Test masofasi Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 sedan

Ular muzda ...

Bu safar bizning sinovimizning maqsadi yangi avtomobillar taqdimoti emas. Ularning barchasi allaqachon jurnalimizda taqdim etilgan. Qattiq gapirish, sinov uchun to'plangan modellar hatto sinfdoshlar emas, faqat oldingi haydovchilar ularni birlashtiradi. Bizning vazifamiz Rossiyada juda keng tarqalgan brendlarning ishlov berish, barqarorligi va xavfsizligini taqqoslash va qishda milliy operatsion xususiyatlariga eng mos keladigan tarzda tanlash.
 
Biz faol bo'lmagan aerodromni sinab ko'rish sohasini tanladik. Sinovdan oldingi kun, eritilgan sovuq yuz berdi, so'ngra sovuqni urgan sovuq, suyuq qorli pyuresi qo'pol ohangga aylantirildi. Biz uchish-qo'nish yo'lagi qor bilan qoplangan va ba'zi joylarda muammomizni hal qilish uchun mutlaqo mos joy edi. Va aerodromdagi xavfsizlik bilan yaxshiroq - mashinani nazoratdan o'chirib, siz hech kimni duch kelmaysiz va hech kimni yo'qotmaysiz.
 
Barcha mashinalarning barchasi umuman shiddatlar edi - tabiiyki, Rossiyadagi ko'pgina mashinalar singari hal qilinmagan.
 
Peugeot 406 (motor 8, 1996). Dizaynerlar salonni uch bosqichda bo'lgani kabi rang bilan bo'lishdi. Yuqorida - panelning qora plastikasi, o'rta-kulrang plastmassa va eshiklarning kulrang matolari, quyida yana qora plastik. Bu turdagi pirog chiqariladi. Jihoz haydash paytida tanani ishonchli tarzda tuzatadi. Faqat ikkita sozlash mavjud, ammo boshqaruv ustuni ham tartibga solinadi - bu qulay ekish uchun etarli. Windows elektr, audio kotirovka mavjud - bu egasi egasi bilan radio tanlanadi.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 va 10 (18), 1997 yil) kompaniyaning kvadrat modellarining o'tmishi bo'yicha odatiy dizaynni ajratib turadigan, shunga qaramay, osonlikcha taniqli emas, balki avtoulovlarning ishonchliligini keltirib chiqarmaydi. Shvetsiya saloni teggan qopqoqli po'stlog'iga yoqimli, Qo'zi bilan qoplangan qo'zichoq, konditsioner, elektr derazalar, elektr silindrli, radiolarni boshqarish oson. Avvaliga tugmachalar, tutqichlar va tarozilar bilan haddan tashqari yuk bor edi, ammo siz tezda ko'nikib qoldingiz.
 
Raqobatchilar bilan taqqoslaganda Volkswen Passat Filk avtomobili (8 (16), 1997), tashqi va ichki qismida (minimal uskunalarga ega bo'lgan versiya) ko'rinadi. Bundan tashqari, mashina dvigatelda raqiblardan past edi. Ammo Audi korporativ uslubi mashinada seziladi. Haydovchi o'rindig'isi qulay, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash va tuzatishlarning to'liq to'plami bilan, salon amaliy va yaxshi yakunlanadi ...
 
Audi A4 (motor 4 (12), 1997) Kompaniyamizda alohida bo'lib o'tadi - ishtirokchilar orasida eng kuchli (Turboperarlled (Trabared o'zini o'zi sezadi) va qimmat (taxminan 38,000 dollar) mashinasidir. Shunga qaramay, bu bir xil sinfning mashinasi, ammo qimmatroq va qattiq modellar xarakterli elementlar bilan.
 
Haydovchi o'rindig'ining joyi rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlash va ko'p sonli o'zgarishlar bilan bog'liq, Nazorat ustunining qiyaligi ham o'zgaradi, bu sizga juda qulay usulni olish imkonini beradi. Hashamatli buyumlar - Markaziy Qal'a, Immobilayzer, avtomatik konditsioner va audio to'plam.
 
Biz hech qanday instrumental o'lchovlarni olmadik - avtoulovlar bir-birlari bilan raqobatlashdi. Sinovda ishtirok etadigan haydovchilar mahorati boshqacha bo'lganligi sababli, vaqti-vaqti bilan ular natijalarni o'zgartirishni o'zgartirib, avtomobillarni o'zgartirdilar. Biz qildik.
 
Biz poygadan to'g'ri chiziqda, umumiy boshlangan. Eng kam kuchli dvigatelga ega bo'lish, passisat masofadagi masofaning qolgan qismida joylashgan - bu erda harakatlanish osonroq bo'ldi va boshqa mashinalar muz, passiv muzli va ishonchli oldinga siljitdi.
 
Ammo keyin muqarrar ravishda past kuch, aniqroq, moment, muqarrar ravishda ta'sir qildi. Birinchi passat doimo ushlanib, S40-dan oldinda, avtomatik qutisi bilan hech narsa emas. Ushbu mashina tortishish harakatlarini sozlash tizimi bilan jihozlangan (variant), ulardan biri sirpanish joyida joylashgan g'ildiraklardagi momentni qayta taqsimlashni ta'minlaydi. S40 muzda, albatta, silliqlash bilan hali shinalardagi aylanmalarga taqlid qilishni o'rganmaganman, ammo u barqaror tezlashishi va barqarorligi bilan mashinani yaxshilash tezligini oshirdi.
 
Passat yo'li uchun tezlik va barqarorlashtirishdan so'ng, boshqa mashinalar ham yurishdi. A4, ayniqsa go'zal oldinga chiqib ketdi. Uning birinchi tishlilari dam olish bilan solishtirganda biroz cho'ziladi va harakatni boshlash uchun yaxshi mos keladi. Atmosfera dvigatel rejimida juda ham va silliq tezlik o'rnatish.
 
Kuchli yoqilganda qadamning hech qanday hissi yo'q - faqat kaput ostida ovozning tonativırıcıcık o'zgarib turadi. Ayol bo'linma va salonning yaxshi ovozli izolyatsiyasi tufayli siz ba'zan Taaçometrga qarashda ushlab turilganda, pastroq tishli tezlikni tezlashtirishni unutasiz.
 
Madmosaelle haqida nima deyish mumkin? Aslida, 16,8 litr dvigatelning 16 o'lchamli modifikasi bizning bozorimiz uchun mo'ljallanmagan. 406 peugeotning homodom versiyasida faqat 8 valpiruv birligi ishlatiladi. Ammo mahalliy xaridorlar orasida issiq boshliqlar bor, ular afzal ko'rilmagan bo'lsa ham, lekin kuchli mashinalar.
 
Yaxshi asfaltda, energiya ortishi ortiqcha. Qorli muzda - minus. Quvvatning butun haddan tashqari ko'payishi tom ma'noda. Kitoblar!
 
G'ildiraklar ostida oyna. Xo'sh, nihoyat ketaylik. Avtomobil istehzo bilan teng ravishda tezlashtirildi. Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri yo'l tutish oson edi. Uchinchi dasturning o'rtalarida pasch haddan tashqari oshirildi. Ammo bu lahzada A4 va S40 allaqachon ajratilgan edi.
 
Passat sirpanchiq burilishlarda va cheklangan hududda, avtomobil sig'imi farqiga ko'ra, u cheklangan hududda ishlaydigan manevrlar alohida rol o'ynamaydi.
 
Sezgir, oldindan aytib bo'ladigan, u har qanday tezlikda yaxshi nazorat qilingan. Bu deyarli burchaklarda o'rab olinmadi. Xulq-atvor - bu oldingi avtoulov uchun xosdir.
 
Xuddi shu tarzda u A4 ni ushlab turdi. Ajablanarli emas - avtoulovlar uchun platforma aslida bir xil. Juda aniq rulni juda yaxshi his qilishga imkon berdi. Asfaltdagi burchaklarda A4 Hamkor bo'lib qoldi. Xuddi shu narsa - muzli kal kalerlar bilan qoplangan qorda. Avtomobil tezlikni uzoq vaqt tezlikda davom ettirdi va old g'ildiraklarning parchalanishi hali ham sodir bo'lganda, gaz va boshqaruv g'ildirakli pedalining harakatlari bilan yaxshi nazorat qilindi.
 
Sekinroq sirpanishda A4 ning front o'qi buzilganidan keyin sipershar qo'lda passatdan kam ishtiyoqli bo'lgan ba'zi ishtirokchilarga o'xshardi. Bu, ehtimol, Hudud A4 - qo'shimcha 50 ot (va 70 Nm) ostida tushuntirilganligi bilan izohlanadi, bu esa uni boshqarish qiyinroq.
 
Skid S40-da buzish qiyin bo'lib chiqdi - elektronika o'z raqamini ochib berdi. Bu faqat taxminan 70 km / soat tezligini keskin buralgan kazarma bilan ajralib turadi. Hech kim ularning to'g'ri ongida bunday manevrlarni muzda amalga oshirmaydi. Shu bilan birga, nizom va gazni boshqarishda yon tomondan pastga tushish mumkin edi. Agar to'satdan egilsa - tormozni maydalasangiz, tormozni maydalagichni aniq bajaradi. Bu erda siz kabinaga qaytishingiz kerak - harakat yo'nalishi bilan keskin o'zgarib, Syukol bilan to'ldirilgan, hatto lateral qo'llab-quvvatlash yordam bermadi. Haydovchi g'ildirakning orqasida ushlab turishi kerak edi va yo'lovchi ajoyib edi.
 
Orqa ellastinematik to'xtatib turish (avtoulov mexanikasi bo'yicha inqilobning mavjudligi) Peugeotning 406-sonli bo'lishi boshqaruv nuqtai nazaridan bo'lishi kerakligini ta'kidladi. Biroq, qor, muz va barchaga teng) ularning buzilishi boshlanishidan oldin rul rulni boshqarishning ta'sirini baholashga imkon bering. Avtomobil massalarini qayta taqsimlash, uning asosiy trolleyning geometriyasi va g'ildiraklar bug'langanda bug'langanda, mayda-chuyda krandor, deyarli yo'l yo'q. Ammo muzda 406-yillarning to'xtatib turish o'ziga xos xususiyatlarini yo'qotib qo'yganiga qaramay, mashina ham katta va past egrilikning ayrim qismini ishonchli tarzda o'tdi. Bu maxsus edi ...
 
Endi mikst - quruq asfalt va muzni sinab ko'raylik. Bir tomon qora va ikkinchisida oq rangda ketganda, o'tkir tormoz va tormozlash.
 
Ushbu tormoz rejimidagi barcha mashinalar instantsiyaga surtiladi. A4 qatorida hamma ishonch bilan sekinlashdi. Ammo mashina olib, uni rulda tuzatish kerak edi. Shu munosabat bilan S40 eng avvalgilarga aylantirilishi mumkin edi - bu sekin-asta g'ildiraklar tushmasdan yuz berdi. 406 peugleot, ehtimol yaxshi kurs barqarorligi bilan maqbul pasayishning maqbul to'plamini namoyish etdi.
 
Bendda tormoz paytida frantsuz mashinasi yana barqaror bo'lishga aylandi. Uning orqasida shved. Nemislar (Passat va A4), quruq asfaltdagi muz platformasidan uchib ketayotganda, stulda faqat kamarlar osilib, rulni mahkam ushlab turish mumkin edi.
 
Vertikal tezlashmalar haqida nima deyish mumkin?
 
Kam - 10-15 sm - Passat qor bo'shdoshi har qanday tezlikda ko'zga ko'rinadigan harakatsiz, tananing gorizontal holatini saqlab qolish. Ushbu bosqichda S40 bardoshli bo'lib qoldi - to'siqqa uchib ketdi, shved uni siljitishga harakat qildi va u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, u tepadan mahkam kesildi.
 
Hujumning engil burchak ostida qor tanqisiga hujum qilganda, passat rulda kuchli qaytishni his qildi. A4-dagi A4-dagi SCHHK deyarli bir xil edi va 406-chi va S40-yillarda bu juda kuchli gidravlik kuch egasi zarbani o'z ichiga olgan. Perpendikulyar kursning kesishganida, passia muzli ko'prik trek juda oqilona va yoqimsiz tarzda tebranishni boshladi, ammo biz uning tishlari bilan tanbeh berishimiz kerak - kabinada nokautlar yo'q edi: Terining plastik elementlari yaxshi jihozlangan va balandlikda shovqin izolyatsiyasi. Bunday vaziyatda Peugeot eng yaxshi edi. Yumshoq to'xtatib turish har qanday qichqiriqni o'chirib qo'ydi, yo'lovchilar engil noqulaylik yo'q edi. Ammo test uchun taqdim etilgan versiya bizning yo'llarimizda intensiv operatsiyaga moslashtirilmaganligini unutmang.
 
Moslashgandan so'rang.
 
Xamirni sarhisob qilsak, biz raqamlangan tokchalarda hamma narsani rejalashtirishga urinib, uzoq vaqt tortishamiz. Yaxshi bo'lar edi - yuqoridan pastki qismgacha to'rtburchak va har bir mashinada! Bu ishlamadi. Har bir mashinaning afzalliklari bor va ularning har biri kamchiliklarga ega. Aniqlanishicha, qish uchun partiya tanlash butunlay ma'lum bir iste'molchini boshqarishda, shuningdek hamyonining qalinligini qo'zg'atadigan ta'sir va tajribaga bog'liq. Vokswagen passiatni boshqarish oson bo'lgan eng qulay Volvo S40 yoki Barqaror-ni afzal ko'rishadi; Ehtimol, ehtimol, 406 peugeotni tanlaydi va agar ular Turbo versiyasini engishga qodirligini tushunsalar, agar ular Audi A4 sotib oladilar.
 
Sergey Ivanov, Aleksey Kostyuk, Evgeniy Romaantkovskiy, Aleksey Strelkov.
 

Manba: Motor jurnali [№ 1/1998]