Volkswagen TIGUAN testi 2008 yildan beri SUVdan beri

Birinchi Volkswagen TIGUAN sinov Kaluga yig'ish

Har qanday lug'atda Tiguan so'zini topa olmaysiz. Bu nom VW markerlari tomonidan sintez qilingan. Yo'lbars va Iguanning so'zlaridan iborat bo'lib, unda yashirin chaqqonlik va Iguananing nafisligi va nogironligi - janubiy Amerikada topilgan katta kaltakesak.
Sinov haydovchisi Kaluga mintaqasida yangi VW fabrikasi yaqinida bo'lib o'tdi, unda Tiguans Rossiya bozorida yig'ila boshladi. Bugungi kunda zavod yirik avtomobillar yig'ish bilan shug'ullanadi (nafaqat VW, balki Skda). Ayni paytda sig'imning atigi 5 foizi yig'ish mahsulotlari hududida egallab turibdi. 36 oy ichida qo'pol yig'ish jarayoni to'liq tiklangan ishlab chiqarishni o'z shtamplash va bo'yash ustaxonasi bilan almashtiradi. Zavod vakillarining fikriga ko'ra, mashinalar sifati nemis zavodiga bir xil bo'ladi. Sifatni boshqarish va etkazib beruvchilarni tanlash eng qiyin.
Avvaliga mijozlar ikki qirrali (to'liq va old va oldingi haydovchi bilan): trek va maydon va sport va sport va ko'ngilochar to'plam paydo bo'ladi. Ular maqsad bilan ajralib turadi: biri shahar va magistral atrofida parket minish ostida keskinlashtirilgan va ikkinchisi ba'zida asfaltdan o'tishingizni anglatadi. Trek va dala versiyasidagi old bamper sizga murakkab geometrik to'siqlarni engishga imkon beradi. Bunday paket bilan kirish burchagi 18 dan 28 darajagacha oshadi. Ikkala versiya ham qiziqarli va taniqli ko'rinadi. Shubhasiz, dastlab mijozlar uchun sotib olishning asosiy omili yangilikning ta'siri bo'lishi mumkin. Yo'llardagi VW kompakt-disklarining birinchi yili qiziquvchanlik bo'ladi.
Tuaregning ukasi Tiguan. Bunday shior ostida markerlar yangi ixcham krossoverni joylashtiradilar. Darhaqiqat, tashqi o'xshashlik mavjud, barcha -waleadir disk. Biroq, texnik uskunalarda Tiguan Tuareg SUV ancha uzoqdir. To'liq drayver, to'rtinchi-sonli-so'rov orqali amalga oshiriladi. Biz bu haqda Saab Turbo x test drayverida batafsil gaplashdik. Ushbu tugunning asosiy afzalligi tuflilarning oldini olishda. Uzoq tezligida harakatlanayotganda, u oldingi g'ildiraklarga uzatiladi, terminal barqarorligini oshiradi, terminal barqarorligini oshiradi va yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Urushning yonida kirish joyida u avtoulovni aylanmaslikdan turib, o'ng g'ildiraklardagi lahzani tarqatadi. Dastlabki, yuklanmagan frontning sirini oldini oladigan orqa g'ildiraklar faollashadi. Aldex 4-ni analoglar bilan taqqoslashda, u angi tezroq, ko'proq ixcham va osonroq. Ko'pincha krossoverlarga kelsak, bu erda differentsiyalarning qat'iy qulflari yo'q. Noqulay tishli, ammo u, ayniqsa 1,4 TSI dvigateliga ega bo'lar edi. Nega keyin aytaylik. Tiguan ular kuchaytirildi, ular kuchaytirildi, ammo harakat kichik edi. Tiguan kichkina tepaliklarda ham panjalarini bosdi va uchta g'ildirakka yashirinadi. Shu bilan birga, osilgan g'ildirak bloklarga qarshi anti -Boom tizimini sekinlashtiradi.
Tiganuan saloni golf bilan yaxshi tanish bo'lgan nemis buyrug'iga ega. Iqlim nazorati buzgichilari deyarli o'zgarishlar bo'lmaydi. Ergonomika va montaon sifati bilan kamchilikni topish mumkin emas, ammo materiallar joylarda pompalanadi. Konsolning pastki qismida plastmassa tabiiy ravishda eman, ya'ni juda qiyin. Tiganon ichida hissiyot keltirmaydi. Men monoxrom uslubini ba'zi yorqin urish bilan suyultirishni xohlayman. Kelgusi yilda katta sezgir displeyda multimedia tizimi va navigatsiya nazorati topshirilishi taqiqlanadi. Biroz vaqtdan keyin, ko'p funktsiyali rullar paydo bo'ladi, ammo hozircha bu oddiy, musiqiy boshqaruv tugmachalarisiz oddiy.
Tiguan sevuvchilarni avtoulovdan tashqariga chiqarishni iltimos qiladi. Ular uchun o'rindiqlar ostidagi tortmalar, eshik oldida xushbo'y cho'ntaklar va sovigan qo'lqop solingan joylar mavjud. Amenalardan orqa tarafchilar uchun - katlanadigan jadvallar. Aytgancha, o'rindiqlarning ikkinchi qatorini nafaqat zo'rlash mumkin, balki bo'ylama yo'nalishda ham ko'chib o'tadi. O'rindiqlarning o'zlari qulay, aniq nemis profillari va qattiq to'ldirish qulay.
Tiguani eng yaxshi o'lchamlari (320 l) tanasi (320 l), u to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak bilan sezilarli bo'ladi, ammo magistralning shakli juda aniq, maydalangan ariqlarsiz qutilarni yotqizish oson bo'ladi. Agar siz umumiy yukni tashishingiz kerak bo'lsa, siz nafaqat orqa o'rindiqlarni, balki old yo'lovchini ham qoplashingiz mumkin. Bunday holda, hatto narvon ham tanaga mos keladi. Tiganon 2,5 tonnagacha bo'lgan treylerni tasha olishidan xursand bo'ladi.
Tiguan haydovchisi nimani his qiladi? Golf haydovchisi kabi bir xil narsa, faqat qo'nish darajasi yuqori bo'lib, ko'rinishi yaxshiroqdir va tunnelda odatiy qo'l yo'qoldi. Uning o'rnini bosuvchi ushlab turish bilan almashtirildi, bu esa siz to'xtashingiz bilanoq, gaz pedalini bo'shatib qo'yishga yordam beradi. Ko'chish uchun qo'shimcha harakatlarni amalga oshirish kerak emas. Tizimning o'zi siz ko'chishga qaror qilganingizni tushunadi. Keyinchalik, dummiyalar uchun yana bir yordamchi paydo bo'ladi. Park yordami, Sutan Mikroven uchun ma'lum. Haydovchi o'z mashinasining o'lchamlari metrdan ko'proq vaqtdan ko'proq vaqt ichida bir oz ko'proq va tizimni faollashtirish kifoya qiladi. Shundan so'ng, mashinaning o'zi to'xtab qoldi. Siz faqat ko'rsatmalarga amal qilishingiz, tezlikni dozangizga ega bo'lishingiz va vites qutisini birinchidan orqa tezlikda almashtirishingiz kerak. Shubhasiz, barcha chiplar bilan Tiguan insoniyatning go'zal yarmining sevimli bo'ladi.
Nafaqat qizlar muvozanatli to'xtatib turilishini qadrlashadi. Avvaliga, magistral bo'ylab haydashda, mashina profilni juda batafsil takrorlab, hatto kichik kamchiliklar sezilmaydi. Saytda pits bilan ovqatlanayotganda nima bo'ladi? Ma'lum bo'lishicha, bu yaxshi. Tiguan shokning hosili shoshilinch ravishda ishlamoqda. Ular katta qichishishlar paytida, siqishni qo'shimcha ravishda namlangan. Shu bilan birga, salonda, hatto soat 140 km tezlikda, juda jimgina.
Bizdan sinovdan o'tgan mashinada 150 ot kuchiga ega 1,4 ta TSI dvigatel o'rnatildi. Bu nafaqat turbinani, balki mexanik kompressor bilan jihozlangan, bu esa tugun ixchasini yasashga imkon berdi. Asfaltdagi dvigatel bilan Tiguan o'zlarini erkin his qiladi. U haddan oshib, burchaklarda yaxshi ushlab turadi. 3000 RPMdan keyin turbinalar to'liq kuch va tezlashishga yordam beradi. Bu, ayniqsa, motorni optimal rejimda saqlash imkonini beradigan mexanika bilan bog'liq. Ammo bu er-xotinni tejashga yordam beradi. Va barcha OFF-Road tugmachasiga rahmat. Ushbu rejim faollashtirilgandan so'ng, gaz pedal zaharlandi. Birlakning keskin ochilishi ishlamaydi, bu bo'shashgan er ostiga yopishtirilgan. Biroq, siz tik qiyalikda, hozir va keyin to'xtab turganda. Motor etarli sinflarga ega emas va yaxshi ovoz o'tkazmaydiganlari tufayli tortishishni boshqarish qiyin bo'ladi. Gaz pedaliga qo'shimcha ravishda, ABS sozlamalari o'zgarib turadi, endi g'ildiraklar uzoqroq vaqt davomida bloklanishi mumkin. Aytgancha, Tiganondagi barqarorlashtirish tizimi noaniq. Tugmani faqat antivatsiya tizimini o'chiradi. Bu, masalan, siz qiyalikni silliq maysa orqali kirishga imkon berishingiz kerak. Tiguanga tabiatga tez-tez turar ekan, turbodiyani maslahat beraman, men Turbodelga turli xil ko'rinishga ega bo'lganlar uchun men allaqachon 320 nm bo'lib, u allaqachon 320 nm bo'lib, ulardan qochish mumkin.


Volkswagen TIGUAN qancha turadi? Asosiy konfiguratsiyada versiya narxi 904 ming rubldan boshlanadi. Ushbu pul uchun xavfsizlik jamg'armalarining to'liq to'plami taklif etiladi (TIgaan evro NCAP-da beshta yulduz topganiga qaramay), alohida iqlim va to'liq elektr paketini kiritdi. Biroq, narx yomon emas, ammo turburchaklar, teri ichki qismi, kenon va teginish displeyi va Navigator bilan multimedia tizimi ushbu narxni sezilarli darajada oshirishi mumkin emas. Bunday to'plam bilan Tiguan Toyota Rav4 emas, balki tez orada quruqlikdagi quruqlik yoki Volvo xolbezi to'plami bo'lgan mukofotga kiradi.

 
Yaroslav marshalkin
 

Manba: Avtomatik.mail.ru