Volkswagen TIGUAN testi 2008 yildan beri SUVdan beri

Skoda WS Volkswagen Tiganan. Birinchisining og'irligi

Skoda Wemie. Narx: 959 000 rubl. Sotuvda: 2010 yildan beri
Volkswagen TIGUAN. Narx: 1 018 000 rubl. Sotuvda: 2008 yildan beri

WW Tiguan dunyodagi birinchi krossover, unda faqat turbowarled dvigatellari o'rnatiladi. Skoda hali brend tarixidagi birinchi krossover. Va ulardan qaysi biri inqirozdan keyin birinchi bo'lib iste'molchilar hamyonini olish uchun, mashinalar bir xil platformaga ega ekanmi?


Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 40 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 31 yosh, shaxsiy avtomobil - Nissan Qashqaa


Shafqat bilan baqirish, birinchi krossoverlarining chexalari muvaffaqiyat qozonishdi. Tiganhuanning akasi kelib chiqqan akasining kelib chiqishi bilan ham, mashina ajoyib ko'rinadi. Qopqoq og'iz katta tumanlari bilan ko'zingizni izlashga intiladi. Aytgancha, ular ikkita funktsiyani bajaradilar: ular tuman bilan kurashadilar va kunduzi harakatlanish xavfsizligi uchun, kunduzgi yorug'lik. Tiganuan optikasi so'nggi burchga yuklanmaydi. Ammo dizaynga qaytish. Yoki, aksincha, dizaynerlarga ham, bitta yoki boshqa mashinalarda ham, bitta yoki boshqa narsalarni topishga. Masalan,, masalan, "qanoti" qanotining plastmassasini rad etish, shuningdek, iste'molchi haqiqatan ham yoqadigan avtomobilni ko'proq xafa qildi. Ammo, o'z navbatida, bunday sudning yo'qligi, shag'alda haydash paytida mashina bo'yash uchun bo'yoq ishini qo'yadi. Tiguan bunday kamchilikdan mahrum bo'lib, siz qo'rqmasdan og'irliklar haqida qayg'urishingiz mumkin. Men o'zimning eshiklarga e'tibor berishni istagan ikkinchi nuqta. Ular Skdada ular ostonga etib boradilar va Tiguanda ular juda yaxshi, chunki bu juda yaxshi, chunki ostonalar har doim pok bo'lib qoladi va shimlar bilan. Uchinchi nuqta ham, Tiguanga xos bo'lgan: tomga drenaj trubalari yo'qligi, bu mashinani tark etganda, barcha axloqsizlik (va shu taqqoslash paytida juda ko'p narsa bor). boshingizni birlashtira boshlaydi. Yana bir lahza mashinani pastdan himoya qiladi.

Qanday qilib Bravo Tiganan bilan solishtirganda, hozirda Naui kabi ko'rinmasin, ammo bu nuqtai nazardan zaifroq bo'lish uchun tayyorlanadi. Motorli bo'linmani plastik himoya, g'ildirakli formulaga ko'ra, hozirda ishlaydiganlar uchun zaif tasalli beradi. Germaniya bizning qurilmalarimiz uchun yaxshiroq tayyorlandi: asosiy konfiguratsiyada po'lat himoyasi, tosh bilan uchrashuvga qarshi uchrashuvga yaqinlashmasligiga imkon beradi. Ammo orqa hisobmalarni plastik himoyada uzoq vaqt davomida mashinalarda davom etishi dargumon. Siz hatto juda chuqur qorda ham, ayniqsa teskari holatda ham bu joydan buzishingiz mumkin. Sinovlar uchun, uning masofasi mingdan kam bo'lgan, bu plastik birlamentlardan biri allaqachon tushishni boshlagan.

Salonlarga o'taylik. Tashqi tomondan, ular juda jozibali. Ular hatto bitta platforma doirasida ular bir-birlari bilan bir-birlari bilan bir-birlariga o'xshash qilishga harakat qilishdi, bu esa yuz foizni bajarish mumkin emas. Shuning uchun, bitta mashinani boshqasiga ko'chirib, arxitektura o'zgarmagan deb o'ylaysiz va farqlar faqatgina nuanslarda. Biroq, bu faqat o'rindiqlar old qatorining va ularni o'rab turgan barcha qonuniydir. Ushbu mashinalardagi ikkinchi qator farq qiladi. Birinchidan, hali tomni yuqori bo'lib, shu sababli qo'nish qulayroqdir. Ikkinchi nuqta - bu qo'l ustasi. Ikkala mashina ham, o'rindiqning orqa tomonining bir qismi unga aylanib turadi, lekin faqatgina yumshoq prokladkalarga ega. Uchinchisi va, ehtimol, eng ajoyib farq shundaki, bu hali yuklar bo'linmasining yuk bo'linmaini ko'paytirish, siz o'rindiqlarning orqa qatorining orqa qismini katlay olasiz va bu joylarni butunlay olib tashlashingiz mumkin. Tiguanda magistralni ko'paytirish uchun ikkinchi tomoni bilan qatnashish mumkin emas. Aytgancha, TIGUAN-da o'ralgan joy bo'lmaganda, ovoz balandligi 405 ga nisbatan 470 litrni tashkil qiladi. Ushbu raqamlar ikkinchi qatorning o'rindiqlari bilan adolatli. Ushbu funktsiya birinchi va ikkinchi mashinalarda ham mavjud.

Avtomobillar dvigatellar hajmi va kuchida turli xil dvigatellar bo'lganiga qaramay, transport oqimida birin-ketin qolish qiyin emas edi. Bundan tashqari, mexanik uzatmalar qutisi tomonidan birlashtirilgan kam kuchli Skoda (152 ot kuchi), bu avtomatik quti bilan ishlov berilishi mumkin. Biz bu adolatsizlikni nemis va uning dastagining sustligi uchun hali ham vositasi bilan solishtirganda bu adolatsizlikni yozishga harakat qildik. Boshqa tomondan, Tiguan ko'proq kuchga ega. Bundan tashqari, Kululisning hozirgi kunga qadar tanaffusga ega bo'lish juda ko'p narsalarga ega bo'lishi kerak. Odatning kerakli uzatini topish unchalik oddiy emas. Harakatlar minimal, ikkalasi ham moyil uzatish va neytral holatda. Va bu kommutatsiya paytida vaqt yo'qotish. Umuman olganda, hali ham biz uchun juda muhim bo'lib qoldi. Aks holda, asfaltda mashinalar bir-biridan juda farq qilmagan. Shovqin izolyatsiyasida bo'lsa: Tiguanda bu ancha yaxshi. Shovqin ham hali kirmaydi, ammo haqiqat qoladi.

Avtomobillarning xatti-harakati bundan mustasno emas. Biz omadli edik. Dilerlar bizni qishda shinalarda shinalar bilan bo'lishgan va qor allaqachon dalada tushgan. Ammo juda ko'p axloqsizlik va chuqur quvg'inlar edi. Ularda biz mashinalarning yo'l qismini boshdan kechirishga qaror qildik. Birinchidan, bu sohalarda chiqish kerak edi. Bizning dalalarimiz, qoida tariqasida, yo'llar darajasidan ancha past va siz ularga ideal deb atashingiz mumkin emas. Traktor uchun, albatta, bu normal holat, lekin oddiy mashinada ba'zida buni qilish oson emas. Biroq, shuni ma'lum, old tomonning burchaklari avtoulovlarga ega bo'lgan mashinalar (va ular taxminan teng). Ajablanarlisi shundaki, bu mashinalardan hayratlanarli bo'lib, chetga chiqdi. Va so'zning to'liq ma'nosida. Albatta, agar ular yozgi avtomagistralda shod bo'lsa, biz metrni singan dala orqali haydab chiqara olmaymiz, lekin ular qishda mo''jizalar qilishgan. Va agar ular barqarorlik tizimini o'chirib qo'yish imkoniyatiga ega bo'lsalar, yanada ko'proq taassurotlar bo'ladi. Ammo Alas va ah. Ushbu mashinalarda elektron cho'kinsdan xalos bo'lishning iloji yo'q. Siz hushyorlikni ozgina zeriktira olasiz, ammo mutlaqo yo'q-yo'qo yo'q. Va ba'zida men dvigatelni Kis emas, balki kuchga ega bo'lmadi va kuch ular bilan o'sdi.

Shunga qaramay, biz poyga natijalaridan qoniqdik. Ular bu tasodifiy tomoshabinlardan qoniqishgan, u bu barchahshiylikni uyali telefonlarda o'qqa tutdilar. Va kim biladi, ehtimol siz allaqachon qandaydir iflos narsa ekanligini ko'rdingiz, naqadar tezkor va avtoulovlarni eslab qolish, bahor erining ko'z yoshlari. Biling: Bu Skoda Weami va Volkswagen Tigan edi.


Skoda Wemie
Skodaning Shimoliy Cors Class shahridagi birinchi bo'lib - VW Tiguan bilan bitta platformaga asoslangan. Mashinada 200 mm qisqartirildi, ammo etarli g'ildirakli vahshiylar salonni juda keng tarqashga imkon berdi. Avtomobil monotiv yoki barcha g'ildiraklar uchun haydash mumkin. To'g'ri, bu holda qutida faqat mexanik.


Haydash
Avtomobil asfaltda juda yaxshi nazorat qilinadi. Bu maqbul dinamikaga ega. U o'z xo'jayinini chetda hayratda qoldirishi mumkin. Bu ish uchun haqiqiy, rezina mos bo'lishi kerak.

Salon
O'rtacha va qulay. Men, ayniqsa, bagaj bo'linmasining to'g'ri tashkil etilishini ta'kidlayman. Har xil kancalar va relslarning ko'pligi, lekin ta'mi bo'lmaydi.

Qulaylik
Hammasi hech narsa emas, ammo shovqin izolatsiyasi yaxshiroq bo'lishi mumkin.

Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.

Narx
Maqbul.




VW Tiguan
VW Tiguan uchta modifikatsiyada mavjud. Shahar uchun ikkita variant va boshqalar. Ikkinchi versiyada mashina boshqa old bamper bilan jihozlangan, shuningdek, off-ga yordam tizimi bilan jihozlangan. Uning funktsiyalari duberni ko'tarishda / kelib chiqishi va tezlatgich va abs pedalidan foydalanish uchun boshqa algoritmni o'z ichiga oladi.

Haydash
Avtomobil asosan magistral uchun qamalgan bo'lsa-da, undan tashqarida ham yuqori natijalarga erisha oladi.

Salon
Bu hali ham ierarxiyani eslasak, juda tushunarli bo'lgan.

Qulaylik
Ushbu mashinada haydovchi va yo'lovchilar bir xil qulay, shovqin izolyatsiyaga loyiqdir.

Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.

Narx
Bu konfiguratsiyaga bog'liq.




Bizning hukmimiz
Skoda Weami va Volkswagen Tiguan bir xil platformaga ega bo'lishiga qaramay, ularni bir xil mashinalar uchun berib bo'lmaydi. Birinchidan, bu o'rta bir akaning rolini belgilagan ierarxiya ierarxiyasi tomonidan oqlanadi. Tiguan jiddiy ravishda ish izolatsiyasi va qimmatbaho ichki bezatish materiallari bilan aniqlanadi. Ammo bu yomon emas, lekin u VW darajasiga o'tmaydi, shuning uchun bir nechta o'yinchi. Ammo kamroq pul uchun siz juda zamonaviy mashinani yaxshi bajarilishi mumkin.


Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [2010 yil iyun]