Test drayver Volvo S80 2006 - 2008 SEDRON
... va Volvo-da - yaxshiroq!
Shvetsiyaning shimolida Kirun shahriga safar qilishga tayyorgarlik jarayoni qiziqarli narsa deb va'da berdi: oyoq kiyimlari, kiyim-kechak va hatto boshlar oldindan xabar berish kerak. Xo'sh, men yanvar oyida Arktika juda sovuq. Ba'zan, bunday sovuqlar tishlari taqillatmoqda va havoda muzokarada muzlatib qo'ymasdan muzokaron, yiqilib tushkunlikka tushmasdan, qulab tushadi. Bu hazilni eshitish, yaponiyalik hamkasbning biron bir sababga ko'ra oqarib ketdilar Xo'sh, biz, rus xalqi hech bo'lmaganda minus 3-ga temir va muz deb ataladigan kichik sarguzashtda qatnashishlarini tayyor. U Volvo tomonidan tashkil etilgan, shu bilan birga S80 T6 va XC70 3.2 ning ikkita yangi mahsulotini sinovdan o'tkazish taklif etiladi. Ammo sarguzashtlar rejalashtirilganidan oldin boshlangan ... Airli tashvish
Kopengagen aerodromining tuvallaridan tantanali ravishda buzilgan kichik krj200 samolyoti. Bir-ikki daqiqa o'tgach,, ammo Shimoliy dengizning sovuq fyorderi aeroport yaqinida badiiy joyda aniq ko'rinib turibdi. Shuning uchun, negadir biz bahorda bir nechta oq ayiqlar singari, motorlar hushyor turishiga qaramay, biz uchun balandlikka ega bo'lmaymiz. Miya hali ham kamchiliklarni tahlil qilish bilan shug'ullangan va har qanday xulosalarga kelishga vaqtingiz bo'lmagan va chumolilar allaqachon tanadan o'tib ketishgan. Mening frantsuz qo'shnisi o'zini ushlab turolmadi: shayton, nima bo'lyapti?!? Faqatgina u buni karnaylardan kelganini aytdi: Afsuski, kichik texnik nosozligi sababli, biz Kopengagen aeroportiga qaytishga majbur bo'lamiz. Qo'shimcha ma'lumot olish mumkinmi?
Styuardessa kokpit bilan telefonda styuardessa kamarlari bilan mahkamlangan. Derazada xuddi shu fjord yana samolyotni kesishganga o'xshaydi. Yurakning eng xiralashganlari ko'zlarini yumib, Yaponiya oxirgi soatda rangpar rangda o'girilib, darhol parvozlar xizmatchisi, ya'ni parvozlar ishtirokchisi deb atadi. Ammo u javob bera olmadi, chunki adashgan ko'rinishga ega bo'lganlar, birinchi bo'lib o'tirganlarning savollariga javob berdi. Nihoyat, kemaning kapitanining tinchlantiruvchi ovozi kabinada yugurib ketdi: hayajonlanish uchun sabab yo'q. Anti-aksillaydigan tizim amalga oshmadi. Albatta, biz yo'lning oxirgi nuqtasiga uchishimiz mumkin, ammo aeroportga qaytib, ular allaqachon ehtiyot tomonlarini tayyorlamoqda. To'g'ri, biz quruqlikka quruqlikka yoqishimiz kerak va buning uchun biz bayndan bir nechta aylanalarni qilamiz.
Ko'pchilik yengillik bilan nafas olishdi, ammo Madam xonimning qisqa psixoterapevtik sessiyasi bu qisqa psixoterapevtik sessiyaga ishontirmadi: albatta! Ular hech qachon taxtada vahima kerak bo'lgan haqiqiy sabab deb atashmaydimi? Bundan tashqari, havo kemalari favqulodda yoqilg'i quyish tugmachasiga ega, biz suvdan yuqori, va umuman hech qanday aylana bo'lmaydi. Ushbu boshqaruv xabariga ko'ra u hatto dangasa bo'lmagan. Bir necha daqiqadan so'ng kapitan unga javob berdi: biz ushbu turdagi samolyotda ushbu funktsiyani yoqilg'i quyishini amalga oshira olmaymiz. Frantsiyani kesib o'tish va frantsuzni peshqadamlik bilan xayrlashishi haqidagi fikrni olib, samolyot qulab tushganda, uyim yiqilib, ko'zlarimni yumdim. Va men kechikish bizni dasturning birinchi kunidagi ba'zi tadbirlardan mahrum qilishi mumkin deb o'yladim, ehtimol muzli ko'li bo'ylab yurishi mumkin. Va bu achinarli, chunki dars juda yoqimli va foydali.
Bir soat o'tgach, Xudoga shukur, biz Kopengagen aeroportida bemalol qo'ndik. Ular yana 45 daqiqa vaqt sarflashdi, asosan chekish uchun etiklarda. Bu konveyerga o'xshash chiziq edi: Sofir dumining oxirida darhol paydo bo'ldi. Bu meni hayratda qoldirdi. 3,5x3x3 metr o'lchamdagi plastik kubni tasavvur qiling, tikuvchi eshiklar va partetlar va kaput bilan, oqish va samarasiz. To'rtta kubga, maksimal oltitasi, lekin ular bankda qurigan sardinalarni his qilishlari mumkin. Yaxshiyamki, ehtiyot tomonlar tartibda edi va yana ikki yarim soatdan keyin biz kichik aeroportda bemalol qo'ndik. Samolyot to'g'ridan-to'g'ri angarga to'g'ri keldi, u erda o'nta yangi Volvo S80 T6 bizni kutayotgan edi. 150 km shimoldan chang'ichilar uchun mehmonxonaga (yanvar oyi oxirida bir faslning oxirida), ya'ni Norvegiya bilan chegaradosh besh yuz metrni tashkil qiladi.
Xursandchilik uchun muz
Kunning ushbu mintaqadagi yorqin vaqti juda qisqa, shuning uchun biz ikkilanmasdan, biz ularni 480 litrli magistralga tashlaymiz, biz ularni 480 litrli magistralga tashlaymiz, Va bir vaqtning o'zida bizda faqat minus 17 borligini bilib olamiz. Xursand tashkilotchilar keyingi bir necha kun ichida haqiqiy sovuqlarning kelgusi bir necha kunlarida juda omadli bo'lishlari aytilgan.
Men g'ildirak ortida turibman va birinchi navbatda iqlimni +22-da joylashtirdim. Ko'plab o'rindiqlar va boshqaruv ustunlari Elektring Yulduzlar sizga to'g'ri qo'nishni tezda topishga imkon beradi. Kafedra yoqimli yumshoq, kabinada men bu qulaylikni takrorlashdan charchamayman, ayniqsa derazalar qor bo'lsa. Shvedlar uyda ichki qismni tashkil qilishlari mumkin! Agar ortda qolmasa, endi bizda kerak emas, ammo biz uchun kerak emas. Ichki makonning barcha ergonomikligi bilan biz darhol uzoqdanmiz va ikkita aqliy qurilmaning keskinlikdan so'ng, uni tark etish uchun qanday qilib monitorni qanday olishni angladik. Bu erda navigatsiya yashiringan, ba'zi sabablarga ko'ra, ba'zi sabablarga ko'ra, rulning orqa tomonida o'tirgan kichik joystik. Bir qator tugmachalar va bir nechta noutbuk kabi barmoqli ushlangan kabi manipulyator. Siz uni jantdan tortib olmaysiz, u uyaga yaqinlashib boradi. Biroq, siz bunga ko'nikib, siz ikki barmoq bilan o'rta va indeks barmoqlari bilan harakat qilasiz. Ammo navigatsiya tizimining foydalanuvchi interfeysi unchalik qulay emas. Ammo, endi biz bunga muhtoj emasmiz, chunki bitta mashhur filmda aytilishicha, bitta yo'l shaharda joylashgan. Biroq, biz hali ham ushbu modelni uzoq muddatli sinov drayverida S80 ning ergonomikasi haqida gapirib berish uchun hali vaqtingiz bor. Shu bilan birga, men mahalliy radiolarni aylanib chiqdim, bu amalga oshirilmagan evro-pop va suhbatlar bo'lib chiqdi.
Ushbu kenglikdagi yo'llar sizga kerak bo'lgan narsa! Qishda, bu muz va qorning tekis qoplashi, yo'l chetiga aks etadigan xavflar bilan yuqori plastik tayoqlar bilan ko'rsatilgan. Chunki bu kengliklarda foydalanishning ma'nosi yo'q, va harakatning juda past intensivligi, anti-mana dorilar ma'nosi yo'q. Faqat birlashmalarga, shuningdek, hammaga emas, balki barchaga emas, balki barchaga emas, balki qum bilan sepiladi. Natijada, bu erda teng cheklovlar alomatda kamida 90 km / soat sifatida qabul qilinadi, ammo siz hech bo'lmaganda Nemaxer bo'lasiz. Bu erda S80 t6 uchun boshqa variantning boshqa variantining afzalliklarini tushunasiz. AWD Elektron-gondontrolli birlashtirilgan Haldex-ga asoslangan bo'lib, uni deyarli oshqazishni deyarli har qanday nisbatda qayta taqsimlash. Shunday qilib, to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, deyarli barcha kuchlar old g'ildiraklarga yo'naltirilgan. Ammo biron bir narsa noto'g'ri, masalan, DSTC tizimining ko'plab sensorlaridan birining bir qismidan birining bir qismidan birining yopilishini va shu zahotiyoq yana qaytib kelishiga arziydi. Bundan tashqari, ushbu tizim tezkor tortish deb nomlangan, qo'rg'oshinni oldinga surishga harakat qilmoqda. Ko'pincha u har doim ham boshqacha bo'lmasa ham, muvaffaqiyatga erishadi. Biroq, In-liniy 3,0 litrli oltita oltita oltita oltita turdagi turboar bilan eng samarali amalga oshirishda muammolar yo'q. Ushbu dvigatel yangi 3,2 litr asosida yaratilgan, ammo pistonni bosib o'tgan qoziqning hajmi kamayadi, bu esa o'z navbatida, Turboararlangan holda qoplanadi. Natijada dvigatel 285 HP rivojlanmoqda. Va 400 nm katta lahzalar.
Bundan tashqari, dvigatel yangi, juda tez 6 tezlikli avtomat uzatish tartibiga moslashishi mumkin bo'lgan darajada birlashtirilgan. Iltimos, silliq va xotirjam borishni xohlayman, takomil o'qing, kamdan-kam hollarda 3000 rpm stoliga kiradi va kabinada tinch butun tinch qatlamlanadi. Uxlab yotgan tundra kabi. Ushbu sur'atda, faqat yaroqsiz shinalar, muzlatilgan asfalt parchalari paydo bo'lganda o'zlarini deyarli sezilarli darajada his qilishadi. Ammo g'ildirakli ariqlar yaxshi taqsimlangan va hatto chorrahalardagi qum ham eshitilmaydi. Biz tezroq boramizmi? Bu bir-ikki miyasli tezlashmalar degan savol emas va saloni turbo-qo'ylarning yoqimli ohangini to'ldiradi. Siz tushunganingizdek, o'quvchi T6 dinamikasi bilan hamma narsa mukammal tartibda. Albatta, endi bu S80 oralig'ida eng kuchli modifikatsiya emas, ammo 6,9 soniya va maksimal tezligi 250 km / soat / soat tezligi juda yaxshi.
Bundan tashqari, to'xtatib turilishini tanlash mumkin. Shaxsan menda konfor rejimi uxlab yotgan tabletka sifatida ishlaydi. Rulonlar aniq, teshik bo'lmaydi, siz tanani tana qo'lqoplari orqali zerikarli ekanini his qilasiz. Optimal sport rejimi. Ashak egalari sezilarli darajada qattiqroq, passimal emas, shuningdek, mashina bilan o'zaro tushunish to'liqdir. E-e, Tezlik tezligi bilan rulda bo'lgan rulni yanada og'irroq deb atar edi, ammo harakat juda qiyin ko'rinadi. Ammo asab tarangligi yoki ushbu kenglikning betakror toza oqshomi juda hayratlanarli edi, ammo tez haydash uchun jasorat tezda g'oyib bo'ldi. Muzlatilgan ko'lni mehmonxonaga haydab, uxlab qololmasligi tufayli xafa bo'lmadim. Oziq-ovqat kunlari bo'ladi.
Odamlar
va kiyik Yaxshi tong keldi. Xursand bo'lib, men Lepot mehmonxonasida to'xtash joyiga boraman! Ko'chada faqat minus uchi va ushbu ko'p rangli Volvo XC70 3.2 3.2. Bugungi kunda Norvegiyaning o'rash yo'llarida ushbu modelni boshdan kechirish kerak.
Ichki, XC70 S80 ning deyarli nusxasi. To'g'ri, o'rindiqlar biroz yuqoriroq va qasddan qo'pol iplarni o'g'irlash. Ammo universallik ham yaqqol ko'rinib turibdi, salonni o'zgartirish imkoniyatlari kengdir. Bagajlar bo'linmasi 575 litr sig'imiga ega bo'lgan amaliy odamlarni zavqlantiradi va agar siz o'rindiqlarning orqa tomonlarini o'rab qo'ysangiz, barcha 1600 litr. Yo'lovchi bo'linmasini ajratib turadigan maxsus kuchli tog 'bor. Qovoqlarni tuzatish uchun qo'llanmalar polda va mayda-chuydali ajratgichlar bilan ta'minlanadi. Umuman olganda, men yuklashni xohlamayman
Hammasi bir xil sirpanchiq va cho'lli yo'l. XC70 Qator 6 silindrli dvigatel bilan va xuddi shu avtoulov bir vaqtning o'zida qulaylik qilmasdan tezda tezlikni olishga imkon beradi. Dvigatelning yaxshi tortish xususiyati va yana yuqori avtomatik uzatish tezkor ravishda dinimik va kerakli izlanishni ta'minlaydi. To'g'ri, deyarli hech qanday zararli bo'lmagan, ammo bir kun men tormoz tizimining kuchini tekshirishim kerak edi. Shuning uchun barchani juda ehtiyotkorlik bilan yo'lda hayvonlar alomatidan kelib chiqishga chorlayman.
Bu shuni ma'lum bo'ldiki, g'ildiraklar ostida (mashinada, mashinada), ya'ni yo'lning yonida tinch yurib, podadan jang qilgan kiyiklar, g'ildiraklar ostida bo'lishdi. Aytganday, men har bir kiyikni ilgari hech kimni bilmasdim, yoqa aldamchi. Va har bir lahzada har qanday vaqtda, siz GPS tizimini kuzatishingiz mumkin. Maxsus sensorlarsiz kiyik, mahalliy qirralarda terining ostiga joylashtirilgan! Siz shunchaki kompyuterning oldida o'latni o'latni tasavvur qiling va uning podasi o'sayotganini tasavvur qiling va agar hayvonlardan birortasida, agar men biron bir hayvonning biron bir haydovchining to'qnashuvini oldini olmasa To'satdan shoxli odam yo'lga sakrab tushdi. Ammo zarba kuchli emas edi va to'qnashuv qatnashchilari tinchlik bilan yugurishdi. Shunga qaramay, kiyikning egasi, u va uning mashinasi bilan hamma narsa tartibda bo'lganligini aniqlashga chaqirdi. Axir, mashina egasi fermerni etkazilgan zarar uchun sudga berishi mumkin. Garchi bu kamdan-kam hollarda bo'lsa-da, Norvegiyalik qo'shildi. Odatda hamma narsa biz bilan sevib qoldi. Hmm
Shunday qilib, kiyik bilan tanishganimda, qurbonlar bo'lmagan. Men buni o'z vaqtida payqadim va hayvondan bir necha metr narida mashinani to'xtatdim. Men uning katta ko'zlari bilan ushlangan edim, u kiyikni yanada mag'rurdim, asta-sekin mashina va chavandoz atrofiga qaradi, ba'zilari beparvo va aniq kaltaklangan va shundan keyingina asta-sekin chiqib ketdi. Yo'q, etarli! Men pedaldagi asab tebranishini va asab tebranishini asabiy ishini to'liq qadrlaganim ma'qul, va shu bilan birga g'ildiraklar to'sib qo'yilishi mumkin emasligini aytish yaxshiroqdir mashinani boshqarish. Darhaqiqat, men shu kuni tormoz va boshqa Volvo XC70 tizimlarining samaradorligini bir necha marta ko'rishim kerak edi. Shunday qilib, men meni ko'tarib olib bordim. Aniqroq, hatto gazda harakatlanayotgan mashinaning ozuqasi muammosiz chiqa boshladi. Men DSTCga qaraganda tezroq reaktsiya qildim va vaqt o'tgach, skidni ushlab, rulni to'g'riladim. Hamkasbning qichqirishga vaqti ham yo'q edi va shundan keyingina bugungi kunda juda mashhur: men ochkoman, slavikman. Keling, sekinroq. Ha, men tezda yurmadim. Bu shunchaki g'ildiraklar ostida edi, va XC70 og'irlik markazi unchalik past emasligi shunchalik past emaski, 209 mm miqdorda rasmiylashtirish ta'sir qiladi. Garchi stantsiya vagonlari platformada qurilgan S80 SEDON tomonidan ishlab chiqilishi va odatlaridan ancha farq qilmaydi. Faqatgina hozirda ushbu mashina sport haydashiga to'g'ri kelmaydi.
Bu tushlikdan keyin kelgan muzlatilgan ko'lda isbotlandi. Tashkilotchilar uchta trekni taklif qildilar: darvozalar va burilishlar bilan tor yo'l, konuslar bilan bir dinamik ilon va bir necha burilish bilan bir nechta tezkor muz izi. Birinchi va ikkinchi bo'limlardan o'tib, men uchinchi o'rindiqqa bordim, bu esa barqarorlashtirish tizimini uzib qo'ydim. Tegishli belgi asboblar panelida yonib ketdi va bu joydan keskin boshlash darhol qattiq qichqirishga olib keldi. Men ushlayman, yoki aksincha, chandiqni qayta yo'naltirish, chunki birinchi yoy oldinda. Tana barcha g'ildiraklar bilan siljishni boshladi. Reaktsiya polida gaz yo'q! Nima gap? Panelda sariq chiroq lampochkasi stabilizatsiya tizimining ishi haqida xabar berdi, garchi ekrandagi yozuv hali ham DSTCni o'chiradi. Elektronikani butunlay o'chirib qo'yish aniq. Ma'lum bo'lishicha, hatto bu rejimda ham u sirpanish va yong'oq yotishga imkon beradi, ammo u doimiy ravishda boshqariladigan chang'ida borishga doimo borishga imkon bermaydi. Bu yoqilg'i ta'minotini kamaytiradi va tezlikni o'chirish uchun g'ildiraklarni tanlab toray boshlaydi. Faqat bu holatda, bu men uchun talab qilinmaydi. Siz mashinani rulli g'ildiragi bilan tekislashingiz va shunchaki siz fuck qila olmaydigan haqiqat bilan kelishingiz kerak. Boshqa tomondan, maksimal xavfsizlik. Va hatto eng muhim vaqtda ham, elektron vositasi haydovchining so'nggi umidini qolgan holda azob chekadi. Aytgancha, bir xil algoritm S80 algoritmida DSTC ishlaydi.
Shimolda?
Bir necha kundan keyin men yana Kopengagenga yana Moskvaga ketayotgan tomoni sifatida yakunlandim. Kechasi deraza ostidagi tungi klubdan kelgan baland musiqadan kechqurun uyg'onish, men ko'rgan va tajribali narsalarni esladim. Sovuq, o'ziga xos va g'ayrioddiy go'zal tunun. Mast qiluvchi va bir vaqtning o'zida sukunatni tozalash. Qor avtomobillarida yurish paytida toza havoni otish. Katta ko'zlar bilan kiyik va GPS sensori bularning barchasida la'nati jozibali narsadir. Shved Volvo mashinalarida ta'kidlanganidek.
Kiruna Moskva
Andrey Osipov
Fotosurat Volvo
