Sinov drayveri V70 2000 - 2004 stantsiya Vagonasi

Mamlakat va G'arb

Yaqinda biz yangi V70 stantsiya vagonini sinab ko'rdik va ulardan juda mamnunmiz. O'z nomiga ega bo'lgan ushbu avtomobilning eng muhim versiyasini taqdim etish vaqti keldi. Biroq, avvalgi V70 ning bir xil o'zgarishi deb nomlangan.
 
V70 stantsiya vagonining o'chirilgan versiyasini bo'shatish to'g'risida bayonotlar bir vaqtning o'zida potentsial xaridorlar bilan uchrashib, ba'zi shubhali xaridorlar bilan uchrashishdi , 1999 yil)). Ammo savdo vaqti va natijalari kompaniyaning marketing kursi to'g'ri ekanligini ko'rsatdi, shuning uchun V70 modelining chiqarilishi juda tez, uning orqasida V70 XC - Xoch mamlakat versiyasining chiqarilishi.
 
Tashqi tomondan, V70 XC Umuman olganda, V70 biz bilan allaqachon tanish, ularning tanasi o'ziga xos. Ammo, agar Suvning birinchi avlodining tashqi avlodining tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmas bo'lsa, unda ikkinchi avlodning o'zgarishlari sezilarli darajada e'tiborga olinmagan, mijozlar mashinaning boshqa imkoniyatlarini va kompaniyani ta'kidlashni xohlashdi ular bilan uchrashadi.
 
Katta qichitgichlar tananing yon tomonining pastki qismida panellar va g'ildirakli arklarning qo'llanilishi - u avtoulovning perimetri bo'ylab doimiy tutashgandek shakllanadi. Massiv radiatorni yopish - bu oldingi bamper bilan bitta to'liq. Ushbu himoya korpusi massada bo'yalgan quyuq plastmassadan yasalgan, bu esa parvozoz va tirnalganlarga tegishli. Bundan tashqari, quyuq rang mashinaning yuqori qo'nishini ta'kidlaydi.
 
Xassilar avtomobilning birinchi avlodi bilan allaqachon tanish bo'lgan retseptlar bo'yicha qayta tiklandi, g'ildirakli kamar ko'tarib, oldingi trekni kengaytirdi, yo'lni rasmiylashtirishni kuchaytirdi. Mamlakatni rasmiylashtirish 208 mm. Taqqoslash uchun: er rover kashfiyoti - 210 mm. (Aytishlaricha, Volvo dizaynerlari avtomagistralda ishlaydigan fazilatlarni yaxshilash bilan to'xtatib turish varaqasini ko'rib chiqamiz, ammo biz o'zgacha pirelli chayonlarini unutishimiz mumkin emas deb o'yladik). / T 215/65 R16 va to'liq-drayverli uzatqichning o'lchamlari.
 
V70 XC-ning birinchi avlodining birinchi avlodidan kelib chiqadi, ammo engil versiyada, shuning uchun butunlay dovon versiyasi V70 stantsiya vagonidan iborat.
 
Avtomobil uchun bitta dvigatel ta'minlangan. Bu 2,4 litr hajmli dyrindls dvigateli, past ropreskarli, 197 HPning rivojlanayotgan kuchlari bo'lgan. Torkning o'ziga xos xususiyati qiziqarli va foydali xususiyatga ega - egri 1800 dan 5000 rpmgacha bo'lgan tok bor, bu esa dvigatelning yaxshi egiluvchanligini va'da qiladi. Xoch mamlakatida uchta beshta uzatish bilan jihozlangan bo'lishi mumkin - bitta mexanik va ikkita pul qurollari. Birinchi mashina oddiy moslashuvchan, ikkinchisi qo'lda uzatishni, tishlilarni tanlash qobiliyatiga ega. Bu bizning AQShning mamlakatimizning narxi aynan shu.
 
Avtomobilda to'siqli g'ildiraklar mavjud, ular blokirovka qilingan yoki eng yaxshi debriyajga ega bo'lish uchun - mashinani harakatga keltiradigan momentni toraytirmoqda - mashinani harakatda olib borish uchun bu faqat bitta qattiq g'ildirak uchun etarli. Oldini to'xtatib turish qattiq uchburchak tutqichli makferson - orqa tomoni uzun rangdagi ko'pli - ko'p -link. Tormoz tizimida EBD (elektron tormoz taqsimlash) oralig'ida tormoz kuchini elektron tarzda taqsimlash qo'llanilgan.
 
Salon sifati va cheklangan hashamat bilan ajralib turadi (ammo V70 saloni). Bu bir nechta zamonaviy kichik narsalar bilan to'ldirildi, masalan, charm kurslarida katta sajda va ichki eshik panellarida bir xil qo'shimchalar paydo bo'ldi. Old o'rindiqlarning original o'rindiqlari hayratlanarli.
 
Ikkinchi qatorda hammasi juda qulay bo'lib, ular bir-biridan tashqarida yuqori drayver yuqori orqa yo'lovchi ekanligidan tashqari, ularda tizzalarda ba'zi noqulaylik tug'diradi. Qisqa o'rindiq 40/20/40 nisbatida uch qismda katlanmoqda. Markaziy qismning tor markaziy qismi olib tashlanadi va shu tarzda joy, masalan, mashina muzlatgich uchun ozod qilinadi. Chetikaning magistralini yo'lovchilar bo'linmasidan panjara ostida katlanayotgan panjara bilan ajratish mumkin ...
 
Men haydovchi kresloni egallayman. Bu qulay qo'nishni ta'minlaydigan mexanik tuzatishlar bilan jihozlangan. Balandligi va moylangan burilish burchagi talab qilingan. Yostiqning tagida ikkita tutqich bor, ularning har birini bo'shatib, siz o'rindiqni vazningiz bilan to'g'ri yo'lga qo'yishingiz mumkin, ammo buning uchun ozgina muvozanatlashda ozgina mashq qilishingiz kerak. Haydovchining qolgan ish joyi V70 ga o'xshaydi.
 
Boshqaruv ustuni tartibga solinmaydi, ammo bu kerak emas, chunki uning pozitsiyasi maqbuldir. Transmissiya dastagi unchalik qulay emas - avtomatik va qo'lda rejimida u bilan shug'ullanish yoqimli. Ikkinchi holatda, d (eng past) pozitsiyasidan chapga tarjima qilinishi va keyin uzoqqa siljitilishi kerak: oldinga - yuqoriga va orqaga o'tish - pastki qismlarga o'tish uchun. Oddiy va mantiqiy. Zavod audio inshootlari va kruiz nazorati tugmachasini boshqaruvchi g'ildirakda amalga oshiriladi.
 
Kerakli bir qator akrobatik mashqlardan so'ng men uni kerakli ko'rinishga olib keldim. Tozalash, ko'rinishi odatiy v70 ga qaraganda ancha yaxshi. Bundan tashqari, har qanday holatda ham, oddiy mashinalar haydovchilari pastga o'tirishganda, har doimgidek yuqori mavqega ega bo'lish juda yoqimli.
 
Dvigatel ishlamay qolgan dvigatel deyarli eshitilmaydi. Kabinada ajoyib ovoz izolyatsiyasi mavjud, hech qanday zararli tovushlar tashqariga kirmaydi. Dvigatel o'yinni bo'shatuvchini bo'shatuvchini bo'shatuvchini bo'shatuvchini bekor qiladi - turboararning mavjudligi, garchi u past bosim bo'lsa-da, ta'sir qiladi. Gaz pedal shu qadar oson bo'lib chiqdi, shuning uchun uning inqiloblari va sezgirligi haqida shubhalar yuz berdi, ammo tadbirlarning yanada rivojlanishi ularni targ'ib qildi.
 
Teginish. Birinchi - avtomatik rejim. V70 bilan tanish bo'lgan V70 tanishish dinamikasida avtoulovlar sezilarli darajada. Oldingi fikrlashdan deyarli hech narsa qolmadi: Volvo, sizmisiz? Xoch mamlakati deyarli sport g'ayratini namoyish etadi va agar u haydovchining kayfiyatiga mos kelsa, siz mutlaqo dinamik bo'lishingiz mumkin. Bundan tashqari, uning xizmatlariga - ishning juda aniq algoritmi bilan qo'llanma smenasi.
 
Qarimali yugurish odatdagi namunalari haddan tashqari shovqin chiqarmasdan asfaltda mukammal darajada harakat qiladi. To'xtatib, odatiy v70, burchaklardagi rolikli va sekinlik bilan taqqoslanadigan sezilarli darajada g'oyib bo'lishiga qaramay - tortishish markazining balandligi oshdi. Xoch mamlakat haydashda ancha qiziqarli - faol ishlov berishda, yuqori darajada tikuvchilik va hayotiylarning burilishlari zavqlanishdir. Bu erda aytilganidek, gaz pedalingiz momentni mukammal darajada dozaga imkon beradi. Bularning barchasi seriyali Volvo uchun juda kutilmagan. Xoch mamlakatida risyator astaridagi diagonali chiziqli mashina katta oilaviy transport vositasidan boshqa hech narsa emas.
 
Mashina egilib, neytral aylanishni namoyish etadi va yon tomonda yo'l bilan g'ildirakli g'ildiraklar bilan munosib g'ildiraklar bilan ta'minlaydi. Tormozlar haqida hech qanday shikoyat yo'q - pasayish o'ziga ishonadi va pederallar uchun ozgina harakat qildi.
 
Qattiq zaminga chiqish faqat Volvo mutaxassislari xoch mamlakatida yaxshi ish qilishganini tasdiqladi. To'satdan suspenziya pirojniyda aniq tekshirildi - tanada ham, kuchli zarbalar yoki urf-shavqlar ham tekshirildi. Aytgancha, avtoulov Amerika uchun mo'ljallanmagan bo'lsa, Volvo - bozor uchun asosiy bozor uchun mo'ljallanmagan bo'lsa, yanada qattiqroq bo'ladi.
 
Kauchuk va bu erda yaxshi ishlangan, burchaklarda yaxshi barkamollikni namoyish etdi. Aftidan, mashina qayerda haydashga ahamiyat bermaydi, shu qadar muvaffaqiyatli tanlangan - ustunlarni ishlab chiqishga, ular sizni yumshoq tuproqqa yoki loyga tushirishlariga yo'l qo'ymaydilar ...
 
V70 xoch mamlakati haydovchi uchun avtomobil unvoniga loyiqdir va shu bilan birga bir qator qimmatbaho iste'mol xususiyatlari har doim ushbu brend modellarida ixtilofga kiradi. Oddiy mashinani asfaltdan bir necha metr narida kutilayotgan xavf-xatarlar haqida o'ylaysiz, siz qattiq qoplamani xavfsiz qoplamasin.
 
Matn: Fedor Kichik
  

Manba: Motor jurnali [№ 11/2000]