Test masofasi Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 sedan

Qora tanli

Ular tez-tez tahririyatni chaqirishadi. Kimdir qayerdaligini bilib, mashinani tuzatish yaxshiroq ekanligini, ba'zi bir xatolar haqida jurnalda topilgan xatolar haqida. Ba'zilar oxirgi raqamni olishmadi, boshqalari avvalgilarini olishni xohlashadi. Ba'zilar shunchaki guvohlik berish uchun, guvohlik berishadi. Boshqa qo'ng'iroqlar mavjud. Bu erda ulardan biri: - Salom, bu vositami?

 

- Motor.

 

- Men sizning odatiy o'quvchiman. Sizning jurnalingiz yaxshi, lekin negadir siz o'qishni xohlagan barcha mashinalar haqida yozmasangiz.

 

- Masalan, yaxshi?

 

- Masalan, ular yangi passat haqida yozmadilar.

 

- Ammo uni qayerdan olish kerak?

 

- Menda yura olaman ...

 

Bizning o'quvchilarimiz jasoratini baholash kerak, chunki Aleksey Vasiev ham mashinani o'rab olishini bilib, u niyatini rad etmadi ...

 

Va endi yangi Volkswagen Passat muharrirning hovlisiga kirdi. Qora, "bizning fotografimiz uzoq vaqtdan beri. Bu erda siz biron bir chekinishingiz kerak. Qora mashinalar fotograflar va juda adolatli bo'lishadi. Birinchidan, ularni yuvish juda qiyin, dog'lar bor. Ikkinchidan, bir necha o'nlab metrni haydash kifoya qiladi va mashina yana chang va qora changda aniq ko'rinadi. Uchinchidan, bular allaqachon faqat professional nuans: qora va yorqin - otish juda qiyin, ayniqsa yorqin quyosh bilan. Ammo siz ikkala statikada ham, harakatda ham, harakatda ham urishingiz kerak. Umuman olganda, azob.

 

Fotosuratchilarning mish-mishlariga qaramay, qora rang - bu bizning fikrimizcha, yuzma-yuz. Avtomobil o'lik hasharotlarning qalin qatlamidan yuvilganda (egasi tezkor sayohatni hurmat qilishi aniq), bu qora tanli qanotning qanotiga o'xshash maxsus, olijanob soyaga aylandi. Va mashinaning barcha ko'rinishi bilan uchadigan va tezda bir narsa bor.

 

Tashqi tomondan, passat ko'p kontsert 1, ayniqsa oldingi tokchalar va tomlar shakliga o'xshaydi. Avtomobil ommaviy mashinalar uchun kuchli qarshilik koeffitsientiga ega - 0,27. Aerodinamikalarning barcha talablarini hisobga olgan holda, hatto pastki qismli tana konturlari rol o'ynaydi, balki past tub. Egzoz quvurlari ehtiyotkorlik bilan yashiringan, rezonator va mufqqay qolmaydi va katalitik neyteratorning pastki qismidan motorli bo'linmaga ko'chib o'tilgan.

 

Uzoqda passat juda katta ko'rinadi - uning sinfi uchun. Unga qarab, qandaydir tarzda Volkswagen an'anaviy ravishda kichik avtomobil ishlab chiqaruvchisi deb hisoblanadiligini darhol unutasiz. 406-peugeotning 406 yilida tanqis bo'lgan sinfdoshlar bo'lib chiqganda, u 506-model sifatida yaratilgan.

 

Shunday qilib, passat uzunligi 115 mm. Bu ham tushuntiriladigan - mashinada keyinchalik A6 modelida ishlatilgan cho'zilgan AUS A4 shassiga qurilgan.

 

Katta old tomoni va orqa ustidagi orqa passat oxirgi marta Audi dizayner echimlarini takrorlaydi. Katta burun A8 ga qarash kifoya. Ammo tashqi o'lchamdagi passat katta. Salon, shuningdek, qora, avtomobillar bilan uning hajmi va boshqa narsalar bilan bahslashishi mumkin. Rasmiy ravishda 25 mm ga qisqartirildi. Ammo o'rindiqlarning boshqa joylashuvi tufayli hamma joyda, ayniqsa haydovchining maydonida joy qo'shildi.

 

Ichki dizaynning umumiy taassuroti bir so'z bilan ifodalanishi mumkin - salqin. Shunga o'xshash zamonaviy zamonaviy texnologiyalar yaqinda poyga tomonidan ijro etilgan Volvo shahrida ko'rilgan. Va Passat saloni eng mos kelmaydi.

 

O'rindiqlarning tugashi, shuningdek, sport mashinalaridan ko'proq. Qora rangning singan terisi va o'zida yaxshi ko'rinadi va oldingi konsolning mot filining kesilgan qismi bilan birlashtirilgan va qo'shimchalar shunchaki ajoyib ko'rinadi. Va funktsional nuqtai nazardan, ish joylarida ishlov berishning oldini olish odatdagi narsalarga qaraganda ancha yaxshi.

 

O'rindiqlar qulay. Ular juda ko'p tuzatishlar, shuning uchun ularni o'ziga xos sozlash muammo emas. To'liq oldingi kreslolar ham orqaga surilib, yo'lovchilar uchun etarli joy bo'lib qolmoqda. Lekin boshlari uchun emas. Oldingi model bilan taqqoslaganda, orqa o'rindiqda yostiqning tomidagi masofa uzunligi 30 mm ga oshiriladi, ammo u uzoq bo'yli yo'lovchi uchun yanada qulay bo'ladi.

 

Salon boylarga boy, chunki bu sinfning zamonaviy mashinasi unchalik aqlga sig'maydigan narsa emas. Agar tom ichidagi lyuk etarli bo'lmasa. Menga sovutish tizimi juda yoqdi ... qo'lqop solingan bo'linma ular mini-salqin bo'lib, havo oqimini unga havo bilan konditsionerdan olib kelishdi. U erda kola idishni kiyib, tezda issiqda kerakli natijaga erishasiz. Va markaziy konsoldan pichoqlar chashka egalari kabi otish - u erda.

 

Bajarish sifati eng yuqori darajada. Hammasi kuchli, qat'iy, qattiq. Hatto qizarish eshiklari ham, mashina katta -kali qobig'ining to'g'ridan-kamligini to'g'ridan-to'g'ri urishiga ishonadi.

 

Magistral juda katta, uni yopish uchun maxsus qalam bor - qo'lingizni iflos mashinada ifloslantirmaslik uchun. To'g'ri, siz dastagini keskin tortishingiz kerak va qo'lingizni tortib olish uchun vaqt ajratish juda muhimdir.

 

Orqa bamper qiziqarli. Teleskopik shilimshiq abrogorberlar, u 15 km / soat tezlikda zararli bo'lmagan zarbalarga qarshi turishga imkon beradi.

 

Kaput ostida - oraliq sovutish bilan 1,8 litr hajmli to'rtta to'qli turli dvigatelli dvigatel. Dvigatel uzoq vaqtdan beri Audi markali liniyasi joylashgan. Buning evaziga tomonlar etarli joy mavjud va tugunlar va anjumanlarga kirish bepul. Soliq nuqtai nazaridan dvigatel hajmi kichik va turboarlangan 150 litr sig'imga ega. p., bu ushbu sinfning mashinasi uchun juda yaxshi. Bir yuzga 9 soniya tezlashishi va maksimal tezligi 220 km / soat. Yana nima kerak? Dvigatelni Turbinaning erta burilishiga olib kelishi mumkin.

 

Albatta, bu dvigatel yangi passatning gatmasida yagona emas. Kamida beshtasi yana beshtasi bor, hamma narsa 100 litrdan ham kuchliroqdir. Bilan. 5 -Valve Technology V6 (193 HP) yordamida eng kuchli Xuddi shu narsa - eng yaxshi drayver versiyasiga o'rnatiladi.

 

Frontli Multi Passatni to'xtatib turish AUDI A4 dan olingan, oldingi modeldan orqada qolingan. To'xtatib turish juda elastik, ammo qulay va mashinada juda itoatkor. Faolotni aylanib yurganlarning ba'zilari, old tomondan almashish qulayligi uchun biz boshqaruvning nomukammal xususiyatlarini to'lashimiz kerakligini ta'kidlab, biz buni sezmadik - farovon egasining mashinasini xavf ostiga qo'yishni istamadik bizga. Ammo paspat marginal rejimda pasda ishlash, shahar atrofi avtomagistralida sokin musiqa roliga qaraganda ancha yoqimli bo'lmaydi. Avtomobil taniqli Peugeotga qaraganda, 406 yoki Citroen Xantiyadan juda yaxshi ishlov berish bilan mashhur bo'lganidan ham ko'proq ishonchni ilhomlantiradi.

 

Men yoqtirmaydigan yagona narsa ko'rinmadi - chap old tomoni aralashadi. Audi dizaynerlarining yangi passiatdagi ta'siri hamma narsada seziladi. Hatto ko'p parametrlarda Pastat A4 ning biroz soddalashtirilgan versiyasi ekanligini aytishingiz mumkin. Kabinaning ba'zilari buni A6 bilan ham solishtirmoqda, ammo bizning fikrimizcha, bu juda katta cho'zish.

 

Yangi Passat paydo bo'lganida, Rossiyaning avtomobil doiralarida ko'tarilgan hayajonga ko'ra, bizning xaridorimiz oldingi modelning juda nufuzli qiyofasi emas - bizning xaridorimiz texnologiyaga ega emas. Va ismda emas. Hammasi bir xilmi, yaxshi mashinaning nomi nima?

 

Qo'nish

Qulay. Tuzatish oldingi modelda bo'lgani kabi bir xil. Orqa yostiq o'rindiqning orqa tomonida qo'shiladi va u qisqa odamlar uchun qulay bo'lganidan pastroq joylashtirilgan. Nazorat ustunining ikkinchi tuzilishi paydo bo'ldi, endi siz nafaqat moyillik burchagini, balki uzunlikdagi o'zgarishingiz mumkin.

 

O'rindiq

Qulay, yaxshi qo'llab-quvvatlang. Shoshilinch charm yordamidan yasalgan markaziy va lateral qo'shimchalar haydovchi jasadini ushlab turish uchun yordam beradi.

 

Ko'rib chiqmoq

Oldingi oynaning katta burchagi tufayli, old tokchalar haddan tashqari ko'pchilikni sotib olishni qiyinlashtiradi. Orqa ko'rinishi yon ko'zgulari bilan birgalikda ikkita ko'r zona chap va o'ngdan past shaklda hosil bo'ladi. Orqa ko'rib chiqish yaxshi, shunga qaramay, magistral juda yuqori.

 

Salon

Yoqimli va amaliy. ALUMINIYA UERGLARI Bekorlashda paydo bo'ldi - bu modada ko'rinadi. Boshqaruv panelidagi vertikal konsol oldingi modeldan, xuddi shu og'ir va katta hajmdagi. Panel orqali o'tgan razvedka ustunining ramkasi yaxshi tayyorlangan - bu qovurg'ali plastmassadan, u yorliqlar ko'rinmaydigan burchagi bilan bir qatorda harakatlanadi, shunda yoriqlar ko'rinmaydi. Haydovchining eshigi ichida yon tutqichi, Windows klaviaturalari juda ergonomik tarzda amalga oshirilgan. Amaliy qavat - qattiq va mayda qoziq bilan.

 

Kabinada, har qanday tezlikda bir xil darajada jimgina, hech qanday motor, turbin, shamol eshitilmaydi. G'ildirakli arklar yaxshi ko'rinadi.

 

To'xtatib turish

Ushbu magistralda qattiqlik darajasini aniqlash qiyin edi. Umuman olganda, qulay, katta burmalarda uni teshmaydi va olib qo'ymaydi.

 

Kaput ostida

Hamma narsa ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatishda, hatto oraliq sovutuvchi radiator ko'zdan ko'rinib turibdi. Dvigatelning uzunlamasını botishi ajablangan edi - Audi mafkurasi. Katalitik neytralever, shuningdek, kaput ostiga, darhol kollektorning qabul qilish quvurining chiqishi ishlab chiqarishda joylashgan - bu erda tezroq isitiladi.

 

Boshqarish qobiliyati

Yaxshi -inaltralli mashina ko'proq asosiga qaramay, golfga juda o'xshash. Sezgir, oldindan aytib bo'lmaydigan, har qanday tezlikda yaxshi nazorat qilinadi.

 

Deyarli yorilib ketmadi. Kauchuk unchalik yaxshi emas edi, hatto ularning burchaklaridagi asfaltda ham u buni hech qanday holatda saqlab qolmadi va ular kerak bo'lsa, ABS ishladi.

 

Dinamika

Yaxshi. Turbin juda past tezlikda yoqilgan va deyarli sezilmay qoladi - bu yaxshi, bu juda yaxshi - bu yaxshi, shuningdek, yaxshi va past bosimning pastligi yoki past bosimning natijasi ekanligini aytish qiyin. Dvigatel e'lon qilingan 150 kuchga etib bormaydi, ammo bu, shuningdek, mashina juda og'ir ekanligi bilan izohlanishi mumkin.

 

Tormoz

Yaxshi, ammo samaradorlik nuqtai nazaridan A4 tormozidan past. ABS teskari bo'lsa, tormoz pedalini sezilarli darajada maydalashgan yoqimsiz hislar.

 

Umumiy taassurot

Iste'molchi uchun mashina. Menga salon juda yoqdi va hatto Audi A4 dan ham ko'proq imkoniyatlarni yaxshi ko'rardi.

 

Savva Simonov, Mixail Vasilev
 
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 8/1997]