Sinov drayveri Volvo S80 1998 - 2003 sedan

Dizel kengayishi

Har bir narsaning hayot printsipi, yoki hech narsa sinovlarni tashkil qilish, siz deyarli haftalik gazetamizda o'qiganingiz uchun qo'llanilishi mumkin. Aksariyat hollarda, avtoulovni sinab ko'rish uchun mashina olish va hatto qimmatroq, hatto juda qimmat, hatto juda qimmat, hatto bunday sinov sodir bo'lganda va hatto bunday test sodir bo'lganda, ko'pincha chap tomonga o'tadi ... lekin Ba'zan, bu juda kamdan-kam hollarda, ushbu qoida uchun yoqimli istisnolar mavjud. Shunday qilib, bu holatda edi. Belarusiya Respublikasi hududidagi rasmiy Volvo dileri Elitavto hududidagi diler, bizning bozorimizga etkazib beriladigan Volvo modellarining deyarli butun sonini namoyish etadigan yangi avtoulovning butun spektrigina S40 sinovi uchun ikkita mashinani taqdim etadi va s80 bir vaqtning o'zida turbodiel dvigatellari bilan.
 
Aslida, S40 modeli 1996 yilda paydo bo'ldi va saksoninchi yillar bir yildan ko'proq vaqt davomida ishlab chiqarishda ham, uni yumshoq qilib qo'yish noto'g'ri. Bundan tashqari, bu kuzda, S40, asosan, mexanik to'ldirishiga tegdi va biz hali ham testda prergyal versiyasini o'tkazdik. Biroq, ushbu brendning dizel versiyalari rasman biz shu yilgacha bizga etkazib berilmaganligi sababli, bu erda odatiy s40 va S80 bu erda bu mashinani sinab ko'rish juda qiziq edi.
 
O'zining o'rtalarida va to'qsoninchi yillarda, Volvo Disel modifikatsiyalari juda mashhur edi va ulardan foydalanilgan avtomobillar taklifi, o'sha paytda ishlab chiqarilgan Volvoy avtomobillarining deyarli yarmida bo'lgan. Ammo keyin kompaniya juda g'ayrat bilan dizel versiyalarining yangi tasvirini shakllantirdi, bu dizel versiyalari potentsial xaridorlarning ko'zidan g'oyib bo'ldi va T-5 va R ning chinakam, din, nufuzli sport turlari bilan chiqdi Serial. Aytishim kerakki, ular o'zlarini va tanishlar doirasiga tashlangan jumlalarini va ibora qilib, sport Volvoga boraman, endi sizning farovonligingiz haqida gapiradi. Biroq, sport qimmatbaho modellar har doim zargarlik buyumlari rolini o'ynagan, ammo qoida tariqasida, dunyoviy modifikatsiyalar, shu jumladan dizel, eng katta talabga ega. Ammo bu ularga ishchilarning roli tayinlangan degani emas: dizel dvigatellar dizaynida eng yangi texnologiyalardan foydalanish, saksondan, ehtimol, haydovchi avtomobillari deb ataladigan mashinalardan foydalanish mumkin edi shubha soyasi.
 
Barcha normal odamlar singari, men birdan hamma narsani olishni xohlardim, shuning uchun barcha turdagi kumush rangga to'lgan S80 kumush rangga borgan birinchi narsa. Dvigatelning kamtarona imkoniyatlaridan chetda bo'lgan 2.5. Kim e'tibor beradi? - Men so'rayman. Katta, - u bemalol javob beradi. Xo'sh, o'sib boraylik ...
 
S40 modeli - Volvo yorlig'ini olib yuradigan eng kichik avtomobildir va o'rta sinfga tegishli. Uning nafaqat hajmi, balki narxlarda, balki to'g'ridan-to'g'ri raqiblari, uchinchi seriya va Mercedes C-Sinfning BMW. Ammo faqat, nemis mashinalaridan farqli o'laroq, Volvo tilchalar va umid qilamizki, bu hech qachon bironta ham, ixtiyoriy yoki ixcham kabi ommaviy va arzon modellar chiqarilishidan oldin hech qachon tushmaydi. Nufuzli brendning mashinasi, hatto eng katta model emas, hatto qimmat bo'lishi kerak, bu boradagi har qanday tajribalar faqat mutaxassislar va potentsial xaridorlarning ko'zlarida brend tasviriga olib keladi.
 
Yashil rang S40 yilgi oldida juda katta bo'lib, diplomatga qaraganda yanada obro'li va qattiqqo'l ko'rinadi, bu T4ning nufuzli sport modifikatsiyasi uchun u markali rang bilan amalga oshirilmagan. Aytgancha, Belorusiya xaridorlari ma'lum bo'lganidek, Volvo sotib olib, T4 da to'xtagan va ular tushunilishi mumkin. Darhaqiqat, uning taniqli texnik xususiyatlariga qaramay, T4 sport uchun arzon, albatta, model. Bundan tashqari, bu hali ham Volvo ekanligini unutmaslik kerak. Forliket seriyasining modellari taxminan besh yil ichida ishlab chiqarishda bo'lganligini hisobga olib, u eskirgan ko'rinmaydi yoki yarqirab ketdi. Barcha zamonaviy avtomobillarning o'xshashligiga qaramay, siz Volvo borligiga shubha yo'q. Bundan tashqari, umuman, dizayn juda uyg'un bo'lib chiqdi va hech bo'lmaganda, har qanday nuqtai nazardan juda ifodali bo'lib, juda ifodali ko'rinadi, hatto qimmat va zamonaviy. Aerodinamikaning talablari dizaynerlarning mashinasini yanada ko'proq ifoda etishga, garchi, boshqa tomondan, Volvo hech qachon shishmaydi, ammo tashqi ko'rinishi va hatto o'ziga xos ta'sirchanligi hech qachon shishirilmaganligi achinarli Volvo bugungi kunda tasvirni shakllantirishda muhim rol.
 
Shunday qilib, men bir necha kun oralig'ida S40-ga borgan edim. Va agar birinchi marta amaldagi fazilatlarga qaratilayotgan bo'lsa, ikkinchi safari potentsial egasining nuqtai nazaridan kognitivdir. Masalan, kutilmaganda men haydovchi o'rindiq yostig'ining old tomonida oyoqlarim ostidagi cho'ntagi topdim. Menga bu erda eng qulay deb tuyuldi ... gazli qurol yoki boshqa o'zini o'zi boshqarish vositasi bor edi. Ammo bu men juda, hayotimizning voqelikini eslaydi. Keling, biz hech qachon qo'shimcha jihozlar kerak emas deb umid qilamiz.
 
Men sorokoy saloniga tushayotganimda, men darhol asosiy Volvo Trump Card - Xavfsizlik haqida o'yladim. Va nuqta hatto havo yostiqlarida emas, ularda uchtasi bor, agar siz lateral to'qnashuvlar davomida himoya qiluvchi pardalarni hisobga olmang. Salonning o'zi g'ayrioddiy narsaning taassurotini beradi, garchi ular ekspluatatsiyani yopib qo'ymasliklari uchun, lateral va old tokchalar mavjud, ammo ular ekspluatatsiya yopiq emas, ammo ular katta kuchning katta chegarasi bilan qilingan. Qolganlari - mashina kabi mashina: katta magistral, hasharot ichki qismi. Sovuq turbodiel dvigateli boshqaruv vositalariga va hatto haydovchi o'rindig'iga ozgina xarakterli tebranishni beradi. Bu juda ko'p xalaqit bermagan yoki g'azablangan, ammo zamonaviy dizel dvigatellari biroz yumshoqroq ishlaydi. Biroq, biz Borovayaga kelganimizda, allaqachon yashil sektorga ko'chib o'tgan va tebranish darajasi sezilarli darajada pasaygan. Bundan tashqari, sinov paytida biz qirqdan s80gacha bir necha bor AQShning bir necha bor ko'chirib o'tkazdik va men sizga bir oz farqni ayta olamanki, faqat kichik farqni faqat bo'shliqda sezish mumkinligini ayta olaman. Ammo agar siz gazga qo'shilsangiz, unda avtoulov ozuqalari faqat basning qaroriga binoan belgilanishi mumkin. Biroq, harakatlanish boshlanishi uchun gaz pedaliga tegib bo'lmaydi - bu juda majburiy dizel dvigatellar kabi, Motor odatda birinchi bo'lib, nafaqat birinchisida, balki ikkinchi tishli. To'g'ri, agar sizga dinamik tezlashtirish kerak bo'lsa, 2000 dan pastroq taxtometrni pasaytirmaslik yaxshiroqdir, chunki shu paytdan boshlab turbin, zerikarli daqiqada zerikarli-nudusdan tezlashtirish jarayonini tezda tezlashtiradi. Deyarli qizil taxometr zonasiga, dvigaty, agar mukammal bo'lmasa, kuchli to'rtda, ayniqsa uchinchi vitesda. But to twist it every time to the red zone on the tachometer also does not make sense-after four thousand acceleration begins to subside, so the most optimal regime is 2000-3800 rpm, which is at the highest, fifth, transmission corresponds to approximately 60-140 km / h / h.
 
T4ning sport versiyasi to'xtatib turish orqali oddiy qal'alardan unchalik farq qilmaydi, ammo hozir hammasi joyida bo'lganligini bilib oldim. Bu o'zini nisbatan yumshoq, shuning uchun u uchqun va boshqa kutilmagan hodisalarni tanadagi boshqa ajablantirmaydi, ammo qattiq sudraluvchi stabilizatorlar, hatto dizel versiyasida ham juda qiziqarli. Bundan tashqari, ilonda, mashina shunchaki hayratlanarli darajada harakat qiladi, ammo bo'sh rulli g'ildiragi uni to'liq his qilishiga xalaqit beradi. Ammo yuqori tezlikda soatiga 150 km dan narida, mashinani to'g'ri chiziqqa o'tkazish uchun o'g'irlashning hojati yo'q.
 
Oh, kompaniyaning vakili birinchi o'rinni birinchi o'ringa qo'ygani uchun hech narsa emas, chunki S80 mutlaqo boshqacha film. Ehtimol, men bir qadam (v70 yoki s60) dan sakrab chiqqanim uchun juda ta'sirlangan, ammo S80 ning boshqa modellariga qaraganda ham, bu juda yaxshi ko'rinadi. An'analarning uzluksizligi aniq - oddiy chiziqlar o'xshash, ammo faqat hamma narsa boshqacha, yuqori darajada amalga oshiriladi. Bu, S40 yomon narsa ekanligini anglatmaydi, bu faqat buni faqat kutasiz, ehtimol, biroz ko'proq kutasiz, ehtimol sakrash juda ajoyib.
 
Albatta, narxlarning farqi eng yaxshi bo'lishi kerak, ammo men hech qachon turbodsimon avtoulovni dizaynda ham, ishlaydigan sifatlarda ham qiziqarli deb o'ylamagan bo'lardim. Bu saksonga o'xshaydi, chunki yuqori darajadagi avtomobilga mos keladi, ammo yuqori sinf barcha kichik narsalarda davom etmoqda va hamma narsa yaxshilab va o'ychanlik bilan amalga oshiriladi. Aytaylik, magistral qopqoq - bu sentel kalitning engil tegishi bilan ochiladi, ammo agar batareya to'satdan hidlanadi va elektronika ishlamaydi va yon tomonda tugmacha bor. Ammo eng ko'p, salon yoki aksincha, uning tugashlari va dizaynining sifati ajablanarli.
 
Ba'zi firmalar dekoratsiya elementlari va arzon modellar bilan birlashtirilgan tafsilotlarni, hatto yuqori sinfli avtoulovlar bilan birlashtirilgan tafsilotlar, Volvo ichki avtomobillar va ichki makonning asosiy pul tikishiga olib keladi. Eng yaxshi uylarda hamma narsa eng yaxshi uylarda, qimmat yumshoq plastmassa, uglerodli tolas, charm ichki va boshqa yoqimli ortiqcha narsalarga kiradi. Haydovchining kafedrasi - asboblar paneli / markaziy konsolining tarkibi - eshik paneli haydovchini quchog'iga aylantirgan, ammo bu haydovchining siqilish modellarining xarakterisiz. Ushbu avtoulovni boshqariladigan driftda engish qiyin bo'lishi mumkin, chunki barcha boshqarish vositalar kompyuterning ziyorati printsipiga muvofiq ishlaydi: siz shunchaki kerakli narsani ko'rsatasiz va mashinangiz qolganini o'zingiz bajarasiz.
 
Sakkizinchi yillar mutlaqo befarq emas deb aytmaslik kerak - u BMW va Mercedes o'rtasida silliqlik nuqtai nazaridan biroz yaqinroq. Bu ajoyib ovoz izolatsiyasi bilan birgalikda, bu uy teatri ta'sirini keltirib chiqaradi: ajoyib rasm va xiralashgan, go'yo u kuchli raqamli protsessor yordamida qayta ishlanganda, haydash paytida tovushlar juda g'ayrioddiy tuyg'u beradi. U erda barcha ortiqcha qoldiq, doska. Bu bir nechta tugmachani bosganga o'xshaydi va rasm to'xtaydi va shamollagichi tomon ulkan miltillovchi yozuvlar yonadi.
 
Bunday glitchga qarshi faqat bitta yo'l bor - gaz pedalini siqish qiyinroq. Kompyuter simulyatorlari ishlab chiquvchilar hali, faol boshlanishda yuzaga keladigan ortiqcha yuklarni simulyatsiya qilishni o'rganmaganlar.
 
Dizel dvigatellari, ayniqsa oxirgi avlod ajoyib tortishish bilan mashhur, ammo deyarli barcha modellar juda qimmat, shu tariqa o'sadi va chiqadi. Mexanik vites qutisi tufayli saksoninchi kishi juda asabiy bo'lib chiqdi, yostiq. Va bu boshidanoq - oldingi avtomobildan farqli o'laroq, u deyarli turbodiy dvigatellari deyarli yo'q, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri bo'sh joy bilan tezlashishni tezlashtirish kafolatlanadi. Gap shundaki, agar siz pedalni polga kesib tashlasangiz, haydovchi g'ildiraklari sirpanishni boshlaydi (bu quruq asfaltda!).
 
Pasportlar o'n soniya, a'lo darajadagi tezlash va ovozli qo'shilish fondiga qarshi ovoz berishadi, bu mixlanish oralig'ida o'rtacha oltita BMW va Eski Porshe Raqamining ovozi. Men qila olaman T Bir marta ishlov berish hajmi va 140 ta kaput va 140 ot kuchi ostiga, 140 ot kuchi ostida, motor to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi tizimi bilan jihozlanganiga ishoning. Men bunday motor bilan jihozlangan Volvo S70 ga bormadim, lekin og'irroq sakkiztada ham juda katta his qiladi. Torkni etkazib berish sizga dinamik tezlashuvni davom ettirishga va 160-170 km dan keyin 160-170 km dan keyin, ammo biz sinov paytida tezroq tezlasha olmadik. Boshqa tomondan, bundan ancha tezroq, biz Ferrari tomon ketmaymiz. Bu yanada yoqimli, sevimli diskni tanlash, Dolby Prologik protsessor bilan, o'nlab va yuzlab kilometrni kruiz tezligida engillashtirish uchun ajoyib ovozdan zavqlanaman ...
 
Pavel Kozlovskiy.
 

Manba: Autogazet / N 42 (301) 06.12.00