Volkswagen Passat B7 2010 yildan beri Seron

Yangi passat. U o'zini to'xtaydi!

Men paslasatni tasdiqlayman, bu Rossiyadagi eng mashhur Volkswagen modelidir. Ha, bu passat, shuningdek, golf emas, umuman yoki ba'zi yangi qurg'oqchilik. Agar siz hozir 30 yoshdan oshgan bo'lsangiz, unda 90-yillarning boshlanishini eslang, bu hozirda tez-tez chaqiriladi. O'sha paytlarda bir necha ming dollarni to'plashga muvaffaq bo'lgan odamlar nima qilishdi? Ushbu mashinalar uchun Mercedes, BMW yoki Yaguar haqida emas, balki ular fantaziya maydonidan tashqarida edi. Ular Volkswagenni orzu qilardilar. Va shunchaki Volkswagen, balki Volkswagen passat haqida emas. Golf va polo qizlar uchun. Haqiqiy odamlar passat berishlari kerak edi: katta, qulay, ishonchli, b3 orqa tomonida. Xul, B3 Passat nima ekanligini bilmayapsizmi? Xo'sh, do'stim, keyin siz noto'g'ri sahifaga bordingiz. Bu erda anime yo'q


Yangi avlod passatining o'lchamlari deyarli avvalgidek qoldi. Agar sedan uzunligi 4 mm, balandligi 2 mm bo'lsa. Vagona, aksincha, qisqartirildi. Bir xil 4 mm

Shu bilan birga, yangi avlod passat ketma-ket ettinchi bo'ldi. Garchi, agar siz bu haqda o'ylasangiz ham, bu faqat Volkswagen Marketers Passat B7 raqamini mutlaqo yangi. Bizning oramizda Passat 6.5, yaxshi, yaxshi, oke 6.75 raqamiga qo'ng'iroq qilish yanada to'g'ri bo'lar edi. Passat uchun allaqachon tanish platformaga asoslangan va eshiklar va derazalar shakli bu erda qoldi. Ammo yaqinda Volkswagen boshqasi va eski platformalarda qilingan deyarli barcha yangi modellarni kutmaydi.


Nemislar yoqilg'i sarfini kamaytirishga alohida e'tibor berishdi. Endi bu holda Evropada siz bitta mashinani sotolmaysiz. Shunday qilib, istisnosiz barcha dizel mashinalarida stakan ishga tushirish tizimiga ega (benzinli avtomobillar uchun uni variant sifatida buyurtma qilish mumkin). Bundan tashqari, Passat Batareya zaryadlanishi kerak bo'lsa, aqlli generatorni qabul qildi. Xo'sh, dvigatellar va vites qutislarini kichik modernizatsiya qilish haqida unutmang.

Ushbu chora-tadbirlar natijasida B7 Passat B7 Passat B7 passiat bilan taqqoslaganda darhol 18% ga kamaydi. Xo'sh, eng iqtisodiy dvigateli 105 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatelning an'anasi bo'ladi. aralash tsiklda 100 km uchun faqat 4,2 litrni sarflaydi

Biroq, oddiy xaridorlar uchun bu so'zlarning ma'nosi yo'q. Asosiysi - Passat B7 yangi usulda. Yaxshiroqmi? Ehtimol ha. Eng muhimi, passat paydo bo'lishi deyarli tirnash xususiyati keltirmaydi. Ushbu mashinani dahshatli yoki kulgili deb atash mumkin emas, ahmoq taxallusi unga yopishadi. Xalq mashina uchun u.

Ammo hayratda qoldirgan salon tashqi ko'rinishi ortida. Agar yo'lda kimdir eski modelni yangisidan ajratsa, unda hamma bunga qodir emas. Afsuski, ichki o'zgarishlar unchalik katta emas: ikkinchisining tashqi tomonlari, yangi kafedralar paydo bo'ldi, parking tormoz tugmachasi yangi joyga va boshqa narsalarga ko'chirildi. Umuman olganda, yangi avlod uchun do'stlarim, bu tortishmaydi. Shuning uchun, uning ichida faqat Pasoc B6.5, 6.75. Bu so'zlarni salbiy deb hisoblashning hojati yo'q. Axir, mashina ichki qismi hali ham yaxshi emas: har doimgidek, stullar, stullar deyarli qattiqqo'l, ammo juda qulay, rulning qo'llarida ushlab turish juda yoqimli. Majlis sifati haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q. Ammo agar siz biron bir narsani tubdan kutayotgan bo'lsangiz, iltimos, hech narsa yo'q. Torpedo markazidagi soat. To'g'ri, ular shunchaki salbiyni keltirib chiqardilar. Ba'zi sabablarga ko'ra, soat quyoshli ob-havoda shipning biron bir joyga qaraydi. Biz injiqmizmi? Ha. Va biz hali ham ayb topamiz. Ammo hatto kichik kamchiliklar bunday modelni pasot sifatida ayta olmaydi.


Passat B7 bo'yicha old kafedralar boshqacha bo'lib qoldi. Bundan tashqari, agar so'ralsa, xaridor o'rinni shamollatish va hatto massaj funktsiyasi bilan buyurtma berishi mumkin! Juda qulay, men aytishim kerak, parametr

Volkswagen vakillari bu passat B7, ammo faqat Passat B6.5, OK, 6.75, Shimoliy qarshilik bilan faqat paspat B6.5, Mayli, 6.75, mayli, 6.75. Axir, ular zararli jurnalistlarga javob beradigan narsalari bor. Avtomobil qabul qilingan barcha yangi qo'ng'iroqlar va hushtaklar etarli. Garchi hamma haqida batafsil ma'lumot bo'lmasa ham. Masalan, Rossiyadagi uzoqroq nazorat tizimi mavjud bo'lmaydi. Avtomatik masofaviy boshqarish tizimi kabi foydali narsa shundaki, u radarlardan foydalanishni to'xtatadi, u orqa tomonda harakatlanayotgan transport vositalarini kuzatadi, agar ular keskin sekinlashadi va shundan keyin elektronika sekinlashadi. Volkswagenovites xabariga ko'ra, agar favqulodda tormozlar 30 km / soat avtomobil tezligida boshlangan bo'lsa, unda baxtsiz hodisa shunchaki chiqarib tashlanadi! Agar tezlik yuqoriroq bo'lsa, unda baxtsiz hodisa oqibatlari minimallashtiriladi. Avtomatik masofani boshqarish kerakmi? Keyin Evropaga hijrat qilishingiz kerak bo'ladi, tizim ushbu chastotalarda ishlamaydi va Rossiyada foydalanish taqiqlanadi.


Stansiya vagonning yuklar bo'linmasi buklangan orqa o'rindiqqa 1731 litr. Bu faqat bir litr oldinroq

Ammo keyin ikkita qulay tizimga ega bo'lamiz. Ulardan biri, albatta, eshak nomini eshak ostiga oladi. Uning ma'nosi shundaki, haydovchi mashinaning tanasiga yaqinlashishi, eshigini oyog'i bilan ochishi mumkin. Ha, hayron bo'lmang. Buning uchun siz bamperning pastki qismida mashinani urishni istagandek harakat qilishingiz kerak. Va magistral avtomatik ravishda (!) U ochiladi. O'zim! Haqiqat faqat drayver cho'ntagida yonish kaliti bo'lsa (shuning uchun magistral tasodifiy mushukdan boshlanganida, vaziyat chiqarib tashlanadi). Aslida, ayniqsa, bir nechta katta va og'ir sumka bilan do'kondan borganingizda juda qulay. Ammo bu erda magistralni biron bir sababga ko'ra, magistralni tanqid qilish uchun joy mavjud! Tizim mashina magistral elektr drayveri bilan jihozlangan bo'lsa ham, faqat bir yo'nalishda ishlaydi.


Magistral ochilish tizimi oyoq bilan ishlaydi. G'ayrioddiy, qulay, amaliy. Magistralni oyoq bilan yopib bo'lmaydi. Ko'rinishidan, bu funktsiya kelajakda Passat B7 ni modernizatsiya qilish paytida paydo bo'ladi

Ammo agar magistral ochilish tizimi "shamshirish" deb atash mumkin bo'lsa, unda avtomatik to'xtash joyi narsa! Park Volkswagenda qatnashdi va undan oldin uni birinchi avlodga o'rnatishni boshlagan. Va boshqa ba'zi ishlab chiqaruvchilar shunga o'xshash narsani yaratdilar. Ammo, ehtimol, bunday tizim bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan Rossiyada birinchi chindan ham ommaviy modelga aylanadigan pasotdir. Bundan tashqari, bu nisbatan arzon narxlarda, masalan, Evropada Com Trim darajasida paspektni sotib olayotganda 295 evro turadi (sobiq tendering sensori bilan to'ldirilgan holda 815 evro tugadi).


Avtomatik parking ishchisi - bu yangi pasda mavjud bo'lgan eng qulay variant. Avtoturargoh paytida haydovchi asboblar panelidagi ko'rsatkichlarni faqat vaqt o'tishi bilan sekinlashtirishi kerak. Tormoz pedalini bosish kerak bo'lganda, kompyuterda ham xabar beradi

Va bu pulni to'lab, siz mashina teshikka mos keladimi yoki yo'qmi degan fikrda bo'lolmaysiz. Tegishli tugmachani bosish va xotirjamlik bilan ko'cha bo'ylab va 40 km / soat tezlikda tezda tezroq tezroq bo'ladi. Aqlli elektronikalar yordamida radarlar yordamida parking lotida joyni ko'radi, u erda passat mos keladi, u darhol uni signal beradi. Va shundan keyin haqiqiy mo''jizalar bo'ladi. Haydovchi faqat teskari tomonga burilish kerak, rul rul (!), Tormoz pedalini olib tashlang, avtoulovning tezligini orqaga qaytaring va parametrlar bo'yicha ko'rsatmalarga rioya qiling (u so'radi u orqa tezlikni o'chiring va biroz oldinda harakatlaning). Va tamom. Avtomobil aslida o'zini parda qiladi! Bundan tashqari, avtomatik rejimda to'xtash joyi faqat maksimal darajadagi 0,8 metrni tejashni talab qiladi. Menga ishoning, har bir tajribali haydovchining pastki masofada to'xtashi mumkin emas. Ammo to'xtash ishchisi ham o'z-o'zidan ketishi mumkin! Bundan tashqari, buning uchun u faqat kamroq bo'sh joy kerak, yarim metr.


Faralar faralarlarining faralarlarini boshqaradigan va haydovchilar yaqinlashayotgan haydovchilar tomonidan ko'rilmagan dinamik ahamiyatga ega. Narsa zarur va foydali. Bundan tashqari, barchasi Rossiyada dinamik yorug'lik yordami berilishi mumkinligiga hamma narsa bor.

Bundan tashqari, ko'r zonalar va tizimni boshqarish tizimini nazorat qiluvchi tomon yordam tizimi harakat harakatini oshiradi. So'nggi narsa juda kulgili, ba'zi navbatchiliklar rulni umuman tegmasdan o'tishi mumkin. Taxminan 10 soniya o'g'irlik va mashinani chiziqda ushlab turish uchun elektronika. Shundan keyingina baland ovozli signal berdi, u o'chadimi?

Aytgancha, bizda parkning ikkinchi avlodi bor. Bu shuni anglatadiki, Pasot B6.5, quduq, 6,75, nafaqat parallel, balki perpendikulyar to'xtash joyi, balki 20 km dan oshmaydigan tezlikda bo'lishi mumkin. Park yordami qulay deb aytish hech narsa aytmaslikdir.

Dvigatellar bilan bog'liq vaziyat quyidagicha. Eski 1,6 litr benzinli dvigatel nafaqaga chiqqan. Va Xudoga shukur. 102 otning 102 otlari etarli bo'lmaydi. Uning o'rniga zamonaviy 1,4 ta TSI tomonidan tayinlangan. Bir qarashda, juda kulgili ko'rinadi, ammo turbinani allaqachon 122 otliq beradi. Ammo yana 1,4 TSI, 200 nm (Eski 1,6) momentni (Eski 1,6) 148 nm bo'lgan. Bundan tashqari, pasport ma'lumotlariga ko'ra o'rtacha yoqilg'i sarfi, bu erda mexanika va ikkita skript bilan ishlaydigan 6,0 litr, bu erda metall qurol sifatida ishlaydi (va Passat 1.4 sotiladi Evropada bir oz turli xil aerodinamika, cho'zilgan uzatish va past silliqlash shinalarida, yana 100 millilchi kamroq vaqtni sarflaydi). Yoqilg'i iste'moli to'g'risidagi ma'lumotlar, zamonaviy DSG foydalanuvchi odatdagi mexanikadan ko'ra ko'proq iqtisodiy jihatdan tejamkor ekanligini hayron qoldirmang. Va tezroq (20 soat / soat va mexanikaning 203 km / soat bilan).


Stansiya vagonining magistralida maxsus qutidagi maxsus qutida iliqlashtirilishi mumkin bo'lgan iliq relslarda kuchaytirilishi mumkin. Ularga rahmat, yuk panjara bilan osongina o'rnatilishi mumkin. Va xuddi shu maqsadlarda ishlatiladigan lenta ham mavjud. Aytgancha, stansiya vagon magistral yopiladigan elektr drayveri bilan jihozlanishi mumkin

Passat 1.4 TSI minorasi va u odatdagidek ketadi! Folkikaning asosiy versiyasi uchun dinamikasi juda tez-tez tez-tez tezlashishga imkon beradi (200 Nm 1500 RPMda) va bo'sh joyning ma'lum bir zaxira nusxasi mavjud. yuk mashinalarini ortda qoldiring. Ammo, bilasizki, bunday mashina yorug'siz bo'ladi. Shunchaki mashina.

Shu sababli Rossiyadagi eng mashhur dvigatel 1,8 TSI ni va'da qilmoqda. Birinchidan, bu juda kuchli 160 HP. va 250 nm (Maksimal vaqt atigi 1500 RPMda ham mavjud). Ikkinchidan, Passat 1.8 TSI-mexanika va DSG bilan buyurtma berish mumkin. Uchinchidan, 1,8 TSI hali arzon bo'ladi. Bir xil oltin olinadi.


Dvigatel vites qutisi dastagi yonida joylashgan tugmachani ishga tushiradi

Passat 1,8 minalar juda yaxshi. Bundan tashqari, soatiga 220 km / soat tezlashmaslik yoqimli, va bu xavfli va shunchaki ahmoqlikdir) va bu mashinaning pedali pedati bilan tezda javob berish qobiliyatini va hatto davom etganda Tezlik o'lchagichi 100-120 km / soat. Besh ball uchun tortishish bilan ishlash qulayligi. Va barchasi pastki qismida va o'rtacha inqiloblar zonasida deyarli dizel lahzasi tufayli.


Yangi pasni sotish kelgusi yilning birinchi choragida boshlanadi. Bizda uchta benzin dvigatellari (1,4 litr, 1,8 litr va 2,0 l), shuningdek 170 ot kuchiga ega 2,0 litr dizel dvigateli mavjud.

Agar bu siz uchun etarli bo'lmasa, unda 2,0 litrlik turbo dvigateli (211 ot kuchi) va hatto birligi va hatto v6: 300 HP, 250 km / soat, tezlashtirish vaqtini sotib olish mumkin bo'ladi yuzlab, 5 p. Ammo "Barselona" dagi dvigatellar bilan hech qanday mashina yo'q edi, bu erda yangi passiat sinovi bo'lib o'tdi. Shuning uchun, men mavzuni 300 otliq pasda qanday sovishini yaxshi ko'rmayman.


Va men, shuningdek, tabiiy gazni oziqlantiradigan 1,4 litrli dvigatelli mashinani minishga muvaffaq bo'ldim (ushbu versiyani Pasti TSI proteli) deb nomlanadi. Siz bunday passivni, asosan yon bo'yin uchun bo'yin va gaz bo'lgan g'ayrioddiy gaz tankiga ajratish mumkin. Bundan tashqari, benzin zaxira yoqilg'isi sifatida ishlatiladi va tank juda oz.

Xo'sh, ayniqsa, Volkswagenning Volkswagenning ushbu mashinalarni bizning bozorimizga boshlash masalasini ko'rib chiqayotganini ko'rib chiqsangiz? Men gaz passiti 150 HP qalqon ostida rasmiy bo'lishiga qaramay, jismoniy shaxslarga gaz passiallarini sotib olishni tavsiya qilmayman. va 220 nm. Bu erda dvigatel tubida juda sust, keyin o'ch olmoqchi bo'lganingiz va munosib sayohatga o'xshash narsa shundaki, agar siz mutlaqo motorni bursangiz. Bundan tashqari, DSG oynasi hali ham gaz dvigateli va sathining og'irligi (hech bo'lmaganda svetoforda to'xtab qololmaysiz), ammo mexanikaning mavjudligi bilan hamma narsa juda xafa bo'ladi.

Biroq, bu jismoniy shaxslar haqida bo'lsa. Ammo korporativ mashina sifatida gaz yoqilg'isi bilan passigi juda mos keladi. Bu erda dinamika Nevazhhusskaya, ammo bu holda, bu kompaniyaning hisobidan yo'lda hech narsa yo'q. Ammo shu bilan birga, yoqilg'i sarfi 100 km uchun atigi 6,3 kub. Bundan tashqari, yana takrorlayman, biz arzon gaz haqida gapiramiz!

Gazprom, ba'zi turdagi va siz o'z xodimlaringizni gaz mashinalariga o'tkazishingiz kerak. Byudjet pullarini hayotida kamida bir marta tejashga imkon bering.

Aytgancha, passat ko'p miqdordagi ko'p miqdordagi ekzotik versiya bo'ladi. U bir xil 1,4 litr dvigatelni oladi, ammo bioetanol tomonidan iste'mol qilinadi. Bunday birlikning kuchi 160 otni tashkil qiladi va faqat Shvetsiya va Norvegiyada Passat ko'p sonini sotishi kerak


Ammo menimcha, men juda yaxshi. Hech bo'lmaganda oddiy passat qilish bilan hamma narsa tartibda. Avvalgidek. Ushbu model katta kombinatsiyaga ega bo'lib, u juda yaxshi va ishlov berishning ajoyib kombinatsiyasi bo'lib, tajribali haydovchiga Streasning parchalanishidan zavqlanishiga imkon beradi, bundan tashqari, u fossani quduqqa yutib yuboradi. To'g'ri, qulaylik va boshqaruvchilik haqida ko'p gapirish, ehtimol Rossiya uchun ishlab chiqilishi kerak emas, bizning yo'llarimiz uchun moslashtirilgan. Shuning uchun mashinaning xarakteri ham o'zgarishi mumkin.


Volkswagen passat juda ta'sirli. 37 yillik umr davomida 15 milliondan ortiq mashina sotilgan! Kogda na konu stostalat Takaki, dizaynnom, kak vy ponimalete, niko riskuet

Rossiya va dizel dvigatellarida paydo bo'ladi. Bundan tashqari, biz 2,0 ot kuchiga ega 2,0 litr dvigatelli mashinani sotishni boshlaymiz. Va bir lahzada 350 nm (yana 140 ot kuchi va 105 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatel mavjud). 170 ot kuchi dizel - bu shunchaki qo'shiq. Yaxshi jazz. Har qanday tezlik, minimal tebranish va shovqindan kuch, bosim, tez tezlashuv, ayniqsa mashina haydashganda (siz kaput ostidagi dizelning to'xtab turish joyini tushunishingiz mumkin, ammo endi sayohat yo'q). To'g'ri, boshida motorning butun kuchi qandaydir tarzda sezilmagan va mashina juda oddiy narsalarni tezlashtiradi. Ko'rinishidan, bu aqlli elektronika DSG quti va dvigatelni bir oz himoya qiladi. Ammo paslati kamida kamida tezroq tezlashadi, dizel bosimini hech narsa to'sib qo'ymaydi. Umuman olganda, sinf. Ammo baribir Rossiyada bir nechta dizel passatini sotib oladi. Afsuski.


Ilgari bo'lgani kabi, Volkswagen Passat barcha -Weal Drive tizimi bilan jihozlanadi. 300 otliq benzinli dvigatelli eng kuchli mashinalar uni price oladi. 2.0-litrlik 4motion dizel dvigatellari buyurtma asosida o'rnatiladi. Ammo benzin dvigatellari bo'lgan avtomobillar 1,4, 1,8 va 2,0 litr hajmli avtomobillar hali ham oldingi o'qga o'tishadi. To'g'ri, old g'ildirakli draysatni 2,0 litrli birlik va 170 ot kuchiga ega dizel dvigateli dizel dvigatelining elektron taqlid qiladi

Garchi 170 ot kuchi plaht dyage stantsiya vagonining orqa tomonidagi avtomatik to'xtash tizimi bilan har qanday oilaviy odamning haqiqiy orzusi. Va hatto bu mutlaqo yangi avlod bo'lmasa ham, faqat jiddiy modernizatsiya qilinsa ham. Asosiy narsa boshqacha. Passat B6.5, oke 6.75, biroz vaqtga aylandi, ammo biz uchun B6 Passat B6 dan yaxshiroq bo'ldi. Uning yangi yoqimli variantlari bor edi, istisnosiz barcha dvigatellar hisoblanmaydi (tabiiy gaz dvigateli hisobga olinmaydi) har kungi operatsiya uchun mos keladi va avtomobil narxi bir xil darajada qoladi. Ha, nemislar model narxini oshirmaslikka va'da berishdi. Ushbu va'da nafaqat Evropa, balki Rossiyada ham tashvishlanmoqda.


Denis Smolyanov
Muallifning surati




Passat: Volkswagen tarixida 37 yoshda
Passat modeli haqiqiy uzoq muddat deb hisoblash mumkin. Birinchi marta ushbu nomdagi mashina 1973 yilda golfdan bir yil oldin Volkswagen model qatorida paydo bo'ldi. Biroq, birinchi va ikkinchi avlodlarning avtomobillari o'z taraqqiyot emas edi, ular Audi 80-front haydovchi platformasi va undan deyarli juda farq qiladi. Bundan tashqari, birinchi avlodning tanasi zamonaviy standartlar bo'yicha juda oz edi: taxminan 1 sm joriy golfdan ko'ra qisqaroq.

1981 yilda konveyerda turadigan ikkinchi avlod (B2) odatdagidek o'lchamlarga yaqinroq. Ammo agar bugun passatni tanazzulni bilsak, uni sevar va stantsiya vagonlari sifatida bilamiz, so'ngra bu xetchback (shu jumladan uchor!). Tana uchun sedan, keyin hatto alohida nomli Volkswagen Santana bilan ham chiqdi. Lotin Amerikasining bozorlariga ikkita ekzotik usul - Lotin Amerikasining bozorlariga ikki-shahar sifatida etkazib berildi.

Faqatgina 1988 yildan beri kompaniya o'z-o'zidan ishlab chiqilgan va faqat sedan va stantsiya vagonida passatlarni ishlab chiqarishni boshladi. Agar oldingi modellar dvigatelning uzunlamasinal joylashuvi bo'lsa, unda uchinchi avlod zamonaviy ko'ndapir tartibini oldi. B3 va B4 modellari ruslarga tanish: 90-yillarda ular Evropaning ikkilamchi bozoridan juda ko'p import qilingan.

1996 yilda paydo bo'lgan beshinchi avlod Volkswagen uchun haqiqiy yutuq bo'ldi. Model nafaqat G'arbdagi eng ko'p sotilganlar orasida edi, balki aslida uning sinfidagi Modning qonun chiqaruvchisi bo'ldi: bu o'sha vaqtning ford mondeo va Toyota Avessi kabi asosiy raqobatchilarning ko'plab xususiyatlarini qabul qila boshladi. Avtomobil sakkiz yildan ortiq vaqt davomida konveyerga borgani ajablanarli emas.

Faqat 2005 yilda B6 versiyasi paydo bo'ldi. Bu avlod sezilarli darajada qattiq qaradi: Volkswagen folketlar toifasidan keyin ham bordi. Ushbu tendentsiyaning mantiqiy namoyon bo'lishi shundaki, R36ning sport versiyasi 300 HP ishlab chiqargan modifikatsiyalar doirasida, shuningdek, to'rtta yo'lovchi kupe CC kupesi mavjud.

Raqobatchilar
Deyarli bir yarim o'nlab modellar Passatga olib borilishi mumkin bo'lgan Rossiyaga etkaziladi, ammo ulardan ba'zilarini sotish (masalan, subaru meriyasi) yiliga atigi bir necha yuz nusxadan iborat hisoblanadi. Biz mashhurlikka olib keladigan beshta modelni oldik. Ularning hisobi, pasot kabi, minglab odamlarga ketadi va 2010 yil yakunlari bo'yicha eng ko'p uch minginchi Markni kesib o'tishga tayyorlanmoqda.

Mazda 6
Yaponiyalik ayol o'z sinfining eng mashhur modellaridan biri: u idishga nisbatan nafis va dinamik ko'rinishga ega, haydovchi va munosib qulaylik mavjud. Bu bahorda mashina bizning sinovimizda bir qator yangiliklarni qabul qildi, ularning barcha tafsilotlari sinovdan topilishi mumkin. Eng arzon olti - bu 1,8 litrli dvigatel (120 HP) va mexanika, 739,000 rubldan tashkil etadigan mexanikani o'zgartiradi. Biroq, optimal versiya 2 litr dvigatel (147 HP) va 914,000 rubldan avtomatik deb atash mumkin. Bunday o'zgartirish yaxshi jihozlangan: yorug'lik nazorati, engil va yomg'ir senzlari, dinamik barqarorlik tizimi, 17 dyuymli qotishqoqlik, 17 dyuymli qotishqoqlik, 17 dyuymli qotishqoqlik, elektr direktori, elektr drayveri sifatida audio tizim. ko'zgularni isitish. Garchi Mazda sportga qarasak, ammo yaponlar ford va Honda kabi kuchli o'zgarishlarni taklif qilmaydi. Quvvat Shife 170 HP

Ford mondeo
Mondeoning asosiy afzalliklaridan biri bu ulushi - bu biznes-klass modellari bilan taqqoslanishi mumkin. Masalan, bu juda uzun Lexus Gs kabi, hatto uning kengligi 6,6 sm ga oshadi va shu bilan birga, Rossiya majlisiga rahnamo, Mondeo eng arzon d-smartuldagi avtomobillardan biridir. U 689,000 rubl miqdorida maqtanadi. Bundan tashqari, 1,6 litrli dvigatel (120 HP) va Ateniya konfiguratsiyasidagi mexanikasi bilan bu versiyani to'liq bo'sh deb atash mumkin emas: konditsioner, ettita havo yostig'i, audio tizim, isitish va to'rtta elektr derazasi mavjud. Albatta, 2,3 litrli dvigatelni qayta ishlab chiqaradigan va avtomat (849,000 rubldan) avtomatlashtirilgan (849,000 rubldan) ko'proq qiziqish uyg'otadi. Bu iqlim nazorati, ESP va charm rulni o'z ichiga oladi. Umuman olganda, Fordning juda keng doirasi (motorlar 240 otliqgacha) va variantlar, masalan, bunday nostandart ko'zoynaklar kabi ranglar. Yaqinda Ford Mondeoning tiklangan versiyasini etkazib berish boshlandi va avtoulov muxbiri allaqachon buni sinab ko'rdi.
 
Toyota Avessis
O'tgan yili sotuvda paydo bo'lgan Toyota Avensisning yangi avlodi Mazda va Fordga ega bo'lgan bunday yorqin echimlar etarli emas, ammo Toyota muxlislari shikoyat qilmaydilar. Avensis hali ham ko'p sonli mijozlarni topadi, ammo bu model ba'zi raqobatchilar kabi arzon emas. 1,6 litrli dvigatel (132 00 rubl) va mexanikaning eng oson avsiviliyasi 879,000 rubldan (147 kuch) (147 kuch) va aksariyat xarajatlar mavjud. Biroq, ushbu narx uchun siz idishni, engil va yomg'ir sensorlari, iqlim nazorati, etti havo yostig'i va boshqa narxlar bilan boy jihozlangan mashina olasiz. Avessis qanday mashhurlikka erishdi? U mustahkam, qulay va ishonchli. Agar oldingi avlodni boshqarish nuqtai nazaridan biron bir alohida narsa bo'lmaganida, hozirgi avlodning shassi murakkab haydovchilar orasida noroziligini keltirib chiqarmaydi. Biroq, sport ansensiya begona hisoblanadi: mexanikasi bilan 1,8 litr miqdorning eng javmi 9,4 s uchun 100 km / soat atrofida tezlashadi. Boshqa 10 C yoki undan ko'p.

Honda kelishuv
Ushbu sedan ro'yxatga olingan raqobatchilarga qaraganda qimmatroq. Ikki litrli dvigatelli asosiy versiya 156 HPning yaxshi imkoniyatlaridan farq qiladi, ammo narxi 985 300 rubldan. Mexanikada o'rnatilgan disklardagi versiya uchun bu haddan tashqari og'irlik. Iqlim nazorati uchun, ESP va boshqa zamonaviy Honda uskunalari, raqobatchilardan farqli o'laroq, profitsitlardan farq qiladi. Avtomatik qiymati 1,047,300 rublgacha bo'lgan versiya. Va u qo'shimcha yorug'lik va yomg'ir sensorlarini o'z ichiga oladi. Hondada, birinchi navbatda, yuqori tezlikdagi fazilatlar taklif etiladi, 201-ot kuchiga ega bo'lganlar: 1,172,200 rubldan. Mashina qurollari bilan. Agar qo'lda uzatishni afzal ko'rsangiz, 29,500 rublni tejashingiz mumkin. Ushbu modifikatsiyalar allaqachon idishni, CD almashtirgich va Subguferning qo'shma qoplamaiga ega. Agar kerakli bo'lsa, kelishuv yanada hashamatli: ijrochi uskuna teridan tikilgan ichki va old o'rindiqlar elektr pirojnomasining to'liq to'plamini o'z ichiga oladi. Ammo bunday mashinaning narxi 1,224 000 rublni tashkil etadi. Raqobatchilar xuddi shu narsani arzonroq taklif qilishadi.

Chevrolet Epica
Ushbu sedan barcha raqobatchilar uchun yanada qulayroq. Mexanikaning 2-litr o'zgarishi narxi (143 HP) mexanikasi 635 ming rubldan boshlanadi. Shu bilan birga, u asosiy mondeo bilan jihozlanmagan: shuningdek, aktsiyalar konditsionerida, audio tizim, elektr oynalar va isitish va to'rtta elektr derazalarida. To'g'ri, yostiqlar etti emas, balki to'rtta, lekin muhrlangan g'ildiraklar o'rniga, qotishma. Chevrolet versiyasi versiyasi, shuningdek, 710 560 rubldan ham har bir kishidan arzonroqdir. Ammo dizayn, konfor, sifatli, epik bezakning sifati ro'yxatdagi barcha raqiblardan ko'ra kamtarona. Bu Amerika emas, balki Koreys Chevrolet. Epica - 2006 yil Daewoo TcA dan boshqa narsa emas. Ammo shunga qaramay, narx o'tgan yildagi savdo natijalariga ko'ra, Epica yanada qiziqarli bo'lib, Opel Inignia, Renaulen Laguna va Peugeot 407.


Tarix va raqobatchilar Pavel Elshin
 

Manba: Avtomatik.mail.ru