اختبار محرك شيفروليه Lacetti سيدان 2004 سيارة

كائنات فضائية. اثنين

واحد - نيسان، والآخر - شيفروليه. العلامة التجارية اليابانية، والعلامة التجارية الأمريكية هي الآن ما الفرق: كل السيارات - الكوريين!
 

في اختبار مقارن المقبل للعجلات مجلة الوافد الجديد في السوق الروسية - نيسان الميرا كلاسيكي وتقع في عصير (إذا كنا نتحدث عن عصر السيارات) شيفروليه Lacetti.

 

حتى مع وجود رغبة قوية لا أحد ولا غيرها من السيارات الموجودة حاليا في السوق المفتوحة التي يمكن العثور عليها. لا يمكن فعل شيء - في صالات العرض الخط! واعتمادا على المعدات يجب أن تنتظر من شهر إلى ستة أشهر، ويجعل النظر في التنافس مع نقطة غير عادية نظر. هم - العجز، لأن الكثير من الناس يريدون أن يصبحوا أصحاب هذه بالضبط الآلات. كما يقولون في الملاكمة، في الزاوية اليمنى من الحلبة - الوافد الجديد: نيسان الميرا كلاسيكي. وقد تسبب النسخة الكورية الجنوبية من السيارات شعبية في روسيا مشاعر مماثلة. معروفة في وطنه كما سامسونج SM3، فقد الكثير من القواسم المشتركة مع معروفة لنا نيسان الميرا الأوروبي التجمع، في حين أن المحرك والخارج - وهو أنه بمجرد تولي اهتماما - الأصلي. في أيدينا - النسخة الأكثر مجهزة، التي بدأها 1.6 لتر محرك 107 حصانا و 4 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي.

 

في الزاوية اليسرى - سيارة شيفروليه Lacetti. أثبتت السيارة نفسها في روسيا، وحتى الذهاب في كالينينغراد. Lacetti (الملقب - دايو نوبيرا، فهو - بويك اكسل) ظهرت بفضل الجهود ليس فقط الكورية، ولكن أيضا من المصممين الإيطاليين من بينينفارينا، منذ ما يقرب من 2 سنوات. وهي مجهزة أيضا مع قدرة المحرك 1.6 حصان من 109 لترا. الصورة.، ولكن يتم نقل عزم الدوران من خلال نقل حركة ميكانيكية.
 

في فحص خارجي، فلن تكون يتساءل: ما هو موجود في هذه السيارات الروس. ربما السيارة وبالتأكيد ليست جميلة، ولكن تسليط الضوء على واحد والآخر. معبرة، صلبة، لا تنسى - ما تحتاجه.
 

وإذا نظرنا في الداخل، تضاءل الحماس. الداخلية لكل منهم المتواضع. ربما أكثر من اللازم. ولكن بساطة الوضع - وسيلة للحفاظ على أسعار منخفضة، والتي تلعب دورا حاسما في قطاع السيارات.
 

ومع ذلك، في صالون Lacetti، فمن المريح جدا، فمن الممكن أن نجد الوجه، وبدلا من ذلك، إلى بيئة العمل. هنا ليس أكثر عجلة القيادة مريحة - القطر الكبير، وشكل غير ناجحة من مقبض ذراع سفك. مقاعد النسيج هي أيضا ليست الحل الأمثل في النهاية؛ وبالإضافة إلى ذلك، أنها لا توفر الدعم المطلوب الجانب. صحيح، ونحن هنا جعل التكوين: Lacetti مع عرض تلقائي آخر، أكثر متعة بكثير صالون (مع تقليم اللونين). لوحة أجهزة القياس في شيفروليه تبدو أكثر إثارة للاهتمام من الخصم: في كثير من النواحي، وذلك بفضل يتجه المعدن. من ناحية أخرى، هذا الخيار هو أسوأ نسبيا.

 

جماليا الداخلية نيسان يرضي أقل الأمريكي الكورية. البلاستيك الرخيص من وحدة التحكم المركزية بالإضافة إلى قديمة من نظرة خارجية لا يكرم الكلاسيكية. ولكن هنا هو عجلة القيادة أكثر متعة من ذلك بكثير: فهو -3 تكلم وحجم أقل مما كانت عليه في Lacetti. لوحة القيادة - هراء، وأجهزة الاستشعار خالية من الحواف وجميع أنواع المشغلات التصميم. مكيف الهواء يعمل بشكل صحيح: على الرغم من الكلاسيكية (بمعنى، من الطراز القديم) تصميم، وأنها مريحة للاستخدام - يتم تبديل وسائط تهب من الأزرار. وبالإضافة إلى ذلك، حدث نظام التبريد المحلي أسرع بكثير بعد تشغيل المحرك.
 

بدوره على الاشتعال ... انتقال الأول ... الغاز ... وLacetti تحولت إلى أن تكون مخلب دواسة لينة جدا، ومسار رافعة KP قبل تشغيل العتاد لا يمكن أن تسمى باختصار. صحيح، مربع يعمل بشكل جيد، ويتم اختيار أرقام نقل هنا بشكل جيد للغاية. 1.6 لتر محرك قوي-109 ضعيف على Nizakh، ولكن أكثر إثارة للاهتمام في مجال المتوسطة والدورات عالية. عجلة القيادة، مما الخارجية لم أقل مثل، كانت مفاجأة سارة الجهد شعر والدقة في اختيار زاوية الدوران.

 

أما بالنسبة لنيسان، وهنا الجهد على عجلة القيادة لا يمكن تمييزه، الحدة هي أصغر قليلا. لا توجد شكاوى إلى كل من الدواسات، ولكن المحرك لا يجد دائما لغة مشتركة مع انتقال - لاختيار انتقال الضروري والحفاظ على ديناميكية اللازمة تبين أن ليس من السهل. دواسة اليمين يمكن أن تقوم مع اتساع عدة سنتيمترات: - أي رد فعل. التأخير في التحويل هي بما فيه الكفاية لفترة طويلة، ورفع تردد التشغيل بطيئا جدا. نبدأ من الإشارة الضوئية مع 200 م وضع النقاط فوق I: نحن سوف تعلن انتصار شيفروليه المتكررة مع تمزق واحد والإسكان نصف. ومع ذلك، هي هذه الفجوة على الأرجح بسبب الفرق الإرسال.

 

كلما ارتفعت السرعة، كلما كان ذلك لطيفا لإدارة نيسان. تتحمل السيارة بثقة الطريق، والرد بسرعة على بدوره عجلة القيادة، بينما في شيفروليه هناك سباكة خفيفة الوزن ولا يشعر بأن توجيه الطاقة وعجلات حادة. لكن الخسان الكلاسيكي في كثافة الطاقة من المعلقات، بدا مع الشقوق في الأسفلت مع اختيار رفوف الأرض القصيرة. لفات ملموسة وهناك وهناك، من حيث المبدأ، لم مفاجأة - من هذه السيارات لم ننتظر الحدة والانضباط، كما يقول المدني. مع الكبح من Lacetti، لا توجد مشاكل: الحدوث يحدث في المتطلبات الأولى. لدى Almers أي تباطؤ أقل فعالية؛ صحيح، الكبح حتى توقف كامل أقل سلسا بسبب الهزات من الجهاز مع انخفاض. في الخمول، يعمل كلا المحركين بصمت تقريبا، نيسان أكثر هدوءا قليلا. ميزة Lacetti هي الحاجة إلى استخدام الثورات المتوسطة والعالية - فقط بعد ذلك، يستجيب المحرك إلى هدير ممتع. لكن تستهلك أرضية دواسة مسرع نيسان ليس لها تأثير أقل ضوضاء؛ ولعل اليابانيون يعترضون البطولة في هذا الترشيح المشكوك فيه. بشكل عام، في كلتا السيارتين أود أكثر من الصمت بسرعة.

  

نرسم الاستنتاجات. Lacetti منذ اجتماعنا المقبل لم يتغير على الإطلاق. في بيئة العمل، لا تزال هناك أوجه القصور، وفي جماليات لم تختفي المزايا. بشكل عام، وهو خيار يستحق 16،000-17000 دولار. في نيسان، لم نحب التلقائي بمفرده: إنه ليس لديه حركة ديناميكية على الإطلاق، فإنه يعطي التأخير عند التبديل، باختصار، ببطء. يستحق المحرك ذو ال 107 القوي نقل ميكانيكي، مما سيضيف سيارة سيدان قيادة، بالإضافة إلى ذلك، سوف يقلل بشكل كبير من تكلفة السيارة. ومع ذلك، فإن أي مزايا وسلبيات كلا السيارةين حادة عندما تذهب إلى الوكالة. يتيح لك الطلب الجذابي على هذه النماذج إجراء استنتاج لا لبس فيه: وفقا لنسبة جودة السعر كل من بطلنا خارج النقد!

 
شيفروليه لاكيتي.
تكاليف Lacetti Sedan بمحرك قوي بحجم 94 لتر. 1.6-Liter 109-Strong الإصدار متاح من 15،590 دولار، والمعدات ذات المحرك نفسه وسوف تكلف CP التلقائي، بدءا من 17،590 دولار.
 
نيسان المراحية كلاسيك
سيدان الكورية اليابانية متوفرة في ثلاث مجموعات حصرية مع محرك الطاقة المكون من 107 لتر. في إصدار البداية، تكاليف السيارة 13،490 دولارا. بالإضافة إلى KP الميكانيكية 5 سرعات، فإنه يتضمن مفتاح هيدروليكي، ويندوز أمامية، قابل للتعديل في ارتفاع عجلة القيادة، وسادة هوائية للسائق، قفل مركزي، حظري. يمكن شراء الإصدار مع الجهاز من 15،090 دولار.
 

يتم توفير السيارات للاختبار من قبل شركات AutoProdix (تاجر نيسان الرسمي) و Atlantm Baltika (تاجر شيفروليه الرسمي)


النص: ألكساندر كوروبتشينكو، فيليب بيريزن
الصورة: Roman Seatnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

مصدر: مجلة "عجلات" [№105 / 2006]