2010 yildan beri SUV dan beri Volkswagen Toareg
Savol va Savol.
BMW X5 yoki VW Tw Toareg: Nufuzli SUV ni tanlang2000 yilgacha BMW dan tashqarida BMW iborasi oksimoron kabi tuyuldi. Ko'rinishidan, birinchi SUV, Bavariyalaringizni ifodalash va asl marketing harakatidan foydalanib, modelni sport faoliyatining transport vositasi sifatida joylashtirish yoki q.
Xuddi bizning X5 - bu oddiy sport-utilitariya olib borilmagan, sportning yangi sinfi va haydashdan va yaxshi yo'llardan tashqarida saqlab qolish uchun emas. Volkswagen kontsertida men SUV - Touareg - Touareg - Aravasent-roural-ning ta'sirchan tomoni - "Arsenal" va "Asfalt" dagi sifatli modellarini osib qo'yish bilan oqilona bo'lmadim.
Yangilangan BMW X5 2000 ta namunaning asl nusxasidan bir oz farq qiladi. Avtomobilning tashqi ko'rinishi BMW dizayn tilining zamonaviy tili - Bavariya tashvishi bosh dizayneri Kris Bengla birinchi marta takrorlangan. An'anaviy ravishda tiklangan birinchi navbatda, barcha optikaga tegish: Fardimda 5-sonli seriyali La BMW LA BMW ling lampalari paydo bo'ldi, orqa chiroqning orqa chizig'i yangilandi. To'lqinli vertikal chiziqlar, sakkiz silindrli modellarda va olti silindrli mashinalarda qora tsilindr modellarida kumush. Bavariya SUVning yirtqich kvadrat profili sport dizayni elementlari bo'lgan kamsitilgan bamperlar (yo'lda innovatsionlikni yoritadi, ammo ta'sir qilmaydi). Va nihoyat, eng yaxshi modelning tashrif buyuruvchisi 4.8I - bu dumval chiqindi quvurlari.
Nufuzli SUV segmentida debyutek, "Volkswagen" konservasi universal avtomobilni yaratishga, ular aytganidek, ziyofatda, ham, dunyoda ham, dunyoda ham, dunyoda ham, yaxshi odamlarga ham uyalmaydilar. Creative Qo'llanish natijasi yo'llar bilan istiqbolli depozitlar bilan hashariy limuzin edi. Touareg dizaynida, haqiqatan ham VW phayton bilan keng tarqalgan: xarakterli tana liniyalari, falsadadator panjarasi, bosh va orqa optika. Ko'proq aytamiz, eng yaxshi modellarning stilistik birligi ongli ravishda ta'kidlangan. Axir, yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, Touareg SVs va vakillik kinolari bilan birga bo'lganlar o'rtasidagi majburiy bog'liqlik uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, muskulli g'ildirakli joylar, agressiv havo kemasi mashinaning sport va utilitar xususiyatini ta'kidlaydi.
SUV va hashamatli ichki bezaklarning ekspressiv qiyofasi ostida. BMW X5 kabinetida yuqoriga qaraganda kamroq dam olish izlari. Bu rul g'ildiragi yanada ko'proq pog'ona ko'targanmi, bu asboblarning kombinatsiyasini biroz o'zgartirdi: Tachometrning pastki qismida, Tachometrning pastki qismida, takometrning pastki qismida pastki segmentda Taachi shkala, dvigateldagi dvigatelning harorat sensori boshqacha raqamli. Bundan tashqari, panelning o'zi Xameleonning ta'siri va kunning kuniga qarab ranglarni o'zgartirdi: Qurilmalar kul rangda, tunda - strelka atrofida to'q sariq halolar bilan qora.
Aks holda, hamma narsa Dorestayling versiyasida joylashgan: markaziy konsolning yuqori qismida multimedia akustik tizimni boshqarish tugmachalari, pastki qismida joylashgan - alohida iqlim nazorati bloklari. Eslatma, yangi shaklli tizimlar yo'q, lekin ish joyida haddan tashqari yuklanmaydi. Aksincha, hamma narsa haydovchining ongi va xavotiri bilan tashkil etilgan, barcha boshqarish vositalari mavjud. Alohida so'z, oldingi o'rindiqlarga loyiqdir, g'ayritabiiy lomberning orqa qismi va orqa tomonining yuqori qismigacha tasavvur qilingan barcha rasmlar bilan jihozlangan.
Haydovchining o'rinqori tyuareglari raqobatchisidan elektrlashtirish nuqtai nazaridan deyarli past emas (orqadan tashqari butunlay tartibga solinadi va bosh cheklovlar qo'lda tiklanishi kerak). Biroq, tomonlarni qo'llab-quvvatlash unchalik rivojlanmagan va o'rindiqning o'zi yumshoq. Ergonomik kamchiliklar, bizning fikrimizcha, o'g'irlash kalitlarini g'alati bir shaklga kiradi. Oddiy Volkswagentning standart kombinatsiyasida neft haroratining ko'rsatkichi va voltmetr qo'shilgan va turli xil ma'lumotlar shivichbourka displeyida pnevmatik to'xtatib turishdan oldin namoyon bo'ladi. Korporativ uslubda bezatilgan markaziy konsol bir-biriga haddan tashqari yuklanishi mumkin, ammo multimedia va iqlim tizimlarining ishlash rejimlarini tushunish uchun haddan tashqari yuklanishi mumkin.
Bu sinf avtomobillariga tayanib, ikkinchi qatorning diqqatini va yo'lovchilaridan mahrum bo'lmaydi. Ikkala SUVning salonlari salonlari bilan yashash maydoni uchtada etarli, va ikki tomonlama jannat orqa divanda joylashgan. Ayniqsa, mashina ixtiyoriy iqlim nazorati bilan jihozlangan bo'lsa. Aytgancha, Touareg tananing markazida joylashgan shamollatish tizimining defekttorlarini maqtadi, bu ko'pincha juda qimmat avtomobillarda ham topilmaydi.
Bagaj bo'linmalarining o'lchami taxminan taqqoslanadi, ammo "Volkswagen", ehtimol, g'alaba qozonish: katlangan shaklda katlanadigan yostiqlar tufayli orqa o'rindiqlar mukammal darajada silliq yuk tashish platformasini shakllantiradi. Ikkala mashinaning orqa eshiklari ochiq (Touareg faqat stakanni ko'tarishi mumkin), lekin BMWda ikki eshik bor va qulay yuklarni ochish uchun siz orqa taxtani qaytarib tashlashingiz kerak.
Tashqi va keng funktsional salon - bu mashinani tanlashiga ta'sir qiluvchi omillar. Biroq, bu buni hal qilmaydi. Xususan, biz kuchli SUV haqida gapirganimizda. Yangilangan X5 motorlari oralig'ida - ish hajmi 4,4 litr hajmli va sakkiz silindrli benzinli benzinli zinapoyalar mavjud. Va BMW dilerlarining jimida shuningdek X5 versiyasini, 4,8 litr (360 HP) bilan jihozlangan, 500 nm 500 nm ga teng. U bizga sinov uchun keldi. Gazolin Toaregdan eng kuchli, kaput ostida 4,2 litr (310 ot kuchi) bo'lgan eng kuchli. Ushbu versiyadan tashqari, Rossiya Volkswagen mijozlari benzin dvigateli V6 (3.2 litr, 220 HP) bilan yoki turbo dizel dvigatellaridan biri bo'lgan avtomobillarni tanlashlari mumkin: besh silindrli tdi 2.5 l sig'imi 174 HP 2,5 l yoki v10 (5 l, 313 hp).
Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, X5 4.8I 6.1 sekunddan 100 km gacha tezlashadi va soatiga 246 km tezlikda ishlab chiqaradi. So'nggi bayonotni tekshirishning iloji yo'q edi - ob-havo salbiy holatlari bo'yicha Bavar 200 km / soatdan ko'proq vaqtni tashkil qildi. Ammo bu qattiq tezlashuvni chindan ham tezlashtirishni boshdan kechirish rejimida biz to'liq imkoniyatga ega bo'ldik. Tezlatgich pedallari bo'yicha harakatlarni tarqatish kerak.
X5 tormozlarining barakasi a'lo darajada. 356 mm va 324 mm diametri va 324 mm bo'lgan oldingi va orqa o'rnatilgan venalangan disklar. ABS bilan bir qatorda tormoz kuchlarini taqsimlash tizimi, favqulodda vaziyatlarda tormoz tizimining maksimal qismini ta'minlaydi. Umuman olganda, Touareg Tormes-ga hech qanday shikoyat yo'q: elektron tizimlar (ESP va EBV formerlari) bilan birgalikda barcha g'ildiraklar (ESP va EBV tormozlari) bilan birgalikda ishlamoqda. Pedal BMW, paxtadan ko'ra unchalik sezgir emas.
Yomon emas (albatta 50 otda farqni hisobga olgan holda) Toujegni tezlashtiradi. Shu bilan birga, tezlatgich tomonidan ishlashga javob ko'proq loyihalashtiradi: mashina silliq uzatish tezligini (oltinchi vitor) chiqishga harakat qilib, avtomatik uzatilishning diapazonlarini siljitadi. Ikkala transport vositasi ham oltita tezlikdagi ZF ACP bilan jihozlangan, sport rejimi va qo'lda qo'lda boshqarish. Sport rejimida elektr uzatish tugmachalari yuqori inqiloblarda va oltinchi vosita ishlatilmaydi. Qizig'i shundaki, qo'lda rejimda, BMW tormozlari uchinchidan pastda translyatsiyalarni qayta o'rnatmasa, avtomobilning kuchiga ega, dvigatel quvvati - ortiqcha.
Ammo Bavariya qutisiga to'g'ri keladi, qizil zonaga yaqinlashish uchun taxtometrda turadi. Xuddi shu himoyani ham xuddi shunday himoya Touareg-ning transferida ham beriladi: elektronika mustaqil ravishda, uning fikricha, dvigatel aylanmasiga e'tiborni qaratadi.
Ikkala SUVning boshqaruvi taassurotlari umuman ijobiy. Xassi x5 4.8is sport sozlamalari tufayli ko'proq kvadrat qo'ng'irog'i bor: tanasi boshqa variantlarga qaraganda 15 mm ga yaqinroq. Shunday qilib, pastki tortishish markazi ishlov berishga foydali ta'sir ko'rsatadi: Avtomobil navbatmada kamroq kabeldir va tormoz paytida burunni pecklaydi. Bundan tashqari, barcha g'ildiraklarning tana balandligi bilan pnevmatik almashtirish yo'l orqali, boshqa 20 mm uchun taklif qilinadi), haydovchiga yana 20 mm yoki yo'lni tozalash imkoniyatini oshiradi. Asfalt yo'llaridan 40 mm. Shu bilan birga, Touaregdan farqli o'laroq, to'xtatib turish bir marta o'rnatiladi va barchasiga mos keladi, ular sportda o'rnatiladi: zarba bermaslikning qattiqligi o'zgarmaydi.
Test Volkswagen CDC ixtiyoriy havo to'xtatilishi (doimiy namlik) bilan jihozlangan (doimiy namlash nazorati) va konshontsiyaning uchta rejimining uchta rejimlari bilan jihozlangan. Yo'l qoplamining harakati va sifatining tezligiga qarab, avtomatik ravishda o'zgaradi. Shunday qilib, soatiga 125 km tezlikda, shassi 215 mm dan 190 mm gacha, 180 km / soat 180 mm gacha pasayadi. Tana balandligi avtomatik tuzatish yuzaga keladi va yo'ldan haydashda. Maksimal yo'lni rasmiylashtirish - 300 mm.
Touareg-lar shodlikning yutqazish va qotib qolishi shassi nazorati tizimining oldida joylashgan shassi boshqaruv modulini ishlatish va qo'lda ishlatish mumkin. Siz to'rtta tekislik darajasini va uchta xil xasterber sozlamalarini tanlashingiz mumkin: avtoulov, qulaylik va sport. Amalda, avtomobilning har xil rejimlarida har xil rejalardagi xatti-harakati, nuances darajasida boshqacha. sport rejimida bo'lsa-da, Touareg düzgünlüğü tabiiy harakat (qattiq Bavor yaqinlashib) kamayadi, va Rolls va bo'ylama, yo'l-yo'riq qoladi.
xDrive uzatish o'qlari orasidagi moment tarqatish, elektr nazorat bilan qoplangan ko'p disk va sozlash on har bir g'ildirak yo'naltirilgan, deb DSC mustahkamlash tizimini o'z ichiga oladi. normal sharoitda silliq ulash multidisk 50:50 ulushi, shu jumladan, bolta ustidan moment redesters. XDrive reaktsiya vaqti faqat 100 millisekundlarda hisoblanadi. Bu avtomobil o'tdim bosing norozichilik O'sha paytda taxminan yarmi. shavq bilan tahdid yilda elektronika old g'ildiraklari qaratilgan lahzani oshirish va o'z navbatida mashina chekib, kuplajı yopiladi.
Xuddi shunday, old g'ildiraklar yiqilishi oldini olish uchun, xDrive ularga yubordi lahzani kamaytiradi, va agar zarur bo'lsa, qaytib paytdan 100% qayta. Albatta, DSC nima bo'layotganini aralashishi mumkin, lekin tufayli barqarorlashtirish barqarorlik zarar tizimini moment qayta taqsimlash va qarshi xDrive qobiliyati faqat ekstremal vaziyatlarda uni qiladi. qimmat bilan balon tushunish zarar muqarrar bo'lsa, DSC zarur bo'lsa, shunday avtomobil barqarorlikni tiklash imkonini beruvchi, alohida g'ildirak ustida tormozi foydalanish, motorini stifles va.
Doimiy to'liq Touareg drayveri tizimi - 4xation umuman Bavariyaga o'xshash. O'qlararo qulfning ko'p diskli debriyaj avtomatik ravishda shassi elektronikasi tomonidan boshqariladi: tortish kuchining 100% qiymatiga ehtiyojini boltalarga etkazish mumkin. Biroq, cholg'u panelidagi muruvvatni yoqish bilan to'siqlararo va qo'lda farqli ravishda blokirovka qilinadi (orqa shaffof qulf ham mavjud). Va yo'lda haydash uchun siz quyi oqimdan foydalanishingiz mumkin. Oddiy sharoitda to'rt g'ildirakli drayver 50:50 nisbatda oldingi va orqa o'qlar o'rtasida tortish kuchini tarqatadi. Ammo g'ildiraklardan birortasi, ko'p chiziqli differentsial debriyajning ko'p chizig'i bilan keng tarqalgan, ortib borayotgan kuchlar ortib, ortib borayotgan kuchlar (100% gacha).
Afsuski, sinov shartlari to'liq qochib ketgan yo'l sinovlariga ruxsat bermadi. Biroq, ularning natijalari oldindan aytib berilishi mumkin. Yo'l rejimida g'alaba, albatta, Touareg uchun ta'sirchan Xee Leenal bilan turadi. Qo'lingizni yurakka, ko'pgina SUV egalarining aksariyati Volkswagendan, bu alohida ehtiyojlar kerak emas: bu yuz ming AQSh dollariga ko'tarilish mantiqiymi?
Andrey Tsybulskiy
