Volkswagen passiatsiyasi 2011 yildan boshlab AQSh sedan

Ofis Plenton. 6 Biznes klassida sekins

Karelia. Kareliyada ajoyib! Va shuning uchun o'z-o'zidan, bu hisobda uchinchi o'rinni egallab olamiz. Ammo agar biz birinchi bor kosmikalarda sakrashga duch kelsak, bu safar Vatanimizning go'zal burchagiga tashrif buyuring, biz ishbilarmonlar secansida mashinalarga osonlikcha qaror qildik

Ishtirokchilar testi
Mazda 6 2.0
Ford mondeo 2.0.
Citroen c5 1.6 ttt
Renault Lobe 2.5
Opel Tristign 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Nima uchun ularning ustiga? Rossiya paketlar Rossiya voqelikning sinf o'quvchisi bu ofis planktonlar haydovchi asosiy va'dasi bor. Qaerda, biz asosan ish sinf binolar, u Xudodan ko'rish uchun ishlatiladi? Bu to'g'ri, ular bir taksida Merigation, Batrachats yaqin yanada oshiradi va, hatto dumalab ofislarida bilaguzuk oling yotipti. Ularning va boy fuqarolar qo'liga bir ko'p, moli, ularni o'zlari ziyolilar va o'rta sinf o'rtasidagi qidiruv tabaqadagi ko'rib imkonini beradi. Lekin baribir, bunday avtomobillar butun hayoti toblangan o'rta changalzor muhitda o'tkaziladi. Lekin Rossiya millionic shaharlar va ularga yaqin halqa shaklida yo'llar hamdir. Bu, shuningdek, halok avtomobil yo'llari, singan astarların va ba'zan faqat yo'nalishlari mavjud. Avtomobil bizning bozorga oladi bo'lsa, bir darajada u yo'q, oson emas emas, deb aslida uchun tayyor bo'lishi kerak, va u kek ustiga jahannamga keltirurman. Bu avtomobillar bunday sharoitda qanday muomala qiladi, biz hayron edi. Karelia yana bizning tadqiqot uchun axlat bo'ldi. Yoki aksincha, Sortavala shahridan 60 km Vyarksil chegara lavozimiga, tomon Sankt-Peterburgda dan parcha. Lekin Finlyandiya emas Pass nuqta, biz bu vaqt ichida manfaatdor. ikkinchisi, aytmoqchi, quyruq to'liq yo'qligi uchun mashhur, va, chunki Butrus unga qiyin yo'lning barcha birinchi hisoblanadi. Ko'l Yanisyarvi Bu yo'nalishi bu safar oqibati nuqtasi bo'ldi, nima bo'ladi. Bu Meteorit qulashi 700 million yil avval tashkil etilgan, diametri 14 km taxminan teng edi. noto'g'ri ularga joy juda yaxshi tanish emas sharoitida avtomobil tekshirish va tabiat mo'jizasi qarang. Bundan tashqari, bu ko'l Butrus 350 km. Emas, balki shu paytgacha, lekin yo'l sharoitlarni hisobga

Shunday qilib, kuz kunlari an'anaviy boshlanish joyida an'anaviy boshlang'ich o'rinni egallagan oltita mashina yig'ildi. Ushbu testni tayyorlash, biz uzoq vaqt talab qilganmiz. Ushbu sinfning ko'plab talabnomalari, haydovchilar sonini hisobga olgan holda biz faqat oltita mashinani tanlashimiz mumkin. Shu munosabat bilan ustun bir nechta mezonlarda shakllandi. Avvalo bu modelning yangiliklari edi. Ushbu ko'rsatkichlar bo'yicha VW Passat, Janon kenglik va Opel Tristigniyaga o'tishi mumkin emas. Keyinchalik dilemma edi. Bir tomondan, ushbu sinfdagi yapon maktabining eng yorqin vakili Toyota Kamchilik, ammo keyingi yili u to'liq yangilanishi kerak, u bilan u bilan bog'liq. Ushbu yugurishda yapon avtomobilsozansiyasining sharafini baholash Mazda ko'rsatmalariga binoan, Mazda 6. Bu noan'anaviy bo'lmagan diskvalifikatsiya bilan avtomobilning yomon yo'llarida qanday harakat qilayotganini bilish qiziq emas edi. Va keyin kimning gidretsiya bilan emas, imtiyoz bersangiz, kimning imtiyozini bering! Oltinchi ishtirokchi gullab-yashnagan Ford Mondeoni juda yaxshi ko'rar edi.

Test ko'proq yoki kamroq to'g'ri bo'lishi uchun biz taxminan bir xil dvigatel kuchi bilan mashinalarni oldik. Natijada, martabalar jadvali quyidagicha qaradi. Mondeo eng zaif bo'lib chiqdi. Uning ikki litrli energetika bo'limi 145 HP tomonidan chiqarilgan. Ot olovining etishmasligini qoplash mexanik 5 tezlik qutisi deb ataladi. Keyingi kuch Mazda edi. Ikki litrli dvigatel 147 otni chiqara oldi, ular dizaynerlarga ko'ra, avtomatik 5 tezlikli quti bilan til topishishga etarli. Sitroen 150 otni maqtanishi mumkin.

Bu maqtanash kerak, chunki xamir ishtirokchilari tufayli u eng kichik dvigateli bor edi, ammo turbina ushbu 1,6 litrli birlikning kuchini bunday kattalikka etishtirishga imkon berdi. Bundan tashqari, mashina 6 tezyurar qo'l qutisi bilan birlashtirildi. VW Passat ro'yxatini davom ettirish. 152 HP atrofida allaqachon nutq bor edi 1,8 l balandlikda va 7 tezlikda DSG da. 160 otning Opel Nastijia bor. Biroq, bu otlar dizel ekanligiga juda arziydi, ammo ular 6 tezyurar avtomat bilan bitta jadalga kiritilgan. Xo'sh, eng katta va eng kuchli kenglikka aylandi. Uning 2,5 litrli v6 - 6000 inqilobda 177 otgacha chiqarilishi mumkin. Kimdir bizni dvigatelning bunday imkoniyatlari va hajmlari bilan mutlaqo to'g'ri taqqoslash mumkin emasligini, shuningdek, bizni haqorat qilishi mumkin. Avvaliga biz ham shunday deb o'yladik, ammo ushbu mashinalarning dinamik xususiyatlariga qarab, taqqoslash juda mos degan xulosaga keldi.

Oldinda, biz mashinalar bilan o'zgardik va shunda biz har birimiz yo'lning yaxshi bo'limi uchun ham, singan. Shunday qilib, biz ob'ektiv bo'lishga harakat qildik va mashinada yakuniy qaror o'z-o'zidan qabul qilindi. Bu safar alohida joylar bo'lmadi. Yorliqlarni osib qo'yish uchun jasoratga ega bo'lganlar juda ko'p og'riyapti. Bu safar biz shunchaki bir yoki boshqa mashina o'zini tutganidek yoritamiz va ba'zilari sizni hal qilishda afzal ko'rishadi.

Keling, boshlaylik, ehtimol, bu kompaniyaning eng kattasi sifatida. Axir, ushbu sinfning mashinasini sotib olishda eng muhimi nima? Bu to'g'ri. Ammo ushbu frantsuzning deyarli besh metrini hayratda qoldirishdan oldin, biz dizayndan o'tamiz. Qiziqarli narsa, lekin kechqurun, bir piyola choydan keyin o'tirgan, hech birimiz qanday ko'rinishini eslay olamiz. Hech bo'lmaganda mashinaning davomiyligini ruhiy tasavvur qilish uchun uzoq vaqt davomida ruhiy tasavvur qilamiz, ammo hech kim hech narsa deyishni hech kim aytolmaydi. Afsuski, lekin tashqi kenglik. Ehtimol, bu boshqa rangda bo'ladimi, uning silueti o'ynagan bo'lar edi, lekin oltin metalldan ham axloqsizlik ham yo'qoldi. Ammo biz ichki ishlar haqida gapirayotganimizda butun kompaniya darhol qayta tiklandi. Va birinchi navbatda, hamma salonning bo'shlig'ini nishonladilar. Va ko'plar uning olti eng kengligi emasligini hatto chalkashtirishmadi. Kenglikning ichki dizayni shu tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, u mashina aslida ancha kengroq bo'lib tuyuladi va u ishlaydi. Bu qanday ishlaydi va bu ichki ishlar nimaga tayyorlanadi. Materiallarning sifati juda yuqori va arzimas narsalarga e'tibor yaqin. Qanday qilib, masalan, mashinaning kayfiyatiga qarab, ikkita lazzatdan biri xushbo'y hidli bo'lishi mumkinmi? Va haydovchi o'rindig'ini bir nechta sozlamalar va masjidlar bilan o'rash? Avtomobilni o'tkazishda keyingi haydovchini aytmaslikni o'z ichiga olmang, bu esa o'ziga xos hazil bo'ldi. Haydovchi o'rindig'ining orqa tomoni to'satdan lumber, takroriy va ko'kragi rolikining konfiguratsiyasini o'zgartira boshlaysiz, siz unutilmas deb aytishingiz kerak. Juda qulay mashina va orqada. Orqaga chiqishda nima qilishingiz kerak bo'lgan yagona narsa, u juda egilgan, chunki bu erda eshigi juda past. Ammo bu joyning oyoqlari etarli, bundan tashqari, oldingi zirhli poyafzalning paypoqlarini ozgina ko'tarishini istar edi. Agar xohlasangiz, orqa yo'lovchilar idishni ushbu qismidagi iqlimni tartibga solishlari mumkin, tegishli boshqaruv bo'limi bu erda mavjud. Haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi kabi, bu haqda maxsus shikoyatlar yo'q. Asboblar panelida shrift yanada katta bo'lishi mumkin va noo'rin bilan audio tizimning konfiguratsiyasi ancha vaqt talab etadi. Shunga qaramay, kenglik eng kuchli dvigatelga ega edi, u yo'lda jadallik izohlarini namoyish qilmadi. Ushbu mashinaning kaputida V6 urilganligi, qandaydir tarzda his qilmadi. 10,7 soniya ushbu avtomobilning pasporti tomonidan 100 km / soatni terish uchun talab qilingan. Haqiqiy baholashda u yanada ko'proq vaqt bo'ldi. Ammo menga deyarli hamma uchun diskvalifikatsiya yoqdi. Kimdir, albatta, asfaltda va hatto murakkab yo'l profiliga ega bo'lgan, men xohlagan darajada barqaror emas edi. Ammo asta-sekin o'qilganda, hamma bir ovozdan uni juda qulay deb bilishgan. Ta'kidlash joizki, mashinani boshqarishning bunday muhim o'lchamlari juda oddiy, sensorlar va doimiy tashqi ko'rinishni eng katta tashqi ko'rinadigan katta nometalldir.

Keyingi martab passat. Kichik santimetrning kengligi bilan atigi ikki bo'lish, u ko'proq tuyuldi. Ko'rinishidan, ko'proq dinamik siluet ta'sir ko'rsatdi. Garchi, halol, bu nemisning tashqi ko'rinishi samolyotdan ko'ra ko'proq. Bu uni har tomondan og'riyapti. Agar uning dizaynida san'at uchun joy mavjud bo'lsa, unda bu dunyo funktsional imkoniyatlar bilan qo'llab-quvvatlanishi kerak. Ikkita tuman yoki bo'lmasligi kerakmi yoki tanani yoritish uchun javobgardir yoki magistral qopqoqning emblema tutuvchisi, bu orqa kameraning kotirovkasi hisoblanadi. Yechimni juda muvaffaqiyatli aytish kerak, chunki har qanday ob-havo toza bo'lib qoladi va u faqat teskari vosita yoqilganda ochiladi. Kamroq amaliy o'tishi va ichida. Bu erda hamma narsa bir xil joyda bir xil. Shubhali dizayner lazzatlari foydasiga erkinlik va ergonomikaga zarar etkazmaydi. VW va pora ichki qismining bu jiddiyligi. Hammasi joyida hamma narsa intuitivdir. Siz o'ylashingiz shart emas. Va hatto to'xtash paytida ham. Avtomobilning o'zi joy topsa, uni qayta sotib oladi. Va tajriba ko'rsatganidek, unga juda ko'p kerak edi. Qanday bo'lmasin, ko'pchiligimizga mos kelmasligimizga ega bo'lmagan joylarda, ular butunlay xotirjamlik qilishadi. Va shuning uchun bu mashinada bu parametr biz foydasiz deb topdik. Ammo qutisi sport rejimida ishlashi mumkinligi, juda yoqimli. Agar dsg rejimini tanlashning selektsiyasini topsangiz, agar u hayratda qolmasa, u yurakni tezroq qiladi. Bundan tashqari, bunday rejimlarda avtoulov asta-sekin Karelian ilonlari uchun qabul qilingan bunday rejimlarda sekinlashadi. Biz soliq to'lashimiz kerak va mashina juda yaxshi boshqariladi. Na ildiz yoki ortiqcha burilishlarni kechiktirish ham. Albatta, asta-sekin asta-sekin o'qiyotganda, boshqaruv moslamalari talab qilinadi, ammo boshqaruv jarayonida barqarorlashtirish tizimi deyarli aralashmaydi, bu yo'llarda harakatlanish uchun yomon emas. Shuningdek, men to'xtatib turish yoqdi. Shaharda politsiyachilarni kelishda keraksiz ravishda qiyin bo'lish, u haydovchi yoki yo'lovchini asabiylashtirmadi. Aytgancha, yo'lovchilar juda qulay his qiladilar, ikkalasi ham old va orqada. Buning uchun passat hajmi barcha 565 litrning eng ta'sirli ekanligini anglatadi.

Mondeo 550 litrida ozgina magistral. Va Ford o'zi bir xil ikkidan kichik va kichik santimetr bilan passatni yo'qotgan. Biroq, Mondeo bu erda taqdim etilgan mashinalardan ko'ra kengroq, uning vizualki, uning vizuallangan siluetning ovqati bilan ov qilish uchun cho'kindi shirkga o'xshaydi. Ular bunday idrok va bamperdagi panjara uchastkalarining ulkan og'izida ishlaydi va kunduzgi yugurish chiroqlariga tutashgan tumanning chetiga siljish. Va hatto orqa chiroqlar iloji boricha cho'zilgan. Bir so'z bilan keng. Ammo kabinada keng va ichida ichki qismni to'ldirish juda yomon, chunki bo'shliq hissi to'liq emasligi bilan chegara hissi chegara boshlanadi. Bu, ayniqsa, raqiblar fonida seziladi. Biroq, eng aniq bir marotaba va qaradi. O'n sakkizinchi amerikaliklarning ilk magistraturasini beixtiyor boshlang. Katta asboblar paneli, ulkan o'rindiqlar, burun oldidagi ulkan kaput. Aytgancha, negadir Mondoyda, kaput cheksiz ko'rinadi va agar u oldingi parkerlar bo'lmasa, u umuman olganda, u erda begona narsa tor. Ford ushbu masofadagi avtomobillar orasida eng zaif quvvat birligidan biri bo'lganiga qaramay, dinamika mexanik qutining manipulyatsiyasida juda muvozanatli bo'lib, haydovchining ma'lum bir haydovchilariga aylandi. 10 sekundga 10 soniya siqib chiqaring. Ammo ba'zida ko'pchiligimiz oltinchi vositaga ko'tarilishni xohlashimiz, Beshinchi dvigatel aylanmasi aniq yuqori ekanligini aytadi. Ha, va qoidabuzarliklar uchun diskvalifikatsiya qilish juda talab qilinadi. Ridge-da orqa o'qni qiynaladi va agar u barqarorlashtirish tizimi bo'lmasa, yuqori tezlikni saqlash muammoli bo'ladi. Va g'ildirakli arklarning ovozi yo'qligi sezildi. Ammo haydovchiga va mukammal asfaltga juda qulay va yo'lovchining ta'kidlashicha, hozirda bizning kichik pufakchalarimiz bu aniq mashinani afzal ko'rishadi. Ularni yomon yo'llarda olib yurishi mumkin, keyin ko'rasiz, kamroq bo'ladi

Opel Tristign o'lchovlar bo'yicha yonida bo'ldi. Siz hech narsa demaysiz, mashinaning ko'rinishi esdalikdir. Ba'zilarimiz, u murakkab baliq ichakni, ikkinchi dunyoning nemis lyukasini eslatdi, ammo qandaydir tarzda, har bir boshning har birida mashinaning tasviri hosil bo'ldi. LED oqimlarning faralarining faralarining ta'siri ma'nosizdir. Agar yo'lovchilarning o'sishi o'rtacha ko'rsatkichdan bir oz yuqoriroq bo'lsa, bu shiftga o'tirishni istisno qiladi, agar u o'rindiqlarning ikkinchi qatorini kerak bo'lsa. Aytgancha, avvalgi uchta mashinada qo'nish noqulayliklar tug'ilmadi. Biz hanuzgacha dizel dvigatelining shovqini, ayniqsa, bo'sh joyda, benzinli benzindan ko'ra kuchliroq ekanligi haqida bahslashmadik. Biz bir ovozdan fikrda edik va ular ushbu mashinaning dinamik xususiyatlarini muhokama qilganda. 100 km / soat / soat / soat / soat 9,6 soniyagacha bo'lgan poygada teng ta'sirli momentni va uning natijasi 9,6 soniyani tashkil etganligi sababli, u bunday xususiyatlarga to'g'ri keladi. Ammo barqarorlashtirish tizimi mashinani shag'alga, eng yoqdi va boshqalarni qayta sug'urtalash bilan topdi. Ammo, agar bizda mashina haddan tashqari burilishning ozgina tendentsiyasi bor deb hisoblasak, unda bu yomon emas. Va har bir kishi markaziy konsolda juda ko'p tugmachalarni va unga tutashdi. Va nafaqat yigirish nafaqat aylanish, balki undan tugmalarini ham olib tashlaydi. Va bu eng yuqori darajada ergonomik tarzda paydo bo'lsin, hamma g'ayrioddiy darajada oqilona. Shu munosabat bilan, qoida tariqasida, Ustuni Natijada o'tirgan kishini kutayotgan edi: hatto boshqa mashinalarda ham tez tanishish uchun ham ko'proq vaqt talab qilindi. Ammo har doim, Opel yuztaga 6,7 \u200b\u200blitr bo'lgan eng kichik yoqilg'i sarfini ko'rsatdi. Va bu Karlamda, u erda siz murakkab landshaft va unga ovqatlanishni hisobga olgan holda yagona sayr qilish haqida orzu qilishingiz mumkin. Aytgancha, bu past yo'llarda tashqi nometallning boshqa shaklga ega bo'lishi mumkinligi kabi yaxshi emasligi sezildi. Va agar oyna elementlari o'zlari bo'lsa, demüz olib tashlanmadi, so'ngra ma'lum bir ko'mirni quyoshli kunda olib tashlanmadi, nihoyatda yoqimsiz porlash oxirida ko'rinmaydi.
 
yo'nalishlari bo'yicha keyingi Citroen C5 edi. Biz kilometr oldin, bu avtomobil ustiga yog'iladi nima umid gidravlik to'xtatib turish asfaltga greyder va benuqson ishlash haqida mislsiz qulaylik olib tashlangan edi. umid Taassufki, biz lekin faqat qisman, oqladi da. Ha, ko'p hollarda, bu aravani mustahkam qamrovli yo'lda muomala yomon emas edi. Albatta, shu Passat kolleji oldin, u uzoq edi, lekin sport, bir mashina haydash rejimi ma'qul. Bundan tashqari, AQSh Citroen ko'p, ularning dinamikasi bilan urib: 1.6 litr dvigateli da, bu juda oson raqib darajasida o'tkaziladi. dinamik xususiyatlari qarab, biz bir majmui uchun, u faqat 8,6 soniya ko'rib, nima, biz kutilmagan bo'ldi. Eng yaxshi natija butun olti dan! To'g'ri, bu natijaga erishish uchun, Takometre o'q 3000 inqiloblar ostida tushirib bo'lmaydi. Shunday bo'lsa-da, avtomobil, bu ko'rsatkich uchun bizga urdi.
 
Va keyin sinf o'quvchisi u Citroen gidravlik to'xtatib turish yaxshi odatiy bahor ortiq emas edi, deb ochiq-oydin bo'ldi bu erda edi, boshladi. emas, balki ko'proq, agar, hech kam mashina tebrantiradi Plus juda shovqinli qaysi ustiga chiqib ish olib bormoqda. Sustilly joy va farovonlik rejimini saqlaydi. Shu munosabat bilan, Tavsiyalar: qulay hisobga uchun faqat bu to'xtatib afzal bo'lsa, keyin bu ishi emas. Agar yo'ldan borib, kuyikish birga bir joyga uni qabul qilish kerak, agar u juda boshqa narsa emas. So'ngra gidravlika sizga yordam berish uchun. 110 210 mm dan, o'tish | rasmiylashtiruvi buning uchun bir muammo emas. Va keyin, bu muddatda boshqa ishtirokchilariga yelkasiga bo'lmaydi yozgi, o'sha yuz metr jalb mumkin. Va C5 tanasiga rozi. Va u butun kompaniya eng kichik bo'lsin, lekin u eng katta kun bor. Va qarama-qarshi shisha orqali barcha etma. oson bo'ladi, bunday ochilish hech narsa bilan, bir zalni boshlanadi. Biz e'tibor va o'rinli holda qoladi. Balki C5 ular barcha eng qulay hisoblanadi. Va me'yorida qattiq va profili darajasida tomoni qo'llab-quvvatlash to'g'ri, va. u bo'lsa endi, hali haydovchi oldin, bunday Rulda tugmalari haddan ortiq emas. Markaziy konsoli Balki eng belgi. yoki yo'q kabi Xo'sh, bu aravani dizayn oldin, u, uchinchi berilmaydi mumkin.

Shunday qilib, Mazda 6 rivoyat oxirida bo'lgan, ammo bu hech qanday sababsiz, ammo bu oddiy fazilatlar tufayli unga hech qanday nufuzli joy yo'qligiga ishonishmaydi. U shunchaki eng kichik bo'lib chiqdi. Uzunlikning ushbu ro'yxatning boshlig'i bilan farq 140 mm, bu avtomobil standartlari bo'yicha juda ko'p. Biroq, mashina ichki o'lchamlarda keng bo'lib chiqdi. Masalan, Iixigidagi orqa qatorda bo'sh joyning etishmasligi haqida shikoyat qilgan pilot, oltinchanda uni juda normal deb hisoblagan. Ammo old o'rindiqlardagi qulayliklar, ko'pchilik etarli emas deb hisoblanardi. Va birinchi navbatda, juda qattiq o'rindiqlar tufayli. Bundan tashqari, ettita er qa'rining butunlay rivojlanmaganligi, uning uchtasi charchoq va pastki orqa og'riq haqida shikoyat qilgan. Ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitoblari ham topilgan. Masalan,, masalan, nega tushunarsizki, nega Rul g'ildiragida boshqariladigan marshrut kompyuteri haydovchidan, shuningdek uzoq burchakda ko'rsatilgan. Yoki nima uchun Gallani rulda balandlik hajmiga o'zgaradi va kruiz nazorati faolligi, palmani qizg'in taksi bilan ushlash uchun juda ta'sir qiladi.

Ammo eng katta norozilik avtomatik uzatilishning ishlashini keltirib chiqardi. Transfersiyalar shunchalik uzoq va shunchalik beparvolik bilan almashtirildi, bu esa avtoulov uchun haqoratli bo'ldi. Axir, u mohirona issiqdan bu erda qatnashishini so'rashi mumkin, chunki bu safar boshqaruv qobiliyati nuqtai nazaridan u teng bo'lmagan. U ta'riflab bo'lmaydigan zavq, u qanday qilib tom ma'noda o'zgaruvchan yo'qotish uchun bir vaqtning o'zida burilishni keltirib chiqardi. Gergader va to'xtatib turish oldidan chop etilmagan. Albatta, frankda uni teshdi, ammo bu juda kamdan-kam uchraydi. Bunday kichik o'lchamdagi dizaynerlar katta magistral ostida joyni o'ynatishga muvaffaq bo'lishdi. Uning hajmi 504 litr, bu kengroqdan ham ko'proq. Umuman olganda, munosib mashina. Bu faqat qutining noto'g'ri ishlashi barcha o'lja.

Ro'yxat
So'nggi ikki yugurish to'g'ridan-to'g'ri LaGo ko'lida o'tdi. Bu safar biz an'anaga chekinishga qaror qildik. Nima uchun? Zerikarli. Erning shimoliy qismini o'rab turganingizda, bir xonimning atrofida qanday zerikarli sayohat qiling, so'ngra Murmansk treksiyasining bo'ron oqimiga kiring. Kareliyaning mutlaqo boshqa holatlari mavjud, u uning tor ilonlari va sinf o'quvchilari mashinaning mohiyatini to'liq ochib berdi.

Bu safar biz bir oz shimolni chuqurlashtirishga qaror qildik va keyin yana qaytib keldik. Buning uchun poyganing barcha ishtirokchilari yugurishning birinchi kunida ularning ulushiga tushib qolmagan yo'llarning joylarida barcha mashinalarda haydashga muvaffaq bo'lishdi.
 

Renault Laree 1,085 000 r.
Stanislav Shustitskiy, 56 yosh, jurnalist, haydash tajribasi 26 yosh, shaxsiy avtomobil - Chevrolet Lanos

Yaxshi. Ma'noda, kenglik kabinasida. Hatto ma'lum bir ortiqcha narsa bor. Men bunday chiplarni demoqchiman, masalan, haydovchi o'rindig'i, haydovchi o'rindig'ini massaj qilish funktsiyasi mavjud. Ammo o'g'irlash kalitlaridan foydalanish uchun siz chindan ham musiqiy barmoqlarni kaltaklash kerak. Ammo bu juda maydalash juda qiyin va ergonomikaning ushbu xususiyatiga ko'nikish qiyin emas. Sprinter emas, lekin o'lchanadigan begona emas (avtoulovning sinfini unutmang) 177 - kuchli v shaklidagi oltitasi etarli. Yaxshi va to'xtatib turish. Yassi asfalt avtoulovida, kema kabi suzadi, lekin burilib, burilishlar, kichik yo'lning kamchiliklari jimgina qaldirg'ochlashadi.

Boshqaruv sozlamalari haqida hech qanday shikoyatlar, har qanday tezlikda mutlaqo nazorat. Setishuvi va Karelian shag'al yo'llarini ishlab chiqish yomon emas edi, ammo mashinani yuvish uchun tezkor sayohat qirollik ishi emas. Shunga qaramay, shokning yutqazuvchilarining tiniqligi (yakka tartibda!) Ogohlantirishining dastgohi (yakka tartibda) va Eshitma indikatori bilan parvarish qilish, ular testdagi hamkasblar tomonidan so'raldi.
 
Haydash
Dinamikasi taassurot qoldirmadi. Ammo to'liq munosib darajada amalga oshirish.

Salon
Ba'zida mashina hatto keraksiz ko'rinadi. Tugashning sifati juda yuqori

Qulaylik
Hatto uzoq safar ham yoqimli sayohat bo'ladi

Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i

Narx
Kuchli, yaxshi, mashina kichik emas. Yaxshi jihozlangandan tashqari
 

Volkswagen Passat 1,064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 yosh, fotosurat muharriri, Haydash tajribasi 30 yosh, shaxsiy avtomobil - Skda ham

VOLKWAGEN RAQATIDA, VW Passatning so'nggi avlodi cheklangan va bir vaqtning o'zida oqlangan. Avtomobilning o'ziga xosligi va uslubi qismlarini chiqaradigan qismlarga beradi. Bunday, masalan, faralar sifatida. Kabinning o'lchamlari juda xotirjamlikni his qilishga, garchi boshqa yirik raqobatchilarni istisno qilinmaguncha, passat doros emas. Sedanda lakonion va juda o'ychan ergonomikaga ega. Qo'l instinktiv ravishda mo'ljallangan tugmachaning joyiga cho'ziladi va uni u erda topadi. Va ko'z nafaqat asbob panelining ravshanligini, balki pardozlash materiallarining sifatiga ham yoqadi. Sedan qo'shimcha variantlar hisobidan bir necha bor kengaytirilishi mumkin bo'lgan sedon keng qamrovli tovarlar to'plamiga ega. 152 ta kuchli turbomotor 1,8, etarli, agar kerak bo'lsa, passat bo'ronga aylanadi. Avtomatlashtirilgan uzatish kechikish va kechiktirmasdan dvigatel energiyasini g'ildiraklarga yuboradi.

To'xtatilish an'anaviy ravishda qattiq, ammo mahkam zarba berish, u ichakning ko'p qismi yonib turadi. Bekor qilingan tormozlar pedallarga va keskin rulni trekka va agar kerak bo'lsa, harakat traektoriyasini sozlashingizga imkon beradi. Umuman olganda, Volkswagen Passat a'lo darajada muvozanatli mashinadir.

 
Haydash
Dinamikasi bu sinfning mashinasiga juda mos keladi. Barcha sukutdan yuqori tormoz tizimi

Salon
Eng kichik tafsilotlarga ishladi. Ergonomikaga umuman shikoyat yo'q

Qulaylik
Agar yo'l sifatli bo'lsa, konfor bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi

Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i

Narx
Maqbul


Ford mondeo 1 003 000 r.
Aleksey Smirnov, 39 yoshda dizayner, haydash tajribasi 9 yosh, shaxsiy avtomobil - Volvo 940, Renault Logan

Umuman olganda, mashina yoqimli yoqimli taassurotlar. Bu qattiq ko'rinadi, u dinamik jabhada ham, qattiq tikilgan holda osonlikcha taniqli xususiyatlarga ega. Menga kattalashtirilgan radiatorli panjara La Sporte, kunduzgi yugurish chiroqlari juda ajoyib ko'rinadi. Menga g'oyib bo'lgan g'ildiraklar, shovqinli izolyatsiya va haydovchi o'rindig'i (qulay holat mos kelmadi). Miniyalar haqida ko'proq ma'lumot. Salon unchalik samarali emas, chunki tashqi ko'rinishda shamollatishda bir nechta shamollatish mavjud emas. Oldingi panelning dizayniga mos keladigan displeyli displey bilan oddiy ko'rinadi, u moslashishi mumkin emas. Bu ma'lumotlar bilan aloqa qilish noqulaydir, ularning ma'lumotlari Tachometr va tezkor o'rtada katta ekranda ham ko'rsatiladi: u bunday hududda ko'proq taqdim etiladi.

Plus, ehtimol, yanada. Asosiy nazorat va dinamikasi. chizig'i qisqa, bir chiroyli itoat g'ildirak bilan qulay sopi şanzıman. keskinlik holda Tez terish sidqidildan. Yo'l-va bir o'nqir-cho'nqir yer yo'lda ham qulay. intradomestic harakatlar hajmi bezovta qilmadi qachon, albatta, hech katta yavaşlık his.

 
Haydash
Dinamikasi ko'p yomon yoki juda ham yaxshi raqobat ortiq emas. Markaziy halli bir sort. Boshqarish qobiliyati
shu darajada

Salon
Keng. Bu juda qulay, lekin raqobat fonida so'nib bir oz

Qulaylik
o'zingiz ikkinchi navbatning yo'lovchi his Bu erda eng qulay

Xavfsizlik
ABS, ESP, 7-havo o'tiradigan joy

Narx
juda etarli
 

Opel Insignia 1.129.000 p.
Tikhon Sikuler, 29 yoshda, dizayner Haydash tajribasi: 11 yoshda, shaxsiy avtomobil - Ford Focus II

ichki, tashqi va ikkala shovqinli belgi dizel: dvigatel tovush ish maydoni to'ldiradi va faqat Bo'ston eshitmagandek mumkin, lekin juda yaxshi yo'lda. Salon, avtomobil ta'sirchan tashqi yo'nalishlari qaramay juda yaqin. ichki go'zal va o'zi qulay hisoblanadi. Ba'zi vazifalarga markaziy tunnel joylashgan, olis takrorlanishi bo'lsa-da, tushunish birinchi qiyin da tugmalar turli-tuman. Afsuski, multimedia tizimi qiyin yo'l bilan, Karelia bir tadqiqot xarita topdi, navigatsiya, foydalanish qilish, sensorli ekran emas. suv sepish chang shag'al yo'l Karelian oz keyin, faqat bitta Sving qiladi keyin shisha batamom algoritm yoqmadi. Qiyin sharh qaytib: iflos olish tez juda kichik va oyna kichik hajmi.

Opel harakatda aralash taassurot qoldirdi. Yuqori moment dizel motor aravani yaxshi turtki beradi. burilishlar INSIGNIA ishonchli va xavfsiz, ammo rulda bir muayyan noaniqlik bor: unga kuch majmui tezlik bilan bo'shatmoqda. To'xtatib turish mo''tadil qattiq, lekin mashina to'lqinlar ustida belanchak, bir istagi bor. Qisqasi, dizel Opel Insignia kim haydovchi kabi, lekin jim, bir qavm uchun emas, balki kosmosda barqaror harakati.
 
Haydash
dinamikasi va tormoz tizimlari xato topish emas, balki problemki tashish ega bo'lishi to'g'risida

Salon
Qulaylik. Ba'zi dizayn o'zgartirildi ajoyib, lekin umumiy har bir narsada juda muvofiq bo'ladi etiladi

Qulaylik
juda maqbul darajada, to'xtatib turish ekan biroz qattiq

Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i

Narx
Buyuk, lekin bu dizel uchun haq bo'ladi
   

Citroen C5 938 000 p.
Sergey Jukov, 55, bosh muharriri, haydash tajribasi 36 yil, xususiy avtomobil Ford Lucifer II

Tezyordam diskini kattaroqdir qulayliklar qadrlaymiz bolalar, hayot va juftliklar bir o'lchanadi yo'l bilan odamlar uchun tavsiya qilinishi mumkin. 1,6 litr ishchi hajmi bilan suratga 150-HP, qaramay, bu miqdor aniq etarli emas. boost tomonidan taqdim quvvati butun oshishi. Avtomobil sayohat deb, mexanizmi doimiy Twist bor. Dinamik tezlashtirish 32003500 min-1, ya'ni boshlanadi paytdan boshlab u turbinasi pick up boshlanadi. Albatta, barcha bu emas mumkin, lekin avtomobillar yonilg'i samaradorligini ta'sir qiladi. Shuning uchun doimo tez yoki yoqilg'i tejash uchun ham sizga oldida mushkul ahvolga duch. To'xtatib turish mag'lub va bir vaqtning o'zida tushkunlikka. yo'l ustida bir tekis safar shunchaki ajoyib, lekin siz yomon qamrovi emas, balki xuddi hidropnömati to'xtatib bilan yo'ldan harakat bo'lsa. Manageability o'rtacha. Sport rejimi ko'p quvonch yetkazib bermaydi.

qiyin paytlarda yordam qodir bir tasallisi o'zgaruvchan zamin rasmiylashtiruvi: chegarasini kesib, bir mamlakat yo'lda amalga ko'chib o'tishga va qorni ustida o'tirib bermadi. old xususiyatlari juda qulay joy. Yoqimli samimiy interfeys bilan Dashboard atrofi. An istisno ehtimol, ba'zi usullari sobit markaziy qismi bilan rul, tushunish chegaralaydi, deb.

 
Haydash
ayb topish emas avtomashina dinamikasi dvigatel paucity qaramay,

Salon
Qulay haydovchi va old yo'lovchi vazifasini. juda keng Salon

Qulaylik
qo'pol yo'l farovonlik gidravlik to'xtatib turish qo'shadi

Xavfsizlik
ABS, ESP, 7-havo o'tiradigan joy

Narx
gidravlika uchun to'lov?
 

Mazda6. 929 000-bet.
Mashnin Endryu, keksa 48, muharrir o'rinbosari, 12 yil davomida ctazh haydash, o'z avtomobil - Mitsubishi Galant

g'alati hikoya bu safar chiqdi. Men bir mashina bor, va hozirga qadar hamma narsa yana faqat u erda qabul qilish e'tibor uchun to'xtadi shunday deb, orqa og'riq shahar, bo'ylab, uning garaj yetdi. Harakat joyini moslashtirish uchun harakat yordam yo'q. Men aslida ishlatish uchun ketdi, ertalab, yana tuzatishlarni chayqadi va buklangan kurtka va surma orqa ostiga qo'ydi. bir necha soat avtomobil almashdilar, va keyingi bekatida, mening hamkasbim shu narsa qaytib tushib haqida shikoyat qildi.

Keyingi safar Mazda shahrida men uyga uyga kelgan edim va ajablanarli narsa: men bu muammosiz uyga bordim. Aftidan, kafedradan keyin yana besh kishini burishgandan so'ng, u aniq insoniy holatga ega bo'ldi. Aytgancha, ko'plab uyalar bilan, mashina biroz to'xtab qolganidan keyin xirillaganini hisobga olish kerak edi. Ammo keyin quvnoq Buzz bilan kuzatib boring, juda faol o'tadi. Avtomobil asfalt va asfalt va quruq sinfda boshqariladi. Nam loydan keyin u biroz, burilishlardan birida edi, kutilmaganda yon tomonlarning tezligida olib bordi, keyin ehtiyot bo'ldi. Kabinada hamma narsa yaxshi. Rul g'ildiragi qulay, faqat burilish signali bilan men uzoq yorug'likni yoqdim. Qo'lning harakati aniqroq bo'lishi kerak.

 
Haydash
Sog'liqni saqlash transmumi. Ammo ACP operatsiyasi va natijada dinamikani eng yaxshi istash uchun qoldiring

Salon
Sport avtomobilida juda keng va yaxshi stilized. Ergonomika ba'zi shikoyatlar bo'ladi

Qulaylik
Qattiq joy. Yo'lovchilar boshining orqasidagi joylar ko'p emas

Xavfsizlik
ABS, ESP, 6 havo yostig'i

Narx
juda etarli
 

Bizning hukmimiz
Karelian loadigi yana bir bor o'zining turli xil profillar va boshqacha qoplamalar bilan avtomobillar va avtomobillarni sinovdan o'tkazish qobiliyatini yana bir bor isbotladi. Biz bu safar modellarimizga ustuvorliklarimizni qo'ydik, siz o'zingiz joyingizni qo'ydingiz. Ammo, bir yo'l yoki boshqa yo'l, yugurishda ishtirok etadigan mashinalar diqqatga sazovordir.

Oleg Kalaushin

 

Manba: 5 g'ildirak [2011 yil noyabr]