Dodge Nitro Test Drive منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

انذار كاذب

بالنسبة إلى Dodge ، يعد نموذج نيترو أول فطيرة في الفصل الدراسي من سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم. هل تمكن الأمريكيون من خبزها بشكل صحيح ، بدون غيبوبة في النهاية؟
 
بالذهاب إلى اجتماع مع سيارة اختبار ، تذكرت رسالة وكالة أنباء واحدة: Dodge Nitro تنفجر سوق سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم. وبدأ في الفرز من خلال أولئك الذين يلعبون بالفعل في هذا المجال. اتضح أن القائمة مثيرة للإعجاب. هنا هو فولكس واجن توريج الألماني ، ونيسان باثفايندر الياباني ، وجيب شيروكي القبلي ، و ssangyong rexton الكورية مع كيا سورينتو. نعم ، لن يكون من السهل اختراقها. وحتى أكثر من ذلك لتفجير.
 
لكن نيترو يظهر بكل ظهوره أنه لا يخاف من الصعوبات. يتم استكمال النمط المفروم ، الذي يركض على عيار دودج الأصغر سنا ، وتطويره هنا. واجهة واحدة لما يستحق ذلك! لا تقف درعًا ضخمًا لشبكة شعرية برعيد ، مفصولة بواسطة صليب تحمل علامة تجارية مع شعار ، مصد زاوي مثير للإعجاب مع الأضواء ، المصابيح الأمامية اثنين ، الأقواس ذات العجلات ، عازمة على بشع ، تحت موقع بناء شعار تحت حمل!.
 
جوانب الجسم أكثر هدوءًا. ولكن أيضًا معبرًا جدًا بفضل الموسعات الكبيرة للأقواس ، وهي لعبة مثيرة للاهتمام من الطائرات ، مثبتة ، بالإضافة إلى تداخل مزيف على الأجنحة الأمامية المسروقة من Range Rover ، والتي تحدد نفسها أو لشواية تهوية. حسنًا ، بعيدًا عن الدور الأخير الذي تلعبه عجلات اختيارية بحجم 20 بوصة. يستريح المصممون بوضوح على نيترو ستيرن. يحاول الباب الخلفي المطلق والفوانيس العادية جدًا مقاومة المصد فقط كما هو الحال في الجبهة ، ولكن في أشكال أبسط. كل هذه التكعيبية تعطي دودج صلابة ، مما يجعلها أكبر بصريًا. يجب أن نشيد بالمصممين على الرغم من كل أبهى ، فإن الجزء الخارجي غير خالٍ من الانسجام. جماليات خاصة خشنة ، حازمة. أمريكي.
 
قررت دودج عدم التعلم من أخطائها الخاصة ، لذلك تم الانتهاء من الداخل بنفس الطريقة التي يمكن أن تكون بها العيار. الخارج سميك ، فارغ في الداخل. على الرغم من الأبعاد الخارجية الكبيرة ، فإن الصالون ليس بأي حال من الأحوال. لا ، المكان ، بالطبع ، سيكون كافياً لجميع الدراجين الخمسة ، لكن يمكن أن يقطعوا المزيد. يستجيب النمط إلى الخارج. النهاية بعيدة عن الخروج من المواد غير مكلفة ، والتجمعات لا تخلو من أخطاء. مفتاح وضع النقل ، العجلات تحول فوهات القنوات الجوية ، مرحبا من الثمانينات. مخيف. من غير الواقعي غسل البلاستيك على الأبواب من الأوساخ بالماء البارد ، جربته بنفسي. وعلى هذه الخطوة ، الصراخ البلاستيكي بشكل ملحوظ.
 
لقد أحببت حقًا الآبار الثلاثة من لوحة القيادة والرافعة الصلبة للجهاز. يتم تصنيع مقابض التحكم في المناخ المحلي بشكل جيد. الجهد المبذول عليهم صحيح ، ولكن لا يوجد وضع تلقائي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التثبيت المناخي غير قادر على التعامل مع حجم المقصورة. أقيم الاختبار في حرارة 30 درجة ، وعمل مكيف الهواء باستمرار تقريبًا على أكمل وجه ، ولكن لا يزال هناك نون من الركاب الخلفيين. لكن الجلوس كان مريحًا في الجزء الخلفي من الظهر من الجبهة. حتى لا نقول إنه مزدحم في الصف الأمامي ، لكنك تشعر باستمرار بنوع من الصلابة. ولماذا لن يتعلم الأمريكيون كيفية تشكيل المساحة الداخلية بشكل صحيح؟
 
ومع ذلك ، من وجهة نظر بيئة العمل ، كل شيء في النظام. بالطبع ، أود أن أجلس قليلاً أدناه ، والعاصفة لسحب المزيد على نفسي. ولكن أدناه مستحيل ، لأن هذه سيارة الدفع الرباعي ، علاوة على ذلك ، مع مجموعة عالية من الزجاج. وعجلة التوجيه لم يتم ضبطها. لكن هذه تلفز. لقد وجدت بسهولة أن الموضع الأمثل لم يغيره أثناء الاختبار. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن الكراسي المبطنة بالنسيج نعم أساسيات مريحة ، فإنها تصلحها جيدًا. على الرغم من ناعم تقليدي. لكنك لا تتعب على الطريق الطويل على الإطلاق.
 
لقد سئمت من الآخر. بادئ ذي بدء ، من آلة الطرف الأربعة القديمة. البرامج طويلة (خاصة الثالثة والرابعة) ، ليست هناك حاجة لانتظار رفع تردد التشغيل الديناميكي. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن طاقة المحرك غير كافية لسيارتين تون فقط 205 قوى. الضغط على بداية الغاز ، تسارع ، بالطبع ، سوف تتلقى. وحتى نشطة للغاية. لكن جوازات السفر 10.3 ثانية إلى المئات تبدو مشكوك فيها. في الوقت نفسه ، يحدث التسارع في مرافقة غير سارة: يعوي النقل ويبلغ صدمات التبديل ، والستة على شكل حرف V هدير بشكل أساسي بسرعات عالية. يبدو أن المحرك يسأل: ترك الدواسة ، لا تويس! في الواقع ، لا يوجد شيء لقيادة سهم مقياس سرعة الدوران فوق 45005،000 دورة في الدقيقة أكثر من السكتة الدماغية.
 
في الوقت نفسه ، في الوضع مع تسارع مكثف ، قد يتجاوز استهلاك الوقود مؤشر 30 لتر/100 كم. حتى مع وجود رحلة مقاسة ، فشلت في الانخفاض إلى أقل من 1617 لتر. يجب أن أقول ، من أجل هذه الحركة التي يميل سائق نيترو. يترك تشغيل ناقل الحركة التلقائي في Kik Dowan الكثير مما هو مرغوب فيه ، ويتم إجراء التبديل مع تأخير ثانٍ. التجاوز على الطريق السريع لن يكون مرتبطا. في بعض الأحيان ، يمر الجهاز بضع خطوات لأسفل ، ولكن الدخول إلى المنطقة مرتفعًا جدًا بالنسبة للمحرك ، يسارع إلى التبديل إلى أعلى. مثل هذه المفاهيم مثل الحفاظ على ناقل الحركة أو التباطؤ من قبل المحرك ، للأسف ، غير معروفة له. إنه لأمر مؤسف ، لم يكن من الممكن التعرف على إصدار الديزل. قوتها أصغر (177 حصان) ، ولكن عزم الدوران أعلى 150 نانومتر (460 نانومتر) ، وهناك خمس خطوات في نقطة التفتيش.
 
في السرعات العالية ، يتصرف دودج لأنه يجب أن يكون سيارات الدفع الرباعي الثقيلة مع الجسر الخلفي: يطفو على الدورة ، وماعز على المخالفات ، وينتفع بشكل ملحوظ على الأمواج اللطيفة. في الوقت نفسه ، لم يكن لديه عجلة قيادة ومكابح رائعة على الإطلاق. حسنًا ، على الأقل تجلس عالياً ، يمكنك الاستمرار في الرؤية والبدء في التباطؤ من قبل. إذا كنت تفضل المناورة على الكبح الحاد ، فعندئذ هنا ، لا تنتظر الفرح ، فلن يكون التعليق جاهزًا لذلك. القوائم رائعة ، والاستجابة لحركة عجلة القيادة مع تأخير ملموس. وعلى الرغم من حقيقة أنني ذهبت على عجلات 20 بوصة. أتساءل كيف ستذهب السيارة إلى 16 أو 17 بوصة؟ التعليق يتصرف بشكل غريب. إنه يمتد على طريق مسطح تقريبًا ، كما هو الحال على يخت ، ثم على المخالفات التي يضرب الجسم مع كتل غير محفوظة. لا راحة ، لا محرك. ولكن ، إذا قمت بحبيبة أسنانك بإحكام وانتزاع عجلة القيادة بإحكام ، فيمكنك الاندفاع بسرعة على طول المطبات. لا تخترق الهيكل ، فهو طويل المدى وكثافة الطاقة. ولكن هل تحتاج في كثير من الأحيان في الحياة العادية؟ بشكل عام ، على النيترو الإسفلت ، هناك القليل من المتعة ، وربما على خطوط مستقيمة ، وحتى بعد 140150 كم/ساعة ، من الصعب بالفعل الاسترخاء.
 
عدم التحقق من السيارة مع لوحة 4 × 4 على الطريق خارج الطريق سيكون خطأ. لكن تذكر أن محرك العجلات الكامل بالكامل هنا هو اتصال المحور الأمامي (50/50) من الإلكترونيات ، ولم أتسلق إلى الهياج. لا يتم توفير الفرق في المركز ، ناهيك عن الأقفال وسلسلة مخفضة في الإرسال. Dodge Nitro قادر على إجراء تمارين خفيفة الوزن فقط التي سيتعامل معها كروس عادي مثل X-Trail. أكثر خطورة على الطرق الوعرة ليست لنيترو. لن يساعد نظام ESP ، الذي يؤدي جزئيًا وظائف كل الدفع ، هنا. إنه يعمل مع تأخيرات ملموسة ، للحفر أسهل. إن إزالة أكثر من 20 سم لن يساعد واستنتاج يشير إلى نفسه في ضوء كل ما قيل: تم إلغاء الانفجار. من غير المرجح أن تكون أوروبا مسرورة بمثل هذه السيارة. لا تشرق دودج بالقوة أو القابلية للسيطرة ، وستفضل Touareg بالتأكيد ، على الرغم من أنها أكثر تكلفة. في روسيا ، يختلف الوضع قليلاً. هنا ، كثيرون مستعدون لإعطاء الكثير من أجل عيون جميلة ومرضات خارجية.
 
 
الأسعار والتكوين
يبيع التجار الروس دودج نيترو مع محركين بحجم البنزين البالغ 3.7 لتر (205 حصان ، 314 نانومتر) وتورم توربيزل 2.8 لتر (177 حصان ، 460 نانومتر) لتطوير VM-Motori. يمكن شراء سيارة ذات محرك البنزين من مستويات SE Trim أو SXT أكثر مشبعة. يتم دمج الديزل فقط مع SXT. يحتوي الإصدار الأولي من SE على عجلات 16 بوصة في قاعدة البيانات ، والتدريب الصوتي ، والمرايا الكهربائية ، وتكييف الهواء ، ومصابيح الإضاءة ، والقوالب الجانبية ، والأقواس ، وصالون القماش ، وقضبان السقف ، وأجهزة الإنذار الأمنية ، ومقعد خلفي (35/65) ، قفل مركزي. في تكوين SXT ، يتم رسم جميع القوالب ، والتراكبات وأقواس العجلات في لون الجسم ، ويتم تزيين الصالون بنقاة خاصة نعم ، ويتم تسخين المرايا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الموسيقى التي تحتوي على 6-Dysk Chainger ، وعجلات 17 بوصة ، والسجاد ، والتحكم في ضغط الإطارات ، والتحكم في التطواف ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف جلدية ، ومواقف خلفية ومحركات كهربائية للسائق. سعر الإصدار الأساسي هو 3.7 SE؟ 31 500. خيار الديزل هو SXT؟ 36200. وأغلى 3.7 SXT؟ 36 400.
 
ديمتري كروتوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [سبتمبر 2007]