اختبار Drive Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 سيدان

جميع الصور Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001

وجوه جديدة

تظهر نتائج البحوث التسويقية بالتأكيد: المنافسة في سوق السيارات هي الأكثر حدة في قطاع فئة الجولف. لطالما كانت الآلات غير المكلفة والواسعة والاقتصادية شائعة دائمًا في أوروبا وآسيا وأمريكا اللاتينية ، ومؤخراً ، بفضل المزيد والمزيد من المعدات الإضافية التي لا يمكن تصورها في السابق لسيارة صغيرة ، فإنها تكسب أيضًا نقاطًا في قارة أمريكا الشمالية.

حتى الآن ، لا يزال الرائد في هذا القطاع من السوق هو نتاج المشرع للأزياء ومؤلف نموذج Irradiator للقلق الألماني فولكس واجن. ومع ذلك ، يصبح من الصعب عقد البطولة كل عام. إن الإيطاليين والفرنسيين واليابانيين والكوريين ، يطلقون باستمرار منتجات جديدة ، من بينها من بينها مثيرة للاهتمام ، يبحثون عن قطعة من الكعكة الحلوة.

وبهذا المعنى ، حتى وقت قريب ، بدا الأمريكيون شاحبًا: تم تقديم كل عضو من أعضاء الثلاثة الكبار في طراز الجولف فقط ، علاوة على ذلك ، وليس حداثة حداثة وحلول تقنية أصلية. فورد ، الذي تلقى مرافقة ، حتى لقب الأبدي (احتفل مؤخرًا بالذكرى السنوية الثامنة عشرة). ومع ذلك ، اتضح أن شركة فورد موتور لم تجلس ، ولكن بعناية فائقة وفي نفس الوقت ، دون ضوضاء غير ضرورية ، كانت على استعداد للأداء بشكل صحيح في الطبقة الوسطى الصغيرة. وأظهرت نتيجة شيء مميز. ركز.

في الواقع ، لم يتم تطوير سيارة جديدة فقط. هذا هو منصة جديدة سيتم إنتاج مجموعة كاملة من السيارات لاحقًا ؛ منصة القرن الحادي والعشرين. أدركت فورد بالكامل مصير هذه الخطوة ، وبالتالي لم ترغب في المخاطرة. تم منح المهندسين والمصممين حرية كاملة للإبداع (كجزء من أسلوب الحافة الجديد). لم يتم تعيين شروط صعبة. كل عقدة والعنصر الذي دخل تصميم الجهاز تم فحصه مرارًا وتكرارًا وحساب واختبار. لم يتم تصميم الوحدات المثبتة على التركيز بشكل خاص ، فهذه هي أحدث إنجازات لمراكز الأبحاث للشركة التي تعمل على برامجها الخاصة دون ربط أي نموذج محدد. لذلك ، على سبيل المثال ، تم تزويد المحور الخلفي بتعليق مستقل متعدد الارتباطات ، والذي يوفر تأثير التوجيه. (هذا التعليق هو نتيجة لتطور الهيكل المستخدم في موندو). نتيجة لذلك ، تحسن المناولة والاستقرار. بالإضافة إلى ذلك ، زاد هذا الحل لتعليق MacPherson المستخدم سابقًا من حجم الصالون. وحدات السلطة في السلسلة الجديدة قد أثبتت بشكل جيد على بوما ، فييستا ، مرافقة وموندو Zetec و Endura Motors. الابتكارات التي تم تطويرها للسيارات بشكل عام ليست مثالية دائمًا لسيارة صغيرة: على سبيل المثال ، يمكن أن تقلل المحامل ذات الانزلاق المحسّن من الاحتكاك في آلية التوجيه التي تسببها حتى أدنى عقبة على الطريق فهزات قوية للحمل ... كانت هذه المشكلة تم حلها على النحو التالي: لقد أنشأوا مثبطًا خاصًا ، والذي كان يستخدم سابقًا على ممثلي الطبقة التمثيلية. بشكل عام ، في قائمة المعدات القياسية في فورد الجديدة ، تم ترحيل العديد من الأجهزة التي كانت تُعتبر من قبل من الآلات الأكثر خطورة التي تم ترحيلها. الرغبة في تلبية طلبات الحد الأقصى لعدد المستهلكين ، أجرت الشركة دراسة استقصائية للعملاء المحتملين. غالبًا ما تبين أن المتطلبات معاكسة تمامًا ، وبالتالي فإن التركيز يحتوي على أربعة أنواع من الهيئات وخمس محركات. في الطريق ونقل الأوتوماتيكي ...

حدث عرض النموذج الجديد بالفعل في الربيع في جنيف ، لكن كان من المستحيل عدم وضعه في باريس. قبل ذلك بفترة وجيزة ، تمت دعوة صحفيو السيارات الروسية إلى محرك اختبار فورد فوكس في محيط مدينة ديفيل ، في نورماندي. تم تقديم Hatchbacks للاختبار: محرك داكن خمسة مع 1.6 لتر وثلاثة دائرة مع 2.0 لتر. لم يتم إطلاق سراح سيارات السيدان وعربات المحطات ، كما أوضحوا لنا ، في عدد الكميات التي تفقد هذه المجموعة الكبيرة. تم تصميم الاختبار لمدة يومين ، وقررت في البداية التعرف على سيارة من خمسة أبواب.

قبل الجلوس في المقصورة ، أقوم بفحص السيارة بعناية. التصميم مثير للاهتمام للغاية ، غير عادي. الجسد ، وفقًا للأزياء الحديثة ، يمسح ، بدون زوايا وعناصر مسطحة. وفي الوقت نفسه ، تعيد ترجمة واضحة من الأقواس ذات العجلات ، والوجوه الأفقية على الأبواب والأشكال الهندسية الواضحة للنظارات الجانبية والمصابيح الأمامية والأضواء الخلفية المشاهد قبل عشرين عامًا ، إلى التصميم الخطي الرائع لبيرتوني ، الذي يعشق الأشكال المفرومة.

بالنظر إلى التركيز ، فأنت تفهم بشكل أفضل معنى مصطلح New Edge (خط جديد): في النماذج السابقة KA و Puma و Mondeo ، من الصعب العثور على شيء مشابه في القطع. السكتات الدماغية الأفقية والتأكيد على الأجنحة المنتفخة تجعل السيارة أطول بصريًا.

أمام السيارة ليست أقل إثارة للاهتمام. تعطي المصابيح الأمامية المائلة الكبيرة الصورة جيدة -تتألف وابتسام ، مما يجعل التركيز مماثلاً لسيارة من رسم كاريكاتوري. الظهر ، مقارنة بالباقي ، موجز. إن الفوانيس الثلاثية على رفوف الرفوف مع البنتاغون الزجاجي هي بالتأكيد حل مثير للاهتمام ، لكن ثلثي المؤهلين مع المصد في لون الجسم تبدو مملة وضخمة بشكل غير مبرر. حاول الباب الخامس إحياء القليل من الختم تحت لوحة الترخيص ، والمحاولة ليست ناجحة للغاية.

الداخلية في الأصالة أدنى من السطح الخارجي (في هذا الصدد ، يخسر التركيز بشكل كبير). ومع ذلك ، يتم الحفاظ على وحدة الأسلوب. تتقاطع الأشكال المستديرة والزوايا الملساء في أكثر الأماكن غير المتوقعة مع خطوط حادة ، على وحدة التحكم المركزية المحدبة ، يتم إرفاق إدراج بلاستيكي مسطح تقريبًا ، وأربعة أجهزة مستديرة على اللوحة في إطار يحتوي على شكل على شكل مغزل.

المقاعد تقليدية للغاية ، وربما من الجيد الجلوس على الوجوه الحادة (دع الجدد الجديد) لهيكل مستقبلي لا يكاد يكون مريحًا. من المفترض أن يكون هبوط السائق (وجاره) عموديًا بحيث يكون للمسافرين الخلفيين مساحة حرة كافية للساقين ، ولكن إذا كان السائق (و/أو جاره) يستخدم في وضع الوضع ويهتم فقط معه الراحة الخاصة ، يمكن رفض الجزء الخلفي من الكرسي بقوة. لن يؤثر هذا على راحة التحكم ، لأن عمود التوجيه قابل للتعديل في الطول والطول في نطاق كبير جدًا. حجم كبير من مقدمة المقصورة هو نتيجة لخفض (ما يقرب من الثلث) من المقصورة الحركية. لن تؤذي المقاعد لتوفير دعم جانبي صغير أو جعل الجزء الأوسط أكثر ليونة ، على الرغم من الصفات الاحتكاكية الجيدة للمفروشات ، في منعطف حاد بسرعة عالية (وتسمح السيارة بذلك) ، يعلق السائق على حزام الأمان ، ويجب على الركاب الاستيلاء على الدرابزين.

أوضح المصممون اهتمامًا خاصًا للأريكة الخلفية. تقول مواد العرض التقديمي بشكل مباشر أنها مخصصة لشخصين بالغين وطفل واحد من 10 إلى 12 عامًا. لكن الركاب أعلاه لن يحرموا من الراحة. بالإضافة إلى الفاصل العادل للركبتين ، لديهم مساند أذرع مريحة على الأبواب (أو الألواح الجانبية في سيارة من 3 أبواب) وقياسات الرأس الشخصية تحت تصرفها. يتكون الجزء الخلفي من المقعد الخلفي من نصفين ، يمكن إلقاؤهما إلى الأمام معًا وبشكل منفصل ، وبالتالي زيادة حجرة الشحن.

الظهر مدروس جيدًا ، الباب الخامس. يتم فتحه إما من الخارج ، أو باستخدام مفتاح الطوربيد. من الممكن تثبيت زر إضافي (خيار) على سلسلة مفاتيح الإشارة. لكن الشيء الرئيسي ليس هذا. يتم رفع الباب ، ويقع الباب عموديًا تقريبًا ، والحافة السفلية أعلى بكثير من رأس الشخص الذي اقترب من الجذع. أي شخص يشارك غالبًا في تحميل وتفريغ هاتشباك سيقدر هذه الميزة.

بعد أن درست الجذع ، حاولت فتح الغطاء. لم يكن هناك! في المكان المعتاد تحت اللوحة الأمامية على اليسار ، لم يكن هناك شيء مشابه للرافعة الكلاسيكية. نظر تحت عمود التوجيه ، تحت المقعد ، حتى في حجرة القفازات ، لم ينظر. في حيرة ، دعا ممثل الشركة ، وأحرجت من خلال فقيره ، إظهار المحرك.

أخذت Fordovets المفتاح مني ، ونقل جانبا اللوحة على شبكة الرادياتير ، وأظهرت القلعة ودليل أيقونة. عند رؤية مثل هذا الحل غير المعتاد ، فكرت أولاً في مجموعة أطفالي من علامات سيارات تلقائية للسيارات الموجودة على الطريق وتحولت من قبل الأصدقاء: يمكن أن يصبح البيضاوي الأبيض الأزرق الأبيض مع دبوس التثبيت الوحيد زخرفة. ثم حقيقة أن أسبوعين أو ثلاثة أسابيع بعد فقدان الشعار ، فإن قفل الراديسة الذي افتتحه جميع تيارات الماء القادمة بإحكام ، وسيصبح هذا واضحًا ، كما هو الحال دائمًا ، في اللحظة المناسبة ...

في المؤتمر الصحفي في المساء من نفس اليوم ، أجاب أحد مهندسي الشركة على مسألة غطاء محرك السيارة (الصحفي من تركيا تمكنت من سؤالها أولاً) بأنه يتم توفير تصميم تقليدي للبلدان ذات الشباب المختل. للسؤال ، الذي ، وفقًا للشركة ، فإن ولايات الشباب مزدهرة ، لم يكن هناك إجابة ...

لكن العودة إلى السيارة. تحت غطاء محرك السيارة المفتوح ، تم اكتشاف تخطيط ناجح للغاية للمحرك والأنظمة المساعدة. الأغطية البلاستيكية محمية من التلوث بواسطة العقد الإلكترونية والكهربائية. يمكن الوصول بسهولة إلى أي تفاصيل ، وكذلك عنق الرحم ومقبض مسبار الزيت.

قطر صغير من عجلة القيادة مريحة للغاية ، على جميع الطرز دون استثناء يتم غسلها بالجلد. يتم وضع الدواسات على نطاق واسع للغاية ، والغاز والفرامل مرنة ، ولا توجد تعليقات قصيرة الأجل عليها ، ولكن هناك قابض: لن يكون من الممكن العمل من أجلهم ، باستخدام القدم فقط ، لن يكون ذلك من الممكن أن تمزق الكعب من الأرض.

مراجعة الإغراء تستحق آلية تحول العتاد. يتناسب مقبض الرافعة بشكل مريح في النخيل ، يتم تثبيت الرافعة بوضوح في وضع لا لبس فيه ... الصندوق نفسه غريب للغاية. جميع البرامج الخمسة طويلة جدًا ، إلى أقصى سرعة (وفقًا للتعليمات) التي تبلغ 180 كم/ساعة ، يمكنك التسريع حتى في الثالثة دون ملء سهم مقياس سرعة الدوران في المنطقة الحمراء. إن الإضافات الواضحة لمثل هذا الاختيار الأصلي لأسعار التروس هو التسارع ، ناقص التسارع الحاد دون عمل نشط بواسطة ذراع علبة التروس أمر مستحيل. في البداية ، قررت أن 1.6 لتر من المحرك ببساطة لم يكن لديه ما يكفي من القوة لإخراج آلة خمسة أبواب ، ولكن في اليوم التالي ، تم العثور على خصائص ديناميكية متشابهة جدًا في ثلاثة أضعاف. الشركة تقاتل من أجل الاقتصاد ، وفي هذا الصراع ، فإن إطالة البرامج قوية. (بالمناسبة ، في العرض التقديمي ، في ملصقات توضيحية مع وصف للمحركات ، مباشرة بعد الحجم ، تمت الإشارة إلى استهلاك الوقود في جواز السفر بدلاً من القوة التقليدية ...)

يتم ضبط أحدث الاستعدادات للرحلة على مرايا العرض الخلفية والتعريف مع التحكم في الضوء والمساحات وغيرها من المعدات المساعدة. كانت السيارة الخمسة التي حصلت عليها في اليوم الأول ، في أغنى تكوين. حزمة كهربائية كاملة ، تكييف الهواء ، فتحة في السقف ، وراديو سيارة لائق جدا مع صوتية جيدة ولا تزال موجودة تسخين الزجاج الأمامي. كان من السهل فهم إدراج هذا الجهاز أو ذاك مع المفاتيح في الأماكن التقليدية ومجهزة بأيقونات توضيحية. هناك مشاكل في المراجعة الخلفية. تصنع رفوف السقف الواسعة مساحة ميتة واسعة النطاق لمرآة داخل الصيانة من الخلف على اليمين ، ومن أجل النظر إلى الجانب ، يجب عليك تحريف الرقبة حتى مع وجود خلفية مائلة بقوة من رأس السائق بالقرب من الزجاج الأمامي .

شمل المسار الذي اقترحه المنظمون عبر العديد من المدن الصغيرة ، وشمل طرق من جميع الأنواع والعديد من الأقسام عالية السرعة في المناطق الريفية. وبالتالي ، كان من الممكن تقييم قدرات السيارة وراحةها بالكامل ...

بعد أن تركت ساحة انتظار السيارات على طريق سريع حتى في الإسفلت ، بدأت في التدحرج إلى السيارة: لزيادة السرعة والتباطؤ ، جعلت الأمر قليلًا للذهاب إلى القليل ، وفي مكان مناسب للتحول فجأة. فيما يتعلق بأفعال عجلة القيادة والدواسات ، يستجيب Focus بحساسية للغاية ، مما يدل على طاعة ممتازة. يحتوي مضخم عجلة القيادة على نقطة تفاعلية جيدة ساهمت في ذلك والمثبط المذكور أعلاه. يتم الشعور بالعجلات الخلفية على الانحناءات: هناك هدم صغير من الدوران ، أو بالأحرى ، قيادة الجسم ضمن مرونة العناصر المرنة للتعليق. الشعور بالإزاحة الجانبية ، إضافة الغاز ميكانيكيا. يتم رسم تأثير آلة ممتازة في المسار الصحيح. في المستقبل ، حاولت تمرير المنعطفات مع زيادة السرعة. لم تفقد العجلات القابض مع الطريق للحظة. نجحت امتصاص الصدمات والمثبتات بنجاح في العديد من المخالفات ، حيث نقل الضوء فقط ، مما يؤدي إلى إخماد الصدمات بسرعة إلى الجسم.

بعد أول 50-60 كم ، كنت أؤمن بالسيارة وبدأت في التحرك على طول مسارات محفوفة بالمخاطر بشكل متزايد. ومع ذلك ، احتفظت السيارة بثقة الطريق. توقفت عن التجارب بعد أن بدأت تتجاوز السلوك المعقول على الطريق العام. (بعد ذلك ، اتضح أنني وثقت بالسيارة على أساس كامل. انتهى اليوم الثاني من الاختبار على الطريق السريع في نادي السيارات ، وتجربت حدوث ووفرة من المنعطفات. لوضع العجلة ، ولم ينجح أي شخص. اقتحم التركيز على الانزلاق ، وتكشف 180 درجة ، ولكن في الوقت نفسه ظل دائمًا في الأربعة).

ركض الجزء التالي من المسار على طول المنطقة الجبلية. الذهاب إلى الصعود ، لم تفقد السيارة جرها. الاحتفاظ بالمحرك في النطاق من 1500 إلى 4000 ثورة ، يمكنك الاعتماد على نفس التسارع في البسيطة ، على مهل ، ولكن واثق. كان الطريق يضيق تدريجياً ، وبدأ المطر الخفيف ... كانت هناك فرصة رائعة لتجربة الفرامل في منعطف شديد الانحدار لتسوية الشاحنة القادمة. كانت العجلات اليمنى في تلك اللحظة على الهامش ، وتحولت عجلة القيادة إلى اليسار ، وكانت السرعة مرتفعة للغاية بالنسبة لمثل هذه المناورة. بعد الضغط الحاد على الفرامل ، لم تحاول السيارة حتى الخروج من الدورة. فقط خجول بسيط من الدواسة أشار إلى أن ABS تم تشغيله.

بعد مرور التلال بأمان ، وجدنا أنفسنا ربما على القسم الأكثر إثارة للاهتمام في الطريق. زجاجة الحقل ، التي وضعت من خلال الحقول ، كانت متعرجة وضيقة. أثار الافتقار إلى النقل ، وعلامات الطرق ، والمستوطنات ، وكذلك الأراضي المحروثة الناعمة من حولهم رحلة سريعة وعدوانية. بكوني واثقًا من استقرار السيارة ، خرجت منها الحد الأقصى الممكن وتجاوز المنعطفات بالانجرافات ، وأحيانًا أقوم بتصويب المسار بفرقة اليد. تعقدت السيارة مع الاختبار تمامًا: لا يوجد انهيار واحد غير مخطط له. لم يكن هناك ثرثرة مفرطة.

العيب الوحيد الذي تم الكشف عنه على هذا الطلاء هو ضوضاء رتيبة قوية إلى حد ما في الجزء الخلفي من السيارة. لم يكن من الممكن التعرف عليه بشكل لا لبس فيه: إما أنه همهمة من الإطارات ، أو الصوت من اهتزاز الجسم ، غير معزول بما يكفي من الإطار الفرعي ... في البداية لم أهتم بهذه الضوضاء ، ولكن بعد ذلك 20-30 بدأت تهيج. كان الأمر يستحق خفض السرعة أو الذهاب إلى طلاء مسطح ، اختفى الصوت. في محاولة لمعرفة طبيعتها ، قمت بفحص السيارة خلفها بعناية ووجدت ميزة مثيرة للاهتمام: كانت أقواس العجلات من الداخل مبطنة بسجادة اصطناعية. هذا لا علاقة له بالضوضاء ، ولكنه يمكن أن يقلل بشكل كبير من الماء والطين من تحت العجلات.

في اليوم التالي ، أخذت مكانًا خلف عجلة القيادة لسيارة ثلاثية. اختلفت عن المجموعة السابقة مع مجموعة كاملة (فوز) ومحرك (أكثر قوة 2 لتر). من الواضح أن قابلية التحكم في السيارة واستقرارها بسبب تصلب أكبر من الجسم الثلاثة ، ولكن لا يمكن تحديد ذلك عن طريق العين. لم يمنح نمو الطاقة الزيادة الملموسة المتوقعة في الديناميات ، ولم يسمح إلا بالمرور بشكل أكثر حدة. ركبنا في أماكن مألوفة بالفعل ، بحيث كان من الممكن ، لا خائف من الضياع ، التركيز على تقييم سلوك السيارة في أوضاع مختلفة.

كان أمامنا حدثًا آخر مثيرًا للاهتمام لاختبار نظام التحكم في الجر الجديد المثبت على التركيز كخيار. بالنسبة للاختبار ، وضع ممثلو فورد أربعة آلات من ثلاثة أجهزة ، من أجل مثل هذا الحادث في Pirelli P6000 (السيارات التي قادوناها من قبل ، كانت مطاطية أكثر تواضعًا من Goodyear). سافر كل طيار إلى الحلبة ومرر عدة دوائر أولاً مع تشغيل نظام التحكم في الجر. إنه يتصرف مثل هذا: حتى سرعة 50 كم/ساعة ، يبطئ في البداية لتنزلق العجلة ، وبسرعة أعلى يقلل من جر المحرك.

لسوء الحظ ، تم تنفيذ السباقات على الإسفلت الجاف ، حيث تم استبعاد النعال عملياً ، لذلك لم يكن أي شخص موضع تقدير تمامًا من خلال الراحة وموثوقية النظام. ومع ذلك ، لاحظ جميع الصحفيين بالإجماع أنه بعد تشغيل TSS ، فإن السيارة عند الخروج من المنعطف غبية قليلاً. من الواضح أن الإلكترونيات تدرك الفرق في سرعة دوران دوران العجلات الداخلية والخارجية (فيما يتعلق بالعجلات القوس) باعتبارها زلة كاملة ، وبالتالي خطرة. في هذا السباق الدائري ، انتهت اختبار القيادة وندمنا على السيارات مع الأسف.

لتلخيص نتائج اختبار يومين ، يمكننا القول أن فورد أصدرت سيارة ممتازة. المزايا الرئيسية بسبب التركيز لديها فرصة لتولي مكان رائد في فئة الجولف ، والتعامل الممتاز ، ومقاومة الطرق والاقتصاد. حسنا ، بالطبع ، التصميم الأصلي.