Sinov drayveri V70 2000 - 2004 stantsiya Vagonasi

Ikki marta universal stantsiya vagonlari

Bunday avtomobillarni yaratish mafkurasi oddiy yo'lovchilar stantsiyasi uchun oddiy va samarali. So'nggi tarixda ushbu usul kashf etdi (o'tmishda, shu jumladan Rossiyada misollar mavjud), Subaru. Ko'p o'tmay, uning misolidan keyin Volvo, Audi, Renault ...
 
Hech shubha yo'qki, yaqin kelajakda ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida bunday ozgina SUV paydo bo'ladi. Va nuqta nafaqat ularning rivojlanishi va ishlab chiqarishni tashkil etishning nisbiy jihatidan, balki butunta transport vositalarining ko'pchiligining aksariyati mohiyatga tegishli emas. Shubhasiz, an'anaviy jiplardan chetlatilganda, ular yo'l yo'llarida an'anaviy yo'llar bilan bog'liq. Ushbu sinovning sababi ikkita yangi mahsulot edi: Subaru Legasy Raunce uch litr 6 tsilindrli yangi modifikatsiyani oldi va V70 x70 xoch mamlakati to'liq yangilandi. Ikkala mashina ham bir-birlariga o'lchov va imkoniyatlar bo'yicha va quvvat blokining imkoniyatlari bo'yicha bir-biriga juda yaqin. Volvo foizi bo'yicha faqat katta farq 20 ni arzonroq.
Agar biz avtomobillarning tarkibiy xususiyatlarini ko'rib chiqsak, unda siz, birinchi navbatda Volvo va Subaru-da o'rnatilgan dvigatellarga murojaat qilishingiz kerak. Volvo shahrida kam bosimli turboarges bilan an'anaviy 5 silindrli motor (200 HP / 6000 RPM) sifatida deyarli bir xil kuch (200 hp / 6000 rpm), lekin maksimal darajadagi 285 nm ni beradi 1800 dan 5000 gacha bo'lgan so'nggi inqiloblar. 6 silindrli dvigatelning qarama-qarshi, ammo ish hajmi bo'yicha, ammo ish hajmi bo'yicha, shuning uchun maksimal 282 nm lahzada 4400-daqiqada erishildi RPM. MIN. Bizning holatlarimizda ikkala avtomobil ham gidromekanik avtomatik avtomat avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik vitovklar bilan jihozlangan, 4 tezyurar Subaru. Biroq, ushbu mashinalar shuningdek oddiy mexanik qutilar bilan ishlab chiqariladi. Ammo merosona ishda mexanik faqat 2,5 litrli dvigatel bilan o'rnatiladi. Qizig'i shundaki, bu holda, subaru tushirish moslamasi bilan jihozlangan.
Volvo va Subaru-dagi barcha-veleate drayver tizimlarining qurilmasi va foydalanish bir-biridan juda farq qiladi. Old va orqa g'ildiraklar orasida Subaru moment doimiy ravishda eshitiladi. Markaz differentsial roli mulispiya roziysi rostlanishi elektron birlik tomonidan o'rnatiladi. Volvo tizimi markaziy differentsial o'rniga sodda, wisloft in, shu vaqtni orqa g'ildiraklarga olib chiqing. Shuning uchun, bokssiz tekis harakati bilan Volvo deyarli astaoplater.
 
Tashqi ko'rinishi, ichki qismi
Xoch mamlakatlari va operatsiyasining butunlay boshqacha tashqi taassurot qoldirganiga qaramay, ular avtoulov dizayni yoki aniq xatolarga bog'liq emas. Shubhasiz, mening qiyosiy baholarim ko'plab nizolarga olib keladi, ammo bunday munozaralarda ob'ektiv haqiqatni qidirishga arzimaydi. Volvoning ko'rinishi yanada ifodali va xarakterli. Qora qoplamalarning ko'pligi (bamperlar, radiator panjaralari, g'ildirakli nichlar, eshik prokladkalarining qoshlari) avtoulovni biroz qo'pol, shafqatsizlikni beradi. Subaruning tashqi ko'rinishi yanada qiziqarli va oqlangan. Bu erda va Volvoning kam emas, markali xususiyatlar saqlanib qoladi. Shu bilan birga, tananing qarama-qarshi quyi plastmassa banki (bamperlar, eshigi, ostonalari va g'ildiraklari va g'ildiraklari va g'ildiraklari) deb atash mumkin emas.
Subaru va Volvo interyerlarining dizayni ham turli xil taassurot qoldiradi. Ikkala holatda ham, katta miqdordagi yumshoq plastmassalar bezak uchun ishlatiladi, o'rindiqlar va charmlar uchun, Volvo interyerining old paneli zamonaviyroq ko'rinadi, chunki Sudari klassik uslubda. G'ildirakda joylashgan joyning qulayligi haqida jiddiy shikoyatlar yo'q, ammo izohlar mavjud. Shunday qilib, Subaru rusumlashgan ustunni uzoq vaqt davomida tuzatishga qodir emas, ammo o'rindiqlarning elektrorlari to'liq to'plam mavjud. Volvo, aksincha, ikkala rulni ham sozlash imkoniyati mavjud, ammo haydovchi o'rindig'i faqat qo'lda tartibga solinadi. Bu joyni ko'tarish yoki joyni ko'tarish uchun mashinadan chiqib ketish kerak emas.
Ikkala xoch mamlakatning orqa o'rindig'idagi bo'sh joy, E. Volvo avtomobillari salonning kengligida ozgina ustunlikka ega, ammo uning orqasida o'tirgan subara tomida ikkinchi lyuklari bilan ta'minlanadi. Volvo va Subaru bagaj bo'limlari o'lchovlar va shaklda va hajmli va hajmli va hajmli o'rindiq bilan juda yaqin. Bu erda Volvoning foydali afzalligi - magistralni orqa va oldingi o'rindiqlar ortida o'rnatilishi mumkin bo'lgan idishni ajratib turadigan panjara. Yuqori o'ralgan mahsulotlardan himoya qilish va itning izolyatsiyasi uchun juda qulaydir.
Tezlashtirish dinamikasi, tormoz
Volvo Xoch mamlakatlari juda to'g'ri tezlashishni jadallashtirishga to'g'ri keldi. Bu joydan faol boshlanganda, 200 ot kuchidagi dvigatelidan biroz vaqtgacha, u umuman avtoulov oson emas va avtomatik mashina jarayonni yumshatadi. Shunday qilib, hissiyotlarning portlashiga ishonmang. Ammo harakatda mashina deyarli darhol tepib, juda qattiqlashishni va hech qanday zarbasiz va burishsiz reaktsiyaga kiradi. Va tez orada qo'lda qo'lda kommutatsiya yo'qligidan afsuslanish kerak emas. Aytgancha, past podali turdagi past bosim juda zo'r tortishuvni, balki turbitaning yo'qligi, turbitaning yo'qligi tezkor pedali va vosita reaktsiyalarini bosgan holda turbitaning yo'qligi. Umuman olganda, o'zaro kuch birligi juda muvozanatli va samarali ishlaydi.
Subaru boshqa rasmga ega. Dvigatelni ushlab turgan qamchi deb his etganda, u Volvo-ning qizg'inligini sezilarli darajada sezmaslikni ta'minlaydi. Gap shundaki, pedalni bosish va quvvat blokining reaktsiyasi juda sezilarli. Bu unchalik katta emas, lekin Volvo fonida aniq. Agar siz hali ham Magistr qurollari haqida gapiradigan bo'lsangiz, unda subaru va Volvo avtomatik quti (Audi tomonidan tekshiruvga o'xshash). Bundan tashqari, qo'l rejimining dvigatelning har bir bosqichida oqimlarning malakali o'tishi uchun unchalik ko'p emas, balki tezlashuvning malakali o'tishi uchun juda muhim ahamiyatga ega emas, kerakli uzatiladigan uzatiladigan uzatiladigan uzatish va tormozlardan foydalanish kerak minimallashtiriladi. Tormoz tizimlari ishiga kelsak, subaru haqida jiddiy shikoyatlar yo'q, ammo Volvo kutilmagan teshikni ko'rsatdi. Bundan tashqari, past va o'rta intensivlik paytida hamma narsa odatdagidek sodir bo'ladi va pedali kuchlar kutilgan pasayishlarga mos keladi. Ammo favqulodda tormoz bilan pedal bir oz tushadi va axborot tarkibini yo'qotadi.
Boshqarish qobiliyati
Nazorat bilan, tashqi ko'rinishda, Suboru va Volvo an'analari juda aniq namoyon bo'lishdi. Modro'yi, meros va hatto o'rmonli moda modellari misolida, kichik Yaponiya kompaniyasi bizga haydovchiga avtomobillar yaratishni o'rgatdi. Volvo modellari, aksincha, o'nlab yillar davomida yo'lovchilar uchun xavfsiz transport vositalarining tasvirini ishlab chiqdilar. Ushbu salbiy tasvir bilan kompaniya 90-yillarda muvaffaqiyatli kurashdi, ammo ba'zi tug'ilish nishoni hali tarbiyalanmagan. Xoch mamlakatida, biz boshqaruvning reaktiv ta'sirining deyarli to'liq effekti haqida gapiramiz. Haydovchi yo'ldan ajratilgan va rulda harakat qilib, traektoriyani ham, trek qoplamasining yopishqoq xususiyatlarini ham hukm qila olmaydi. Biz buni markaziy zonada boshqaruvning pastligi bo'yicha shuncha aniqligi va natijada doimiy boshqaruvni tuzatish zarurati. Muhim nuance, shuningdek, mashinaning qolgan qismi qadr-qimmatni sog'aytirmaydi va burchaklardagi yo'lda ishonchli yo'lda xijolat tortadi.
Rul g'ildiragiga bo'lgan harakati ham katta emas, lekin Volvoning misoli emas, balki lateral tezlashmalarga va qoplamaning holati bilan bog'liq holda, haydovchiga va qoplamaning holatini o'zgartiradi. Vasalolona reaktsiyalarning og'irligida odatdagi past merosdan kam bo'lsa-da, mashinada hali ham nazoratni yoqadi. Yuqori darajadagi sodda harakatning barqarorligi, operatsiya tanqididan tashqarida.
Silliqlik, shovqin darajasi
Ikkala mashinada ham juda yaxshi zarba berishadi. An'anaviy V70 va Subaru merosining past o'zgarishi bilan taqqoslaganda, ular to'xtatib turishning energiya intensivligini, ya'ni yo'lda katta tartibsizliklarni yutish qobiliyatini namoyish etadilar. O'zlari o'rtasidagi nizo ichida na tajriba va na mamlakat hal qiluvchi afzalliklarga ega emas. Chiqishmovchilik - bu yo'l yuzasining juda kichik bo'g'inlarini biroz yaxshiroq qayta ishlash, xoch mamlakati sekinroq nosozlikni sezadi. Ikkala mashina ham shovqinni ham aerodinamik, motor yoki yo'lni bezovta qilmaydi. Ammo etakchi shovqinsiz Volvo. Uning dvigateli yuqori tezlikda, deyarli eshitilmaydi. Subaru dvigatellari juda aniq eshitildi, ammo uning ovozi uni shovqin emas, balki musiqiy hamrohlik qilish kerak.
Xoch - manbog 'qobiliyati
Bizning palatalarimizning yo'l-yo'rig'iga ishonchsizlikka qaramay, biz hali ham eski kareraning tubida bo'shashgan qumga ko'tarilishga qaror qildik. Ikkala mashina ham provokatsion bekatlardan keyin ham oldinga siljishga umid qilishdi. Rostini aytsam, biz hatto butunlay drayverda ham bunday porridlashishga jur'at etolmaymiz Tajriba va xoch mamlakat o'z maqsadlarini oqladi deb taxmin qilishimiz mumkin. Ular sizga chindan ham sizga yordam berishadi, masalan, qishda qorda yozgi uyga borish uchun. Mashinalardan yuz o'girib boradigan mashinalardan tiyilishni talab qilmang, chunki Kongress, Kongressning tanqidiy burchaklari, kirish va bo'ylama patentligi oddiy mashinalardan biroz ko'proq. Bundan tashqari, Kongress burchaklariga va Subaru, Volvo kamroq yutqazadi. Biroq, Sudau doimiy ravishda - eng yaxshi drayverning o'ziga xos ustunligiga ega. Orqa g'ildiraklar olish uchun Volvo old tomonlarini sirg'alib yuborishi kerak va biz ko'rganimizdek, ular o'g'irlash uchun etarli.
Natijalar
G'olibni aniqlashdan oldin, savolga javob berish kerak, bu ritorik bo'lishi mumkin: umuman olganda shunga o'xshash universal universitet kerakmi? Javob: Ha, biz uchun kerak, lekin zaxirada: agar siz vaqti-vaqti bilan yomg'ir bilan yoki kirish yo'li bilan priverli xiralashgan bo'lsangiz. Yana bir-tez tez-tez uchraydigan holatlarga o'tish uchun yo'lovchilar avtomobilining o'tishi etarli darajada etarli emas va haqiqiy jipning barcha muntazamligi hali talab qilinmaydi. Alohida fikrlarga qaramay, na V70 xoch mamlakati, na surau Legacy Racess so'zsiz hal qiluvchi ustunlik ko'rsatmadi, agar hisobni hisoblamasa, bu subar 8 ming arzonroq. Eng aniq farqlar, eng aniq farqlar, eng aniq farqlar quyidagicha: Volvoning tezlash dinamikasi va Subaru-ning nazoratiga muvofiqligini ta'kidlash.
P.S. Taqqoslash uchun texnik xususiyatlar jadvalida biz Audion Allrocife-ni benzin modifikatsiyasidan ko'ra dizelni kiritdik, chunki u sinovdan o'tgan avtomobillarga va quvvat nuqtai nazaridan yaqinroq.
Rim Sergeev
Aleksandr Gazdrin surati

Ular qanday ko'rinishga ega?
Nikita Rozanov
 
Tashqarida:
Subaru dizayni Volvodan atigi bir yosh katta bo'lganiga qaramay, shved mashinasi yanada yangi bo'lib, natijada ikki mashina katta vaqt oralig'ini ajratmoqda. Ikkala mashina ham oddiy stantsiya vagonlarining maxsus modifikatsiyalari: Sumaru meriyasining vagonlari va Volvo V70 Volvo v70. Dizaynerlar o'zaro kuch qobiliyatining oshishi uchun o'ziga xos parametrlar olib borishdi: natijada Volvo Sluzdan himoyalangan, ularda ingichka va zamonaviy gavistikalar qo'ydi Bir oz o'zgargan, ammo qimmatbaho tayyorgarlik da'vo.
Xoch mamlakatining surati yalang'och holda qolgan bir nechta plastik tafsilotlar tomonidan shakllanadi va tananing rangida bo'yalgan emas. Shuning uchun ularni yo'l bo'yidagi buta shoxlari bilan tirnaltiring unchalik zararli bo'lmaydi. Masalan, masalan, bamperlar, ko'zgular va tananing old paneli, qora mat paneli, ularning atrofiga shahar atrofidagi sayohatlarni qiziqtiradigan juda sevimli amerikaliklar va najaslar bilan juda sevimli amerikaliklarga o'xshaydi. Avvalo yangi Sveta ta'miga e'tibor qaratish. Himoyalangan plastik qoplamalar, g'ildirakli arklar, eshiklarning pastki qismida, shuningdek, ostonalar tomonidan olindi. Old shpal ostida siz miting-reydlarga jalb qilingan avtoulovlarning kuchli pog'onasini himoya qiladigan kuchli po'lat plyonkasini himoya qiladigan keng kumush chang'ini ko'rishingiz mumkin. Bularning barchasi natijasida Volvoning ranglari va fakultet turli xilligi juda xavfli bo'lib, uning dizayni uning dizayni o'z dizayni yoqadi, undan tashqarida esa, shaklni butunlay yo'q qilish boshlanadi.
Bir qarashda, subaru dizayni - Volvo of Volvo of avtomashinaning aniq teskarisi. Yorug'lik ostidagi qorong'u suvning qorong'i cho'qqisi zamonaviy SUV sinfining tipik vakillari va "Indianapolis" dagi poygalarga xizmat qiladi. Bundan tashqari, ehtiyotkorlik bilan qarash bilan, Sudau plastmassa va uslubi aerodinamikada, umuman ishlatiladigan foydalanishdagi boshqa vositalarda emas. Magistral birikmalarining yoyilgan yoylari va joylashgan oldingi buzg'unchi shakllari, miting uskunalarining "Arsenal" dan joylashgan, ularda joylashgan oldingi buzg'unchi shakllari bunday tasvirda joylashgan. 2/3 qismdagi tananing yon tomonida kumush plastik astar bilan qoplangan, uning pastki qismida, oldingi g'ildirak konfiguratsiyasi, kichik, ammo zamonaviy buzg'unchi tanani ifloslanishini kamaytirish uchun mo'ljallangan. Ikkala mashinaning yuzlari juda individual, garchi Subaru Volvo Radiatori dizaynida ta'kidlangan yorqin oilaviy xususiyatlar bilan maqtana olmaydi. Ikkala mashina ham, ham xususiy optiklar tomonidan ham minnatdorchilik bildiriladi. Volvo shahrida u an'anaviy ravishda universal tananing to'liq balandligiga tayyorlanadi, subaru oldingi meros seriyasining orqa chiroqlari bilan shakllanishiga o'xshaydi. G'ildirakli disklarning shakli xoch mamlakatga juda mos keladi va ortiqcha natijalarga haddan tashqari dekorativ hisoblanadi. Ikkinchisi, masofani bosib o'tishda aniq ta'sir qiladi, ammo g'ildiraklar axloqsizlik bilan gol urish oson, ammo yuvish juda qiyin.

Pastki chiziq: Volvo xoch mamlakatining mulkiy mansub xususiyatlaridan mahrum emas. Umumiy maqsadlarga to'liq mos keladi. Biroq, qorong'i funktsional tafsilotlarning ohangi va yorug'lik tanasi shaklning yaxlitligi tuyg'usini kamaytiradi.
Baholash **** (4 yulduz)
Subaru operatori butun va osonlikcha taniqli ko'rinishga ega. Uslub juda bezak va ifodali bo'lib tuyulishi mumkin, bu esa avtomobilning maqsadini talqin qilishni murakkablashtiradi.
Baholash **** (4 yulduz)
 

Ichkarida:
Bu erda Subaru dizaynining axloqiy qarishi namoyon bo'ladi va masalan, Volvo asboblar paneli Samasung milliy uslubidan Bang va Olufsenning toza estetik uskunalari sifatida taqsimlanadi. Ichkarida, subaru tashqi oqim sifatida: yorug'lik pastki qismida 90-yillarning qimmatbaho mashinalariga o'xshaydi. Vollo dizayni puxta toza va funktsional tekshiruv va markaziy konsolning uslublari va qimmat radio uskunalarining individual tafsilotlari bir-biriga juda yaqin. Suaru Uplustery ham eskiradi. Panel tekis va notektiv bo'lib, parda autish materiallarining qarama-qarshi kontrastral kombinatsiyasi. Bundan tashqari, uning dizayni bo'yicha bir qismli arxaik bir necha qismdan iborat: deraza tripti va prefiks qo'llari bilan panel. Volvo eshigi yagona tafsilot bilan qabul qilinadi va zamonaviy haykalga o'xshaydi va uning yuzasiga, boshqa rangdagi materialning sirtini ekish zavod texnologlarining katta imkoniyatlarini namoyish etadi. Ushbu nominatsiyadan yo'qotgan narsadan, Sudau markaziy konsolda daraxt tagida ham, avtomat uzatma pardalarining po'lat plitalarini ham qutqarmaydi. Ushbu texnikalar uzoq vaqtdan beri ommaviy dekorativ dizayn toifasida bo'lib, faqat dangasa stilistlar foydalanmaydilar.
Bicom -Free tomonidanversalning magistralida joylashtirilgan joyning ajralmas qismi bo'lib, uning modativ avtomobillarining yuk bo'linmasi juda qulay va asboblar panelidan ko'ra ko'proq puxta o'ylangan. Subaru Sheiling ikkita lyuk bilan jihozlangan va shu munosabat bilan qoplamning shakli yanada murakkabroq bo'ladi. O'rindiqlarning kesilishi va tugashi ikkala ishlab chiqaruvchilarning xarakteristikasi, Volvo o'rindiqlari oqilona va subarda ular Shimoliy Amerika bozorining didiga qadar bajarilish yo'nalishidan voz kechishadi.

Pastki chiziq: Volvo Crop Comwe, sinchkovlik bilan ishlab chiqilgan tafsilotlar va figural ravishda tanlangan materiallar bilan zamonaviy va butun dizayn.
Baholash ***** (5 yulduz)
Sudaru Reachurated dinamik dizayni va qulay bezatish uslubi. Biroq, umumiy taassurot axloqiy jihatdan eskirgan echimlarni kamaytiradi.
Baholash *** (3 yulduz)
 
 
 
Qanday qilib ular:
Maksim rakitin
Kutilganidek, sinovdan o'tgan stantsiya vagonlarining musiqiy qismlari mashinalarga juda munosib bo'lishga kirishdi.
Volvo xoch mamlakati
Asboblar paneli va old eshiklardagi birinchi qarashda, biz hursandchiligimizga, ma'ruzachilar uchun ettita teshikni topdik. Bu shuni anglatadiki, Volvo audio tizimida markaziy kanal mavjud. Buning tasdiqchiligi, biz bosh qurilmaning tugmachalarini topdik. Ilova jiddiy! Shuningdek, orqa eshiklarda ham ma'ruzachilar mavjud bo'lib, ularning har birida, mamlakatning xochdagi karnaylarning umumiy sonining umumiy soni to'qqizta.
Bosh qurilma tyer, kasseta va disk pleerlarining kombinatsiyasi. Ushbu murakkab dizayni hajmi va katta dizayni bilan hukm qilish, almashtirishga to'g'ri kelmaydi. Bosh qurilma, shuningdek, rulda joylashgan masofadan ovozni sozlash mavjud. Ishlayotgan qo'lda aytilishicha, boshning har bir kanal uchun 45 vatt bor. O'rnatilgan va kuchaytirgichning signalidan signal raqamli ovozli protsessor va tashqi kuchaytirgich, 120 dan 175 vattgacha bo'lgan karnaylar kiradi. Protsessor bosh qurilma panelidan boshqariladi. Dolby atrofini o'chirib qo'yish mumkin, keyin ovoz oddiy stereoga to'rtta kanalga aylantiriladi. Timbre, muvozanat, fader va hajmni sozlash To'lqinli dastagi katta va qulay, ammo qolganlari esa kichik va ular to'xtash paytida ulardan foydalanish yaxshiroqdir. Qolganlarning barchasi aniq belgilar bilan funktsional tugmachalarga topshiriladi. Har bir funktsiya o'z tugmachasiga egaligini va ular ortiqcha ma'lumotlar bilan haddan tashqari yuklanmaslik yoqimli.
Matritsa displeyi kichik, ammo uzoq va oson o'qish, faqat tovush balandligi haqida ma'lumotlarning etishmasligi xafa bo'ladi. Tyuner AM, FM diapazonlarida ishlaydi (faqat Evropa versiyasi 87.5-108 MGts) va ptt rejimlari bilan jihozlangan. Bagajlar bo'linmasining yon tomonidagi faol antennaga rahmat, ziyofat o'ziga ishonadi. Har bir doirada uchta xotira banki mavjud. Konfiguratsiya avtomatik rejimda (zaif signaldan) va qo'llanmada amalga oshiriladi. Avtomatik memorlashtirish jarayoni 20 soniyadan oshmaydi va Tuner esa ushbu sohada deyarli barcha radiostansiyalarga yopishadi.
Kasseta qismi to'liq mantiqiy nazorat bilan, Dolby B shovqinni kamaytirish tizimi va muallifi. U kassetani yutib yuboradi va darhol ko'payishni boshlaydi. Har bir kompozitsiyaning boshlanishini izlash va tinglash mumkin. Chiqarish biroz o'ylangan, ammo kaset yumshoq va uyadan juda uzoqqa ketadi. CD-disklarning boshqaruvchisi kasseta kabi bir xil tugmalarda amalga oshiriladi, istisno - emissiya tugmasi. Disk uyaga joylashtirilgan va qurilma darhol ichkariga tortadi. Lazer boshi jim va tezda kerakli yo'lni topadi. Qidiruv va o'tishdan tashqari, sodakuk diskni, shuningdek har bir trekning dastlabki 10 soniyasini cheklab qo'yishi mumkin.
Volviya tizimining tebranish qaramligi beshtadan beshtaning beshtasini qiyinlashtirishi mumkin. Bitta urish emas, lekin menga ishoning, ular juda ko'p edi, bufer xotirasi bo'lgan o'yinchi o'n soniya davomida chalkashib ketdi. Aniq bas va mukammal ishlangan kuchli, mukammal o'rta va o'rtada ishlaydigan o'rtada juda yaxshi ishlangan o'rtada juda yaxshi ishlab chiqilgan. Atrofdagi Dolbining yopilishi ovozli rasmni biroz o'zgartiradi, o'rtacha kanal o'chadi va uning joyida bo'sh shakllar. Ammo hatto tovush yanada yomonlashmaydi. Tizim tog 'va raqs musiqasini sevuvchilar uchun juda yoqimli bo'ladi va jazz va klasslar bilishi volviya musiqasining musiqiy palitrasining muvozanatini va boyligini qadrlashadi.
Subaru Tashbek
Ushbu mashinaning ovozli to'ldirilishi tyuner, kasseta va CD o'yinchisi bilan bir necha kattalikdagi 2 o'lchamdagi katta hajmdan iborat. Musiqiy bo'shliq ochiq alohida va orqa koaxtial akustik tizimlar bilan shakllanadi. Ishlayotgan qo'llanma subaru uchun musiqa ishlab chiqaruvchisi ustidan sirlar pardasini ochdi. Oddiy yakka tartibdagi tizimlar (ilgari Filiplar avtomopiori deb nomlangan) tomonidan etkazib beriladi va qarg'ish vijdonda qimmatbaho qurilmalar.
Old panelning bir qismi xavfsizlik maqsadlari uchun amalga oshiriladi, olinadi. Luminance ekranida juda yaxshi ko'rinadi, hatto quyosh ham orqa oynaga aralashmaydi. Ekranni shunchaki o'zgartiradi va belgilar osongina o'qiydi. Ammo katta tugmachalar, ammo funktsiyalar bilan haddan tashqari yuklangan, barcha boshqarish vositalari boshqariladi. Birinchi holatda bo'lgani kabi, subarning yo'lovchilari ovoz manbaini tanlash erkinligini tan olishdi. O'rnatilgan - bosh qurilmaning kuchaytirgichi ishlab chiqarishda har 50 vattda 40 vatt quvvatga ega. Oldingi alohida karnaylar 150 tagacha va orqa tomondan. Akustika nuqtai nazaridan, bu to'g'ri, chunki bu tovushli rasmni tashkil etuvchi oldingi karnaylardir. RDlar bilan jihozlangan tyuner AM, FM va SW uchta diapazonda ishlaydi. Qidiruv avtomatik va qo'llanma. Avtomatlashtirish stantsiyani zaiflarga kuchli signaldan eslaydi. Qabul juda yaxshi va o'ziga ishonadi va agar signal susaysa, agar FM stantsiyalarini qabul qilsa, tyer avtomatik ravishda mono rejimiga o'tadi. Faol antenna bagaj bo'linmasining chap stakanida joylashgan.
Kasseta pleyeri butunlay mantiqiy. Kasseta in butun uyaga kiradi va deyarli itarilishi kerak emas. Yuklash paytida lenta -matite mexanizmi juda ko'p muammo tug'dirmaydi. Mualliflar, takrorlash va qidiruv faqat namunali ovozga ega, masalan, moderall qoplama bilan minnatdorchilik bildirishim kerak. Garchi o'yinchi shovqinni kamaytirish tizimi bilan jihozlanmagan bo'lsa-da, deyarli shovqin bo'lmaydi. Kassetaning chiqarilishi deyarli kasseta videolavilmasiga o'xshab, muammosiz va qadr-qimmat bilan chiqadi. Biroq, vaqt o'tishi bilan, bu juda uzoq vaqt zerikarli bo'lishi mumkin, bu jarayon juda uzoq bo'lishi kerak.
Odatdagidek funktsiyalarga qo'shimcha ravishda kompakt-disklarning rasmini qidirish, shuningdek, takrorlash ehtimoli bilan diskning pauza va bo'sh takrorlanishi bilan jihozlangan. Zainer ulanish orqali subaru egasi, tinglashni istagan yo'llarni tanlash imkoniyatiga ega bo'ladi. Yashashni boshqarish juda oddiy va qulay: bo'shatish va yuklash to'liq avtomatlashtirilgan va hech qanday shikoyatga olib kelmaydi. Pleyerning zarbulchilikka qarshiga kelsak, bu erda subaru ham yuqori qismida joylashgan. Buferning 20 soniya bo'lishi mumkin, bu trekning 20 soniya bo'lishi mumkin! Ovoz kuchli va suvli. Bass biroz g'azablangan, ayniqsa nozik yoqilganda, ammo bu noqulaylikning yuqori funktsiyasini oddiy sozlash yoki o'chirish juda oson. CD tovushlarida yozilgan klassik kompozitsiyalar juda yaxshi. Bu erda kuchli haydovchi va atrofdagi kuchning ovozi kerak emas, har bir asbobning maxsus tadqiqoti bu erda muhim va bu Subarovskning sarig'i to'liq ta'minlanadi
 
 

Manba: Avtomobillar