2011 yildan beri 2011 yildan beri Volkswagen Tiguan sinov drayveri

Mazda CX-5 VS Volkswagen Tiguan. Jang texnologiyasi

Yaponiyaliklar o'zlarining yangi Mazda CX-5 tubdan boshqa mashina ekanligini ta'kidlashadi. Ya'ni ushbu kompaniya tomonidan ilgari ishlab chiqarilgan narsalarga o'xshash emas.

Mazda Cx-5. Narx: 911 000 r dan. Sotuvda: 2012 yildan beri
VW Tiguan. Narx: 896 000 r dan. Sotuvda: 2011 yildan beri

Oleg Kalaushin, 42 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydovchilik tajribasi 23 yosh, shaxsiy avtomobil.

Ular ushbu texnologiyani chaqqon iqtisodiyotning zarariga zarar etkazmaslik uchun foydalanadigan fazilatlarni yaxshilash deb atashdi. Xo'sh, yangilikni an'anaviy texnologiyalar yaratgan avtomobil bilan solishtirish yanada qiziqarli, xususan VW Tiguandan.

Ular nima deyishlari uchun, Mazda CX-5 VW Tiguanga qaraganda osonroq. Yaponiyaliklar aniq yuk va uning nemis raqibiga qaraganda qattiqroq ko'rinadi. CX-5 yana, qalinroq va qattiq. Ammo texnik xususiyatlarni ko'rib chiqishga arziydi, chunki ular qanchalik aldamchi ko'rinishi mumkinligini tushunishadi. Ushbu ikki mashina orasidagi massaning massasi deyarli 200 kg ga teng. Ya'ni Tiganan turiga nisbatan ko'proq subektlar ancha qiyinroq bo'ldi. Bu erda siz yangi texnologiya foydasiga yaponlar juda kasal bo'lgan. Aytgancha, tananing qulayligi uning kuchiga zarar etkazmagan, bundan tashqari, yangi materiallar va yopishqoq birikmalar tufayli u yanada kuchayib bordi. Biroq, davom eting.

Ha, Tiguan uning posidan va kamroq. Ammo bu juda yaxshi Mazda juda keng ahamiyatga ega ekanligini anglatadimi? Bundan tashqari, tashqi ko'rinishi qanday bo'lishi mumkinligini amin bo'ldik. Xo'sh, ikkala avtomobil ham universal, magistralni ko'rib chiqaylik. Bir qarashda, Mazda katta hajmga ega, ammo biz TTX va mo''jiza haqida qo'limizni olamiz! Tiguanda magistral ko'proq. Ammo bo'lishi mumkin, chunki bu Mazda shahrida ko'rinib turibdi! Sirni o'zgartirish ehtimolida yashirin yotadi. B CX-5 farqi, nafaqat orqa tomonni yig'ib, balki o'rindiqni oldinga siljitishi mumkin. Albatta, bu holatda, orqa yo'lovchilar juda qulay bo'lmaydi, ammo kamchiliklarda emas, balki lazzatlarda bo'lmaydilar. Mazda shahrida katta yuk tashish yo'lovchilarni ekish kerak bo'ladi. Ammo o'rindiqlarni parchalash uchun, tegishli halqa yoki qalamlarni qidirishda kabinada emaklaydi. Mazda hamma narsa oson, magistralda uchta tutqich bor, yig'ish mexanizmini olib, o'rindiq pastga tushadi va uning ustiga orqaga qaytadi. Siz buni chap va o'ng o'rindiqlar va markaziy blok bilan qilishingiz mumkin. Ikkinchisining uzunligini va snoubordda bo'lsin, uzunlikdagi transportni osonlashtirish uchun taqdim etiladi. Ammo bu ko'rsatkich hali ham Tiguanni tark etdi. Uzoq yugurish uchun nafaqat o'rindiqning markaziy qismi, balki old tomonining orqa qismidir. Ya'ni, yuk asbob panelidan beshinchi eshikgacha joylashtirilishi mumkin va bu o'rtacha 2,5, kam emas.


Va qaysi yo'lovchilar? Bizga o'xshab, yo'lovchilar katta qulaylik bilan Tiganonga uzoq yo'lni topishadi. Birinchidan, uning orqa tomoni Tiltning burchagida tartibga solindik, biz CX-5-dagi bunday funktsiyani topmadik, ikkinchidan, ikkita qator kanallari ikkinchi qator yo'lovchilariga mos kelmaydi, bu esa Mazdada mavjud emas. Biroq, yo'lning ob'ektivligi, oyoqlar va birinchi va ikkinchi mashinada joylashgan. Ha, va uning boshi tepasida etarli. Aytgancha, bitta mashinani boshqasiga o'tkazish, Mazda shahridagi ikkinchi qatorning o'rni, aksincha, Tiguandan pastligini sezmaslik mumkin emasligini sezib bo'lmaydi. Ikkinchisi mashinaning tashqi tomoni bilan bog'liq. Mazda tomni ko'proq namoyon qiladi va mashinasi pastroq. Aytgancha, balandligi Tiguan Mazdadan ustun bo'lgan yagona o'lchovli raqamdir.

Biz idishni bo'ylab harakat qilishni davom ettiramiz. Bu qanday sodir bo'lganligini bilmaymiz, lekin CX-5 asbob paneli deyarli butunlay BMW intompaniyasini birlashtiradi. Yaponiyalik dizaynerlarning yuz foizi uchun yuz foiz plagiatida ayblab bo'lmaydi, ammo bu juda o'xshash chiqdi. Asbob qalqoni ham yassi bir tekis bo'ldi. Va markaziy konsol haqida va gapirish shart emas.


Mashhur Bavar Kuzaning arxitekturasi kuzatilmoqda, ulardan va undan kelib chiqadi. Ammo bizda bor narsa bor va siz aytishingiz kerak, bu ichki kompaniya haqida juda uyg'un ko'rinadi. Ammo ergonomika pompandi. Shunday qilib, masalan, old yo'lovchi eshikni yopish uchun juda noqulay, tutqich juda uzoqdir. Yoki nima uchun lyuk avtomatik rejimda boshlanadi va kalitni boshidan oxirigacha ushlab turish orqali uni yopish kerak.

Shu munosabat bilan Tiguan ancha amaliydir. Bu erda hamma narsa kerak bo'lganda va sizga kerak bo'lgan joyda. Haydovchi ushbu mashinani boshqarishda, tashqi durbitaning etishmasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ular ularni xafa qilish CX-5 ga qaraganda zanjir emas. Manevratorda, orqa nuqtai nazar juda yordam beradi, ammo uning joylashuvi juda ko'p narsani talab qiladi. Gap shundaki, u vertikal sharh etarli emasligi sababli u beshinchi eshikning eng past nuqtasida joylashgan. Mazda kamerasi shundan ancha yuqori, bunda sharh yaxshiroq. Ular kameralar haqida gapirishgani uchun, biz rasm ulardan tasvirlangan usulni ta'kidlaymiz. Birinchidan, ikkinchi mashinada u juda katta va faol TFT displeylari juda katta va faol TFT displeylari, lekin asboblar panelidagi kichik displeyni takrorlash mumkin. Xususan, navigatsiya tizimining ko'rsatmalariga yo'naltirilishi mumkin, asosiy displey boshqa boshqalarga jalb qilinadi.

Avtomatik 6 tezlikli quti va 2.0 litrli dvigatellar bilan mashinalarni oldik. Yuqori texnologiyot Mazda motorida 150 otni siqib chiqara oldi, ammo texnologik dvigateli Tiganen 170 otga maqtana olmaydi. Endi, siz Texnik xususiyatlariga qarab, siz otdagi bu farqni tushunasiz, ammo ahamiyatsiz, chunki mashinalar dinamik xususiyatlari aslida bir xil. Ammo Tiguanning his-tuyg'ulari hali ham qizg'in edi. Va birinchi navbatda, bu erda maksimal mobillik 1700 inqilobda mavjudligi sababli, CX-5 4000 ga o'rilishi kerak edi.


Tiguan yaqqol gaz o'tdim harakatiga javob, uzatish juda tez va aqlli zarrachalar bo'lib, va umuman, uning xatti-harakatlari ko'proq hayot edi. Hatto tufayli qattiq to'xtatishdan burchaklarida, ham, u deyarli to'pi emas. Mazda o'xshash xususiyatlarga qaramay, shuning uchun faol emas edi. Bu barcha bir necha boshqa boshladi. Bu qaytadi dumi bilan shu g'uvullash, metuschaya emas va yomon yo'llarda barcha jon engil amalga silkitardi. Bu darajasi va oldindan oshdi. U tasalli va nufuzi ifodasi bo'ldi, va u so'rash, albatta, agar bir vaqtning o'zida, bir oz surbet, bir oz bo'lishi mumkin. Ha, chiziqlar, Rulda og'irligi tufayli tom ma'noda u barqarorlik modeli to'kilgan, lekin u siz bilasiz qulay va ishlash o'rtasida murosaga biri yuz foiz bo'lishi mumkin emas, deb, menda yotardi zarur.

yo'ltanlamasi gapirganda, balki er engib o'tish uchun o'z qobiliyatini zikr qilish. Bu faqat shuning Mazda, har qanday Tiguan ham drayverni nazorat mumkin, hech ochish, bor, deb sodir bo'ldi. Shu munosabat bilan, barcha narsalar ko'proq dizayn unga kiritilgan Jon, off-Yo'l Avtomobil, deb. Va, afsuski, na CX-5 yoki Tiguan oliy ishlash eplolmadi maqtanchoqlik (bu holatda mashina Off-yo'l-paketi bilan jihozlangan qilinmagan). Tizimlari, deb taqlid birinchi, ikkinchi ish juda ham etarli emas, va sayoz qor shuning ham harakat, har bir mahbusning uchun olib kelishi mumkin, deb blokirovkalari ish. Bilanoq u chuqur burrowing, noilojlikdan gir-gir aylana boshladi, deb g'ildiraklar biri tushunchasini mahrum bo'lib. Va u ehtimol, bir oz ko'proq gaz berish va on qayta qiladi, lekin, albatta, shuning uchun istamadi: hatto navbat o'nlab bir necha, va avtomobil qorin ustida bo'ladi mukammal tushunamiz. Va bu yerda hech qanday qayta ajratish yordam emas bo'ladi. Shunday qilib, aytmoqchi, Tiguan uchun sodir bo'ldi.

Lekin bakımlı va juda baland-past yo'llarda ham, 200 mm rasmiylashtiruvi har qanday muammosiz buni imkon beradi juda dono sakrab chiqdi. Biroq tufayli Dingil da geometrik xochga oz yaxshiroq Tiguan edi.


 

Mazda CX-5 911 000 tomonidan.

Haydash
haqiqiy og'irligi qaramay, avtomobil aslida qaraganda og'irroq tuyuladi. Sustlikni AKP ta'sir qiladi.

Salon
haydovchi va old joy yo'lovchi noqulayliklarni his, lekin juda to'g'ri ikkinchi qatorga orqa emas.

Qulaylik
Shovqin izolyatsisi va ishlab chiqarish darajasi.

Xavfsizlik
6 havo yostig'i, ESP, tormoz.

Narx
raqobat darajasi.


896 000 P VW Tiguan.

Haydash
dinamikasi, tashish bilan hech qanday muammo juda yaxshi.

Salon
Haydovchi va yo'lovchilar uchun teng darajada qulay. Kreslolarning ikkinchi qatorining uzunlamasın tekislanishi tufayli yuklar bo'linmasini oshirish mumkin.

Qulaylik
To'xtatib, qattiqqo'l, ammo u ayniqsa tasalli ta'sir qilmaydi.

Xavfsizlik
6 havo yostig'i, ESP, tormoz.

Narx
Raqobatbardosh.


Bu sayozning dafn marosimida, ammo hech qanday yordamisiz endi chiqmaydi
 
Bizning hukmimiz
Shubhasiz, Mazda CX-5 zamonaviy va texnologik avtomashinadir, ammo biz ushbu modelni raqobatchilarning yuqorisidagi boshga qo'yganligi haqida to'liq ishonchni amalga oshirishga majbur emasmiz. Volkswagen TIGUAN biroz kamroq texnologik jihatdan kamroq texnologik bo'lib, fazilatlarning umumiy qismida bo'lib, ular yosh ponnadan past emas. Og'irlik bilan yiqilib, u yoqilg'i sarfini mag'lub qiladi. Shunday qilib, u va dvigatel yanada kuchliroqdir.
 

Manba: 5 g'ildirak jurnali [Aprel 2012]