهاء من وحدة التحكم بالبلاستيك تحت شجرة ، والتي ، في رأيي ، لا تبدو جميلة جدًا. لا تتوافق نسيج المادة ، ولا التنفيذ إلى حد ما مع النمط العام للداخلية. نسخة مختلفة تمامًا من التيتانيوم ، حيث يوجد الألمنيوم على وحدة التحكم وعلى النفق بين السائق والراكب. حتى في عمليات إعدام الميزانية ، عندما يتعلق الأمر بالبلاستيك البسيط ، يبدو كل شيء لائقًا تمامًا. بالمناسبة ، الآن لتعديلات الإصدار الخاص ، والتي يتم توفيرها من أوروبا ، يتم توفير نظام وصول للصالون وإطلاق محرك بدون مفتاح. وفي النفق المركزي ، يوجد زر Ford Power.
لا يسعني إلا أن ألاحظ أنه بعد إعادة تصوير تركيز التركيز ، في رأيي ، تم تقويم وسادة مقعد السائق ، أي الآن لا تمتلئ بافتقار واحد إلى المقعد ، الذي خلق ، شخصياً ، إزعاجًا ملموسًا بالنسبة لي شخصيا. ويبدو أن الكرسي نفسه أكثر ملاءمة وأكثر ليونة. لا يزال يتمتع بكل التعديلات اللازمة ، على الرغم من أن رقمها يعتمد على التكوين المحدد. ولكن يتم تنظيم عجلة القيادة في جميع الإصدارات في الطول والمغادرة.
آخر لطيف: أصبحت النافذة الخلفية أكثر من 14 سم. كان هذا بأفضل طريقة تأثرت بالوضوح.
موثوقة كما كان من قبل من وجهة نظر فنية ، ظل التركيز المحدث كما هو. لم يتغير نطاق وحدات الطاقة ، وكذلك إعدادات المعلقات. ومع ذلك ، لا يكلف نفسه عناء أن نتذكر بإيجاز أن الصفات الجارية للسيارة هي التي أصبحت واحدة من أهم الكفايا في نجاح فورد التركيز على السوق.
صادفت أن أجرب نسختين بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر 125 حصانًا ، وأقوى (عدم حساب ST المشحون) بوحدة طاقة سعة 2.0 لتر. في كلتا الحالتين ، تم تجهيز السيارات بصندوق تروس ميكانيكي 5 سرعات.
أولاً ، أحصل على قيادة هاتشباك 5 أبواب مع محرك 1.8. الديناميات المتسارعة ، بصراحة ، لا تغزو. ومع ذلك ، يوضح المحرك المرونة التي تحسد عليها ويسحب تمامًا من الثورات الخاملة تقريبًا. يتم الشعور بالتقاط صغير ، ولكن لا يزال ملموسًا حوالي 4000 دورة في الدقيقة ، ويسمح لك مسار واضح من ذراع IAA بالحفاظ على الإيقاع المطلوب. صحيح أن دواسة القابض ليست مفيدة للغاية ولديها ضربة كبيرة. على الرغم من أنك تعتاد بسرعة على ذلك.
ولكن ما لم يكن سعيدًا ، كان يستحق القيادة إلى Kad (الطريق الدائري حول سان بطرسبرغ) ، كان ضجيج الإطارات. بصراحة ، بدأت أعتقد أن نوعًا من شيء مع عزل الضوضاء. ولكن بعد ذلك ، بالفعل خلف عجلة سيارة سيدان سعة 2.0 لتر ، أدركت كل شيء في الإطارات. لقد كان مجرد هاتشباك مجهز بإطارات الطاقة الروسية ميشلان طاقة صاخبة لتكيف غير لائقة. لكن سيارة السيدان كانت تتأرجح في كونتيننتال ، والتي كانت أكثر هدوءًا بعشر مرات من ميشلان.
بشكل عام ، تشعر أنك أكثر ثقة في عجلة نسخة سعة 2.0 لتر. القوى الـ 145 التي يطورها هذا المحرك تكفي تمامًا للتغلب السريع في الريف ، وبداية واثقة وسريعة من المكان. في الوقت نفسه ، يسحب المحرك جيدًا على القيعان ، وبعد 4000 دورة في الدقيقة ، يبدو أنه يفتح ريحًا ثانية ويوفر التقاط جيد. ليس من الصعب على الإطلاق دعمها على حصة عالية التكلفة ، كما لاحظ بالفعل انتقائية رافعة IAA على ارتفاع.
وفقًا للإمكانات الديناميكية الكاملة ، يتم تكوين الفرامل. مع التباطؤ ، لم تعاني أي من الإصدارات التي تم اختبارها من مشاكل ، حتى لو اضطررت إلى إزعاج السيارة بسرعة بسرعة 140 إلى 160 كم/ساعة ، وعلى طريق غير مسطح جدًا تحت بيتر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام توزيع قوى الفرامل و ABS ، والتي يتم تضمينها في المعدات القياسية لجميع تعديلات التركيز ، وتأمين على الطلاء الزلقة والاحتفاظ بالتعامل في موقف حرجة. بالمناسبة ، يتم الآن تثبيت نظام التثبيت الإلكتروني ESP على جميع إصدارات النموذج ، ولكن يتم فصله ليس فقط عن طريق الضغط على الزر ، ولكن من خلال قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة.
ظل المعلقون دون تغيير ، وهذا هو السبب في أن التركيز لا يزال مبتهجًا ، والأهم من ذلك السيارة المتوقعة. حتى بالسرعة العالية ، فإنه يمسك جيدًا بجوار الطريق ، وبدوره ، بناءً على طلب السائق ، يمكنه أيضًا الحصول على الذيل ، مما يدل على العادات الرياضية. يتم تتبع التعليقات دائمًا على عجلة القيادة ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تغيير مستوى الجهد على عجلة القيادة من خلال قائمة خاصة من الكمبيوتر على متن الطائرة. الأكثر مبيعًا
فورد فوكس لا تزال أكثر السيارات الأجنبية شعبية في روسيا. وأنا أفهم لماذا. السيارة مقطوعة بشكل جيد ، مريحة ، والأهم من ذلك ، أنها ليست مكلفة سواء عند الشراء أو في الصيانة اللاحقة. على سبيل المثال ، تواتر الزيارات إلى مائة كل 20 ألف كم من الجري. في جميع أنحاء روسيا هناك أسعار خدمة موحدة. لذلك ، لدي شكوك ضئيلة في أن التركيز المحدث سيعزز نجاح العلامة التجارية فقط في الأشهر القليلة الأولى من هذا العام عبر أكثر من 24 ألف شخص عن رغبتهم ، أو أصبحوا بالفعل أصحاب هذا النموذج.
في المجموع ، هذا العام في المؤسسة في Vsevolozhsk ، بالمناسبة ، سيتم إنتاج الشخص الوحيد في العالم حيث يتم جمع جميع أنواع الهيئات بقليل من 75 ألف سيارة. سيتم تصدير 20 ألفًا من أوروبا (إصدارات من الإصدار الخاص). تبدأ الأسعار من علامة 346،000 روبل.
أندريه أوسيبوف
سانت بطرسبرغ - موسكو
الصورة فورد
