Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive منذ عام 2004 سيدان

الوسط نصف

نيسان الذرما
ظهر الجيل الأخير من Almer لأول مرة في فبراير 2000. يتم إنتاجه مع جثث من 3 و 5 أبواب هاتشباك وسيارة السيدان.
المحركات: البنزين 1.51.8 لتر (98116 لتر.
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ،
4 سرعات أوتوماتيكية (1.8 لتر).
أكمل: الراحة ، الرفاهية.
السعر في روسيا: 15 $ 650 21 610.

شيفروليه لاسيتي
يتم إنتاجه بواسطة مشروع GM DAT المشترك (GM Daewoo Auto and Technology). في روسيا ، تُباع لاتسيتي مع هيئات هاتشباك ، سيارة سيدان وعربة محطة تحت علامة تجارية شيفروليه.
المحركات: البنزين 1.41.8 لتر (94122 لتر.
علب التروس: ميكانيكية 5 سرعات ، 4 سرعات أوتوماتيكية (1.6 1.8 لتر).
أكمل: SE ، SX ، CDX.
السعر في روسيا: 13 $ 800 19 050.

اليابانية أم الكورية؟ يسأل المستهلك نفسه أكثر وأكثر. قبل بضع سنوات ، كانت مثل هذه الشكوك قد بدت تجديفًا لكيفية المقارنة! واليوم ، قاموا المرفقين اليابانيين: بتسليح جيرانهم من الناحية التكنولوجية على رؤوسهم ، وعلموا بناء سيارات صلبة وفي الوقت نفسه غير مكلف.
سوف نلتقط اثنين من هؤلاء الفلاحين المتوسطين. وحتى إذا لم يتم إهانةهم من هذا العنوان ، لأنه لا يخفي الوضع الاجتماعي فحسب ، بل يوجه أيضًا إلى المستهلك الجماعي. دخلت المناسبة المناسبة للسوق قطيع Daewoo بالكامل ، حيث أخفي تحت علامة شيفروليه. من بينها منتجات جديدة مثيرة للاهتمام من المظهر الأوروبي تمامًا بسعر جذاب. والطبقة الوسطى من المشترين تأخذ في الاعتبار هذا أولاً وقبل كل شيء.
يبدو أن الشيفروليه لاتسيتي الساكن الأمريكي-إيطاليان مثير للاهتمام. نعم ، ويبدو هاتشباك نفسه نشطًا وجذابًا: ملف تعريف أنيق ، ظهر مذهل. سيكون لديه القليل من العدوانية ويمسك بالمنافسين.
شريك تم اختباره حسب الوقت وتحسره تعاطف المستهلك لنيسان الأمر. يبدو أن المبتدئ النشط والعصري سيضعه بسهولة على شفرات الكتف. لن نتعجل مع الاستنتاجات.
كما يحدث في كثير من الأحيان ، لم ينجح الزوجان المثاليان. قررت هاتشباك من نيسان ألممر إظهار القوة بجدية ، وتأمين دعم ليس فقط تكوين أغلى ، ولكن أيضًا محرك 1.8 لتر مقترن بمسدس رشاش. شيفروليه لاتسيتي أرخص بشكل ملموس ، وأكثر تواضعا في الطاقة. ولكن ، أعتقد أن وحدة حديثة (1.6 لتر ، 109 حصان مع ميكانيكا) ستتنافس مع وحدة 116 شديدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. وبعد ذلك ، يكون Almer أكثر تواضعًا ، و Latsetti أكثر تكلفة.
للحب والحساب
من قال أن نيسان الأمر عفا عليها الزمن؟ بالطبع ، أصبح مرتبكًا في غضون بضع سنوات ، ولكن في نسخة هاتشباك لا يزال شيئًا جدًا. الضوء ، الهاتف المحمول ، صورة ظلية ديناميكية ، نسب التحقق. ربما يخسر في حجم الجيل الأخير يتدهور ، ولكن ليس في التصميم.
من الداخل ياباني كلاسيكي. في البداية ، في هذا المزيج من المظهر الرمادي والأسود ، لا يوجد شيء يتشبث به. لتلك اللحظات ، بينما أحاول أن أتذكر عندما استمرت على Almer ، تتحول السيارة إلى معارف قديمة. فيما يتعلق بحقوق المالك ، يسمح لي بالجلوس بشكل مريح ، ويتميز بحزمة باهظة الثمن: الإغاثة ، ومأوى الجلد ، وتركيب المناخ وعرض المعلومات الهائلة. على سيارة أبسط ، سنكون راضين عن تكييف الهواء ، وراديو تقليدي ، وثلاثة من المكافئين المناخين المحليين.
SO-SO: على الرغم من أن الهبوط مناسب ، إلا أنه يشعر أنه تم اختيار نطاق التعديل الطولي للمقعد. سوف يكون طويل القامة مزدحم هنا. محدد الصندوق القديم قليلاً: كما لو كان على عكس أحدث العروش ، فإنه يوفر مخططًا تقليديًا مع زر Overdrive. مزيج من الأجهزة يبدو أيضا امتداد إلى حد ما. لا ، بالطبع ، هو قراءة ممتازة ، ولكن يتم فصل عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. خلاف ذلك ، الحد الأقصى للعقلانية والراحة.
في المقعد الخلفي ، للأسف ، عن كثب. يبدو أن هناك مساحة كافية هنا لشخصين ، أيضًا بهامش. لكن الركبتين تقع على ظهر الجلوس في المقدمة ، وفكر رحلة طويلة لا تلهم.
يبدو أن شيفروليه لاتسيتي يستمع إلى حوارنا مع Almer. قل ، ظهري جذاب ، لكن هذا لا يزال نصف الكل. حتى في هذا ، المتوسط \u200b\u200bمن حيث المعدات ، أنا مستعد للتجادل مع اليابانيين. تصطف على الجلد وعلب تروس الرافعة وتكييف الهواء والنوافذ الكهربائية والمرايا والمقاعد! حسنًا ، حاول الجلوس. شعرت الفرق؟ من غير المحتمل أن تعترض على أن الأماكن ، خاصة بالنسبة للساقين ، أكثر هنا ، والركاب أكثر ملاءمة.
هذا فقط أنا مارس الجنس في مكان السائق لفترة طويلة: يتم دفع المقعد إلى التوقف ، ولكن هناك شيء ما ليس كذلك. لن يجد الظهر الموضع الصحيح ، وبعد قبوله ، يقع فجأة في الحفرة غير المرئية وعليك أن تبدأ من جديد. من الواضح أن عجلة القيادة كبيرة في قطرها كبيرة ، وهذا يحتوي على مجموعة مدمجة وجميلة من الأجهزة التي يبدو أنها صغيرة بشكل غير متناسب. يتداخل حامل الزجاج الأمامي القوي (تكريم للسلامة السلبية) بوضوح مع الرؤية. بعض الظل الخفيف من عدم اكتمال موجود في هذه السيارة. يتم دفع ذراع علبة التروس إلى أبعد من اللازم ، ويترك حركاتها ووضوحها المطلوبة. دواسة القابض لسبب ما تجعلك تحريف ساقك. أتذكر أنني عانيت من هذا الإزعاج في Nexia ذات مرة
باختصار ، تقييم جميع المزايا الداخلية لـ Latsetti ، في تعاطفي ، أنا أميل إلى اليابانية الأكثر تفكيرًا (وإن كانت باهظة الثمن) (بالمناسبة ، مصممة وإنتاج في أوروبا!).
ركوب الخيل ، لا يذهب
ومن المثير للاهتمام ، حتى بعد أن سافرت على Almer عدة مئات من الكيلومترات ، تفكر لفترة طويلة: ما الذي ستشكو منه؟ إنه لطيف بشكل مؤلم على هذه الخطوة هذه الخير الصعب. نعم ، إنها صاخبة وقاسية عند تمرير مخالفات صغيرة ، تتطلب دواسة الفرامل نفس تداول المجوهرات. لكن بشكل عام ، كل شيء ليس سيئًا ، والأهم من ذلك بصراحة. المحرك والجهاز يتفاعلان تماما. فقط عند لمس ، يجب أن تكون أكثر حذراً مع مسرع ، وتجنب رعشة وانزلاق عجلات محرك الأقراص. خلاف ذلك ، فإن ترتيب الاستجابة الهادئة ، والتبديل السريع والنيتور ، وتوازن جيد للجهاز من حيث الضوضاء والاهتزازات.
المعلقون لا يثبتون أي شيء خارق للطبيعة ، في إدارة أي حدة. ولكن ما يمكن أن تفعله نيسان بسهولة وبصورة سهلة. حتى لو كنت تبالغ في تقدير قدراته في مكان ما ، فسوف يحذر في الوقت المناسب. السيارة لا تعد أكثر وتتطلب أن تتكيف معها.
تحولت شيفروليه لاتسيتي إلى نوروف. محركها السريع والميكانيكا يقاومون Almer بسهولة. المحرك هنا هو Clockwork ، مع التقاط ملحوظ بعد 3000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، هناك ملعقة من القطران ، انتقال ممتد. إذا قمت بإخلاص محرك كل شيء رائع. لكن الأمر يستحق إسقاط سهم مقياس سرعة الدوران تحت العلامة الثلاثة آلاف ، يبدأ Latsetti في التفويت ، وفقدان تصرفه المشرق. حقيقة أنه أبسط من نيسان ملحوظ في المقام الأول في الراحة الصوتية. بمجرد سماع صوت المبتدئين ، أنت مثيرة للقلق بالفعل. وضوضاء المحرك يمكن تمييزها بشكل جيد في المقصورة من 25003000 دورة في الدقيقة.
إعدادات المعلقات المكيفة هي غريبة هنا. كما لو كان على عكس الخصم ، فإن لاتسيتي يبتلع بشكل ممتاز المطبات الصغيرة ، لا يخاف من الثقوب العميقة. ولكن في السرعة تصبح فجأة قاسية وقفز ، مثل كرة مطاطية. يبدو أنني ذهبت إلى هنا على Almer ، دون التفكير في ما تحت العجلات. وهذا يرقص باستمرار على الأمواج اللطيفة ، ويكرر بعناية ملفهم الشخصي. في 110120 كم/ساعة ، تبدأ الهزات التي لا نهاية لها في الإطار. ولكن من المفيد أن تظهر للعفو الحقيقي ، حيث يتذكر المعلقون تعيينهم ، ويحجزون مرة أخرى على طريق مسطح.
انعكست طابعها في قابلية التحكم. على خلفية الخصم ، فإن لاتسيتي قاسية ، حتى الرياضة. ولكن في الانحناءات السريعة ، تظهر لفائف صلبة وحتى خزان صغير من الجسم فجأة. وعلى الرغم من أن السيارة يتم التحكم فيها بشكل موثوق ، إلا أن كل هذا يؤثر على دقة ردود أفعالها.
حان الوقت للتفكير فيما تفضله؟ ربما لا يكون الحكم لصالح الكوري مع اسم أمريكي إيطالي. على الرغم من كل سطوع خصائص الزلاجات الفردية ، يبدو المنافس نيسان ألممر أكثر سلاسة وبالتالي أفضل.

ملخص
نيسان ألميرا هي عقلانية مريحة وعملية. جيد من الصعب في كل شيء تقريبا.
+ الداخلية الوظيفية ، قدرات الزلاجات المتوازنة ، جذع مناسب.
- عن قرب للركاب الخلفيين ، غير مريح في المخالفات الصغيرة.

ملخص
شيفروليه لاسيتي مثيرة للاهتمام في ترشيحات منفصلة. ولكن بشكل عام ، تتوقع المزيد من المبتدئين.
+ المظهر الأوروبي الحديث ، معدات أساسية جيدة ، مريحة للركاب الخلفيين.
- أوجه القصور في بيئة العمل في مكان العمل ، الراحة الصوتية المتوسطة.
 
 

 

 

سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"