Volkswagen TIGUAN testi 2008 yildan beri SUVdan beri

Volkswagen Tiguan Test Drive: Oilaviy aloqaning qulay va xavfsizligi uchun

Harakatdagi birinchi hislar juda xotirjam mashinadir. Tezlik 30 km / soat / soat / soat 12 da sezilmaydi, tezlik hislari faqat 6 ta tishli holatda bo'ladi. Aytgancha, sinov haydovchisi poytaxtning tirbandliklari va mintaqaviy tezligi va magistral yo'lida, Moskva kursi bo'yicha Moskvada ham 1260 km masofada joylashgan bo'lib o'tdi.
Bir necha daqiqadan so'ng men SUV g'ildiragi orqasida o'tirganligi haqida fikrim, qarama-qarshi tuyg'ular paydo bo'ldi. Hmm, o'lchamlar ko'proq bo'ladi, siz aniqroq bo'lishingiz kerak .., - Boshimda aylanasiz. Mening oldimda kumush Volkswagen Tiguan, eng yaxshisiga, ammo o'rtacha balandligim (170 sm) uchun juda qulay. Qo'shimcha harakatsiz, haydovchining o'rindig'iga ko'tarilib, oldingi panelning barcha tugmachalari, ko'rsatkichlari va hisobini ko'rib chiqishni boshladim.
Darhol haydovchi va yo'lovchi uchun iqlim nazorati funktsiyalariga ajratishni o'ylash. O'rindiqning harorati, yo'nalishi va isitishi shaxsiy imtiyozlarga muvofiq sozlanishi mumkin. Ularning o'qi atrofida to'rt venilyatsiya qilingan teshikka sozlanishi har qanday, hatto eng picky foydalanuvchilarini qondira oladi. To'g'ri, har kim uchun xiyonning dastasi biridir, shuning uchun ba'zida kelishmovchiliklar ba'zida kelishmovchiliklar mavjud. Regulyatorning ekstremal holatida, muxlis changyutgich singari shovqin qiladi, ammo bo'linishning o'rtasida deyarli halsiz bo'lib qoladi. Iqlim yo'li bilan Volkswagen Tiguan ishlab chiquvchilar yo'lovchilarni orqadan unutmadilar va konsolda 2 ta shamollatish teshiklarini o'rnatdilar.
Birinchi kuzatuvlarning yana biri: bo'sh rulni bo'shatish. Shubhasiz, nemislar ushbu mavzu bo'yicha o'z fikrlariga ega. Va boshqaruv g'ildiragidagi iqlimni boshqarish tugmachasini va audio tizimlarning mavjudligi, harakatlanuvchi g'ildirakni tashlamaslikka imkon beradi. Menga nemis pragmatics tillarida nomuvofiq tuyuldi. Ammo oltita havo yostig'i, kurs stabillanishi tizimi va qulaylik va xavfsizlik uchun besh santimetrga ko'tarilishi yoki besh santimetrga itarilishi mumkin.
Windows tugmachalari ko'plab modellarda bo'lgani kabi, drayverning eshigi panelida chap va old tomonda joylashgan. Lever va lateral nometalllar ham bor. Rostini aytsam, birinchi urinishda ko'zgularni sozlashning iloji yo'q edi. Sochning rangi tufayli, men o'ng levo kaliti bir vaqtning o'zida hal qilmasligini o'ylamagan edim, men tugmachani tushunib oldim. Biroq, biz ko'chib o'tganimizda nometallning funktsiyalari haqida gaplashamiz.
Axborot panelida standartda takomil, tezligi, benzin va dvigatel harorati va dvigatel harorati va dvigatel kompyuterini o'z ichiga oladi. Aytgancha, ikkinchisi juda mazmunli bo'lib chiqdi: kompas, soat, umumiy va oraliq odetometr, och eshiklar, yonish qulfidagi kalit ovozli signal bilan hamroh bo'ladi. Bundan tashqari, siz haroratni do'koni, joriy va o'rtacha yoqilg'i sarfini, o'rtacha tezlikni va boshqalarni ko'rishingiz mumkin. Qo'shimcha ko'rsatkichlar. Avtomatik kompyuterni boshqarish tugmasi strelkaning o'ng tomonidagi arizalar va stakan yuvgichning oxirida joylashgan. Katta almashtirish dastagida paneldagi rulning chap tomonida, yorug'lik, old va orqa chiziqlar yaqinidagi o'lchamlarni yoqish funktsiyalarini o'z ichiga oladi. Uning yonida Axborot paneli va faralar balandligi yorug'lik minorasi bor. Yuqori yorug'lik burilish dastagini boshqaruvchi g'ildirakning chap tomoniga tartibga soladi.
Standartlar radiosi elektron punkt va kompakt-disk, TP, FM, AM, menyu va inspektsiyani tekshirish tugmachalari. Tezroq kommutatsiya uchun 6 ta chastota va treklarni kuzatib boring. Aytgancha, avtomobil radiosi mp3 ni o'qiydi.
O'rindiqlar alohida mavzudir. Bir nechta sozlamalar mavjud: O'rindiqning orqa va uzunligi uchun muhim bo'lgan balandligi (yo'l bilan, Lomber mintaqaning alohida regulyatori, bu mln. iloji boricha) va, albatta, panelga masofa. Shuni ta'kidlash kerakki, regulyatorning quyosh plashlari juda katta bo'linish va yuzaki harakatga ega: qo'lni ko'tarib, men darzning ovozi bilan orqamdan uchib ketdim va darhol o'rindiqni aniq bir tekis tomonga siljitdim.
Orqa tomondagi oldingi o'rindiqlarga masofa juda ko'p, hatto oyoqlaringizni cho'zishga imkon beradi. Old tomondan ishlab chiqaruvchilar samolyotda bo'lgani kabi, ishlab chiqaruvchilar katlanadigan jadvallarni qo'shdilar. Shunisi e'tiborga loyiqki, orqa o'rindiqlar ham qayta tartibga solinuvchi dastaniga ega, bu ularni 16 sm va 1510 litrgacha bo'lgan yuklar bo'linmasining katta qismini ko'paytirishga imkon beradi. Agar siz oldingi yo'lovchi kursini qo'shsangiz, 2,5 metrgacha bo'lgan buyumlar salonga to'g'ri keladi.
Avtoturar bardoshli tormoz variantini ta'kidlash kerak. Men hech qanday tugmachasini topmadim va faqat tezlatgich pedalini bosganingizda avtomatik mustaqil ravishda mustaqil ravishda chiqariladi. Biroq, agar haydovchi mahkamlanmagan yoki to'xtash tormozi majbur qilinmasa, ishonchni oldinga yoki orqaga harakat qilmaydi. Yana bir avtoulovni ushlab turing, ba'zilari uni qo'lbza bilan aralashtirib yuborishadi, ammo farq sezilarli. U faollashtirilganda, mashina xotirjam harakat qiladi, masalan, svetoforda, mashina tormoz pedal bilan orqaga qaytarilmaydi. Trafikda qulay.
Ibodat qilayotgandek atrofga qarab, ibodat qilib, ko'chib o'tdi. Harakatdagi birinchi hislar juda xotirjam mashinadir. Tezlik 30 km / soat / soat / soat 12 da sezilmaydi, tezlik hislari faqat 6 ta tishli holatda bo'ladi. Aytgancha, sinov haydovchisi poytaxtning tirbandliklari va mintaqaviy tezligi va magistral yo'lida, Moskva kursi bo'yicha Moskvada ham 1260 km masofada joylashgan bo'lib o'tdi.
Oddiy ma'noda ob-havo omadli edi, barcha shartlar topildi: quruq asfalt, quyuq muz, bo'rt, bo'ron, bo'ron, shamol esayotgani. O'lchovlar bir daqiqadan beri xijolat tortilmagan, idishni ko'rib chiqish ajoyib. Agar siz hisobga olmasangiz, nemis avtosanomasining ochko'zligi va orqa oyna juda kichikdir. To'g'ri, yon nometall atrofida nima bo'layotganini to'liq tasvirlaydi. Tiguanda o'tirib, u taniqli rus tilidagi ertakdan iborani esladi: men baland o'tiraman, men uzoqroq ko'rinaman. Moskvaning 3-halqasi bo'lgan tirbandlikda hayot avtotransport funktsiyasini va old panelli tugmalarni bosib turishga vaqt sarflash mumkin.
Kechqurun soat 9 E-95 avtomagistraliga va polga slaykerga sayohat qilish. Biroq, men 140 km / soat ushlab tursam ham, mashinalarning oqimi juda zichroq va transport politsiyasining postlari juda ko'p. Shu zahotiyoq, men har bir hatchback Honda Civic 5d-dagi har bir hatchback HOPROGRAGRACK 5D-dan ko'proq narsani to'xtatib qo'ygan barcha bo'laklarni yumshatishning munosib yumshoqligini ta'kidlash kerak. Yumshoq va kuchli tiganan yo'lning burmalarini unutishga imkon berdi va ba'zida ba'zan tinchlik yo'lining tramvay bo'g'imlariga osib qo'ydi.
Faralar nuri yorug 'edi, chunki Xenon ham Xenon bor edi, ammo ehtiyotkorlik bilan tekshirib, linzalar jannatga porladi. Biroq, minus bor: faralar yo'q, boshlari va yuvuvchilari yo'q. Tungi yo'lning sharoitida men bir necha bor artib ketaolamm. Ammo shamol eskirishi biroz tonna va yaqin qarindoshlarning yorug'lik nuri umuman ko'r emas.
Shovqin izolyatsiyasi ham, shpiklar yoki boshqa tashqi tovushlar balandligining balandligi zavq va osoyishtalikdan chalg'itadi. Hatto 6000 rpm bo'lgan motorning o'stirish juda noqulaylik tug'dirmaydi. Eslatib o'tamiz, 1,4 TSIBA Turbo dvigateli 148 ot kuchiga ko'tarilganligini eslash maqsadga muvofiqdir, maksimal tezlik 192 km gacha / h gacha. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, Volkswagen dunyodagi birinchi bo'lib to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va yangi SUV kuchayishi bilan dvigatelni o'rnatdi. Bu chiqindi gazlarning yoqilg'i sarfi va toksikligini sezilarli darajada kamaytirishi, shuningdek avtomobil dinamikasini yaxshilaydi.
Yoqilg'i hisobidan, bu haqiqat: aralash tsiklda men o'rtacha oktamni oldim. 9l / 100 km. - Bu juma kuni Moskvada 5 soatni hisobga oladi va magistralda 4L gacha pasayadi. Turbo rejimi haddan tashqari oshirilib ketmoqda, yoqilg'i iste'moli 46 litrga etadi, ammo SUV ishonch bilan va nervlarsiz uzoq masofani bosib o'tadi. Ob-havo sharoiti tezlatgich pedalini maksimal tezlikda va maksimal tezlikda kesish imkoniyatini bermasligi achinarli.
Tormozlar ham shikoyat qilmaydi: favqulodda tormozlar paytida muzxonada, bir necha soniya davomida to'xtashsiz, ular kurs barqarorligi va qarshi tizimining ekstremal faoliyatini ko'rsatadi. ABS haqiqatan ham oyoqni sezilarli darajada xiladi, ammo natijasi yanada muhimroq. Ha, va ESP tezlikni pasaytirmasdan, tinch burilishlarni tinchlantirishga imkon beradi. Agar biz barqarorlik haqida gapiradigan bo'lsak, O'tgan yakshanba kuni Tula mintaqasida o'ynaydigan begona shamol ham Tiganonni kursdan olib chiqa olmadi. Sakandagi elementlar haqida faqat 180 darajadagi daraxtlarning filiallari, miltillovchi va suzadigan filiallar jim va qulay edi. Qo'lda yuqish haqida bir necha so'z ijobiy bo'ladi. Tinch va aniq harakat bilan, qo'lingiz haydovchining fikrini taxmin qilgandek kerakli vositani topadi.
Umuman olganda, Volkswagen TIGUAN keng qamrovli foydalanish uchun juda yaxshi avtomobildir. Yolg'on politsiyamni kamaytirish tezligini kamaytirmasdan qabul qilish mumkin, va uzoq safarda oila xavfsizlikka ishonch bilan boring va Moskva tirbandida asabiylashmang. 1,4 ta TSI dvigateliga ega bo'lgan asosiy konfizalar uchun dilerlar 904 ming rubldan so'raydilar. Menimcha, bu juda arzon va eng muhimi, biror narsa bor.
Muallif: Keterina Romanova
 
 

 

Manba: Biznes avtoulovlar klubi